Закон об электроэнергетике 35: Федеральный закон «Об электроэнергетике» от 26.03.2003 N 35-ФЗ (последняя редакция)

По министерствам и ведомствам — Правительство России

Законопроектом предлагается в Федеральном законе «Об электроэнергетике» исключить нормы, регламентирующие особенности работы в Единой энергетической системе России потребителей с управляемой нагрузкой. Поправками к законопроекту предлагается дополнить этот закон положениями об установлении возможности снижения стоимости мощности для покупателей, принявших на себя обязательства по изменению режима потребления электрической энергии (потребители с ценозависимым потреблением), а также покупателей, участвующих в торговле электрической энергией и мощностью с использованием энергопринимающих устройств, влияющих на электроэнергетический режим работы электроэнергетической системы, в отношении которых реализованы управляющие воздействия отдельных видов противоаварийной автоматики, исходя из фактического ограничения объёма потребления в отношении таких покупателей.

Проект федерального закона №126922-7 «О внесении изменений в Федеральный закон “Об электроэнергетике” в части совершенствования требований к потребителям с управляемой нагрузкой» внесён в Государственную Думу распоряжением Правительства от 16 марта 2017 года №467-р.

Принят Государственной Думой в первом чтении 21 июня 2017 года.

Документ

• Поправки к проекту федерального закона №126922-7 «О внесении изменений в Федеральный закон “Об электроэнергетике” в части совершенствования требований к потребителям с управляемой нагрузкой», внесённому Правительством Российской Федерации, принятому Государственной Думой в первом чтении 21 июня 2017 года

Законопроектом предлагается в Федеральном законе от 26 марта 2003 года №35-Ф3 «Об электроэнергетике» (далее – Федеральный закон №35-ФЗ) исключить нормы, регламентирующие особенности работы в Единой энергетической системе России потребителей с управляемой нагрузкой.

Поправки к законопроекту подготовлены Минэнерго России.

Поправками предлагается дополнить Федеральный закон №35-ФЗ положениями об установлении возможности снижения стоимости мощности для покупателей, принявших на себя обязательства по изменению режима потребления электрической энергии (потребители с ценозависимым потреблением), а также покупателей, участвующих в торговле электрической энергией и мощностью с использованием энергопринимающих устройств, влияющих на электроэнергетический режим работы электроэнергетической системы, в отношении которых реализованы управляющие воздействия отдельных видов противоаварийной автоматики, исходя из фактического ограничения объёма потребления в отношении таких покупателей.

Кроме того, уточняется редакция положений, устанавливающих полномочия субъекта оперативно-диспетчерского управления по выдаче диспетчерских команд и распоряжений, связанных с выполнением функций системного оператора.

Поправками также уточняется понятие энергосбытовой деятельности. Предлагается установить, что деятельность по зарядке электрической энергией аккумуляторных батарей, в том числе аккумуляторных батарей транспортных средств с электродвигателями, не является энергосбытовой деятельностью.

Проект поправок рассмотрен и одобрен на заседании Правительства Российской Федерации 11 июля 2019 года.

404 Страница не найдена

О компании Россети Янтарь 75 лет История компании Ключевые факты и цифры Миссия и стратегия Программа реконструкции и развития электрических сетей Калининградской области до 2020 года Схема выдачи мощности (СВМ) Подготовка к ЧМ Реконструкция сетей 60 кВ с переводом на 110 Кв Общесистемные мероприятия Мероприятия по обеспечению энергоснабжения потребителей Куршской косы Технологическое присоединение льготников Реконструкция сетей 0,23 кВ Акционерное общество Органы управления Информация об аудиторе и регистраторе Структура акционерного капитала Антикоррупционная политика Социальная и кадровая политика Социальная ответственность Пенсионный фонд Молодежная политика Взаимодействие с ВУЗами Вакансии Контактная информация и реквизиты Экологическая политика Руководство ПАО «Россети» Пресс-центр Россети Янтарь Россети Энергетика Видео Фоторепортажи Закупки Управление закупочной деятельностью Неликвиды Продажа и аренда имущества Проведение закупок Информация о заключенных договорах Дорожная карта по сотрудничеству МСП Закупки для МСП Реестр недобросовестных поставщиков Раскрытие информации Раскрытие информации Обществом Устав и внутренние документы Финансовая и годовая отчетность Ежеквартальные отчеты Аффилированные лица Существенные факты Решения органов управления Решения о выпуске ценных бумаг Сведения о порядке предоставления информации акционерам Интерфакс-ЦРКИ Дополнительные сведения, обязательные для раскрытия Обществом Инвестиционная программа Раскрытие информации субъектами оптового и розничного рынков электрической энергии сетевой организацией Действующая редакция с 16. 02.2019 г. В редакции до 16.02.2019 г. Раскрываемая информация в соответствии со Стандартом раскрытия информации энергоснабжающими, энергосбытовыми организациями и гарантирующими поставщиками Действующая редакция с 16.02.2019 г. В редакции до 16.02.2019 г. Раскрытие информации производителем электрической энергии Потребителям Обслуживание потребителей Территория обслуживания Совет потребителей услуг Центры обслуживания потребителей Интерактивная карта Услуги Технологическое присоединение Передача электроэнергии Коммерческий учет электрической энергии Передача объектов электросетевого хозяйства Зарядные станции для электротранспорта Дополнительные услуги Нормативные документы Документы по техническому обслуживанию и ремонту Правила применения цен и тарифов Нормативные документы cистемы обслуживания потребителей услуг Нормативные документы по технологическому присоединению Нормативные документы по коммерческому учету электроэнергии Нормативные документы по передаче электроэнергии Отключения электроэнергии Плановые отключения Аварийные отключения Дополнительная информация Правила безопасности Техническое состояние сетей Пропускная способность План и отчет по ремонтам Управление собственностью Энергосбережение и повышение энергетической эффективности Загрузка центров питания Обратная связь Опросы и анкеты Запись на прием Информация о качестве обслуживания потребителей ДЗО АО «Янтарьэнергосбыт» АО «Калининградская генерирующая компания» О компании Закупки Раскрытие информации Потребителям АО «Янтарьэнергосервис» О компании Закупки Раскрытие информации

Ст 3 закон об электроэнергетике n 35-фз

Описание 35 ФЗ

Федеральный закон «Об электроэнергетике» N 35-ФЗ принят 23 февраля 2003 года и одобрен Советом РФ 12 марта 2003 года. Действительный закон о электроснабжении регламентирует деятельность объектов ЕЭС, юридические аспекты экономических отношений в области электроснабжения и определяет права и обязанности юридических лиц и потребителей в обозначенной сфере. Основанием для действительного закона является Конституция Российской Федерации.

ЕЭС (ОЭ) играет ведущую роль в осуществлении электроснабжения населения. Собственники электропроизводящих предприятий, входящих в состав Общероссийской Электросети, ограничиваются в своих правах. Эти нормы приняты в рамках обеспечения безопасности потребителей электрической энергии.

Рассматриваемый закон предусматривает ограничения по части:

• Прав на оформление договорённости об электроснабжении с эксплуатацией объектов электрохозяйства, составляющих часть Единой Энергетической Системы;
• Эксплуатации, признания непригодными для эксплуатации системных объектов без постановления органов управления ЕЭС.

Рассмотренные ограничения не применяются для изъятия у собственников доходов, приобретённых посредством осуществления права на энергетическую деятельность, предусмотренного законом.

При нарушении органом управления Единой Национальной Электросети условий, утверждённых в п. 1 ст. 21 настоящего закона, законные владельцы предприятий, осуществляющих электроснабжение, получают право самостоятельного заключения договоров по предоставлению электричества. Соответственно, в рамках рассматриваемого случая снимается запрет, предусмотренный в ч. 1 ст. 7 закона 35-ФЗ об электричестве для населения.

Централизованное оперативно-диспетчерское управление системами электроснабжения производится в соответствии нормам технического устава. Цель систематизированного управления — обеспечение безопасности, надёжности и высоких качественных характеристик процесса энергоснабжения.

Организацией, на которую возлагаются управленческие обязанности в пределах ЕЭС РФ, является системный оператор. Это акционерное общество, доля непосредственного участия в уставном капитале которого по закону не может составлять более 52% процентов в период реформирования. По истечению указанного периода, доля акционеров должна составлять 100%.

Настоящий Федеральный закон не уполномочивает системного оператора и другие оперативно-диспетчерские системы энергетических объектов на закупку, продажу и производство электричества, кроме как для обеспечения работы и электроснабжения ЭС.

При возникновении опасностей деформации оборудования и прекращения (ограничения) тепло- и электроснабжения, объявляется режим чрезвычайной ситуации (ст. 15 настоящего Федерального закона). Действия управляющих органов в критических условиях регламентируются в порядке, утверждённом Правительством Российской Федерации.

Согласно нормативным актам актуального текста ФЗ об энергоснабжении 35-ФЗ надзор за деятельностью руководства Единой Энергетической Системы РФ, наложение запрета на дальнейшую трудовую деятельность недобросовестных операторов — прямая обязанность Правительства Российской Федерации.

При оплате услуг по предоставлению электроснабжения, учитывается компенсация затрат на расходы по организации администрирования по осуществлению электроснабжения, и экономически обоснованную прибыль. Тарифы на электричество для населения регулируются непосредственно государством.

Согласно ст. 23 настоящего Федерального закона, при упорядочивании цен и надбавок учитываются:

• Расчётные себестоимость и прибыль, предполагаемая от предоставления услуг по энергоснабжению;
• Затраты на выработку и сбыт электроэнергии коммерческими предприятиями;
• Результаты плановой деятельности ЭС со времени действия предшествующих тарифов;
• Соответствие требованиям акта об энергоснабжении и повышении качественной эффективности;
• Наличие открытых и прозрачных взаимоотношений с потребителями и населением.

В Федеральный нормативный акт об электричестве планомерно вводятся изменения. Последние поправки были внесены 30 июня 2017 года.

Устройство маяков для стяжки плиточного пола

К устройству маяков для стяжки пола приступают после выверки основания и разбивки покрытия. Высотное положение уровня пола определяется геодезическим знаком (репером в виде карандашной черты). При переносе о на шкале визирной трубки водяного (гибкого) уровня должен соответствовать реперу. Нередко используют и нивелир.

Заем переходят к закреплению уровня чистого пола. Относительно репера размечают линию на 1 м выше уровня чистого пола по всему периметру помещения. Натянутым разметочным шнуром, натертым цветным пигментом, на каждой стене отбивают линию, расположенную на 1 м выше отметки уровня пола.

Следующий этап – установка реперного и промежуточного маяков. Отмеряя вниз от размеченной на стене линии расстояние, равное 1 м, определяют верхний уровень реперного маяка на уровне чистого пола. Фиксировать уровень чистого пола будет маячная плитка. Ее закрепляют на жестком растворе чуть выше требуемого уровня, а затем торцом ручки лопатки плиточника осаживают. Реперные и промежуточные маяки для укладки плитки на пол устанавливают последовательно во всех углах фриза с помощью обычного уровня и рейки.

Перед закреплением промежуточных маяков требуется проконтролировать правильность их установки. Для этого используют уровень, установленный на рейку. Пузырек при этом должен находиться в нулевой отметке. На рейке отмечают положение уровня, затем уровень поворачивают на 180е и размещают на уже имеющейся отметке. Если при этом пузырек не отклоняется от нулевой позиции, значит, уровень дает правильные показания.

По обе стороны от реперного маяка закрепляют промежуточные маяки.

Для того чтобы установить промежуточные маяки в участках фриза, снова понадобятся рейка и уровень.

