Содержание и текущий ремонт тариф 2019: Комитет по тарифам Санкт-Петербурга

Отрасли технического обслуживания и ремонта транспортных средств испытывают нехватку квалифицированной рабочей силы, так как техников в демографической группе бэби-бумеров уходит на пенсию больше, чем тех, кто их заменяет.

Фотография предоставлена ​​сайтом welcomia через Gettyimages.com.

Примечание редактора. Эта статья является частью пакета из нескольких частей, посвященного эксплуатационным расходам в 2019 году. Прочтите соответствующие статьи, в которых подробно рассматриваются цены на шины, гарантийное восстановление и профилактическое обслуживание.

Расходы на техническое обслуживание неуклонно росли в течение последних 12 месяцев в результате более сложной автомобильной техники, постоянной нехватки квалифицированной рабочей силы, повышения цен на сменные шины и распространения двигателей, для которых требуются более дорогие синтетические моторные масла.

«Затраты на техническое обслуживание и ремонт из года в год росли быстрее, чем уровень инфляции», — сказал Марк Ланге, CAFM, консультант по техническим услугам Element Fleet Management.

Тем не менее, это увеличение затрат было несколько смягчено постоянным улучшением качества сборки автомобилей и использованием более долговечных компонентов.

«В целом затраты на единицу продукции оставались неизменными с 2018 по 2019 год, несмотря на небольшое повышение как цен на детали, так и ставок на оплату труда», — сказал Джон Вуич, вице-президент по стратегическому консалтингу Donlen. «В целом тенденция к более качественным автомобилям сохраняется. Катастрофические ремонты происходят в среднем на более позднем этапе эксплуатации автомобиля, в то время как замена некоторых деталей, таких как воздушные и салонные фильтры, наблюдается реже. Кроме того, произошел небольшой сдвиг в использовании сети с выгодными сетевыми ценами».

Кроме того, дилеры становятся более конкурентоспособными по цене за услуги, которые они продают автопаркам.

«Производители все больше внимания уделяют попыткам стать более конкурентоспособными с помощью своих цен на услуги по профилактическому техническому обслуживанию», — сказал Марк Донахью, менеджер отдела аналитики автопарка компании EMKAY. «Это создало другую структуру затрат во многих дилерских центрах до такой степени, что теперь они имеют такие же конкурентоспособные цены, как у типичного поставщика национальных счетов».

С каждым последующим модельным годом автопарки используют более совершенные автомобили, которые могут эксплуатироваться дольше, не вызывая катастрофических отказов систем. В настоящее время таких неудач меньше, и они имеют тенденцию к более позднему возрасту.

«Кроме того, третий год подряд сдвиг общих затрат от внеплановых ремонтов к плановым составляет около 3% за последние четыре квартала. Более качественные автомобили и повышенное внимание к соблюдению планового технического обслуживания по-прежнему приводят к сокращению незапланированных расходов в сочетании с увеличением расходов на профилактику», — сказал Вуич из Донлена.

Еще одной тенденцией является увеличение интервалов замены масла в автопарках, что привело к увеличению периодов между профилактическими обслуживаниями. Это связано с улучшением качества двигателей и синтетических масел, а также с более совершенными системами мониторинга автомобильного масла.

«Как и в 2018 году, как OEM-производители, так и автопарки продолжают увеличивать интервалы профилактического обслуживания по мере того, как автомобили становятся более технологически подкованными, а моторные масла и смазочные материалы совершенствуются», — сказал Джордж Олбрайт, директор по техническому обслуживанию торгового флота.

Острая нехватка квалифицированной рабочей силы

Отрасли технического обслуживания и ремонта автомобилей испытывают нехватку квалифицированной рабочей силы, так как техников в демографической группе бэби-бумеров уходит на пенсию больше, чем тех, кто их заменяет. Нехватка квалифицированной рабочей силы требует, чтобы магазины платили больше за квалифицированных техников, что приводило к более высоким ставкам труда в магазинах.

