Высотный регламент санкт петербурга: Небесная линия, или Как битва за высоту мешает развивать Петербург

Содержание

Небесная линия, или Как битва за высоту мешает развивать Петербург

 

Первый высотный регламент Санкт-Петербурга был принят лишь в середине XIX века, когда город активно застраивался жилыми домами в 5-6 этажей. В нем была четко прописана допустимая высота гражданских построек, к слову, совершенно не привязанная к высоте Петропавловского собора. За ориентир для гражданского строительства была взята высота Зимнего дворца до венчающего карниза. Она составляла в тот момент 11 сажен или примерно 23,5 метра. И это как раз логично, ведь царская резиденция должна была оставаться самым высоким жильем в государстве.

Важно заметить, что в России до самого начала ХХ века все строительство происходило в соответствии со званиями и чинами владельцев домов. «Это значит, что абсолютные размеры архитектурных доминант не регламентировались и определялись лишь пожеланиями заказчиков и реальными техническими возможностями, а также, разумеется, идеологическими, художественными и градостроительными соображениями», — объясняет профессор Института живописи, скульптуры и архитектуры имени И.

Е. Репина Российской академии художеств Владимир Лисовский.

Позже, уже в годы советской власти благодаря соблюдению основных принципов традиционной градостроительной культуры удалось избежать включения в исторический центр Ленинграда новых объектов, диссонирующих с ним по высоте или массе, добавляет эксперт. Едва ли не единственным исключением стало возведенное на Литейном проспекте в начале 1930-х годов здание Управления НКВД, широко известного как «Большой дом». «Что касается практики застройки новых районов города, сформировавшихся за пределами исторического центра, то в отношении высотных характеристик она не входила в сколько-нибудь серьезные противоречия с правилами, установленными ранее», — уверен Лисовский.

Как строить дальше?

Города преобразовываются и неизбежно развиваются. Причем многоголосье свойственно любому городу. А Петербург по определению несёт печать разных эпох, вбирая в себя где-то менее заметные, где-то более заметные приметы времени.

Так, ректор Института имени И.Е. Репина (СПб Академии художеств), комиссар павильона России на Венецианской биеннале Семён Михайловский, пролистывая страницы истории, доказывает, что стилистическая эволюция города, хотя и была местами мучительна, но всегда шла ему на пользу:

«Петербург построен вопреки многим обстоятельствам, возможно даже вопреки здравому смыслу, на болоте, по воле царя, не считавшего жертв. В каком ещё городе есть такие суровые гранитные набережные — выразительный символ амбиций? Судьба проекта зависела от воли императоров: одного, возжелавшего перерезать остров каналами, другого, изогнувшего соединенные триумфальной аркой дома.

Высотный регламент — ООО «Первое Кадастровое Бюро»

В России сейчас наблюдается настоящий строительный бум. Согласно устоявшемуся определению, строительство – это отрасль материального производства, в которой создаются основные фонды производственного и непроизводственного назначения: готовые к эксплуатации здания, сооружения, их комплексы.

Несмотря на то, что на каждом этапе строительства точность выполнения монтажа конструкций и элементов здания многократно проверяется, по завершении строительства производится дополнительный контроль. Например, для исключения судебных разбирательств застройщика с дольщиками мы проводим полный внутренний обмер помещений с использованием высокоточных лазерных рулеток Leica.

Таким же образом, для подтверждения соблюдения застройщиком норм градостроительства ООО «Первое кадастровое бюро» предлагает услуги по осуществлению контроля высотного положения элементов здания (высотный регламент).

 

Госстройнадзор Санкт-Петербурга предупреждает застройщиков о необходимости исполнения определения Верховного суда, отменившего «высотные акценты»

Соответствующее определение суда (по делу № 78-АПГ17-10) вступило в силу 13 сентября и отменило положения Закона Санкт-Петербурга № 820-7, которые исключили из понятия высота здания «высотные акценты».

Стоит отметить, что данная норма Закона вступила в силу 15 января 2017 года, а не с момента утверждения первоначальной редакции в 2009 году, как ранее утверждалось в прессе.

Госстройнадзор рекомендует застройщикам заранее проверить ранее выданные заключения КГИОП о соответствии проектной документации требованиям Закона № 820-7 до обращения за разрешением на строительство.

В связи со вступлением в законную силу определения Верховного суда надзорное ведомство при рассмотрении заявлений о выдаче разрешений будет дополнительно запрашивать в КГИОП подтверждение соответствия заключения Комитета определению суда.

 

 

Технический отчет по данному виду работ необходим при подаче пакета документов для получения разрешения на ввод объекта в эксплуатацию. В процессе выполнения данного вида работ производится инструментальный геодезический контроль наивысших точек основных элементов здания, без учета расположенных на данном здании высотных акцентов (купол, башня, фронтоны и т. д.), относительно отметки строительного нуля, принятой на стадии проектирования.

Наша компания использует современные высокоточные измерительные приборы Leica, Trimble и Sokkia и имеет собственный штат геодезистов, что гарантирует Вам:

  • выполнение работ любой сложности, в т.ч. при высотном строительстве;
  • высокую скорость и качество выполняемых работ;
  • соблюдение норм и техники безопасности;

Высота зданий — высота зданий в метрах, измеряемая от поверхности земли (определяемой как высотная отметка поверхности грунта зафиксированная в балтийской системе координат до начала инженерных работ при разработке документации по планировке территории) до наивысшей точки здания без учета расположенных на данном здании высотных акцентов;

высота до карниза здания — высота вертикальной плоскости фасада здания, измеряемая в метрах от поверхности земли

Акцент (высотный) — архитектурный элемент здания (купол, башня, фронтоны и т. д.), собственная высота которого не превышает 1/3 высоты здания, на котором он расположен, а ширина с любой стороны не превышает 2/3 его высоты.

Тригонометрическое нивелирование, сущность которого состоит в измерении превышения наклонным визирным лучом на основе измерения угла наклона и расстояния, широко применяется в строительной геодезии при нивелировании по квадратам для построения картограммы земляных работ и планов земляных масс. Кроме того, при услугах практически любой топосъемки участка электронным тахеометром или теодолитом, тригонометрическое нивелирование присутствует по умолчанию.

Точность такого нивелирования — до 3 мм относительно каждой станции тахеометрической съемки.

Новые ПЗЗ Санкт-Петербурга – 2019. Характеристика изменений и дополнений

Содержание

  1. Вступление в силу новых ПЗЗ Санкт-Петербурга
  2. Изменения в общей части Правил
    • О ситуациях с ППТиПМ
    • Проекты, прошедших экспертизу
    • Дополнения к требованиям подготовки ППТ
  3. Новшества в градостроительных регламентах 
  4. Новые требования к отдельным параметрам градостроительных регламентов (зелёные насаждения общего пользования)
  5. Изменения в границах ЗОУИТ
  6. Введение новых территориальных зон
  7. Приаэродромные территории
  8. Изменения в территориях КУРТ
  9. Новые правила учёта КИТ
  10. Согласование АГО при получении разрешение на строительство объектов нежилого назначения
  11. Резюме

 

Вступление в силу новых ПЗЗ Санкт-Петербурга

 

В июле 2019 года в градостроительном зонировании крупнейшего российского мегаполиса произошли существенные изменения. Они связаны с реализацией постановления Правительства Санкт-Петербурга   № 464 от 23.07.2019.

Полные сведения о внесённых поправках опубликованы на ресурсах Центра Генерального плана и КГА Санкт-Петербурга.  