Один конец рейки опирают на реперный маяк, а под другой подкладывают плитку на растворе так, чтобы пузырек уровня находился на нулевой отметке.

Промежуточные плитки по фону покрытия устанавливают только в помещениях большой площади.

Рубрика: Без рубрики

Барнаул | Скачок напряжения в электрической сети. Кто возместит имущественный вред?

Согласно российскому ГОСТу 29322-92 с 2003 г. , норма напряжения в электросетях домашнего использования соответствует 220 В. Однако реальное напряжение в розетках частных домов и квартир нередко отличается от стандартных показателей. Жильцы иногда жалуются на скачки напряжения в электросети и, как следствие, поломку  электроприборов.

Что делать и куда обращаться при перепадах напряжения? Как защитить электроприборы? Об этом расскажем  далее.

Источник фото:  pixabay.com

Исполнителем коммунальной услуги «электроснабжение» может являться управляющая организация, товарищество собственников жилья, жилищный, жилищно-строительный или иной специализированный потребительский кооператив, ресурсоснабжающая  организация.

В силу ст. 7 Закона Российской Федерации от 07.02.1992 № 2300-1 (ред. от 03.07.2016) «О защите прав потребителей» (далее Закон) потребитель имеет право на то, чтобы товар (работа, услуга) при обычных условиях его использования, хранения, транспортировки и утилизации был безопасен для жизни, здоровья потребителя, окружающей среды, а также не причинял вред имуществу потребителя. Требования, которые должны обеспечивать безопасность товара (работы, услуги) для жизни и здоровья потребителя, окружающей среды, а также предотвращение причинения вреда имуществу потребителя, являются обязательными и устанавливаются законом или в установленном им  порядке.

Именно к исполнителю коммунальной услуги необходимо адресовать претензии, связанные с повреждением имущества потребителя вследствие предоставления коммунальной услуги ненадлежащего  качества.

А в случае отказа в добровольном удовлетворении требования потребителя необходимо обращаться в  суд.

Как принято в отечественной и мировой судебной практике по спорам потребителей, бремя доказывания в суде справедливо возложено на более сильную сторону спора. Потребитель, а в особенности потребитель электроэнергии, которую поставляют в основном субъекты естественных монополий, всегда выступает слабой стороной договора как с экономической, так и с юридической точки зрения, поскольку  в подавляющем большинстве случаев  даже не имеет технической возможности доказать в суде тот или иной факт в вопросах потребления электроэнергии. Как правило, потребитель имеет лишь простое принимающее оборудование, которое не фиксирует перепады напряжения и иное ненадлежащее исполнение договора поставщиком  электроэнергии.

Следовательно, бремя доказывания того, что вред имуществу потребителя электроэнергии был причинен не в результате ненадлежащего исполнения энергоснабжающей организацией своих обязанностей по договору энергоснабжения, а вследствие иных причин, возлагается на энергоснабжающую  организацию.

Верховный суд Российской Федерации ещё раз подтвердил данную практику. Он отметил, что вред, причиненный имуществу гражданина вследствие ненадлежащего предоставления услуги, подлежит возмещению лицом, оказавшим эту услугу, независимо от его вины (ст. 1095 Гражданского кодекса). А за надежность обеспечения потребителей электричеством и его качество отвечают субъекты электроэнергетики (п. 1 ст. 38 Федерального закона от 26 марта 2003 г. № 35-ФЗ «Об электроэнергетике»). При этом Судебная коллегия напомнила, что в спорах о защите прав потребителей бремя доказывания обстоятельств, освобождающих от ответственности, в том числе и за причинение вреда, лежит на продавце (абз. 1 п. 28 Постановления Пленума ВС РФ от 28 июня 2012 г. № 17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав  потребителей»).

Директива по низковольтному оборудованию (LVD)

Директива по низковольтному оборудованию (LVD) (2014/35/EU) гарантирует, что электрическое оборудование в определенных пределах напряжения обеспечивает высокий уровень защиты для граждан Европы и в полной мере использует преимущества единого рынка. Она применяется с 20 апреля 2016 года.

О директиве по низковольтному оборудованию (LVD)

Директива по низковольтному оборудованию (LVD) охватывает риски для здоровья и безопасности, связанные с электрическим оборудованием, работающим с входным или выходным напряжением от

• 50 и 1000 В для переменного тока
• 75 и 1500 В для постоянного тока

Применяется к широкому спектру электрооборудования как для бытового, так и для профессионального использования, например,

• бытовая техника
• кабели
• единицы
• лазерное оборудование
• отдельные компоненты, напр. г. плавкие предохранители

Законодательство ЕС в области электротехники важно для обеспечения того, чтобы требования по охране труда и технике безопасности были одинаковыми по всей Европе для продуктов, размещаемых на рынке.

Общая директива по безопасности продукции (2001/95/EC) распространяется на потребительские товары с напряжением ниже 50 В для переменного тока или ниже 75 В для постоянного тока. Он направлен на то, чтобы в ЕС продавались только безопасные потребительские товары.

Внедрение и руководство

Национальные органы несут ответственность за внедрение и обеспечение соблюдения LVD, потому что они переносят положения директив ЕС в свое национальное законодательство.

Эти инструкции по LVD не имеют юридической силы, но они объясняют различные элементы директивы и ее применение. Комиссия разработала руководящие принципы в сотрудничестве с заинтересованными сторонами, такими как национальные органы власти, отраслевые органы и органы по стандартизации.

Экономические операторы могут обсуждать конкретные вопросы реализации с национальными исполнительными органами.

LVD соответствует новой политике законодательной базы и заменил Директиву 2006/95/EC, сохраняя при этом тот же объем и цели безопасности.Доступно руководство по переходу LVD с 2006/95/ЕС на 2014/35/ЕС.

Дополнительные указания можно получить в рабочей группе LVD (WP LVD) и рабочей группе административного сотрудничества LVD (ADCO).

Рабочая группа (LVD WP)

Рабочая группа (LVD WP) занимается вопросами общей политики, связанными с управлением и внедрением LVD.

LVD WP возглавляется Комиссией и включает в себя такие группы, как

• органы власти стран ЕС
• специалисты по стандартизации
• отраслевые заинтересованные стороны

Документы, подготовленные LVD WP, не являются юридически обязательными – скорее, они предназначены для разъяснения определенных положений или элементы LVD.

КОД ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ГЛАВА 551.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ И МОПЕДОВ, ГОЛЬФ-КАРОВ И ДРУГИХ МАЛОМОЩНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Транспорт Код

Название 70005

Название 70 Транспортные средства и трафик

Субтитров C. Правила дороги

Глава 551. Операция велосипедов и мопедов, гольф-тележки и другие транспортные средства

Subchapter A. Применение главы

сек. 551.001. ПРИМЕНИМОСТЬ. Если специально не предусмотрено иное, положение настоящей главы, относящееся к лицу, управляющему велосипедом, применяется только к лицу, управляющему велосипедом, на:

(1) шоссе; или

(2) дорожка, предназначенная исключительно для велосипедистов.

Акты 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменено Законами 2003 г., Закон 78, гл. 1318, гл. 4, эфф. 1 сентября 2003 г.

Внесены изменения:

Акты 2019 г., 86-я лег., Р.С., гл. 485 (HB 2188), гл. 3, эфф. 1 сентября 2019 г.

сек. 551.002. МОПЕД И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД ВКЛЮЧЕНЫ. Положение данного подзаголовка, применимое к велосипеду, также применяется к:

(1) мопеду, за исключением положения, которое по своему характеру не может применяться к мопеду; и

(2) электрический велосипед, за исключением положения, которое по своему характеру не может применяться к электрическому велосипеду.

Акты 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменено Законами 2001 г., Закон 77, гл. 1085, сек. 9, эфф. 1 сентября 2001 г.

ПОДРАЗДЕЛ B. ВЕЛОСИПЕДЫ

Разд. 551.101. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ. (a) Лицо, управляющее велосипедом, имеет права и обязанности, применимые к водителю, управляющему транспортным средством в соответствии с настоящим подзаголовком, за исключением случаев, когда:

(1) положение настоящей главы изменяет право или обязанность; или

(2) право или обязанность, применимые к водителю, управляющему транспортным средством, не могут по своему характеру относиться к лицу, управляющему велосипедом.

(b) Родитель ребенка или опекун подопечного не может сознательно разрешать ребенку или подопечному нарушать этот подзаголовок.

Акты 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 551.102. ОБЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (a) Лицо, управляющее велосипедом, должно ездить только на постоянном и обычном сиденье, прикрепленном к велосипеду, или верхом на нем.

(b) Никто не может использовать велосипед для перевозки большего количества людей, чем велосипед предназначен или оборудован для перевозки.

(c) Лицо, управляющее велосипедом, не может использовать велосипед для перевозки предмета, который мешает этому человеку управлять велосипедом, держась хотя бы одной рукой за руль велосипеда.

(d) Лицо, управляющее велосипедом, горками, санками или игрушечным транспортным средством или использующее роликовые коньки, не может прикреплять ни себя, ни велосипед, горки, санки, игрушечное транспортное средство или роликовые коньки к трамваю или транспортному средству на проезжей части .

Акты 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. сент.1, 1995.

сек. 551.103. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ. (a) За исключением случаев, предусмотренных Подразделом (b), человек, управляющий велосипедом на проезжей части, который движется медленнее, чем другие транспортные средства на проезжей части, должен ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением случаев, когда:

(1) лицо обгоняет другое транспортное средство, движущееся в том же направлении;

(2) человек готовится повернуть налево на перекрестке или на частную дорогу или подъезд;

(3) условия на проезжей части или на ней, в том числе неподвижный или движущийся объект, припаркованное или движущееся транспортное средство, пешеход, животное или опасность на поверхности, не позволяют человеку безопасно ехать рядом с правым бордюром или краем проезжей части; или

(4) лицо управляет велосипедом по внешней полосе, которая:

(A) имеет ширину менее 14 футов и не имеет выделенной велосипедной дорожки, примыкающей к этой полосе; или

(B) слишком узкий, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться рядом.

(b) Велосипедист на дороге с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения может двигаться как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

(c) Велосипедисты на проезжей части могут ехать по двое в ряд. Лица, едущие по двое в ряд по полосе проезжей части, должны двигаться по одной полосе. Лица, едущие по двое в ряд, не могут препятствовать нормальному и разумному движению по проезжей части. Люди не могут ехать более двух человек в ряд, если только они не едут по части проезжей части, отведенной исключительно для движения велосипедов.

(d) Отменено Законами 2001 г., Закон 77, гл. 1085, сек. 13, эфф. 1 сентября 2001 г.

Акты 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменено Законами 2001 г., Закон 77, гл. 1085, сек. 10, 13, эфф. 1 сентября 2001 г.

сек. 551.104. СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. (a) Водителю запрещается управлять велосипедом, если велосипед не оборудован тормозом, обеспечивающим занос заторможенного колеса на сухом, ровном и чистом тротуаре.

(b) Человек не может управлять велосипедом в ночное время, если велосипед не оборудован:

(1) фонарем на передней части велосипеда, излучающим белый свет, видимый с расстояния не менее 500 футов впереди велосипеда; и

(2) на задней части велосипеда:

(A) красный отражатель:

(i) типа, утвержденного департаментом; и

(ii) видимым, когда он находится прямо перед законным дальним светом фар автотранспортных средств на любом расстоянии от 50 до 300 футов до задней части велосипеда; или

(B) фонарь, излучающий красный свет, видимый на расстоянии 500 футов от задней части велосипеда.