«Сегодня основные различия, влияющие на затраты на техническое обслуживание, связаны с нехваткой квалифицированной рабочей силы в сочетании с достижениями в области автомобильных технологий. Сотрудников с передовыми техническими навыками становится все труднее найти на рынке труда, поскольку более опытные техники уходят на пенсию, а в автомобильную ремонтную отрасль приходит меньше молодых людей. Кроме того, новые автомобильные технологии повышают безопасность и эффективность эксплуатации автомобилей с каждым модельным годом, но требуют передовых технических навыков, более дорогого оборудования для мастерских и дополнительных шагов во многих процессах диагностики и ремонта», — сказал Келли Хэтли, CAFS, национальный отдел обслуживания. супервайзер технической поддержки для Enterprise Fleet Management. «В результате потребность в технических навыках растет по мере сокращения числа опытных техников, что приводит к очень конкурентоспособной заработной плате среди техников. Увеличение затрат на рабочую силу приводит к повышению ставок оплаты труда в цехах. И по мере того, как транспортные средства становятся более сложными, отраслевые стандарты времени на многие виды ремонта будут увеличиваться».

Одной из тенденций, которая набирает обороты среди коммерческих автопарков, является использование услуг мобильных поставщиков технического обслуживания.

«Существенно увеличилось количество запросов на мобильные решения для технического обслуживания. Менеджеры автопарка стремятся свести к минимуму время простоя и административное бремя, связанное с доставкой автомобиля в ремонтную мастерскую и заставкой водителя ждать», — сказала Олбрайт из Merchants Fleet. «Мобильное техническое решение позволяет обслуживать транспортное средство в нерабочее время и позволяет многим автопаркам не оплачивать дорогостоящие расходы на аренду. Многие провайдеры также могут выполнять гарантийные работы, избегая длительного посещения дилерского центра».

Другие FMC также указали на растущее использование провайдеров мобильных услуг.

«Интерес к поставщикам услуг мобильной связи растет, и все больше поставщиков переходят в эту нишу бизнеса. Мобильный сервис предлагает множество преимуществ, таких как ночное обслуживание и минимальное время простоя, но за удобство часто приходится платить более высокую цену. Например, поставщики мобильных услуг могут взимать более высокие почасовые ставки и время в пути; однако по мере взросления рынка цены должны стать более конкурентоспособными», — сказала Дон Шремп, директор национального отдела обслуживания Enterprise Fleet Management. «Для автопарков важно сопоставить реальные затраты с несущественными, прежде чем выбрать мобильного поставщика. Для некоторых автопарков это имеет смысл с точки зрения бизнеса. По мере роста пространства мобильного обслуживания эти факторы будут играть большую роль в общих затратах на техническое обслуживание автопарка».

Технический специалист, увеличивающий стоимость ремонта 

Новые технологии, такие как усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), требуют специального оборудования и обучения, когда требуется обслуживание, что приводит к дополнительным затратам на техническое обслуживание.

«Одним из факторов, появившихся в 2018 году и продолжающих набирать силу в 2019 году, является растущее количество транспортных средств с системой ADAS, например, системой предотвращения столкновений и предупреждением о выходе из полосы движения», — сказал Крис Фостер, менеджер по обслуживанию грузовиков и оборудования в ARI. «Эта технология теперь включена в качестве стандартного оборудования в широкий спектр популярных моделей автопарка, и эти системы включают в себя дорогостоящие компоненты, которые увеличивают затраты на ремонт».

Незначительное столкновение, для которого раньше требовалась только замена кожуха бампера, теперь может включать замену кожуха бампера и радара, а также предварительное и послесканирование системы и повторную калибровку ADAS.