В статье использованы:

  • ссылки:
    • на материалы из официальных  сайтов
    • на тематические карты градостроительного зонирования Санкт-Петербурга:
      1. границы ЗОУИТ, сведения о которых включены в ЕГРН 
      2. границы объединённых зон охраны ОКН, сведения о которых включены в ЕГРН 
  • приложения к постановлению № 464:
    • №1 – Общие положения о Правилах землепользования и застройки Санкт-Петербурга
    • №7 – Градостроительные регламенты, установленные для территориальных зон:
      • за исключением градрегламентов в границах объединенных зон охраны ОКН
    • №8 – Градостроительные регламенты в границах объединенных зон охраны объектов культурного наследия
  • поправки к Постановлению  № 524 о ПЗЗ санкт-Петербурга  

Новые черты в облик ПЗЗ привнесли изменения в ряде материалов:

  • в общей части Правил 
  • в границах территориальных зон
  • в границах действия предельных параметров разрешённого строительства, реконструкции ОКС
  • в территориях, в границах которых предусматривается осуществление деятельности по комплексному и устойчивому развитию (КУРТ)
  • в иных положениях

 

Необходимость корректировки одного из главных градостроительных документов Санкт-Петербурга продиктована:

  • требованием приказа Правительства РФ о приведении в соответствие новому Классификатору ВРИ наименований видов разрешённого использования земельных участков
  • необходимостью устранения несоответствий в между Генеральным планом Санкт-Петербурга и его ПЗЗ:
    • в количества зон в ПЗЗ и Генеральном плане
    • в несоответствии сведений о местоположении границ ЗОУИТ, территорий ОКН, отображаемых на картах ПЗЗ, содержащемуся в ЕГРН описанию местоположения границ таких зон и территорий
    • в несоответствии установленных градостроительным регламентом ограничений использования ЗУ и/или ОКС, расположенных полностью или частично в границах ЗОУИТ, территорий достопримечательных мест федерального и регионального значения содержащимся в ЕГРН ограничениям использования объектов недвижимости в пределах таких зон и территорий
    • в установлении, изменении, прекращении существования ЗОУИТ
    • в установлении, изменении границ территории объекта культурного наследия, территории исторического поселения федерального значения
    • в иных материалах 

 

Изменения в общей части Правил

 

Изменения в ПЗЗ вступили в силу 26 июля 2019 года. В соответствии с ними откорректирован ряд положений ранее действовавших Правил землепользования и застройки Санкт-Петербурга. 

В новой редакции общей части ПЗЗ сохранён приоритет ранее утверждённых ППТиПМ над положениями ПЗЗ до окончания расчётного срока Генерального плана Санкт-Петербурга (в части, не противоречащей зонам охраны объектов культурного наследия).  

Были, вместе с тем, сделаны и некоторые уточнения.

О ситуациях с ППТиПМ

Новые ПЗЗ не ухудшают ситуации, при которых застройщиками уже выполнен значительный объём работ по подготовке ППТ (преамбула Постановления № 524). 

Для таких застройщиков не только исключена необходимость разработки новых ППТ, но и установлена возможность применения ранее действовавших требований градостроительных регламентов для утверждения таких ППТ.

Установлены временные рамки по применению ПЗЗ к тем ППТиПМ, что в период до и после выхода постановления № 464 находятся на этапах  разработки или утверждения:

  1. подготовка ППТ выполняется по решению о подготовке такой документации, принятому после 29. 06.2018 и до вступления в силу новой редакции ПЗЗ:
    • проверка и утверждение будет вестись в соответствии с градостроительными регламентами, действовавшими на дату принятия решения о подготовке
    • положение действует до 01.07.2020 
  2. решение о подготовке ППТ принято до 28.06.2018 или на дату вступления в силу новых ПЗЗ и подготовленный ППТ  был признан полностью отвечающим установленным требованиям
    • утверждение будет вестись в соответствии с градостроительными регламентами, на основании которых велась подготовка документации
    • положение действует до 30.11.2019

О проектах, прошедших экспертизу

Проверка проектной документации на её соответствие градостроительному регламенту ведётся  перед выдачей разрешения на строительство на дату выдачи ГПЗУ (пункт 1 статьи 51 ГрК РФ):

Проверка на соответствие ВРИ и ограничениям в отношении земельного участка, делается на дату обращения за разрешением на строительство

По новым ПЗЗ, в случае положительного заключения экспертизы, полученного до вступления в силу новых правил землепользования и застройки, приведение проекта в соответствие с градостроительными регламентами исключается.

Прошедшие экспертизу проекты могут быть реализованы. даже если состав допустимых ВРИ земельных участков был изменён в новой редакции ПЗЗ.

Временное ограничение для использование такой возможности – до 01.01.2020. 

Дополнения к требованиям подготовки ППТ

При подготовке документации по планировке территории:

  1. если предусматривается возможность отклонения от предельных параметров разрешённого строительства (реконструкции) объектов, получить соответствующее разрешение на отклонение можно до предоставления проекта планировки на проверку
  2. условие определения допустимого места размещения ОКС  отсутствие зоны с особыми условиями использования территории (ЗОУИТ), запрещающей размещение объекта
  3. определение границ ЗУ с условно разрешённым ВРИ должно выполняться при наличии разрешения на условно разрешенный вид использования 

 

Новшества в градостроительных регламентах

 

  • Новые виды ВРИ

В новых ПЗЗ появился ряд новых ВРИ в полном их соответствии с новым Классификатором ВРИ.

В регламентах территориальных зон промышленного назначения присутствует такой новый вид разрешённого использования, как «Научно-производственная деятельность» (код 6.12).

Цель его установления:

  • необходимость размещения:
    • высокотехнологичных производственных комплексов
    • агропромышленных комплексов
  • создание технопарков и бизнес-инкубаторов

Введены отдельные ВРИ земельных участков,  используемых для широкого круга задач. Вот некоторые из них:

  1. дома социального обслуживания
  2. оказание социальной помощи
  3. предоставление коммунальных услуг
  4. оказание услуг связи
  5. общежития
  6. объекты культурно-досуговой деятельности
  7. объекты дорожного сервиса
  8. заправки транспортных средств
  9. автомобильные мойки
  10. ремонт автомобилей
  11. площадки для занятий спортом
  12. складские площадки
  13. многие другие
  • Введение нормы о наступлении даты изменения ВРИ

Датой, с которой прежний ВРИ земельного участка или ОКС считается изменённым со дня внесения в ЕГРН сведений о таком виде разрешённого использования определена ФЗ №218-ФЗ. Такая норма впервые закреплена непосредственно в ПЗЗ Санкт-Петербурга.

  • Случаи использование участка в соответствии с условно разрешённым видом использования без получения на это разрешения

Использовать участок в соответствии с условно разрешённым ВРИ и без получения на это разрешения можно при одновременном выполнении следующих условий:

  1. участок включён в составе ППТиПМ
  2. условно разрешённый вид учтён в составе ППТиПМ 
  3. на момент утверждения ППТиПМ условно разрешённый вид являлся основным ВРИ:
    • в соответствии с градостроительным регламентом территориальной зоны
  4. при наличии объекта капитального строительства:
    • ВРИ ОКС на дату выдачи разрешения на строительства относился к основным видам разрешённого использования соответствующей территориальной зоны:
      • при намерении реконструкции объект должен быть приведён в соответствие с градостроительным регламентом, установленным новыми ПЗЗ 
  • Случаи использования ВРИ по умолчанию

Новыми ПЗЗ допускается использование по умолчанию без отдельного указания в градостроительном регламенте соответствующей территориальной зоны следующих видов ВРИ:

  1. «железнодорожные пути» (код 7. 1.1)
  2. «внеуличный транспорт» (код 7.6)
  3. «улично-дорожная сеть» (код 12.0.1) 
  • Условия выбора вспомогательных ВРИ как из числа условно разрешённых видов, так и основных ВРИ

В случае, когда площадь помещений:

  1. зданий
  2. строений
  3. сооружений

занимаемых объектами вспомогательных ВРИ, не превышает 700 м2, новые ПЗЗ предоставляют возможность выбора вспомогательного  использования из перечня основных ВРИ.

Вспомогательные ВРИ можно выбрать из перечня условно разрешённых видов использования при следующих условиях:

  1. суммарная доля площади расположенных на одном земельном участке объектов вспомогательных ВРИ (помещений зданий, строений и сооружений) не должна превышать 30% общей площади помещений зданий, строений и сооружений, включая подземную часть
  2. не должна превышать 15% общей площади земельного участка та часть площади земельного участка, что находится под отдельно стоящими объектами вспомогательных видов разрешенного использования и относящимся к ним:
    • озеленением
    • местами для стоянки (размещения) индивидуального автотранспорта
    • иными параметрами разрешённого строительства, необходимыми  элементами инженерного обеспечения и благоустройства
  3. Не должна превышать 10% от общей площади земельного участка площадь вспомогательных объектов,  относящихся к видам разрешённого использования:
    • «обеспечение спортивно-зрелищных мероприятий» (код 5. 1.1)
    • «обеспечение занятий спортом в помещениях» (код 5.1.2)
      «площадки для занятий спортом» (код 5.1.3)
    • «оборудованные площадки для занятий спортом» (код 5.1.4)
    • «водный спорт» (код 5.1.5)
    • «авиационный спорт» (код 5.1.6)
    • «спортивные базы» (код 5.1.7) 

 

Новые требования к отдельным параметрам градостроительных регламентов


 
  • Территории зелёных насаждений общего пользования

Изменения в ПЗЗ коснулись увеличения количества зелёных пространств. Ещё на стадии подготовки документов по планировке территории на застройщиков, занимающихся жилищным строительством, кроме выполнения требований по озеленению, возложены и задачи по созданию зон зелёных насаждений общего пользования.