Акты 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменено Законами 2001 г., Закон 77, гл. 1085, сек. 11, эфф. 1 сентября 2001 г.

сек. 551.105. СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЕ ГОНКИ. (a) В этом разделе «велосипед» означает немоторизованное транспортное средство, приводимое в движение силой человека.

(b) Спонсорская организация может проводить соревнования по велоспорту на дорогах общего пользования только с разрешения соответствующих местных правоохранительных органов.

(c) Местные правоохранительные органы и спонсирующая организация могут договориться о правилах безопасности, регулирующих движение велосипедов во время соревновательной гонки или во время подготовки к соревновательной гонке, включая разрешение велосипедистам ехать в ряд.

Акты 1995 г., 74-я лег., гл. 165, разд. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.

сек. 551.106. РЕГУЛИРОВАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ ОТДЕЛОМ ИЛИ МЕСТНЫМИ ВЛАСТЯМИ. (a) Департамент или местный орган власти не может запрещать использование электрического велосипеда:

(1) на шоссе, которое используется в основном для автомобилей; или

(2) в зоне, в которой разрешено движение неэлектрического велосипеда, если только эта зона не является дорогой, которая:

(A) не открыта для автомобилей; и

(B) имеет естественную поверхность протектора, полученную путем расчистки и выравнивания природного грунта без добавления поверхностных материалов.

(b) Департамент или местный орган власти может:

(1) запретить движение велосипеда по тротуару; и

(2) устанавливают ограничения скорости для велосипедистов на дорожках, предназначенных исключительно для велосипедистов, и на других дорожках, на которых разрешено движение велосипедов.

(c) При необходимости департамент может установить правила управления этим разделом.

Добавлено Деяниями 2001 г., 77-я лег., гл. 1085, сек. 12, эфф. 1 сентября 2001 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., Р.С., гл. 485 (HB 2188), гл. 5, эфф. 1 сентября 2019 г.

сек. 551.107. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕЛОСИПЕДА. (a) Подзаголовки A, B и D и глава 551A не применяются к эксплуатации электрического велосипеда.

(b) Водитель не может управлять электрическим велосипедом, если электродвигатель не отключается или не перестает функционировать:

(1) когда водитель прекращает крутить педали; или

(2) при включенных тормозах.

(c) Человек не может управлять электрическим велосипедом класса 3, как это определено в разделе 664.001, если лицо не достигло возраста 15 лет. Этот подраздел не запрещает лицам моложе 15 лет ездить на велосипеде класса 3 в качестве пассажира.

Добавлено Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 485 (HB 2188), гл. 6, эфф. 1 сентября 2019 г.

Внесены изменения:

Акты 2021 г., 87 лег., Р.С., гл. 915 (HB 3607), гл. 20.007, эфф. 1 сентября 2021 г.

ПОДГРУППА C. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПОДВИЖНОСТИ

Разд.551.201. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В данной подгруппе «электрическое индивидуальное вспомогательное мобильное устройство» означает устройство с двумя непарными колесами, предназначенное для перевозки одного человека, которое является:

(1) самобалансирующимся; и

(2), приводимых в движение электрической двигательной установкой средней мощностью 750 ватт или одна лошадиная сила.

Добавлено Деяниями 2003 г., 78-я лег., гл. 1318, гл. 5, эфф. 1 сентября 2003 г.

сек. 551.202. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ. (a) Лицо может использовать электрическое индивидуальное вспомогательное мобильное устройство только на жилой улице, проезжей части или общественной автомагистрали с ограничением скорости 30 миль в час или менее:

(1) при прямом пересечении шоссе в обозначенный или немаркированный пешеходный переход;

(2) при отсутствии тротуара; или

(3) по указанию устройства управления дорожным движением или сотрудника правоохранительных органов.

(b) Лицо может использовать электрическое персональное вспомогательное устройство для передвижения на дорожке, отведенной исключительно для велосипедистов.

(c) Любое лицо, использующее электрическое индивидуальное вспомогательное устройство для передвижения на жилой улице, проезжей части или общественной магистрали, должно двигаться как можно ближе к правому краю.

(d) За исключением случаев, предусмотренных настоящим разделом, положения настоящего раздела, применимые к эксплуатации велосипедов, применяются к эксплуатации электрических персональных вспомогательных устройств для передвижения.

Добавлено Деяниями 2003 г., 78-я лег., гл. 1318, гл. 5, эфф. 1 сентября 2003 г.

сек. 551.203. ТРОТУАРЫ. Человек может использовать электрическое индивидуальное вспомогательное устройство для передвижения на тротуаре.

Добавлено Деяниями 2003 г., 78-я лег., гл. 1318, гл. 5, эфф. 1 сентября 2003 г.

ПОДГРУППА D. МЕСТНЫЕ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Разд. 551.301. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В этом подразделе «электромобиль местного значения» означает транспортное средство, которое может развивать максимальную скорость 35 миль в час на ровной поверхности с твердым покрытием и в остальном соответствует Федеральному стандарту безопасности транспортных средств 500 (49 C.Ф.Р. Раздел 571.500).

Добавлено Деяниями 2003 г., 78-я лег., гл. 1320, сек. 7, эфф. 1 сентября 2003 г.; Деяния 2003 г., 78-я Лег., гл. 1325, сек. 19.07, эф. 1 сентября 2003 г.

Внесены изменения:

Законы 2005 г., 79-й закон, гл. 281 (HB 2702), гл. 2,86, эфф. 14 июня 2005 г.

Деяния 2005 г., 79 лег., гл. 1242 (HB 1596), гл. 2, эфф. 18 июня 2005 г.

Акты 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 722 (SB 129), гл. 1, эфф. 1 сентября 2009 г.

Воспроизведено в соответствии с Деяниями 2011 г., 82-й этап., Р.С., гл. 91 (SB 1303), гл. 24.014, эф. 1 сентября 2011 г.

сек. 551.302. РЕГИСТРАЦИЯ. Департамент транспортных средств Техаса может принять правила, касающиеся регистрации и выдачи номерных знаков местным электромобилям.

Добавлено Деяниями 2003 г., 78-я лег., гл. 1320, сек. 7, эфф. 1 сентября 2003 г.

Внесены изменения:

Законы 2009 г., 81-я лег., Р.С., гл. 933 (HB 3097), гл. 2И.01, эфф. 1 сентября 2009 г.

сек.551.303. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ. (a) Местный электромобиль может эксплуатироваться только на улице или шоссе, для которых установленное ограничение скорости составляет 45 миль в час или меньше. Соседский электромобиль может пересекать дорогу или улицу на перекрестке, где на дороге или улице установлено ограничение скорости более 45 миль в час.

(1) установленное ограничение скорости нельзя использовать на улицах или автомагистралях на местных электромобилях в наименьшем из них; или

(2) 35 миль в час.

(b) Округ или муниципалитет может запретить движение местного электромобиля на улице или шоссе, если руководящий орган округа или муниципалитета решит, что запрет необходим в интересах безопасности.

(c) Департамент транспорта Техаса может запретить использование соседнего электромобиля на шоссе, если этот департамент решит, что запрет необходим в интересах безопасности.

Добавлено Acts 2003, 78th Leg., гл. 1320, сек. 7, эфф. 1 сентября 2003 г.

Внесены изменения:

Законы 2009 г., 81-я лег., Р.С., гл. 722 (SB 129), гл. 2, эфф. 1 сентября 2009 г.

сек. 551.304. ОГРАНИЧЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (a) Оператор может управлять электромобилем по соседству:

(1) в генеральном запланированном сообществе:

(A), в котором действует единый набор ограничительных условий; и

(B), для которых округ или муниципалитет одобрил платформу;

(2) на общественном или частном пляже; или

(3) на дорогах общего пользования, для которых разрешенная скорость не превышает 35 миль в час, если эксплуатируется электромобиль по соседству:

(A) в дневное время; и

(B) не более чем в двух милях от места, где обычно припаркован местный электромобиль, и для перевозки на поле для гольфа или обратно.

(b) Лицо не обязано регистрировать соседний электромобиль, эксплуатируемый в соответствии с настоящим разделом.

Добавлено Деяниями 2013 г., 83-й лег., Р.С., Гл. 1135 (HB 2741), гл. 94, эфф. 1 сентября 2013 г.

ПОДГРУППА E. МОТОЦИКЛЫ

Разд. 551.351. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. В этой подгруппе:

(1) «Мотороллер»:

(А) означает самоходное устройство, имеющее:

(i) не менее двух колес, контактирующих с землей во время работы;

(ii) тормозная система, способная остановить устройство в типичных условиях эксплуатации;

(iii) газовый или электрический двигатель объемом не более 40 кубических сантиметров;

(iv) платформа, предназначенная для того, чтобы человек мог стоять или сидеть при работе с устройством; и

(v) способность приводить в движение только человеческую силу; и

(B) не включает карманный велосипед или минимотоцикл.

(2) «Карманный велосипед или минимотоцикл» означает самоходное транспортное средство, оснащенное электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом поршня менее 50 кубических сантиметров, предназначенное для движения не более чем двумя колесами. соприкасается с землей, имеет сиденье или седло для использования оператором, не предназначено для использования на шоссе и не соответствует требованиям для получения свидетельства о праве собственности в соответствии с главой 501. Этот термин не включает:

(A) мопед или мотоцикл;

(В) электрический велосипед;

(C) моторизованное мобильное устройство, как определено в Разделе 552A.0101;

(D) электрическое индивидуальное вспомогательное устройство для передвижения, как определено в Разделе 551.201; или

(E) местный электромобиль, как определено в Разделе 551.301.

Добавлено Деяниями 2005 г., 79 лег., гл. 1242 (HB 1596), гл. 3, эфф. 18 июня 2005 г.

Внесены изменения:

Акты 2011 г., 82-я лег., Р.С., гл. 91 (SB 1303), гл. 24.015, эф. 1 сентября 2011 г.

Акты 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 612 (SB 969), гл. 5, эфф. 10 июня 2019 г.

Акты 2019 г., 86-й этап., Р.С., гл. 882 (HB 3171), гл. 2.18, эфф. 1 сентября 2019 г.

сек. 551.352. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ ИЛИ ТРОЕТУХ. (a) Самокат с мотором может эксплуатироваться только на улице или шоссе, для которых установленное ограничение скорости составляет 35 миль в час или меньше. Самокат с мотором может пересекать дорогу или улицу на перекрестке, где на дороге или улице установлено ограничение скорости более 35 миль в час.

(b) Округ или муниципалитет может запретить движение мотороллера на улице, шоссе или тротуаре, если руководящий орган округа или муниципалитета решит, что запрет необходим в интересах безопасности.

(c) Департамент может запретить использование мотороллера на шоссе, если он решит, что запрет необходим в интересах безопасности.

(d) Лицо может управлять мотороллером на дорожке, предназначенной исключительно для велосипедистов, или на тротуаре. Если иное не предусмотрено настоящим параграфом, положение настоящего раздела, применимое к эксплуатации велосипеда, применяется к эксплуатации мотороллера.

(e) Положение данного раздела, применимое к автомобилю, не применяется к мотороллеру.

Добавлено Деяниями 2005 г., 79 лег., гл. 1242 (HB 1596), гл. 3, эфф. 18 июня 2005 г.

сек. 551.353. ПРИМЕНЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛА К КАРМАННОМУ ВЕЛОСИПЕДУ ИЛИ МИНИМОТОРБАЙКУ. Этот подраздел не может быть истолкован как разрешающий эксплуатацию карманного велосипеда или минимотоцикла на любом:

(1) шоссе, дороге или улице;

(2) дорожка, предназначенная исключительно для велосипедистов; или

(3) тротуар.