«Внедрение ADAS оказало наибольшее влияние на затраты на ремонт транспортных средств и является большим шагом вперед в обеспечении безопасности транспортных средств, поскольку помогает предотвратить многие аварии. Некоторые затраты на ремонт при столкновении сокращаются за счет предотвращения аварий; однако эта новая технология добавляет к транспортным средствам новые компоненты, такие как камеры, датчики приближения и радар/лидар», — сказал Хэтли из Enterprise Fleet Management. «Это также добавляет дополнительные шаги к обычным процедурам ремонта, которых раньше не было. Например, для многих мелких ремонтов кузова, замены ветрового стекла, ремонта рулевого управления и подвески теперь требуется повторная калибровка ADAS. Это усложняет ремонт, увеличивая трудозатраты».

Датчики ADAS, встроенные в ветровые стекла и зеркала заднего вида, усложняют и удорожают замену ветрового стекла.

«Например, стоимость замены ветрового стекла в автомобиле с системой ADAS обычно выше, чем у автомобиля без системы ADAS», — сказал Фостер из ARI. «Помимо увеличения стоимости самого ветрового стекла, транспортному средству также часто требуется повторная калибровка всей системы, что является дополнительным фактором стоимости».

Кроме того, системы ADAS добавляют к транспортным средствам множество новых технологически продвинутых компонентов, таких как камеры, датчики приближения и радары/лидары.

«По мере того, как технические характеристики автомобилей и детали становятся все более технологически совершенными, стоимость ремонта и/или замены становится намного дороже с точки зрения деталей, рабочей силы и времени простоя», — сказала Олбрайт из Merchants Fleet. «Усовершенствованные функции безопасности и настройки комфорта на транспортных средствах могут быть дорогостоящими в ремонте, включая, помимо прочего, функции сидений, ветровые стекла, боковые зеркала, дисплеи / экраны водителя, камеры, датчики и многое другое».

Оплата труда растет

За последние несколько лет многие ремонтные мастерские повысили оплату труда, и ожидается, что эта тенденция сохранится. Квалифицированные технические специалисты выходят из сделки быстрее, чем входят. Это заставит магазины увеличить заработную плату для привлечения лучших специалистов.

«Несмотря на то, что цены на детали немного выросли, рост затрат на рабочую силу был основным фактором, обусловившим увеличение затрат на техническое обслуживание и ремонт в 2019 году», — сказал Ланге из Element Fleet Management.

Увеличение затрат на техническое обслуживание/ремонт было немного больше, чем инфляционные расходы, особенно в менее квалифицированных услугах, таких как замена масла, перестановка шин и другие услуги по профилактическому техническому обслуживанию. Стремление к повышению заработной платы для низкоквалифицированных должностей повлияет на стоимость рабочей силы, связанную с этими видами услуг.

«Стоимость рабочей силы увеличилась, что привело к увеличению затрат на текущий ремонт. В то время как общие затраты на техническое обслуживание выросли лишь незначительно, когда требуется ремонт новых технологий, затраты могут быть шокирующими. Вместо того, чтобы просто заменить деталь, теперь вам, возможно, придется добавить стоимость повторной калибровки автомобиля, что потенциально может добавить сотни долларов к ремонту. К счастью, процент отказов этих компонентов относительно низок», — сказал Донахью из EMKAY.

Инициативы в области устойчивого развития

В большинстве корпоративных автопарков есть инициативы по обеспечению устойчивого развития, которым необходимо следовать, что влияет на общие затраты на техническое обслуживание автопарка.

«Автопарки продолжают рассматривать дизельные автомобили малой грузоподъемности как часть экологических инициатив своих компаний. Прежде чем принять решение о включении дизельного топлива в свой автопарк, вам необходимо рассмотреть несколько факторов, в том числе: как будет использоваться транспортное средство, будет ли транспортное средство в основном эксплуатироваться в городских условиях (короткие поездки) или дальние поездки по шоссе, а также ваши водители. », — сказал Брайан Симек, директор по техническому обслуживанию, ремонту и управлению персоналом Wheels Inc. «Современные дизельные двигатели включают системы выбросов, чтобы соответствовать нормам выбросов. Эти системы необходимо регулярно обслуживать, чтобы поддерживать их правильную работу и избегать дорогостоящего ремонта».