Установленная минимальная площадь зелёных насаждений – 6 м3 на человека, исходя из расчётной численности населения для земельных участков с ВРИ (пункт 1. 9.7_1 Приложения №1 к ПЗЗ):

  1. «малоэтажная многоквартирная жилая застройка» (код 2.1.1)
  2. «среднеэтажная жилая застройка» (код 2.5)
  3. «многоэтажная жилая застройка (высотная застройка)» — код 2.6
  4. для гостиниц, в которых более 10% номеров/апартаментов имеют зоны, предназначенные для приготовления пищи

Требование относится только к уже действующему новому градостроительному регламенту.

При проектировании по ГПЗУ, полученному до вступления в силу новых ПЗЗ, требование  не применяется.

В случае разработки ППТиПМ с учётом новых зелёных насаждений общего пользования на отдельном земельном участке площадь его озеленения, по новым ПЗЗ, снижается на 30%.

  • Доля озеленения для отдельных новых ВРИ

Минимальная доля озеленения для новых ВРИ:

  1. «дома социального обслуживания» (код 3.2.1) – 40% площади земельного участка
  2. «оказание социальной помощи» (код 3. 2.2) – 15% площади земельного участка

До новых ПЗЗ эти виды использования включались в состав ВРИ «социальное обслуживание», для которого минимальная доля озеленения составляла 60% площади земельного участка. 

Озеленение СЗЗ:

из ПЗЗ исключено требование о том, что озеленение санитарно-защитных зон (СЗЗ) не может быть менее 50% площади соответствующей СЗЗ.

Требования к минимальному количеству машино-мест 

При корректировке данных о ВРИ, описанных в соответствии с новым Классификатором видов разрешенного использования 2019 в новые ПЗЗ были внесены несколько дополнений по минимальному количеству машино-мест: 

  1. не допускается размещение открытых парковок под жилым зданием, расположенным на столбах, на проездах под жилым зданием, а также под выступающими частями жилого здания, консольно выступающими за плоскость стены на высоте менее 4.5 м.
  2. допускается возможность размещения погрузочно-разгрузочных площадок в встроенных, пристроенных и в встроенно-пристроенных помещениях зданий, строений при условии обеспечения доступа грузового транспорта к указанным площадкам 
  3. минимальное количество мест для хранения грузового транспорта не устанавливается для территориальной зоны ТД1-3


Изменения в границах ЗОУИТ


 
ПЗЗ дополнены нормой, уточняющей правовой режим использования земель или земельных участков, расположенных в границах особо охраняемой природной территории (ООПТ). Оно определяется положением об ООПТ,  утверждаемым в соответствии с действующим законодательством. 
 
На карте ЗОУИТ – карте градостроительного зонирования «ПЗЗ Санкт-Петербурга. Границы территориальных зоны зон с особыми условиями использования территории за исключением границ объединённых зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга».

Создана и карта границ объединённых зон охраны объектов культурного наследия, сведения о которых включены в ЕГРН.


Новые территориальные зоны

 
Для исключения возможности перепрофилирования продовольственных рынков и для создания многофункциональных центров без жилой составляющей в ПЗЗ введены новые территориальные зоны ТД3 и ТД1-3, соответственно.

Примечание:

  • ТД3 – зона многофункциональной общественно-деловой застройки на вновь образуемых территориях
  • ТД1-3 – многофункциональная подзона объектов производственного, складского назначения, инженерной инфраструктуры IV и V классов опасности, а также объектов общественно-деловой застройки в периферийных и пригородных районах Санкт-Петербурга, расположенных в зоне влияния Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга и вылетных магистралей

С границами территориальных зон, отображаемых на карте градостроительного зонирования «ПЗЗ Санкт-Петербурга. Границы территориальных зон и подзон, кроме подзон, отличающихся по высоте зданий, строений и сооружений)» можно ознакомиться здесь.

 


Приародромные террритории

 
Федеральным законом №153 от 01.07.2017 были внесены поправки в Воздушный и Градостроительный кодексы РФ:

  • изменён правовой статус приаэродромных территорий:
    • они стали зонами с особыми условиями использования с неукоснительным приоритетом над ПЗЗ
  • в составе приаэродромных зон установлены 7 подзон:
    • в каждой подзоне действуют свои градостроительные регламенты по размещению объектов, их высотности и т.д.

Утверждение границ приаэродромных территорий по новому порядку стало очень сильной по своему значению «рукой помощи» для застройщиков:
исключена прежде действовавшая необходимость в согласовании с Росавиацией строительства в санитарно-защитной зоне и в границах полос воздушных подходов петербургского аэропорта главным условием при застройке участков в приаэродромной территории выдвинуто выполнение требований градостроительных регламентов, установленных в каждой подзоне.

Тем не менее, задача по согласованию строительства в приаэродромной зоне остаётся, но заниматься согласованием должен уже не застройщик, а Служба государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга (госстройнадзор).

Служба обязана направить копии выданных строителям разрешений в Росавиацию или Минобороны. Срок рассмотрения материалов – 1 месяц.  В случае замечаний госстройнадзор отзывает выданные разрешения.

При отсутствии утвержденных границ приаэродромных территорий согласование строительства застройщики должны выполнять самостоятельно.

 

Приаэродромная зона в Санкт-Петербурге

 


Ранее в приаэдромную зону в Санкт-Петербурге попадали территории в радиусе 30 км от аэропорта, а это чуть ли не весь город и часть Ленинградской области. Контрольными точками, обозначающими условную границу, были Ломоносов, Лисий Нос, Парголово, Мурино, поселок Саперный, Пушкин, Павловск, Красное Село и др.

Строительство в приаэродромной территории застройщикам приходилось согласовывать самостоятельно – с Комитетом по транспорту Правительства Санкт-Петербурга. Министерство промышленности РФ или с Министерством обороны РФ.

В новых ПЗЗ Санкт-Петербурга приаэродромные территории обозначены в соответствии с требованиями закона, но «воздушные границы строительства» и накладываемые приародромными зонами ограничения установлены в полном объёме пока лишь только для аэродрома Пулково.
Росавиация утвердила санитарно-защитные зоны и границы полос воздушных подходов аэродрома Пулково:

  • в СЗЗ Пулково, в зависимости от направления, входит территория размером до 1020 м
  • в границы полос воздушных подходов падает значительная часть Пушкинского, Красносельского, Московского, Колпинского и Петродворцового районов

 

 


Изменения в территориях КУРТ

 

 
Произошли изменения в перечне территорий по комплексному и устойчивому развитию территории (КУРТ). В неё включены  14 территорий. 

Среди них:

  1. посёлок Петро-Славянка
  2. территория, ограниченная Ермоловским пр. , проектным продолжением ул. Борисова, наб. р. Сестры, ул. Володарского, пл. Свободы, полосой отвода ж/д Сестрорецкого направления в городе Сестрорецке
  3. территория, ограниченная проспектом Народного Ополчения, Лиговским каналом, территорией аэропорта «Пулково», рекой Дудергофка, Дудергофским ручьем, Совхозной улицей.

В числе новых территорий – 3 территории для комплексного и устойчивого развития в Калининском, Петроградском и Пушкинском районах.

  • Калининский район

В зону КУРТ включена территория базисных кварталов 5216 и 5216А, ограниченная границами функциональной зоны 3ЖД, 

Причины включения указанных территорий в КУРТ:

  1. градостроительная необходимость в целях развития территории
  2. реорганизация бывших производственных зон
  3. развитие социальной инфраструктуры, транспортной системы и общественных пространств
  • Петроградский район

Земельный участок, ограниченный ул. Профессора Попова, Иоанновским переулком, наб. реки Карповки и продолжением ул. Грота, включён в территорию комплексного и устойчивого развития.

Цели включения участка в КУРТ:

  1. развитие бывших промышленных территорий ОАО «Аккумуляторная компания «Ригель»
  2. обеспечение формирования комплексной планировочной структуры
  3. увеличение зелёных насаждений
  4. выполнение нормативов обеспечения объектами соцкультбыта
  • Пушкинский район

В зону КУРТ включены участок СПК «Племзавод «Детскосельский» и прилегающие к нему территории посёлке Шушары.