Перенесено и изменено из раздела 551 Транспортного кодекса.304 по Деян. 2011 г., 82-я лег., Р.С., гл. 91 (SB 1303), гл. 27.001(64), эфф. 1 сентября 2011 г.

ПОДРАЗДЕЛ F. ГОЛЬФ-КАРТЫ

Разд. 551.401. ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В данной подгруппе «тележка для гольфа» означает моторное транспортное средство, разработанное изготовителем в первую очередь для использования на поле для гольфа.

Добавлено Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 1136 (HB 2553), гл. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Внесены изменения:

Акты 2011 г., 82-я лег. , Р.С., гл. 1296 (HB 2357), гл.239, эфф. 1 января 2012 г.

Акты 2017 г., 85-й лег., Р.С., гл. 1052 (HB 1956), гл. 22(1), эфф. 1 сентября 2017 г.

Акты 2019 г., 86 лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 16, эфф. 14 июня 2019 г.

сек. 551.402. РЕГИСТРАЦИЯ НЕ РАЗРЕШЕНА; НОМЕРНЫЕ ЗНАКИ. (a) Департамент транспортных средств Техаса не может зарегистрировать гольф-кар для использования на шоссе, независимо от того, были ли внесены какие-либо изменения в гольф-кар.

(b) Лицо может управлять тележкой для гольфа на шоссе способом, разрешенным настоящей подглавой, только если на транспортном средстве есть номерной знак, выданный в соответствии с настоящей статьей.

(c) Департамент транспортных средств Техаса:

(1) должен установить процедуру выдачи номерных знаков для гольф-каров; и

(2) может взимать плату, не превышающую 10 долларов США за стоимость номерного знака, которая должна быть зачислена на кредит в фонд Департамента транспортных средств Техаса.

(d) Номерной знак тележки для гольфа не имеет срока действия. Лицо, которое становится владельцем тележки для гольфа, для которой предыдущий владелец получил номерной знак, не может использовать номерной знак предыдущего владельца.

Добавлено Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 1136 (HB 2553), гл. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Внесены изменения:

Акты 2013 г., 83-й лег., Р.С., гл. 877 (HB 719), гл. 1, эфф. 14 июня 2013 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., Гл. 1135 (HB 2741), гл. 95, эфф. 1 сентября 2013 г.

Акты 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 17, эфф. 14 июня 2019 г.

сек. 551.403. ЭКСПЛУАТАЦИЯ РАЗРЕШЕНА В ОПРЕДЕЛЕННЫХ ОБЛАСТЯХ. (a) Оператор может эксплуатировать тележку для гольфа:

(1) в генеральном запланированном сообществе:

(A), которое является жилой частью, как определено Разделом 209.002(9) Кодекса собственности или имеет единый набор ограничительных условий; и

(B), для которых округ или муниципалитет утвердил одну или несколько площадок;

(2) на общественном или частном пляже, открытом для движения транспортных средств; или

(3) на автомагистралях, для которых разрешенная скорость не превышает 35 миль в час, если используется гольф-кар:

(A) в дневное время; и

(B) не более чем в пяти милях от места, где обычно припаркована тележка для гольфа, и для перевозки на поле для гольфа или обратно.

(b) Невзирая на Раздел 551.402(b), лицо может управлять тележкой для гольфа в генеральном запланированном сообществе, описанном в Подразделе (a), без номерного знака машины для гольфа на шоссе, для которого указанное ограничение скорости не превышает 35 км/ч. миль в час, в том числе через пересечение автомагистралей, для которых установленное ограничение скорости составляет более 35 миль в час.

Добавлено Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 1136 (HB 2553), гл. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Изменено:

Acts 2019, 86th Leg., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 18, эфф. 14 июня 2019.

Акты 2021, 87 лег., Р.С., гл. 652 (HB 1281), гл. 1, эфф. 15 июня 2021 г.

сек. 551.4031. ЗАПРЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ДОРОГЕ МУНИЦИПАЛИТЕТА, ОКРУГА ИЛИ ДЕПАРТАМЕНТА. (a) Округ или муниципалитет может запретить использование гольф-кара на шоссе в соответствии с разделом 551.403, если руководящий орган округа или муниципалитета решит, что запрет необходим в интересах безопасности.

(b) Департамент транспорта Техаса может запретить движение тележки для гольфа на шоссе в соответствии со статьей 551.403, если департамент решит, что запрет необходим в интересах безопасности.

Добавлено Acts 2019, 86th Leg., R.S., Ch. 1233 (HB 1548), гл. 18, эфф. 14 июня 2019 г.

Внесены изменения:

Акты 2021 г., 87 лег., Р.С., гл. 652 (HB 1281), гл. 2, эфф. 15 июня 2021 г.

сек. 551.404. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ШОССЕ, РАЗРЕШЕННАЯ МУНИЦИПАЛИТЕТОМ ИЛИ НЕКОТОРЫМИ ОКРУГАМИ. (a) В дополнение к операции, разрешенной Разделом 551.403, руководящий орган муниципалитета может разрешить оператору управлять тележкой для гольфа на всей или части шоссе, которое:

(1) находится в корпоративных границах муниципалитета. ; и

(2) имеет объявленное ограничение скорости не более 35 миль в час.

(b) В дополнение к операции, разрешенной разделом 551.403, уполномоченный суд округа, описанного в подразделе (c), может разрешить оператору управлять тележкой для гольфа на всей или части шоссе, которое:

(1) находится в некорпоративной части округа; и

(2) имеет ограничение скорости не более 35 миль в час.

(c) Подраздел (b) применяется только к округу, который:

(1) граничит или включает часть реки Ред-Ривер; или

(2) граничит с Мексиканским заливом и имеет население менее 500 000 человек.

Добавлено Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 1136 (HB 2553), гл. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Внесены изменения:

Акты 2011 г., 82-я лег., Р.С., гл. 1296 (HB 2357), гл. 241, эфф. 1 января 2012 г.

Деяния 2013 г., 83-й лег., Р.С., Гл. 877 (HB 719), гл. 2, эфф. 14.06.2013.

Акты 2017, 85 лег., Р.С., гл. 171 (HB 2968), гл. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Деяния 2017 г., 85 лег., Р.С., гл. 1052 (HB 1956), гл. 2, эфф. 1 сентября 2017 г.

Акты 2019, 86 лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 19, эфф. 14 июня 2019.

Акты 2021, 87 лег., Р.С., гл. 652 (HB 1281), гл. 3, эфф. 15 июня 2021 г.

сек. 551.4041. ОБОРУДОВАНИЕ. Тележка для гольфа, эксплуатируемая в соответствии с Разделом 551.404, должна иметь следующее оборудование:

(1) фары;

(2) задние фонари;

(3) отражатели;

(4) стояночный тормоз; и

(5) зеркала.

Добавлено Деяниями 2019 г., 86-й этап., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 19, эфф. 14 июня 2019 г.

сек. 551.405. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ПЕРЕКРЕСТКОВ. Тележка для гольфа может пересекать шоссе на перекрестке, в том числе на пересечении с шоссе, на котором указано ограничение скорости более 35 миль в час.

Добавлено Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 1136 (HB 2553), гл. 10, эфф. 1 сентября 2009 г.

Внесены изменения:

Акты 2019 г., 86 лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 20, эфф. 14 июня 2019 г.

ПОДРАЗДЕЛ G. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ДОСТАВКИ ПОСЫЛОК

Разд. 551.451. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. В этой подглаве:

(1) Отменено Актами 2019 г., 86-я лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 41(3), эфф. 14 июня 2019 г.

(2) «Гольф-кар» имеет значение, установленное статьей 551.401.

(3) «Автомобиль» имеет значение, установленное статьей 643.001.

(4) «Местный электромобиль» имеет значение, установленное статьей 551.301.

(4-a) «Внедорожник» имеет значение, установленное Разделом 551A. 001.

(5) «Дорога общего пользования» имеет значение, установленное Разделом 502.001.

(6) Отменено Законами 2019 г., 86-я лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 41(3), эфф. 14 июня 2019 г.

(7) Отменен Актами 2019 г., 86-я лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 41(3), эфф. 14 июня 2019 г.

Добавлен Деян 2017, 85 лег., Р.С., Гл. 119 (HB 561), гл. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Внесены изменения:

Акты 2019 г., 86 лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл.21, эфф. 14.06.2019.

Акты 2019, 86 лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 41(3), эфф. 14 июня 2019 г.

сек. 551.452. НОМЕРНЫЕ ЗНАКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДОСТАВКИ ПОСЫЛОК. (a) Департамент транспортных средств Техаса может выдавать отличительные номерные знаки для транспортных средств, эксплуатируемых автомобильным перевозчиком, для получения и доставки почты, посылок и посылок, если транспортное средство:

(1) является гольф-каром, соседний электромобиль или внедорожник; и

(2) оснащен фарами, задними фонарями, отражателями, стояночным тормозом и зеркалами в дополнение к любому другому оборудованию, требуемому законом.

(b) Департамент транспортных средств штата Техас по правилам должен установить процедуру выдачи номерных знаков, которые будут использоваться только для работы в соответствии с настоящей подглавой.

(c) Номерные знаки должны содержать слова «Доставка посылки».

(d) Департамент транспортных средств Техаса может взимать плату за номерной знак, не превышающую 25 долларов США в год, которая должна быть зачислена на кредит фонда Департамента транспортных средств Техаса.

Добавлено Деяниями 2017 г., 85-й этап., Р.С., гл. 119 (HB 561), гл. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Внесены изменения:

Акты 2019 г., 86 лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 22, эфф. 14 июня 2019 г.

сек. 551.453. ОГРАНИЧЕННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ. (a) Автомобильный перевозчик может использовать для получения или доставки почты, посылок или посылок транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии с Разделом 551.452, на дороге общего пользования, которая не является межгосударственной, ограниченной или контролируемой. подъездной автомагистрали с ограничением скорости не более 35 миль в час.

(b) Департамент транспортных средств не может требовать регистрации транспортного средства, эксплуатируемого в соответствии с подразделом (a), если регистрация не требуется в соответствии с другим законом.

Добавлен Деян 2017, 85 лег., Р.С., Гл. 119 (HB 561), гл. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

сек. 551.454. ОПЕРАЦИЯ НА ИМУЩЕСТВЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ИЛИ КОНДОМИНИУМА. (a) В этом разделе:

(1) «Кондоминиум» имеет значение, установленное Разделом 82.003 Кодекса собственности.

(2) «Декларация» имеет значение, установленное статьей 82.003, Кодекс собственности.

(3) «Ассоциация собственников имущества» имеет значение, установленное статьей 202.001 Кодекса собственности.

(4) «Ограничения» имеет значение, установленное Разделом 209.002 Кодекса собственности.

(5) «Подразделение» имеет значение, установленное Разделом 209.002 Кодекса собственности.

(b) Ассоциация владельцев собственности может принять разумные правила безопасности и использования для эксплуатации с целью получения или доставки почты, посылок или посылок транспортного средства с номерными знаками, выданными в соответствии с Разделом 551. 452 об имуществе подразделения или кондоминиума, управляемого или регулируемого ассоциацией.

(c) Автомобильный перевозчик может использовать для получения или доставки почты, посылок или посылок транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии со статьей 551.452, на территории подразделения, на которое распространяются ограничения, или кондоминиума, разместить декларацию способом, который соответствует любым применимым правилам, принятым ассоциацией собственников, которая управляет подразделением или кондоминиумом или регулирует его деятельность.