Двумя компонентами дизельных систем очистки отработавших газов, которые требуют постоянного обслуживания, являются дизельный сажевый фильтр и жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей.

«Системы выхлопа включают сажевый фильтр (DPF), предназначенный для улавливания сажи и предотвращения ее выброса в атмосферу. Эту сажу необходимо сжигать при очень высоких температурах через определенные промежутки времени, используя процесс регенерации, также известный как «регенерация», чтобы избежать засорения сажевого фильтра. Этот процесс регенерации требуется чаще, когда транспортные средства используются для коротких поездок и не могут достичь требуемой температуры для завершения процесса регенерации», — сказал Симек из Wheels Inc. «Водители предупреждены о необходимости регенерации с помощью предупреждающих индикаторов, и если эти индикаторы игнорируются, драйвер испытывает снижение мощности, называемое дерейтингом. Водители, не знакомые с этим процессом, могут быть встревожены снижением мощности, особенно при слиянии с потоком или при повороте налево от встречных транспортных средств. Повторное снижение или засорение DPF приведет к дорогостоящему ремонту в будущем. В дополнение к DPF в выхлопную систему впрыскивается жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей для дальнейшего расщепления вредных выхлопных газов. Жидкость DEF содержится в отдельном баке и должна быть заполнена во избежание снижения характеристик автомобиля. Нередко водители заполняют дизельный бак жидкостью DEF, загрязняя дизельное топливо, заливают в бак DEF дизельное топливо или игнорируют необходимость регенерации, засоряющей DPF. Все ошибки дорого обходятся как по времени простоя, так и по деньгам. Обучение водителей правильному обслуживанию этих систем имеет решающее значение для обеспечения правильной работы дизельных автомобилей».

Несмотря на сохраняющуюся тенденцию к меньшему количеству катастрофических событий, происходящих в более позднем возрасте, преждевременные отказы компонентов по-прежнему случаются.

«Одной из примечательных проблем в 2019 году была более высокая, чем обычно, частота отказов конкретного двигателя, используемого в нескольких популярных транспортных средствах. В результате относительно высокой частоты отказов на рынке не хватало вариантов замены. Эта нехватка немного повлияла на цены, но большее влияние ощущалось с точки зрения увеличения времени простоя, что для некоторых операторов автопарка, безусловно, более дорого обходится их бизнесу», — сказал Фостер из ARI. «Мы продолжаем изучать данные о ремонте, чтобы спрогнозировать, в какой степени эта тенденция повлияет на клиентов в 2020 году и далее, чтобы помочь им планировать и, при необходимости, вносить соответствующие коррективы».

Прогноз затрат на техническое обслуживание на 2020 г. 

Более высокие затраты на оплату труда будут продолжать увеличивать затраты на текущий ремонт в 2020 г. , особенно в сервисных центрах, расположенных в районах метро с высокой стоимостью жизни.

«Затраты на рабочую силу, независимо от того, связаны ли они с поставщиками запасных частей или OEM-запчастей, будут важны для отслеживания. Мы ожидаем, что в обозримом будущем затраты на оплату труда станут основным источником затрат», — сказал Ланге из Element Fleet Management.

В дополнение к более высоким затратам нехватка квалифицированной рабочей силы может привести к увеличению времени простоя, поскольку время ожидания в ремонтных мастерских увеличивается, что влияет на производительность труда водителей.

«Из-за нехватки квалифицированной рабочей силы и других факторов рост стоимости рабочей силы и запасных частей в автомобильной сфере за последние несколько лет превысил инфляцию. С текущими перспективами рынка труда для автомобильных техников, машинистов и других технических специалистов эта тенденция, вероятно, сохранится в ближайшем будущем», — сказал Хэтли из Enterprise Fleet Management.

Учитывая растущую нехватку квалифицированной рабочей силы, влияющую на уровень оплаты труда, цены на товары остаются высокими, а технологии транспортных средств усложняются, вполне вероятно, что затраты на техническое обслуживание будут продолжать расти.