Цели включения территорий в зону КУРТ:

  1. сложившийся дефицит обеспеченности социальными объектами
  2. недостаточность инженерной и транспортной инфраструктуры в пос. Шушары:
    1. на участке СПК «Племзавод «Детскосельский» и прилегающих территориях
  3. перспективы массового жилищного строительства в соответствии с Генеральным планом 
  4. обеспечение при включении в зону КУРТ возможности:
    1. для разработки для всей территории ППТ
    2. для установления правовых отношений между городом и инвесторами

Сведения о территориях комплексного развития, их зонах и возможностях застройки можно почерпнуть на  официальном сайте КГА.

Проекты комплексного развития территорий могут быть реализованы по инициативе:

  • органов местного самоуправления 
  • правообладателей земельных участков
  • правообладателей объектов недвижимости, расположенных на  ЗУ 

 


 
Новые правила учёта КИТ


 
Новые ПЗЗ предусматривают применение коэффициента использования территории (КИТ) в отношении многоквартирных домов любой этажности. Это позволит ограничить максимальное количество жилой площади в границах ЗУ в отсутствие проекта планировки.

Новыми ПЗЗ установлен единый коэффициент использования территории, причём вне зависимости от высотности: 

  • КИТ = 2.0 – при утверждённом ППТ
  • КИТ = 2.0 – при ведущемся проектировании на основании ГПЗУ, выданном до вступления в силу новых ПЗЗ (пункт 1 статьи 51 Градостроительного кодекса РФ)
  • КИТ = 1.7 – без ППТ

Если ранее КИТ применялся исключительно для многоэтажной застройки, то новые ПЗЗ уравняли КИТ для малоэтажной, среднеэтажной и многоэтажной (высотной) жилой застройки на участках с кодовым обозначением:

  • Т2Ж1
  • Т2ЖД2
  • Т3Ж1
  • Т3Ж2
  • Т3ЖД3
  • ТД1-1_1
  • ТД1-1_2
  • ТД1-2_1
  • ТД1-2_2

а также для гостиниц, в которых более 10% площади отведены под номера/апартаменты с зонами для приготовления пищи, соответствующие СП 54. 13330.2011 «Здания жилые многоквартирные» (в границах всех территориальных зон и подзон, градостроительными регламентами которых предусмотрен ВРИ «гостиничное обслуживание»).

 

КИТ при ВРИ участка из перечня условно разрешённых видов использования

 

Расчёт КИТ выполняется от 50% общей площади соответствующего земельного участка, если ВРИ земельных участков под жилую застройку:

  1. «среднеэтажная жилая застройка» (код 2.5)
  2. «многоэтажная жилая застройка (высотная застройка)» (код 2.6)
  3. «гостиничное обслуживание» (код 4.7) в случае, если более 10% номеров/апартаментов в гостинице имеют зоны, предназначенные для приготовления пищи, соответствующие СП 54.13330.2011 «Здания жилые многоквартирные»:

отнесены градостроительным регламентом соответствующей территориальной зоны к условно разрешённым видам использования.

 

КИТ для участков под жилую застройки  с размещением обслуживающих её объектов

 

Если на земельном участке помимо объектов малоэтажной жилой застройки, среднеэтажной жилой застройки и многоэтажной (высотной) жилой застройки предусматривается размещение иных объектов, обслуживающих жилую застройку, расчёт КИТ производится за минусом из общей площади участка площади обслуживающих объектов, с относящимся к ним озеленением, местами для стоянки (размещения) индивидуального автотранспорта, иными параметрами разрешенного строительства, а также необходимыми в соответствии с действующим законодательством элементами инженерного обеспечения и благоустройства.

 

Высотный регламент отдельных сооружений


В градостроительных регламентах не устанавливается максимальная высота для промышленных дымовых труб и дымовых труб котельных.

Из действия этого положения исключается:

  1. инженерное оборудование на крыше зданий
  2. вытяжные башни
  3. градирни с несущими стволами из кирпича, железобетона, металла и композиционных материалов, обеспечивающих эффективное рассеивание дымовых газов различной температуры, влажности и агрессивности до допустимых действующими гигиеническими нормами пределов концентрации

 

Согласование АГО при получении разрешение на строительство объектов нежилого назначения


 
Выдача разрешения на строительство объектов капитального строительства как в сфере жилищного строительства, так и в сфере строительства объектов капитального строительства нежилого назначения осуществляется при наличии решения о согласовании архитектурно-градостроительного облика (АГО) объекта, предоставленного в порядке, установленном законом Санкт-Петербурга.

Ранее необходимость согласования АГО требовалась только для объектов жилого назначения. Основой для согласования АГО стала задача об улучшении эстетических качеств городской среды.

Согласования АГО будет применяться лишь со дня вступления в силу соответствующего порядка предоставления решения о согласовании АГО в сфере строительства объектов нежилого назначения.


 
Резюме
 


Новые ПЗЗ Санкт-Петербурга – тонкий инструмент реализации Генерального плана. Они описывают параметры возможной застройки в конкретной территориальной зоне.

Они позволяют совершенствовать уникальный облик Санкт-Петербурга города. С их помощью проверяется влияние новых проектов на городскую территорию.  

Принятые ПЗЗ снижают остроту серьёзных городских проблем, связанных:

  • с увеличением количеств зелёных пространств
  • с максимальной плотностью застройки:
    • КИТ будет применяться в отношении многоквартирных домов любой этажности
  • с регулированием максимального количества жилой площади в границах ЗУ в отсутствие проекта планировки
  • с увеличением количеств территорий, в границах которых предусматривается деятельность по комплексному и устойчивому развитию 
  • с установлением новых территориальных зон:
    • способствующих сохранению существующих продовольственных рынков
    • обеспечиваютющих создание технопарков и бизнес-инкубаторов
  • с несбалансированной точечной застройкой

Вступили в силу изменения в Закон Санкт-Петербурга №820-7 «О границах объединенных зон охраны объектов культурного наследия.

..»

Уважаемые заявители!

Доводим до Вашего сведения, что с 01.02.2021 года вступают в силу значительные изменения в Закон Санкт-Петербурга от 19.01.2009 № 820-7 «О границах объединенных зон охраны объектов культурного наследия, расположенных на территории Санкт-Петербурга, режимах использования земель и требованиях к градостроительным регламентам в границах указанных зон» (далее — Закон № 820-7).

Изменения обусловлены принятым Законом Санкт-Петербурга от 29.07.2020 № 369-89 «О внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга «О границах объединенных зон охраны объектов культурного наследия, расположенных на территории Санкт-Петербурга, режимах использования земель и требованиях к градостроительным регламентам в границах указанных зон», вступающим в силу в три этапа: первый вступил в силу 14.08.2020, второй (основной) вступил в силу с 01.02.2021, и третий этап — с 01.08.2021.

Изменения, вступившие в силу 14.08.2020, касались земельных участков, расположенных в границах территорий зон охраны объектов культурного наследия, указанных в приложении № 4 к Закону № 820-7, в котором указаны координаты границ территории зоны охраны объектов культурного наследия в составе ОЗРЗ-1(07).

01.08.2021 вступили в силу изменения в отношении приложения № 3 к режимам «Схема размещения объектов в акватории центрального городского пространства», также будут сформированы новые участки зон охраны, в основном на территориях Невского, Выборгского и Курортного районов Санкт-Петербурга.

С 01.02.2021 вступил в силу основной блок изменений, в значительной степени предусматривающий изменения в части границ зон охраны объектов культурного наследия, режимов использования земель и требований к градостроительным регламентам в этих границах. Кроме того, корректируется ряд терминов, уточняются нормы, регламентирующие понятие высоты зданий и порядок ее расчета. Например, понятие «акцент (высотный)» дополнено указанием на то, что суммарная площадь акцентов не должна превышать 10 % площади горизонтального сечения крыши здания. Понятие «высота зданий, строений и сооружений» изложено таким образом, что наивысшей точкой здания, строения является его соответствующий элемент — карниз, конёк крыши или акцент.

Исключены из Закона такие понятия как «высота до карниза здания, строения», «участки с незавершенной средой» и другие.

Утвержден перечень зданий, на которых допускается сохранение существующих рекламных и информационных конструкций.

В связи с изложенным необходимо отметить, что, начиная с 01.02.2021, в случае несоответствия действующих градостроительных регламентов, содержащихся в постановлении Правительства Санкт-Петербурга от 21.06.2016 № 524, новым положениям режимов использования земель и требованиям к градостроительным регламентам в этих границах, такие градостроительные регламенты подлежат применению в части, не противоречащей действующим нормам Закона № 820-7.