Добавлен Деян 2017, 85 лег., Р.С., Гл. 119 (HB 561), гл. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

сек. 551.455. РАБОТА В МУНИЦИПАЛИТЕТАХ И ОКРУГАХ. (a) В дополнение к деятельности, разрешенной разделами 551.453 и 551.454, руководящий орган муниципалитета может разрешить автомобильному перевозчику использовать для получения или доставки почты, посылок или посылок транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии с Разделом 551. 452 на всей или части дороги общего пользования, которая:

(1) находится в корпоративных границах муниципалитета; и

(2) имеет ограничение скорости не более 35 миль в час.

(b) В дополнение к операции, разрешенной разделами 551.453 и 551.454, окружной комиссариат может разрешить автомобильному перевозчику управлять транспортным средством с выданными номерными знаками для получения или доставки почты, посылок или посылок. в соответствии с Разделом 551.452 на всей или части дороги общего пользования, которая:

(1) расположена в некорпоративной зоне округа; и

(2) имеет ограничение скорости не более 35 миль в час.

Добавлено Деяниями 2017 г., 85-й этап., Р.С., гл. 119 (HB 561), гл. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

сек. 551.456. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ОПРЕДЕЛЕННЫХ ДОРОГ. Транспортное средство с номерными знаками, выданными в соответствии с Разделом 551.452, может пересекать перекрестки, в том числе по дорогам или улицам, где ограничение скорости превышает 35 миль в час, или через них.

Добавлен Деян 2017, 85 лег., Р.С., Гл. 119 (HB 561), гл. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

сек. 551.457. КОНФЛИКТЫ. В случае конфликта между этой подглавой и другим законом, включая главы 502 и 551A, эта подглава имеет преимущественную силу.

Добавлен Деян 2017, 85 лег., Р.С., Гл. 119 (HB 561), гл. 1, эфф. 26 мая 2017 г.

Внесены изменения:

Акты 2019 г., 86 лег., Р.С., гл. 1233 (HB 1548), гл. 23, эфф. 14 июня 2019 г.

Использование природного газа — Управление энергетической информации США (EIA)

В 2020 году Соединенные Штаты использовали около 30,5 трлн кубических футов (трлн куб. футов) природного газа, что эквивалентно примерно 31,5 квадриллионам британских тепловых единиц (БТЕ) ​​и 34% U.S. общее потребление энергии.

• электроэнергия 11,62 Tcf38%
• промышленный 10,09 Tcf33%
• Жилой 4,65 Tcf15%
• коммерческий 3,15 Tcf10%
• транспорт 0,98 Tcf3%

Использование природного газа в США

Большая часть природного газа в США используется для отопления и производства электроэнергии, но в некоторых секторах потребления природный газ используется и в других целях.

Электроэнергетический сектор использует природный газ для выработки электроэнергии и производства полезной тепловой энергии. В 2020 году на электроэнергетический сектор приходилось около 38% общего потребления природного газа в США, а природный газ был источником около 33% потребления первичной энергии в электроэнергетическом секторе США. Большая часть электроэнергии, производимой электроэнергетическим сектором, продается и используется другими потребляющими секторами США, и это потребление электроэнергии включается в общее потребление энергии каждым сектором.(Промышленный и коммерческий секторы также используют природный газ для выработки электроэнергии, и они сами используют почти всю эту электроэнергию.) В 2020 году на долю природного газа приходилось 40% от общего объема производства электроэнергии в США всеми секторами.

Промышленный сектор использует природный газ в качестве топлива для технологического отопления, в системах комбинированного производства тепла и электроэнергии, в качестве сырья (исходного сырья) для производства химикатов, удобрений и водорода, а также в качестве арендного и растительного топлива. В 2020 году на промышленный сектор приходилось около 33% всего U.S. потребление природного газа, и природный газ был источником около 34% общего потребления энергии в промышленном секторе США. ²

Жилой сектор использует природный газ для обогрева зданий и воды, для приготовления пищи и сушки одежды. Около половины домов в США используют природный газ для отопления помещений и нагрева воды. В 2020 году на жилой сектор приходилось около 15% общего потребления природного газа в США, а природный газ был источником около 23% потребления газа в США.S. Общее потребление энергии в жилом секторе.

Коммерческий сектор использует природный газ для обогрева зданий и воды, для работы холодильного и охлаждающего оборудования, для приготовления пищи, сушки одежды и обеспечения наружного освещения. Некоторые потребители в коммерческом секторе также используют природный газ в качестве топлива в системах комбинированного производства тепла и электроэнергии. В 2020 году на коммерческий сектор приходилось около 10% общего потребления природного газа в США, а природный газ был источником около 19% потребления газа в США.S. Общее потребление энергии в коммерческом секторе.

Транспортный сектор использует природный газ в качестве топлива для работы компрессоров, которые перемещают природный газ по трубопроводам, а также в качестве автомобильного топлива в виде сжатого природного газа и сжиженного природного газа. Почти все транспортные средства, использующие природный газ в качестве топлива, находятся в государственных и частных автопарках. В 2020 году на транспортный сектор приходилось около 3% от общего потребления природного газа в США. Природный газ был источником около 4% U.Общее потребление энергии транспортным сектором S. в 2020 году, из которых 94% приходилось на трубопроводы и операции по распределению природного газа.

При использовании природного газа

Природный газ используется на всей территории Соединенных Штатов, но в 2020 году на пять штатов приходилось около 39% общего потребления природного газа в США.

• Техас 15,2%
• Калифорния 6,8%
• Луизиана 6,0%
• Пенсильвания 5.6%
• Флорида 5,2%

¹ Источник: Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , таблица 4.3, апрель 2021 г., предварительные данные. Сумма долей может не равняться 100% из-за независимого округления.
² Общее потребление энергии представляет собой потребление первичной энергии в секторах конечного потребления плюс розничная продажа электроэнергии секторам и потери энергии в электрических системах. Также включает другие потери энергии во всей энергосистеме.
³ Источник: Управление энергетической информации США, Natural Gas Annual , сентябрь 2021 г.

Последнее обновление: 7 декабря 2021 г.

EPA завершает работу над правилом о доступной чистой энергии, гарантируя надежные, диверсифицированные энергетические ресурсы и защищая нашу окружающую среду

19 июня 2019 г.

WASHINGTON  (19 июня 2019 г.) – Сегодня U.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA) издало окончательное правило о доступной чистой энергии (ACE), заменив прежний административный план чистой энергии (CPP) правилом, которое восстанавливает верховенство закона и дает штатам возможность продолжать сокращать выбросы, обеспечивая доступную энергию. и надежная энергия для всех американцев.

Сегодняшние действия являются кульминацией обзора CPP, который был проведен в ответ на указ президента Трампа 13783 – Содействие энергетической независимости и экономическому росту.Действия также последовали за вызовами со стороны большого количества штатов, торговых ассоциаций, сельских электрических кооперативов и профсоюзов, которые утверждали, что CPP превысила полномочия EPA в соответствии с Законом о чистом воздухе, и беспрецедентным приостановлением CPP Верховным судом в 2016.

«Сегодня мы реализуем один из основных приоритетов президента Трампа: обеспечить американское население доступом к недорогой и надежной энергии таким образом, чтобы способствовать прогрессу нашей страны в области охраны окружающей среды», — сказал администратор Агентства по охране окружающей среды Эндрю Уилер . «В отличие от Плана чистой энергии, ACE придерживается Закона о чистом воздухе и дает государствам нормативную уверенность, необходимую им для дальнейшего сокращения выбросов и обеспечения надежного и разнообразного электроснабжения, которое могут себе позволить все американцы. Когда ACE будет полностью внедрен, мы ожидаем, что выбросы CO2 в энергетическом секторе США сократятся на 35% по сравнению с уровнем 2005 года».

Правило ACE устанавливает рекомендации по выбросам, которые штаты должны использовать при разработке планов по ограничению выбросов углекислого газа (CO2) на своих угольных электростанциях.В частности, ACE определяет улучшения теплоотдачи как лучшую систему сокращения выбросов (BSER) для CO2 от угольных электростанций, и эти улучшения могут быть реализованы на отдельных объектах. У штатов будет 3 года на представление планов, что соответствует другим срокам планирования в соответствии с Законом о чистом воздухе.

В правило также включены новые правила реализации для ACE и будущие правила для существующих источников в соответствии с разделом 111 (d) Закона о чистом воздухе. Эти правила будут информировать штаты, поскольку они устанавливают стандарты производительности для конкретных единиц.Например, государства могут учитывать оставшийся срок полезного использования конкретного источника и другие факторы при установлении стандарта производительности для этого источника.

ACE сократит выбросы CO2, ртути, а также прекурсоров загрязняющих веществ, таких как мелкие твердые частицы и приземный озон:

• Согласно прогнозам, к 2030 году правило ACE будет:
  • Сократить выбросы CO2 на 11 миллионов коротких тонн
  • Сократить выбросы SO2 на 5 700 тонн
  • Сократить выбросы NOx на 7 100 тонн
  • Уменьшить PM2.5 выбросов по 400 тонн
  • Сокращение выбросов ртути на 59 фунтов
• EPA прогнозирует, что ACE принесет ежегодную чистую прибыль в размере от 120 до 730 миллионов долларов, включая затраты, выгоды для внутреннего климата и сопутствующие выгоды для здоровья.
• С ACE, наряду с дополнительным ожидаемым сокращением выбросов, основанным на долгосрочных отраслевых тенденциях, мы ожидаем, что выбросы CO2 в электроэнергетическом секторе снизятся на 35% по сравнению с уровнями 2005 года в 2030 году.

Дополнительную информацию, включая предварительную версию уведомления Федерального реестра и информационные бюллетени, можно найти по адресу https://www.epa.gov/stationary-sources-air-pollution/apfordable-clean-energy-rule.

Нью-Йорк достигает самой амбициозной климатической цели страны

Обновление, 22 июля : Губернатор Эндрю Куомо подписал Закон о климатическом лидерстве и защите населения. Наш объяснитель, впервые опубликованный 20 июня, выглядит следующим образом:

.

---

Нью-Йорк — четвертый по численности населения штат США и третья по величине экономика.Теперь он готов принять самые амбициозные климатические цели страны, включая 100-процентную безуглеродную электроэнергию к 2040 году и полное отсутствие выбросов углерода в масштабах всей экономики к 2050 году.

Во вторник вечером Сенат штата принял Закон об управлении климатом и защите населения, а в среду вечером его приняла Ассамблея штата. Все, что для этого требуется сейчас, — это подпись губернатора Эндрю Куомо.

Это большое дело.

Принимая смелое климатическое законодательство, Нью-Йорк пойдет по стопам штатов Мэн, Орегон, Вашингтон, Колорадо, Нью-Мексико, Калифорния и Нью-Джерси, все из которых за последний год или около того приняли существенную политику экологически чистой энергии.(На Гавайях с 2015 года поставлена ​​цель полностью использовать возобновляемые источники энергии.)

И Нью-Йорк совершил этот подвиг точно так же, как это сделали все остальные штаты: избрав подавляющее демократическое большинство.

В течение многих лет Ассамблея штата находилась под контролем демократов, но в Сенате Независимая демократическая конференция (IDC), небольшая группа консервативных демократов объединилась с республиканцами, фактически предоставив республиканцам контроль. Куомо принимал и даже поощрял такое положение дел, поскольку оно давало ему огромную личную власть и приводило в ярость его критиков-демократов.

Итак, четыре года подряд широкая коалиция проталкивала Закон о защите климата и общества (CCPA) через ассамблею только для того, чтобы он умер в Сенате.