«Мы видим влияние роста стоимости рабочей силы на повышение минимальной заработной платы. Исторически сложилось так, что пункты быстрой замены смазочного масла и розничные магазины шин были хорошей отправной точкой для людей, заинтересованных в том, чтобы стать автомобильными техниками или работать в отрасли во время учебы в техническом колледже», — сказал Чад Кристенсен, стратегический консультант Element Fleet Management. «Заработная плата на объектах такого типа обычно сопоставима с другими низкоквалифицированными должностями или должностями начального уровня в других сферах услуг. На эти типы должностей, скорее всего, повлияет повышение минимальной заработной платы, поскольку в крупных мегаполисах принимаются постановления о почасовой оплате труда в размере 15 долларов или выше. По этой причине стоимость рабочей силы будет движущим фактором, увеличивающим затраты на замену масла, базовое профилактическое обслуживание и установку шин».

Эти повышенные затраты на оплату труда передаются потребителям и автопаркам в виде повышения ставок оплаты труда в магазинах.

«Глядя на 2020 год, мы внимательно следим за одним фактором — тарифами на стекло. Многие в отрасли ожидали немедленного скачка цен из-за торговых тарифов на стекло, но поставщики в этом сегменте отрасли очень усердно работали, чтобы свести к минимуму влияние на затраты. Наши прочные и давние партнерские отношения с ведущими поставщиками стекла помогли нам вместе справиться с этой задачей в 2019 году., но в какой-то момент, когда материальные затраты продолжат расти, потребители, вероятно, начнут видеть более заметный рост», — сказал Фостер из ARI.

Больше доверия к данным

В целом технологии помогают автопаркам лучше управлять техническим обслуживанием. Одной из технологий, оказывающих положительное влияние на техническое обслуживание автопарка, является телематика.

«В то время как менеджеры автопарка в течение многих лет используют данные о транспортном средстве, акцент сместился на использование данных для мониторинга и отслеживания поведения, что, конечно, может значительно повлиять на эксплуатационные расходы», — сказал Брэд Джейкобс, директор по консалтингу автопарка для Торговый флот. «Эти доступные системы данных включают камеры, датчики, бортовые компьютеры и многое другое, которые отслеживают транспортное средство, водителя и перевозимые материалы. Многие из этих систем в настоящее время поставляются OEM-производителями или устанавливаются через специалистов по модернизации. Менеджеры автопарков все чаще ищут прогнозную аналитику и упреждающие отчеты об исключениях, чтобы лучше управлять своими автопарками».

По мере увеличения количества телематических устройств в автопарках растет зависимость от телематических данных при обслуживании. «Планирование технического обслуживания и проверка наличия запчастей — это лишь некоторые из функций, которые многие автопарки уже используют сегодня, используя данные телематики для контроля затрат и сокращения времени простоя. Это будет только продолжать расти в 2020 году и далее», — сказала Олбрайт из Merchants Fleet.

Руководители автопарков все чаще нуждаются в прогнозной аналитике и упреждающих отчетах об исключениях, чтобы помочь лучше управлять своими парками и управлять расходами на техническое обслуживание.

«В одном случае прогностические модели теперь используются для прогнозирования одометра автомобиля. В свою очередь, более точное прогнозирование одометра позволяет моделям, которые предсказывают потребности в ремонте и предписывают, где и когда обращаться за обслуживанием, работать более эффективно. Эти модели вместе работают над соблюдением планового технического обслуживания и использованием сети», — сказал Вуич из Донлена.

Кроме того, моделирование также используется для понимания влияния на совокупную стоимость владения простоев из-за ремонтных работ. «Моделирование используется для управления и сокращения времени простоя, связанного с ремонтом. Здесь информационные панели используются для определения того, какие активы не работают, и продолжительности простоя, что позволяет вмешиваться для поиска необходимых деталей, замены активов и для связи», — сказал Вуич.