Одновременно сообщаем, что в соответствии с частью 5.2 статьи 49 Градостроительного кодекса Российской Федерации при проведении экспертизы проектной документации объекта капитального строительства осуществляется оценка ее соответствия установленным требованиям, действовавшим на дату выдачи градостроительного плана земельного участка (далее – ГПЗУ), на основании которого была подготовлена такая проектная документация, при условии, что с указанной даты прошло не более полутора лет.

В случае, если с даты выдачи ГПЗУ прошло более полутора лет, при проведении экспертизы проектной документации осуществляется оценка ее соответствия требованиям, действовавшим на дату поступления проектной документации на экспертизу.

Аналогичным образом проводится экспертиза в отношении линейных объектов, только во внимание принимается не дата выдачи ГПЗУ, а дата утверждения проекта планировки территории.

Таким образом, если для проведения экспертизы представлена проектная документация и ГПЗУ, с даты выдачи которого полтора года не прошло, экспертиза должна проводиться на соответствие требованиям, действовавшим на дату выдачи такого ГПЗУ, т.е. на соответствие в том числе нормам Закона № 820-7, действовавшим до 01.02.2021.

В случае, если после 01.02.2021 для проведения экспертизы представлена проектная документация и ГПЗУ, который выдан после 01.02.2021 или с даты его выдачи прошло более полутора лет, проектная документация должна оцениваться на соответствие требованиям, действующим на дату представления документации в экспертизу, т. е. применяются новые нормы Закона № 820-7.

При этом для проведения экспертизы необходимо предоставлять соответствующее согласование Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (заключение на соответствие требованиям Закона № 820-7), выданное после 01.02.2021.

В этой связи также необходимо иметь в виду, что согласно постановлению Правительства Российской Федерации от 03.04.2020 № 440 «О продлении действия разрешений и иных особенностях в отношении разрешительной деятельности в 2020 году» на один год продлевается срок применения проекта планировки территории, градостроительного плана земельного участка для целей, предусмотренных частью 5.2 статьи 49 Градостроительного кодекса Российской Федерации (то есть для проведения экспертизы), в случае, если указанный срок истекает после дня вступления в силу настоящего постановления (после 6 апреля 2020 года) и до 1 января 2021 года.

Безвременный регламент – Газета Коммерсантъ № 9 (3826) от 24.

01.2008

скандал градостроительство

Как выяснилось вчера, правительство города отменило действовавший с 2004 года высотный регламент, приняв вместо него необязательный к исполнению «рекомендательный» документ. Ряд городских парламентариев и экспертов уже заявили, что решение незаконно и открывает зеленую улицу для строительства в центре города небоскребов любой высоты.

«Временный регламент, устанавливающий параметры высотного регулирования на территории Петербурга при осуществлении градостроительной деятельности» в течение последних трех лет был единственным нормативным документом, ограничивавшим высотные амбиции застройщиков. Он появился после скандального решения о строительстве первого в городе 70-метрового небоскреба на Неве, и предполагалось, что он будет действовать до принятия «Правил землепользования и застройки Санкт-Петербурга». Однако неделю назад горадминистрация сообщила, что правительство Валентины Матвиенко «опросным путем» уже изменило регламент. Наиболее существенным стало повышение высотной планки для Охта-центра (который совместно строят «Газпром» и Смольный) с 48 до 100 метров («Ъ» писал об этом 16 января).

Однако скандал вокруг газпромовского небоскреба получил новое развитие. Вчера текст «секретного» постановления правительства с юридически туманным названием «О мероприятиях по подготовке проекта закона Санкт-Петербурга об утверждении «Правил землепользования и застройки Санкт-Петербурга»» был впервые обнародован на сайте администрации. В этом постановлении временный регламент признан «утратившим силу», а вместо него утверждены «материалы по обоснованию» проекта закона Санкт-Петербурга об утверждении правил землепользования и застройки. Из этого следует, что чиновники не изменили, а фактически полностью отменили опальный регламент, приняв вместо него необязательный для исполнения «рекомендательный» документ. В этот же день на заседании городского парламента депутат Алексей Ковалев («Справедливая Россия») заявил о том, что правительство не имело права корректировать ограничения без общественного обсуждения (требование Градостроительного кодекса РФ), а также вообще отменять или принимать какие-либо регламенты. Однако соответствующий запрос губернатору города о правовых основаниях для такого решения поддержали только фракции «Справедливая Россия» и КПРФ, и он был отклонен.

Вице-губернатор Александр Вахмистров и главный архитектор Александр Викторов в своих комментариях продолжают настаивать на том, что Смольный принял именно новый высотный регламент, устранив противоречия с федеральным законодательством и уточнив ряд высотных параметров. В то же время сами чиновники признают: согласно Градостроительному кодексу РФ, никакие новые регламенты не могут приниматься вне рамок будущих правил застройки, которые проходят общественные слушания и утверждаются местным законом. Однако внесение этих правил Смольный затягивает уже второй год подряд. И когда они будут приняты — неизвестно.

В свою очередь, опрошенные «Ъ» эксперты разделяют опасения депутатов. «Нормативные документы, которые носят обязательный к исполнению характер, не могут называться «материалами». Поэтому ситуация после отмены старого регламента близка к правовому вакууму со всеми вытекающими последствиями»,— полагает член городского совета по сохранению культурного наследия Михаил Мильчик. При этом, по его мнению, «даже если Охта-центру нужна доминанта, архитектура знает методы создания градостроительных доминант без строительства высотных сооружений». Вчера вице-губернатор Александр Вахмистров заверил «Ъ», что рекомендательные материалы будут неукоснительно применяться чиновниками при согласовании проектов застройки и станут обязательными для застройщиков. «Если бы мы хотели кого-нибудь обмануть, мы сразу же установили бы высоту в 396 метров на Охте, никому об этом не сказав. Конечно же, это шутка»,— сказал вице-губернатор. Однако, по мнению господина Ковалева, это обычное лицемерие власти: «Любой застройщик может оспорить в суде не регламентированные в соответствии с Градостроительным кодексом ограничения, а горожане вряд ли смогут доказать в суде нарушение своих прав строительством небоскребов». Неслучайно в разработанном для проекта Охта-центра временном регламенте застройки участка никакие параметры высоты не указаны, хотя в новых «материалах» и рекомендуется 100-метровая высота. «Правительство своими действиями открыло зеленую улицу для строительства в центре города не только газпромовского, но и других небоскребов любой высоты, тем более что органы по охране памятников по федеральному законодательству лишены права согласовывать проекты в охранных зонах»,— подчеркнул господин Ковалев, отметив, что намерен дойти до Конституционного суда РФ.

Анна Ъ-Пушкарская

Высотный регламент: правило или исключение? | Расследования

   Новый высотный регламент ждали давно. Именно он должен, наконец, определить, где именно и какой высоты можно строить здания в историческом центре Санкт-Петербурга и прилегающих к нему территориях, а значит, и разрешить главную интригу последних месяцев — быть или не быть трёхсотметровой башне «Газпром-сити» в устье реки Охты. И вот долгожданное событие произошло: руководитель 1 мастерской Генерального Плана Борис Николащенко 1 марта на Совете по защите культурного наследия представил свой проект.
   
   В основу нового высотного регламента легла фиксация 6 архитектурных доминант: Адмиралтейство, Исаакиевский собор, Александро-Невская Лавра, Петропавловская крепость, Смольный собор, стрелка Васильевского острова. Причём, по словам автора, изначально Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры правительства Петербурга выявил 43 доминанты, но из них были отобраны только те, которые имеют тотальное значение. Во внимание также были приняты пространственно-визуальные коридоры основных магистралей. Их оказалось около десятка. Вокруг доминант была очерчена зона с 6-километровым радиусом, в пространстве которой из ключевых точек архитектурные строения должны отчётливо просматриваться. В результате наложения этих зон получилось, что территория регулируемой застройки даже увеличилась. Средняя высота строений на этой территории по проекту Николащенко должна составить 50-55 метров.
   
   Общая методика, которую использовал автор для разработки высотного регламента, никаких серьёзных нареканий не вызвала. Единственным, кто выступил с критикой, стал член совета Юрий Курбатов. По его мнению, чтобы окончательно удостовериться, что высота 50-55 метров действительно не искажает исторические силуэты на протяжении 6-километрового пространства, надо посмотреть вид в разрезе со стороны наблюдателя, а его то, как раз членам совета и не показали. Николащенко замечание принял и пообещал, что презентацию доработает, и разрез со стороны наблюдателя смогут увидеть все желающие.
   