Однако на выборах 2018 года IDC потерпела сокрушительное поражение, Куомо напугал левых вызовом Синтии Никсон, а демократы, наконец, получили необходимое им двойное большинство, которое они немедленно использовали с помощью мер по избирательным правам, абортам, и защиты для арендаторов.

Синтия Никсон проиграла праймериз Демократической партии 2018 года в Нью-Йорке. Спенсер Платт / Getty Images

В прошлом году Куомо выдвинул свой собственный законопроект о климате, Закон о лидерстве в области климата, который он назвал «Новым зеленым курсом для Нью-Йорка», раздражая практически всех. Этот законопроект содержал цели по выбросам углерода в электроэнергетике, но не содержал целей по выбросам углерода в масштабах всей экономики и вообще ничего не касался справедливости.

Но активисты продолжали настаивать (недавно им на помощь вмешалась широкая группа ученых), и, наконец, поздно вечером в среду, в самый последний день законодательной сессии, законопроект был принят.(Ожидается, что Куомо подпишет его на этой неделе.) Чудеса реальны!

Так что там?

Принятый законопроект, переименованный по причинам, которые никто не может объяснить, в Закон о климатическом лидерстве и защите населения (CLCPA), ближе к старому CCPA, чем к законопроекту губернатора, но в нем есть несколько ключевых изменений и поправок. , о котором мы поговорим ниже.

В целом, конечный продукт представляет собой огромную победу нью-йоркского сообщества по защите климата, особенно перед лицом долгого опыта Куомо… бесполезность. Давайте посмотрим.

100 процентов, нулевые выбросы углерода в масштабах всей экономики к 2050 году

Первоначально CCPA был нацелен на нулевые выбросы углерода в масштабах всей экономики к 2050 году. После достижения компромисса CLCPA теперь нацелен на 90 665 чистых 90 666 нулевых выбросов к 2050 году. (С промежуточной целью: сокращение выбросов на 40 процентов по сравнению с 1990 годом к 2030 году).

Разница между «нулем» и «чистым нулем» заключается в том, что только 85 процентов сокращений должны приходиться на собственные энергетические и промышленные выбросы Нью-Йорка; остальные 15 процентов могут быть получены за счет компенсации выбросов углерода (т.г., из лесного хозяйства или сельского хозяйства).

Активисты не в восторге от этого, но, возможно, это была необходимая уступка. Есть основания полагать, что у государства просто нет законных полномочий, необходимых для достижения нуля — неизбежно будут какие-то труднодоступные выбросы, за пределами государственной власти, которые требуют компенсации. Компенсации также создают поток доходов для хороших методов ведения лесного хозяйства и сельского хозяйства.

Законопроект содержит ряд положений, направленных на то, чтобы избежать некоторых негативных последствий зачетов, которые имели место в других программах.

Стационарные источники электроэнергии — электростанции — не могут пользоваться зачетами. Они часто располагаются в неблагополучных населенных пунктах, и в любом случае хорошо понимают, как ликвидировать их выбросы.

Смещения зарезервированы для объектов или процессов, где технология полного устранения углерода еще не доступна на рынке (например, смешение цемента). Для этих объектов каждые четыре года будет проводиться проверка, чтобы убедиться, что они используют наилучшие доступные технологии (НДТ) для сокращения выбросов, прежде чем приобретать компенсации.

Все компенсационные выплаты должны производиться в пределах 25 миль от покупателя, чтобы гарантировать, что выгоды останутся в пределах местных сообществ. Компенсационные проекты должны приносить пользу местной окружающей среде и, по возможности, сокращать выбросы сопутствующих загрязнителей. Биотопливо и проекты по переработке отходов в энергию запрещены.

Тем не менее, отложите последние 15 процентов. Одно только достижение 85-процентной безуглеродной эмиссии станет огромным подъёмом для промышленно развитой экономики, такой как Нью-Йорк. Это самая жесткая цель по углероду в масштабах всей экономики в США, в одном из самых сложных штатов.Это новый эталон.

Ветряные турбины на берегу озера Эри в Буффало, Нью-Йорк. Шаттерсток

План по сокращению выбросов будет составлен советом

Вместо определения механизмов, с помощью которых будут сокращаться выбросы, законодательный орган организовал процесс создания аналитического плана под руководством Совета по действиям в области изменения климата, состоящего из 22 членов. Совет будет состоять из глав различных агентств штата Нью-Йорк, а также членов, назначаемых губернатором, Сенатом и Ассамблеей.(Это чем-то похоже на то, как Калифорния передала детали политики своему Совету по воздушным ресурсам.)

Совет созывает консультативные группы по различным конкретным вопросам (транспорт, землепользование и местное самоуправление, промышленность и т. д.) и консультируется с ними при разработке плана обзора. Он также созовет рабочую группу по переходу для изучения и консультирования по вопросам обучения рабочей силы, воздействия на работу и связанных с этим вопросов. И он будет консультироваться с рабочей группой по климатической справедливости. (Эта рабочая группа создается в другом месте законопроекта; в нее войдут представители неблагополучных сообществ и групп экологической справедливости, а также представители отраслей, подверженных торговле.)

Часть задачи совета будет заключаться в интеграции и развитии всех существующих программ штата в области климата и экологически чистой энергии. Совет по защите природных ресурсов цитирует «Региональную инициативу по парниковым газам (RGGI) для ограничения и сокращения выбросов углерода от электростанций; программа NY-Sun стоимостью 1 миллиард долларов по расширению использования солнечной энергии; ChargeNY, EVolve NY и Drive Clean Rebate для расширения инфраструктуры электромобилей (EV) по всему штату и получения большего количества электромобилей на дорогах; инициатива штата по развертыванию 3000 мегаватт аккумуляторных батарей к 2030 году; и успешный стандарт чистой энергии для расширения проникновения возобновляемых источников энергии.

Чтобы собрать все это воедино, придется потрудиться, а мандат широко раскрыт. Совет может предложить систему ценообразования на выбросы углерода (дополняющую или улучшающую RGGI), различные правила или, как в большинстве штатов, сочетание. Есть несколько параметров: сокращение выбросов должно быть реальным и поддающимся проверке; они должны быть распределены справедливо; они не должны увеличивать выбросы «созагрязнителей»; и они должны свести к минимуму так называемую «утечку», при которой объекты, производящие выбросы, просто перемещаются за пределы штата.

Каждые четыре года совет выпускает исчерпывающий отчет о государственных выбросах парниковых газов и прогрессе и корректирует свой план по мере необходимости. (Штат также включит социальную стоимость углерода во все решения агентства.)

Полностью безуглеродное электричество к 2040 году

Те, кто понимает глубокую декарбонизацию, понимают, что сектор электроэнергетики является ключевым в этом процессе. Это и самый простой сектор для обезуглероживания, и средство для обезуглероживания других секторов.(Электрифицировать все!)

Цели по электроэнергии в законопроекте на самом деле были усилены в окончательном компромиссе. В то время как CCPA нацелен на 50% возобновляемых источников энергии к 2030 году, CLCPA нацелен на 70% возобновляемой электроэнергии к 2030 году и 100% безуглеродной электроэнергии к 2040 году.

Нью-Йорк теперь присоединяется к Калифорнии, Неваде, Гавайям, Вашингтону, Нью-Мексико, Вашингтону, округ Колумбия, и Пуэрто-Рико в стремлении к 100-процентной чистой энергии.

Кроме того, просто для удовольствия, законопроект нацелен на 9000 МВт оффшорной ветровой энергии к 2035 году, 6000 МВт солнечной энергии к 2025 году и повышение энергоэффективности на 23 процента.

Солнечные батареи над Нью-Йорком. Доктор Нью-Йорк Солар

Треть льгот идет прифронтовым сообществам

Первоначально CCPA предусматривало, что 40 процентов всех государственных инвестиций в климат и чистую энергию направляются в «неблагополучные сообщества» — те, которые наиболее уязвимы к последствиям изменения климата или которым больше всего угрожает отказ от ископаемого топлива.

Теперь, после некоторых закулисных споров, язык стал немного более непрозрачным. Вот соответствующий раздел CLCPA (просто чтобы дать вам представление о том, на что я щурил глаза весь день):

Государственные агентства, органы власти и организации, в консультации с рабочей группой по экологической справедливости и советом по борьбе с изменением климата, должны, насколько это практически возможно, инвестировать или направлять имеющиеся и соответствующие программные ресурсы таким образом, чтобы достичь цели для обездоленных сообществ. получать сорок процентов от общей выгоды от расходов на экологически чистую энергию и программы энергоэффективности, проекты или инвестиции в области жилья, развития рабочей силы, сокращения загрязнения, помощи малоимущим в области энергетики, энергетики, транспорта и экономического развития, при условии, однако, что неблагополучные сообщества получать не менее тридцати пяти процентов от общей выгоды от расходов на программы, проекты или инвестиции в области чистой энергии и энергоэффективности, и при условии, что настоящий раздел не изменяет средств, уже привлеченных или выделенных на дату вступления в силу настоящего раздела.

Разве законодательство не интересно читать?

Так или иначе, «40 процентов инвестиций» стали «вероятно 40 процентами, но не менее 35 процентов выгод от инвестиций». Это немного размыто, что раздражает сообщество экологической справедливости. «Сообществам, работающим на переднем крае, нужно нечто большее, чем расплывчатое обязательство для получения выгоды, — сказала мне Аннель Эрнандес из Альянса за экологическую справедливость Нью-Йорка. «Нам нужны прямые инвестиции, чтобы ускорить наш переход к экономике экологически чистых возобновляемых источников энергии.

Пока неясно, как будут определяться «неблагополучные сообщества» для целей законопроекта (рабочая группа по климатической справедливости разработает критерии, опираясь на данные общественных систем мониторинга воздуха). И пока неясно, как будут определяться «выгоды от вложений». Скорее всего, это будет означать ежегодную битву между активистами и государственными регулирующими органами.

Тем не менее, стоит сделать шаг назад и отметить, какое это огромное обязательство. В Калифорнии и Орегоне 40 % доходов от торговли квотами выделяются малообеспеченным слоям населения, но это целая куча денег.Законопроект Нью-Йорка гарантирует, что 40 процентов (или, гм, не менее 35 процентов) из 90 665 всех 90 666 расходов штата на климат и чистую энергию — средства от RGGI, Фонда чистой энергии штата, любых будущих инициатив, учрежденных этой программой, — направляются малоимущим. сообщества.

Потенциально это много миллиардов долларов, распределенных по целому ряду агентств и программ. Это может стать огромным двигателем для подъема уязвимых сообществ по всему штату.

Законопроект несколько облажался с положениями о качестве работы

Законопроект изначально содержал ряд положений, призванных обеспечить создание государством высококачественных рабочих мест, в том числе меры по преобладающей заработной плате, программы ученичества, льготы для предприятий, принадлежащих женщинам и представителям меньшинств, и многое другое.

Все это было убрано, потому что в другом месте в законодательном органе разрабатывалась другая сделка, которая установила бы стандарты заработной платы и труда во всех государственных программах штата, а не только в экологически чистой энергии.

Короче говоря, в последний момент эта сделка сорвалась. Все, что осталось от CLCPA? «Закон должен соответствовать действующему закону о заработной плате».

Это своего рода жидкая каша, особенно для профсоюзов, которые пришли поддержать законопроект: Международный союз работников сферы обслуживания 32BJ, Медсестры штата Нью-Йорк (NYSNA), Водители и другие.