   Когда разъяснение общей методической части закончилось, Борис Николащенко приступил к демонстрации тех высотных ориентиров, которые были определены его мастерской для районов, попадающих в регулируемую зону. На территории исторического центра желающим осуществить строительство предлагается в соответствии с проектом соблюсти 4 показателя: высоту карниза здания, высоту конька здания, среднюю высоту внутриквартальной застройки и величину высотной доминанты, которая должна не превышать 20% от территории квартала. В этой зоне высота застройки варьируется, но редко где превышает 50 метров. Для строительства же на территориях прилегающих к историческому центру обязательными являются только 2 последних ориентира, и высота разрешена более внушительная.
   
   Обращаясь к цифрам, Борис Николащенко отметил, что в его высотном регламенте есть несколько исключений. Они касаются в первую очередь тех зданий, которые уже построены на ныне регулируемой территории с нарушениями. Их, естественно, сносить никто не собирается. Предполагается, что начнут возводиться и уже согласованные архитектурные проекты, даже если они конфликтуют с новыми правилами. Ещё одним исключением, вызвавшим наибольшие вопросы у членов совета, стал проект «Газпром-сити». По новому высотному регламенту для треугольника территории, где должен разместиться офис газовой кампании, разрешены высотные показатели 48/60/80/100. И это притом, что высотная максима для остальной территории осталась прежней — 48 метров. Автор проекта отметил, что такое исключение сделано по просьбе губернатора Валентины Матвиенко. Специалисты его мастерской долго думали, что же можно сделать. Изначально стометровая башня казалась им не чуть не лучше трёхсотметровой, но потом выход был найден. По мнению Николащенко, проект «Газпром-сити» должен иметь ступенчатую форму и напоминать холм, и только в таком случае высотный комплекс будет органически сочетаться с архитектурным ансамблем района.
   
   После того как Николащенко закончил своё выступление, пришло время говорить членам совета. Первым слово взял генеральный директор Фонда спасения Санкт-Петербурга Александр Марголис. Он начал своё выступление с того, что вспомнил известную цитату из книги Дж. Оруэлла «Скотный двор»: «Все животные равны, но некоторые равнее», — намекая на огромное количество исключений, разрушающих исторический облик одного из красивейших городов на земле. Он выразил большое опасение, что скоро они могут превратиться в правило. По его мнению, цена компромисса, найденного Николащенко для «Газпром-сити», необычайно велика.
   
   По словам Марголиса, на заседании совета он надеялся вступить в дискуссию по поводу градостроительной политики города с вице-губернатором Вахмистровым и председателем Комитета по градостроительству и архитектуре Викторовым, но первый на совете не появился, а второй, выслушав доклад Николащенко, удалился на важное совещание. Зато ответила Марголису председатель КГИОПа Вера Дементьева. Она заявила, что с трибуны все выступать мастера, в то время как им в комитет выпускники ВУЗов, намекая на преподавательскую деятельность критика, приносят совершенно никчёмные проекты. Она выразила надежду, что впредь заседания совета не будут превращаться в «бойцовский клуб». «Не враги мы друг другу», — заверила собравшихся Деменьтьева.
   
   Марголиса поддержали и другие члены совета, выразившие опасения относительно строительства «Газпром-сити». Видимо, аргументы Николащенко относительно того, что ступенчатая конструкция сгладит контраст с окружающими архитектурными строениями, а главное с расположенным неподалёку Смольным собором, оказались не слишком убедительными.
   
   Несмотря на критику, Вера Деменьтьева предложила проект высотного регламента «одобрить единогласно» и подняла вопрос на голосование. Удивлённые члены совета на это пойти не согласились. После небольшой дискуссии было решено, что на основе стенограммы заседания будет составлен итоговый документ, в котором будут указаны плюсы и минусы проекта нового высотного регламента. Голосовать же за этот документ члены совета будут подписями по электронной почте.
   
   Антон Юдаев
   

Земельные участки под жилищное строительство с инженерной подготовкой

ЗЕМЕЛЬНЫЕ УЧАСТКИ ПОД ЖИЛИЩНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО С ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКОЙ

Проект комплексной застройки территории

«На Царскосельских холмах»

 

Площадь застройки 316,1 гектаров (участки 203,4 га и 112,7 га)

В составе проекта имеются земельные участки в составе проекта под строительство многоквартирных жилых комплексов, коммерческих объектов: бизнес-центров, супермаркетов, торгово-развлекательных комплексов, ресторанов.

Категория земель: земли населенных пунктов.

Земельные участки находятся в частной собственности.

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ:

  • Западная часть Пушкинского района Санкт-Петербурга, 2 км от Царского Села (г. Пушкин) 
  • Территория проекта граничит с Петербургским шоссе, имеются выезды на Витебский проспект, Пулковское, Киевское, Московское шоссе и кольцевую автодорогу
  • Расстояние до КАД – 6 км
  • Расстояние до исторического центра Санкт-Петербурга — 21 км
  • Расстояние до аэропорта «Пулково» — 8 км.

 

РАЗРЕШИТЕЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ:                                    

 

Группа компаний ООО «Центр развития» осуществляет реализацию проекта «На Царскосельских холмах» (далее – Проект) комплексного освоения территории в Западной части Пушкинского района Санкт-Петербурга (www.devcent.ru). 

Территория 203,4 га расположена в зоне 2ЖД — зона малоэтажных многоквартирных жилых домов. Высотный регламент зоны- 18 метров.

Территория 112,7 га расположена в зоне 3ЖД — зона среднеэтажных и многоэтажных многоквартирных жилых домов.Высотный регламент зоны- 24 метра.

Проекты планировок территории утверждены постановлениями Правительства Санкт-Петербурга от 07.06.2006г. №711 (площадь 203,4 га) и от 05.06.2007г. № 650 (площадь 112,7 га). 

Характеристики развития территории предполагают размещение многоквартирных жилых домов, коммерческих и социальных объектов: торгово-развлекательных комплексов, гипермаркетов, спортивных объектов, школ, детских дошкольных учреждений и т.д.

Все земельные участки, входящие в территорию Проекта находятся в частной собственности. 

ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ:

(СХЕМА ИНЖЕНЕРНОЙ ПОДГОТОВКИ ТЕРРИТОРИИ)

(СХЕМА ГАЗОСНАБЖЕНИЯ)

(СХЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ)              

С целью развития территории Проекта по заказу нашей Компании в 2009 году был выполнен проект улично-дорожной сети первой очереди строительства с инженерными сетями, учитывающими обеспечение всей территории Проекта (316 га). Данная документация 20.04.2010 г. получила положительное заключение государственной экспертизы, на основании которого было открыто разрешение на строительство.

В рамках данного разрешения построены:

—  сети водоснабжения, обеспечивающие территорию всего Проекта;

— сети хозяйственно-бытовой канализации с канализационной насосной станцией (КНС№1) для первой очереди строительства;

— сети ливневой канализации с очистными сооружениями (ОСПС 1, ОСПС 2, ОСПС 3) для первой очереди строительства;

— сети газоснабжения для первой очереди строительства;

— улица Переведенская;

— улица Кокколевская в объеме, обеспечивающем функционирование первой очереди строительства;

— внутриквартальные проезды в границах I и III кварталов. 

Головными источниками электроснабжения объектов являются ПС 330/110 кВ «Пулковская» (ФСК ЕС) и ПС 110/20 кВ «ДК Порт» («ПАО «ЛЕНЭНЕРГО»), введенные в эксплуатацию в августе 2014 года. В 2016 году на территории Проекта создано электросетевое хозяйство: распределительная трансформаторная подстанция, шесть трансформаторных подстанций, КЛ 20 кВ. Согласно схеме электроснабжения предполагается размещение еще шести трансформаторных подстанций. 

В соответствии со «Схемой теплоснабжения Санкт-Петербурга» территория Проекта находится в зоне децентрализованного теплоснабжения. Утвержденными проектами планировок на территории предусматривается размещение локальных источников тепла на газовом топливе. 

В рамках инвестиционной программы ОАО «Петербурггаз» в 2016-2017 г.г. выполнено строительство газопровода D=1000 мм, трасса которого проходит вдоль границы территории Проекта. Данный газопровод предназначен для газоснабжения объектов капитального строительства Проекта.

 

Учитывая выполненный объем работ по инженерной подготовке территории первой очереди строительства, подключение объектов капитального строительства к инженерным сетям осуществляется на границах земельных участков в зоне прокладки инженерных сетей вновь построенных улиц и внутриквартальных проездов.

Технологическое присоединение объектов капитального строительства к инженерным сетям осуществляется самостоятельно для каждого земельного участка (объекта строительства) на основании договора с ресурсоснабжающей организацией по утвержденному городскому тарифу.

 

В настоящее время активно осваивается территория первой очереди строительства (I и III кварталов): 

— построено здание бизнес-центра «Перспектива» (10 000 кв.м.) на участке № 351, прилегающем к Петербургскому шоссе;

В границах III квартала: — в 2016-2019 г.г. введены в эксплуатацию восемь новых жилых комплекса общей жилой площадью 124382 кв.м., ведется строительство четырех жилых комплексов общей жилой площадью 59090 кв.м.; 

— в рамках адресной инвестиционной программы Санкт- Петербурга, в границах квартала ведется проектирование общеобразовательного учреждения (школы) на 550 мест.

В границах I квартала: — в 2018- 2019 г. г. введены в эксплуатацию два новых жилых комплекса общей площадью 43126 кв.м., ведется строительство жилого комплекса «Образцовый квартал 6», площадью 23159 кв.м.. Для развития социальной инфраструктуры на территории проекта, нашей компанией построено детское общеобразовательное учреждение (ДОУ) на 140 мест. Открытие ДОУ состоялось 12 августа 2018 года;

— разработана проектная документация, получено разрешение на строительство и в сентябре 2019 года начато строительство многоярусного паркинга с пристроенными помещениями «GARAGE». Общая площадь здания составляет 13533,1 кв.м. Паркинг, площадью 9984,2 кв.м., рассчитан на 300 парковочных мест. Пристроенные помещения запроектированы в стиле голландской архитектуры и имеют коммерческое назначение.  Они предназначены для размещения магазина сопутствующих товаров, кафе, аптек, объектов бытового обслуживания и иных коммерческих объектов;

— ведется проектирование общеобразовательной школы на 825 мест. В декабре 2018 года получено заключение КГА о согласовании архитектурно- градостроительного облика объекта в сфере жилищного строительства.

В границах II квартала:

— в рамках Проекта вдоль Петербургского шоссе сформирована общественно-деловая зона (квартал №2), включающая в себя 2 бизнес- центра, здания ресторана, торгового комплекса, магазинов, современного рыночного комплекса для обслуживания как будущих жителей всей территории Проекта «На Царскосельских холмах» (около 50 000 жителей), так и жителей городов Пушкин и Павловск, а также транзитный поток горожан и гостей нашего города;

 — разработана проектная документация и получено положительное заключение экспертизы нового Бизнес- центра, общей площадью 30 561 кв.м. с подземной автостоянкой на 100 машино- мест на земельном участке 355, расположенного вдоль Петербургского шоссе;

— выполняется комплекс работ по созданию рекреационной зоны, в которой будет создано эстетическое зеленое пространство (посадка деревьев, устройство посевного газонного покрытия и т.д.), что позволит разделить зону жилой застройки от общественно- делового пространства для комфортного пребывания жителей в городской среде.  

В границах IV квартала: — в целях дальнейшего освоения территории Проекта, в границах IV квартала сформированы пятна застройки- 8 земельных участков. Общая площадь жилищного строительства в квартале-128000 кв.м..

На вновь сформированные земельные участки получены градостроительные планы, ведется проектирование жилых комплексов.

— ведется проектирование детского общеобразовательного учреждения (ДОУ) на 240 мест. В феврале 2019 годаполучено заключение КГА о согласовании архитектурно- градостроительного облика объекта в сфере жилищного строительства.

 

 

В планах дальнейшего развития территории Проекта на 2019-2020 г. запланировано завершение строительства улицы Образцовой. Кроме того, по заказу нашей Компании выполнен проект и открыто разрешение на строительство улично-дорожной сети (ул. Соколиная) с инженерными коммуникациями, обеспечивающую вторую очередь строительства 203,4 га и 112,7 га.

Для улучшения транспортной доступности территории Проекта ОАО «РЖД» принято решение об организации пассажирского остановочного пункта «19 км» в направлении Санкт- Петербург (Балтийский вокзал)- Гатчина- Луга. Располагаться он будет на привокзальной площади Проекта. В настоящее время проектная документация остановочного павильона проходит экспертную проверку. Строительство и ввод в эксплуатацию павильона запланировано на 2022 г.

В рамках городских программ осуществляются работы по строительству и реконструкции улично-дорожной сети, обеспечивающие территорию Проекта. В июне 2016 года завершены работы по строительству и реконструкции Петербургского шоссе с расширением с двух до четырех полос и строительством путепровода через железнодорожные пути Варшавского направления Октябрьской железной дороги, что позволило увеличить пропускную способность магистрали в два раза. 

В 2019 году в рамках адресной инвестиционной программы Санкт- Петербурга начаты работы, по строительству Южно- Волхонской дороги, которая соединит Петербургское шоссе с Киевским шоссе, что обеспечит дополнительные въезды-выезды на территорию Проекта и улучшит его транспортную доступность.

Вся дополнительная информация по развитию Проекта доступна на сайте нашей Компании- www.devcent.ru

 

 

АЭРОФОТОСЪМКА ТЕРРИТОРИИ ПРОЕКТА

Санкт-Петербург лидирует в России по переключателям высот полета

Q-code Nautical Height (QNH) используется в авиации практически во всем мире (Фото Федора Борисова/transport-photo.com)

Всемирно признанный стандарт измерения высоты полета внедряется в России, и в первую очередь петербургский аэропорт Пулково.

Это изменение приведет национальные процессы управления воздушным движением в соответствие с остальным миром и повысит безопасность полетов, считают эксперты.

С начала этого месяца самолеты взлетали и приземлялись из четвертого по загруженности пассажирского аэропорта России с использованием стандарта QNH (Q-code Nautical Height), который рассчитывает показания барометрической высоты «над уровнем моря» в системе, используемой 185 страны.

Изменение является значительным, поскольку остальная часть России, наряду с соседними Беларусью, Казахстаном, Таджикистаном, Туркменистаном и Узбекистаном, по-прежнему использует стандарт QFE (Q-code Field Elevation), который рассчитывает высоту с поправкой на аэродром, а не на уровень моря.

Украинский аэропорт Симферополь является единственным исключением в регионе, поскольку его переход на QNH произошел до того, как Крым вошел в состав Российской Федерации, сообщил Russian Aviation Insider представитель Государственной корпорации по организации воздушного движения (SATMC).

Решение о введении QNH по всей России следует запросам эксплуатантов, чьи пилоты были обязаны переходить с QNH при выполнении международных рейсов на настройки QFE для внутренних рейсов и для полетов в соседние страны, все еще использующие этот стандарт.

Первоначальная подготовка к переходу на QNH началась в 2012 году, когда Росавиация сформировала специальную комиссию по проекту.

Владимир Тюрин, председатель Российской ассоциации владельцев воздушных судов и пилотов, отмечает, какое влияние двойные процессы могут оказать на бортпроводников. «В штатной ситуации опытный член экипажа, привыкший к QNH, может легко перейти в QFE, но в стрессовой ситуации использование нестандартной процедуры может привести к авиационному происшествию», — предупреждает он.

Пулково, который находится под управлением ООО «Воздушные ворота Северной Столицы» и международного консорциума, был выбран в качестве стартового аэропорта в программе конверсии, поскольку его аэродром имеет очень небольшую высоту над уровнем моря; из-за его непосредственной близости к международным зонам, где QNH уже используется; и из-за его готовности принять новую систему, согласно отраслевому источнику Russian Aviation Insider .

В прошлом году аэропорт Санкт-Петербурга обслужил 13 человек.3 миллиона человек направляются в 150 международных и российских направлений, одновременно открывая 15 новых маршрутов — шесть внутренних и девять международных, включая Загреб, Хорватию (Croatia Airlines), Белград в Сербии (Air Serbia), Тбилиси, Грузию (Уральские авиалинии) и Римини, Италия (Авиакомпания Россия).

В апреле этого года финская авиакомпания Finnair, входящая в пятерку крупнейших международных авиакомпаний, выполняющих рейсы из Пулково по количеству рейсов, добавит новые рейсы из Санкт-Петербурга в Хельсинки, увеличив количество рейсов финской авиакомпании с 14 до 20 в неделю.