Но широкая коалиция, сформировавшаяся за годы работы над этим законопроектом — NY Renews теперь может похвастаться более чем 180 членами, от профсоюзов и общественных групп до государственных и национальных экологических групп — еще не завершена. Он планирует продолжать настаивать на мерах качества работы. И он также думает о более долгосрочной перспективе, о дальнейших мерах, включая что-то вроде налогово-инвестиционной системы (как в Орегоне). Борьба будет продолжаться.

Губернатор Нью-ЙоркаЭндрю Куомо. Дрю Ангерер / Getty Images

Почему это так важно

Адвокаты не получили всего, чего хотели, но в целом CLCPA — это огромная, огромная победа. Третья по величине экономика страны достигла своих самых амбициозных климатических целей в масштабах всей экономики — одних из самых амбициозных климатических целей в мире. И достижение этих целей будет генерировать постоянные волны инвестиций в самые неблагополучные сообщества штата.

Это победа для экономики штата, которая переживет бум инноваций и инвестиций.Это победа экологической справедливости, перераспределение государственного финансирования на наиболее уязвимых. И это победа климата.

Что еще предстоит увидеть, так это то, какие долгосрочные последствия произведет этот недавний шквал государственных действий. На данный момент две из трех крупнейших государственных экономик страны — крупнейшая на Западном побережье и самая большая на Восточном побережье — к середине века движутся к углеродной нейтральности. Между ними формируется лоскутное одеяло климатически опережающих государств.

Прямо сейчас это происходит везде и только там, где демократы берут подавляющую власть. Но в определенный момент размер рынка безуглеродных технологий и инвестиции, которые привлекает рынок, вырастут настолько, что другие государства присоединятся к нему, чтобы не остаться позади. Компании не захотят делать две версии всех своих продуктов, грязную версию и чистую версию. Они захотят гармонизировать стандарты, а стандарты, как правило, гармонизируются вверх, как снова и снова показывает Калифорния.

Вот как будет выглядеть климатическая победа, если таковая вообще существует, в США.Это не произойдет с помощью убеждения, когда топливная промышленность осознает ошибочность своего пути и освобождает федеральных политиков из своей хватки. Зеленый Новый курс, вероятно, не будет построен в один большой спазм федеральных действий. Скорее, если это вообще произойдет, то это произойдет благодаря победам там, где демократы контролируют вещи — некоторые штаты и много-много городов — до тех пор, пока не будут достигнуты экономические и социальные переломные моменты.

Никто точно не знает, когда это может произойти. Но нет сомнений, что Нью-Йорк только что ускорил график.

Флорида Законы LSV и NEV

Местные электромобили (NEV), низкоскоростные автомобили (LSV) и тележки для гольфа в штате Флорида

NEV (Neighborhood Electric Vehicle) — это утвержденная на федеральном уровне классификация уличных транспортных средств, которая появилась в 1998 году в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств 500 (FMVSS 500).

Транспортное средство классифицируется как «низкоскоростное транспортное средство» или «LSV» в соответствии с федеральными нормами.

В федеральных правилах LSV определяется как четырехколесный автомобиль с полной массой менее 3000 фунтов и максимальной скоростью от 20 до 25 миль в час. Во Флориде LSV ограничены общественными улицами с максимальной скоростью 35 миль в час. Из-за федерального закона дилеры не могут законно продавать автомобили, которые разгоняются до скорости более 25 миль в час. Любое транспортное средство, модифицированное для скорости более 25 миль в час, становится объектом требований безопасности легковых автомобилей.

Следовательно, эксплуатация LSV или NEV обязательно следует тем же законам, требованиям и условиям стандартного автомобиля.

Во Флориде и других штатах существуют специальные законы и положения о LSV, NEV и тележках для гольфа, регулирующие использование и строительство «уличных» машин для гольфа или низкоскоростных транспортных средств (LSV). Определяемые Статутом Флориды 320.01 (42) как «любые четырехколесные электромобили, максимальная скорость которых превышает 20 миль в час, но не превышает 25 миль в час», низкоскоростные транспортные средства включают NEV или электромобили для соседей. Гольф-кары, которые не считаются LSV, запрещены к эксплуатации на дорогах, за некоторыми исключениями, подробно описанными в ст.316.212. Как и в случае с автомобилями, низкоскоростные транспортные средства облагаются лицензионным налогом, который аналогичен налогу, установленному в Статуте Флориды. 320.08- для транспортных средств без электропривода.

Для электромобилей LSV и NEV или уличных гольф-каров во Флориде требуется несколько функций, в том числе:

• Стоп-сигналы, указатели поворота, фары, задние фонари, стояночные тормоза
• Зеркала заднего вида, отражатели, ветровые стекла, ремни безопасности и VIN
• Должен быть зарегистрирован и застрахован в соответствии с действующим законодательством (ст. 320.02)
• Водители низкоскоростных транспортных средств должны иметь действующие водительские права

Хотя во Флориде электромобилям NEV и LSV запрещено движение по дорогам с установленным ограничением скорости выше 35 миль в час, им разрешено пересекать дороги с более высокими ограничениями скорости.

Чтобы понять последствия для муниципалитета, рассматривающего возможность использования гольф-каров или низкоскоростных транспортных средств (LSV) на городских улицах или дорогах округа, следует учитывать, что во Флориде уже существуют законы штата, разрешающие использование электрических низкоскоростных транспортных средств или «уличные» гольф-кары.

Таким образом, орган местного самоуправления не обязан издавать какие-либо чрезвычайные или уполномочивающие постановления, предусматривающие использование LSV.

Однако местные органы власти могут рассмотреть возможность снижения скорости на определенных улицах, чтобы облегчить использование легковых автомобилей в пределах

сообщество. Вывески могут быть еще одним вопросом, который местные органы власти могут решить для обеспечения безопасности и использования этого недорогого вида транспорта в муниципалитете.В дополнение к эксплуатации и использованию, Государственные Статуи даже касаются требований регистрации, лицензирования и страхования, которые уже действуют. См. сводку ниже:

316.2122 Движение низкоскоростного транспортного средства на определенных дорогах. – Движение низкоскоростного транспортного средства, как определено в ст. 320.01(42), на любой дороге, как определено в ст. 334.03(15) или (33), разрешено со следующими ограничениями:

1. Низкоскоростное транспортное средство может эксплуатироваться только на улицах, где разрешенная скорость составляет 35 миль в час или меньше.Это не запрещает низкоскоростному транспортному средству пересекать дорогу или улицу на перекрестке, где на дороге или улице указано ограничение скорости более 35 миль в час.
2. Низкоскоростное транспортное средство должно быть оборудовано фарами, стоп-сигналами, указателями поворота, задними фонарями, рефлекторами, стояночными тормозами, зеркалами заднего вида, ветровыми стеклами, ремнями безопасности и идентификационными номерами транспортных средств.
3. Низкоскоростное транспортное средство должно быть зарегистрировано и застраховано в соответствии со ст. 320.02.
4. Любое лицо, управляющее низкоскоростным транспортным средством, должно иметь при себе действующие водительские права.
5. Округ или муниципалитет может запретить движение низкоскоростных транспортных средств на любой дороге, находящейся под его юрисдикцией, если руководящий орган округа или муниципалитета решит, что такой запрет необходим в интересах безопасности.
6. Департамент транспорта может запретить движение низкоскоростных транспортных средств на любой дороге, находящейся под его юрисдикцией, если он решит, что такой запрет необходим в интересах безопасности.

История.–с. 1, гл.99-163.

320.01 Определения, общие.– Как используется в Уставе Флориды, если не указано иное, термин:

(22) «Гольф-кар» означает автомобиль, который спроектирован и изготовлен для эксплуатации на поле для гольфа в спортивных или развлекательных целях и который не может развивать скорость более 20 миль в час.

(42) «Низкоскоростное транспортное средство» означает любое четырехколесное электрическое транспортное средство, максимальная скорость которого превышает 20 миль в час, но не превышает 25 миль в час, включая местные электромобили.Низкоскоростные транспортные средства должны соответствовать стандартам безопасности 49 C.F.R. с. 571.500 и с. 316.2122.

320.02 Требуется регистрация; заявление на регистрацию; формы.–

1(1) Если иное не предусмотрено в настоящей главе, каждый владелец или лицо, ответственное за автомобиль, который эксплуатируется или движется по дорогам этого штата, должен зарегистрировать транспортное средство в этом штате. Владелец или ответственное лицо обращается в департамент или к его уполномоченному агенту для регистрации каждого такого транспортного средства по форме, установленной департаментом.Никакой регистрации не требуется для любого транспортного средства, которое не эксплуатировалось на дорогах этого штата в течение периода регистрации.

320.08001 Электромобили; лицензионный налог.– Лицензионный налог на электромобиль или низкоскоростное транспортное средство такой же, как и указанный в ст. 320.08 для транспортного средства без электрического привода.

История.–с. 11, гл. 95-333; с. 3, гл. 99-163.

Обратите внимание, что использование (стандартной) «тележки для гольфа» на дорогах общего пользования является незаконным в штате Флорида.Однако, если местный орган власти решит снизить национальные и государственные стандарты, установленные в отношении производства, производительности и безопасности, и разрешить «тележкам для гольфа» доступ к дорогам, находящимся в государственной собственности, тогда необходимо будет обязательно решить конкретные вопросы и принять местные постановления. должен быть реализован местным органом власти, чтобы обеспечить использование «тележек для гольфа» на улицах. См. краткую информацию об этой опции ниже:

316.212 Эксплуатация гольф-каров на определенных дорогах. – Эксплуатация тележки для гольфа на дорогах общего пользования или улицах этого штата запрещена, за исключением случаев, предусмотренных в настоящем документе:

.

1. Тележка для гольфа может передвигаться только по окружной дороге, обозначенной округом, или по муниципальной улице, обозначенной муниципалитетом для использования тележками для гольфа. Прежде чем сделать такое обозначение, ответственный орган местного самоуправления должен сначала определить, что тележки для гольфа могут безопасно передвигаться по дорогам или улицам общего пользования или пересекать их, принимая во внимание такие факторы, как скорость, объем и характер движения автотранспортных средств по дороге или улице.После определения того, что тележки для гольфа могут безопасно эксплуатироваться на обозначенной дороге или улице, ответственный государственный орган должен вывесить соответствующие знаки, указывающие на то, что такая эксплуатация разрешена.
2. Гольф-кар может эксплуатироваться на части системы автомобильных дорог штата только при соблюдении следующих
   условий:
   1. Для пересечения участка системы автомобильных дорог штата, который пересекает окружную дорогу или муниципальную улицу, предназначенную для использования машинами для гольфа, если Департамент транспорта рассмотрел и одобрил расположение и конструкцию перехода и любых необходимых устройств управления движением. в целях безопасности.
   2. Чтобы пересечь в середине блока часть государственной системы автомобильных дорог, где поле для гольфа построено по обеим сторонам шоссе, если Департамент транспорта рассмотрел и одобрил расположение и конструкцию перехода и любых устройств управления движением, необходимых для обеспечения безопасности. целей.
   3. Тележка для гольфа может эксплуатироваться на государственной дороге, которая была предназначена для передачи единице местного самоуправления в соответствии со ст. 335.0415, если Департамент транспорта решит, что использование тележки для гольфа в полосе отчуждения дороги не будет препятствовать безопасному и эффективному движению автотранспорта.Департамент может разрешить эксплуатацию гольф-каров на такой дороге, если:
   1. 1. Дорога является единственной доступной дорогой общего пользования, по которой могут двигаться или пересекать тележки для гольфа, или дорога обеспечивает самый безопасный маршрут среди доступных альтернативных маршрутов; и
      2. При принятии такого решения учитываются скорость, интенсивность и характер движения автотранспорта по дороге.
      3. После принятия решения о том, что тележки для гольфа могут эксплуатироваться на данной дороге, департамент должен разместить на дороге соответствующие знаки, указывающие на то, что такая эксплуатация разрешена.
3. Несмотря на любое другое положение настоящего раздела об обратном, тележка для гольфа может использоваться для пересечения улицы или шоссе, если один парк передвижных домов расположен по обеим сторонам улицы или шоссе и разделен этой улицей или шоссе, при условии, что государственный орган, имеющий первоначальную юрисдикцию над такой улицей или шоссе, должен рассмотреть и утвердить место пересечения и потребовать введения любых средств управления движением, необходимых в целях безопасности.Действие данного подраздела распространяется только на жителей или гостей парка мобильных домов. Несмотря на любое другое положение закона об обратном, если на входе и выходе из любого парка мобильных домов размещено уведомление о том, что жители парка используют тележки для гольфа или электромобили в пределах парка, не обязательно, чтобы парк ворота или другое устройство на въезде и выезде для того, чтобы такие тележки для гольфа или электромобили могли законно эксплуатироваться в парке.
4. Машиной для гольфа можно управлять только в часы между восходом и заходом солнца, если только ответственный государственный орган не определил, что тележка для гольфа может эксплуатироваться в часы между закатом и восходом солнца, и тележка для гольфа оснащена фарами, стоп-сигналами, указателем поворота. сигналы и лобовое стекло.
5. Тележка для гольфа должна быть оснащена эффективными тормозами, надежным рулевым устройством, безопасными шинами, зеркалом заднего вида и красными отражающими сигнальными устройствами как спереди, так и сзади.
6. Использование гольф-кара на дорогах общего пользования и улицах запрещено лицам моложе 14 лет.
7. Местный орган власти может издать постановление относительно эксплуатации гольф-кара и оборудования, которое является более строгим, чем те, которые перечислены в этом разделе. После вступления в силу любого такого постановления орган местного самоуправления должен вывесить соответствующие знаки или иным образом информировать жителей о том, что такое постановление существует и что оно подлежит исполнению на территории юрисдикции местного самоуправления. Постановление, упомянутое в этом разделе, должно применяться только к нелицензированному водителю.
8. Нарушение данного раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым в соответствии с главой 318 как нарушение правил дорожного движения за нарушения подраздела (1), подраздела (2), подраздела (3), подраздела (4) или соответствующего местного постановления. и введено в действие в соответствии с подразделом (7) или наказуемо в соответствии с главой 318 как непоколебимое нарушение за нарушения подраздела (5), подраздела (6) или соответствующего местного постановления, принятого в соответствии с подразделом (7).

История.–с. 2, гл. 83-188; с. 1, гл. 84-111; с. 2, гл. 88-253; с. 322, гл. 95-148; с. 4, гл. 96-413; с. 168, гл. 99-248; с. 7, гл. 2000-313; с. 6, гл. 2005-164.

В штате Флорида по-прежнему существует большое недопонимание законного использования стандартных «тележек для гольфа» в качестве личного транспорта на дорогах общего пользования. В этом комментарии рассматриваются некоторые законодательные акты штата Флорида, регулирующие использование «уличных» гольф-каров (низкоскоростных транспортных средств) и «обычных» гольф-каров на дорогах общего пользования.Хотя это обсуждение ни в коем случае не является исчерпывающим, эти статуи Флориды применимы к автомобилям, которые мы продаем в Electric Cart Company (ECC).

The Electric Cart Company является лицензированным франчайзинговым дилером новых и подержанных автомобилей в соответствии с требованиями штата, чтобы иметь возможность продавать NEV и LSV населению. ECC также продает стандартные тележки для гольфа.

Обратите внимание, что ECC не занимается юридической практикой и не несет ответственности за точность или полноту толкования этих положений.Если у вас есть вопросы, мы постараемся ответить на них, если вы захотите зайти в дилерский центр.

5426 Hwy 98 W
Santa Rosa Beach, FL 32459
Телефон: (850) 622-2000
www.ElectricCartCompany. com

 

Законы Флориды 2012 г. РАЗДЕЛ XXIII — АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА Глава 316 — ЕДИНЫЙ КОНТРОЛЬ ДВИЖЕНИЯ В ШТАТЕ 316.2126 — Разрешенное использование тележек для гольфа, низкоскоростных транспортных средств и грузовых автомобилей.

Универсальная ссылка: FL Stat § 316.2126 (с 2012 г. по 2-й регистрационный номер)

Разрешенное использование тележек для гольфа, низкоскоростных транспортных средств и грузовых автомобилей.— 316.2126

1. В дополнение к полномочиям, предоставленным сс. 316.212 и 316.2125 муниципалитетам разрешено использовать тележки для гольфа и грузовые автомобили, как это определено в ст. 320.01, на любых государственных, окружных или муниципальных дорогах, расположенных в пределах корпоративных границ таких муниципалитетов, при соблюдении следующих условий:
   1. соответствуют требованиям эксплуатации и безопасности в ст.316.212 и 316.2125, а также с любыми более ограничительными постановлениями, принятыми местным органом власти в соответствии со ст. 316.212(8), и должны эксплуатироваться только муниципальными служащими для муниципальных целей, включая, помимо прочего, полицейское патрулирование, контроль дорожного движения и инспекцию общественных объектов.
      В дополнение к защитному оборудованию, необходимому в
   2. с. 316.212(6) и любое более ограничительное оборудование для обеспечения безопасности, требуемое местным органом власти в соответствии со ст. 316.212(8), такие тележки для гольфа и грузовые автомобили должны быть оборудованы достаточным количеством осветительных приборов и указателей поворота.
      Гольф-кары и грузовые автомобили могут быть
   3. эксплуатировался только на государственных дорогах, где указано ограничение скорости 30 миль в час или меньше.
      Гольф-кары и грузовые автомобили могут пересекать
   4. часть государственной системы автомобильных дорог, в которой указано ограничение скорости 45 миль в час или менее только на пересечении с официальным устройством управления дорожным движением.
      Гольф-кары и грузовые автомобили могут работать
   5. на тротуарах, прилегающих к автомагистралям штата, только в том случае, если такие тележки для гольфа и грузовые автомобили уступают дорогу пешеходам и если ширина тротуаров составляет не менее 5 футов.
2. Государственные служащие, волонтеры государственных парков и посетители государственных парков имеют право использовать тележки для гольфа и грузовые автомобили, как определено в ст. 320.01, на любых дорогах общего пользования в границах государственных парков, находящихся в ведении Отдела отдыха и парков Департамента охраны окружающей среды, при соблюдении следующих условий:
   1. Гольф-кары и грузовые автомобили должны соответствовать эксплуатационным требованиям и требованиям безопасности, изложенным в ст. 316.212.
   2. Гольф-кары и транспортные средства общего назначения должны эксплуатироваться только государственными служащими и волонтерами государственных парков для государственных целей и посетителями государственных парков для использования, разрешенного Отделом отдыха и парков Департамента охраны окружающей среды.
3. Используемый в данном подразделе термин:
   1. Тележка для гольфа означает моторное транспортное средство, как определено в ст. 320.01(22), включая транспортные средства, модифицированные таким образом, чтобы они имели грузовую платформу или бункер для перевозки посылок или сцепное устройство для буксировки прицепа. Жилой район означает районы, зонированные в основном или исключительно для проживания одной или нескольких семей. Сезонный персонал доставки означает сотрудников лицензированной коммерческой службы доставки, в которой работает не менее 10 000 человек в этом штате.Персонал сезонной доставки может использовать номер
   .
   2. , следующих за транспортными средствами исключительно для доставки экспресс-конвертов и посылок, имеющих максимальный размер 130 дюймов по сумме длины и обхвата и весом не более 150 фунтов с полуночи 15 октября до полуночи 31 декабря каждого года:
      1. Низкоскоростные транспортные средства и грузовые автомобили, как определено в ст. 320.01 на любой дороге общего пользования в жилом районе, где указано ограничение скорости 35 миль в час или меньше.
      2. Тележки для гольфа на дороге общего пользования в пределах жилого района с установленным ограничением скорости 30 миль в час или меньше.
      3. Тележки для гольфа на дороге общего пользования в пределах жилого района с установленным ограничением скорости от 30 до 35 миль в час, если только муниципалитет, в ведении которого находятся дороги общего пользования, не принял постановление, ограничивающее движение персонала по таким дорогам.
      4. Персонал сезонной доставки может тянуть прицеп с любого из этих транспортных средств.
   3. Все транспортные средства, указанные в этом подразделе, должны быть:
      1. На видном месте указано название службы доставки.1.
      2. Оснащен, как минимум, оборудованием, требуемым согласно ст. 316.212(6). 2.
      3. Оснащен фарами и задними фонарями, в дополнение к требованиям безопасности в s. 316. 212(6), если работает после захода солнца.
4. Любое лицо, управляющее тележкой для гольфа, низкоскоростным транспортным средством или грузовым автомобилем в соответствии с настоящим разделом, должно иметь действующие водительские права, как того требует ст. 322.03.
5. История.—с. 5, гл. 96-413; с. 90, гл. 99-13; с.4, гл. 99-163; с. 169, гл. 99-248; с. 7, гл. 2005-164; с. 5, гл. 2008-98 гг.; с. 1, гл. 2009-208 гг.; с. 8, гл. 2012-181.

Испания планирует «дополнения» к спорному закону о возмещении расходов на электроэнергию неограниченный доступ к Reuters.com. защитить потребителей от заоблачных цен на энергоносители, заявил в четверг премьер-министр Педро Санчес.

«Мы добьемся (разумных цен) мерами, которые мы предприняли, и другими мерами, которые мы еще могли бы предпринять», — сказал Санчес, добавив, что коммунальные предприятия, которые не получают экстраординарной прибыли, связанной с ценами на газ, будут избавлены от указа, ратифицированного в четверг.

Идея централизованного процесса закупок, в рамках которого европейские страны совместно ведут переговоры и приобретают запасы газа, набирает силу в Брюсселе, сказал Санчес в телеинтервью, отметив, что этот процесс «к сожалению, все еще идет медленно».»

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Комментарии Санчеса относительно возможных дополнительных мер, которые будут приняты в будущем, перекликаются с комментариями его министра энергетики и окружающей среды Терезы Риберы ранее в четверг.

Компании, включая ветроэнергетику лидер Ибердрола (IBE.MC) пожаловался Европейскому союзу на указ, который является частью реакции Испании на глобальный скачок цен на электроэнергию, вызванный отчасти высоким спросом со стороны экономик, восстанавливающихся после COVID-19, и низкими запасами газа.читать далее

«Поставки газа из Алжира гарантированы, хотя у нас есть геополитический конфликт», — сказал Санчес. «Было бы больше гарантий, если бы у нас был стратегический европейский резерв».

Законопроект о возмещении первоначально предусматривал изъятие около 2,6 млрд евро из прибыли компаний, но теперь расходы, вероятно, будут выше, поскольку они связаны с ценами на газ, которые выросли еще больше с момента его принятия.

Рибера сказала законодателям, что надеется принять «дополнительные меры» в ближайшие недели, добавив в Твиттере, что они обеспечат «разумные цены для промышленности и большую защиту уязвимых потребителей».

Она не сообщила дополнительных подробностей о том, какими могут быть дополнительные меры, но акции наиболее пострадавших компаний, тем не менее, восстановили часть позиций, которые они потеряли с момента обнародования указа.

Акции Iberdrola выросли более чем на 2%, потеряв ранее 7,5% своей рыночной стоимости с середины сентября. Подразделение Enel Endesa (ELE.