В связи с внедрением системы QNH в Северо-Западном аэронавигационном районе САВД и при подготовке к передаче госкорпорация проводит тщательную апробацию настроек систем управления и планирования воздушного движения, систем измерения и отображения метеоинформации, обучения диспетчерского персонала (диспетчеры АТ), взаимодействие с государственными и экспериментальными аэродромами, граничащими с Пулково.

SATMC, которая отслеживает, насколько хорошо новая система работает над Санкт-Петербургом, говорит, что если эксперимент увенчается успехом, QNH в конечном итоге будет внедрен на всех аэродромах в России.

Различные стандарты измерения высоты требуют различных настроек барометрического высотомера. Сетки QNH и QFE используются ниже так называемого переходного уровня. Выше этого уровня используется всемирный универсальный стандарт QNE (Q-code Nautical Equivalent), в соответствии с которым высотомер устанавливается на стандартный уровень давления 1013 гПа. В России этот стандарт действует с 2011 года (эшелоны измеряются в футах).

AirNav: KSPG — аэропорт имени Альберта Уиттеда

9004

ИНФОРМАЦИЯ FAA ДЕЙСТВУЕТ С 24 МАРТА 2022 ГОДА

Местоположение

Аэропорты

Идентификатор FAA:  SPG
Широта/долгота:  27-45-54.4100n 082-37-37.1060W
27-45.
3N 082-37.618433w
27.7651139, -82.6269739, -82.6269739
(оценочный)
Высота: 6,7 футов / 2,0 м (опрошенные)
Вариант: 05W (2010)
Часовой пояс: UTC -4 (UTC -5 в стандартное время)
Почтовый индекс: 33701

1 Посещаемость:

Аэропорт Использование: Открытый для публики
Дата активации: 04/1940
Управляющая башня:
Да
ARTCC: Miami Centre
FSS: Санкт-Петербург Услуги полетной станции
NOTAMS MACHIONAM: SPG (Доступно ли обслуживание NOTAM-D)
0700-2100
Высота шаблона: 806. 7 футов MSL
индикатор ветра: освещены
сегментированного круга: Да
Света: actvt Reil Rwy 7, 18, 25 и 36; MIRL ВПП 18/36 и 25/07 — CTAF. PAPI RWY 07, 18, 25 и 36 OPR CONSLY.
Маяк:  бело-зеленый (освещенный наземный аэропорт)
Работает от заката до рассвета.

Связь с аэропортом

UNICOM:
CTAF: 127.4
122.95
WX ASOS: WX ASOS: 118.875 (727-821-4334)
9 121. 8 [0700-2100]
Убитая башня: 127,4 257.6 [0700-2100]
Подход Тампа: 119.65; East 125.3; Запад
Tampa Вылет:
Тампа Отъезд: 119.65; East 125.3; West
WX ASOS на пироге (9 нм н. ):  134.5 (727-531-3456)
WX AWOS-3 при TPF (13 морских миль СВ): 118,925 (813-251-6824)
WX ASOS 5 (130 морских миль СВ) при TPA 5 (140 морских миль N ASOS4): 126,45 (813-873-7228)
WX AWOS-3P на CLW (15 морских миль СЗ):  119,225 (727-449-2184)
  • RE 902
  • Ближайшие радионавигационные средства

    1055 IE/ 9. 04191 116,00 01E
    Радиал/расстояние VOR    Название VOR    Частота    Var
    ПЕТЕРБУРГСКИЙ VORTAC 116,40 05W
    SRQr356 / 21,7 САРАСОТА VOR / DME 117,00 05W
    LALr247 / 35,1 Лейкленд VORTAC


    ОПРС имя ID
    Hdg / Dist Част вар
    CAPOK 169/14 .4 360 05W PI  .—. ..

    Услуги аэропорта

    0

    Топливо Доступно: 100LL Jet-a Jet-A1
    Парковка: ангаров и Tiedowns
    Airframe Service: майор
    SOWERPLANT SERVICE: MAJOY
    Кислород в баллонах:  НЕТ
    Кислород в баллонах:  НЕТ

    Информация о взлетно-посадочной полосе

    Взлетно-посадочная полоса 7/25

    1 Асфальт, в отличном состоянии

    N 27-46.074568N 4,7 фута
    Размеры: 3676 x 75 футов. / 1120 x 23 М
    Поверхность:
    Вес подшипника:
    PCN 9 / F / B / X / T
    0 одно колесо:
    60,0
    Двойной колесо: 105,0
    Двойной тандем: 190,0
    посадочные огни ВПП: интенсивность среднего
    ПОДИУМ 7 ВПП 25
    Широта: 27-45. 7
    Долгота: 082-38.017407W 082-37.414645W
    Высота: 5,8 фут
    трафика шаблон.. : Право левый
    Рубрика на взлетно-посадочной полосы: 067 Magnetic, 062 TRUE 247 Magnetic, 242 True
    перемещенного порогового значения: 557 Ft. 263 Ft.
    Объявленные расстояния: Tora: 3647 Тода: 3647 ASDA: 3447 LDA: 2919 Tora: 3677 TODA: 3677 ASDA: 3437 LDA: 3174
    Маркировка: неточный, в хорошем состоянии базовый, в хорошем состоянии
    Визуальный индикатор наклона: 2-световой PAPI слева (глиссада 3,31 градуса) 2-световой PAPI слева (глиссада 3,90 градуса)
    Endway End-Pway Идентификатор фонари: Да Да
    Touchdown Point: Да, без света Да, без света
    ОБРАТЫ: 47 FT. дерево, 470 футов от взлетно-посадочной полосы, 160 футов справа от осевой линии, уклон 5:1 до просвета. Судно длиной 52 фута, 1020 футов от взлетно-посадочной полосы, уклон 15:1 до просвета.
    ВПП 18/36
    Asphalt, в хорошем состоянии

    1

    Размеры:
    Поверхность:
    Вес подшипника:
    PCN 14 / F / A / / X/T
    Одно колесо: 60.0
    Двойной колесо: 105,0
    Двойной тандем: 190,0
    посадочные огни ВПП: интенсивность среднего ПОДИУМ 18 Взлетно-посадочная полоса 36 Latitude: 27-46. 110077N 27-45.637392N Долгота: 082-37.494840W 082-37.4

    W высота: 5,2 футов

    4 4,7 футов Увеличение дорожного движения: Lever

    4 Right Рубрика на взлетно-посадочной полосы: 185 Magnetic, 180 True 005 магнитный, 360 истинный Маркировка: неточная, в удовлетворительном состоянии неточная, в удовлетворительном состоянии Визуальный индикатор уклона: PI 2-световой PA.00 градусов скользкий путь)

    4 2-х свет Papi справа (4,00 градусов клейкий путь) Endway Endway Идентификатор Огни: Да

    4 Да Точка касания: Да, без света да, без огней Препятствия:  40-футовое судно, обозначенное и освещенное, 1000 футов от взлетно-посадочной полосы, уклон 20:1 до просвета 31-футовое судно, 614 футов13 от взлетно-посадочной полосы :1 склон, чтобы очистить

    Владение и управление аэропортом из официальных записей FAA

    Manager:
    Форма собственности: Государственная
    Владелец: ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
    8-Й ПРОСПЕКТ, 107, С. E.
    St Petersburg, FL 33701
    Телефон 727-893-7654
    Rich Lesniak
    Альберт Альберт Аэропорт, 107 8-й авеню Юго-Восточной
    Санкт-Петербург, FL 33701
    Телефон 727-893-7657
    727-7657
    727-7657
    727-7657
    727-7657
    727-7657
    727-7657
    727-7657
    727-7657
    727-7657
    727 893-7654

    Операционная статистика аэропорта

    1 1 Самолет на основе поле: 0 0 0
    0
    0
    1 113
    1 15
    Jet Airplanes: 1
    Вертолеты: 5
    СЛА: 1
    6 * На 12 месяцев до 14 декабря 2017 г.
    полетов воздушных судов: ср 257 / день *
    50%
    50% Местные общее Aviation
    42% Переходные общие авиации
    4%
    4% Air Taxi
    4% военные

    Дополнительное примечание с

    A30A-25 TGL NA.
    A30A-36  СУДОВОЙ КАНАЛ И ОКЕАНСКИЕ СУДНА В РАЙОНЕ ПОДХОДА.
    —  +/- 100 ФУТОВ ОСВЕЩЕННЫЕ/НЕОСВЕЩЕННЫЕ ШЛЮПОЧНЫЕ МАЧТЫ В ЗОНЕ ПОДХОДА ВПП 18, 25 и 36.
    —  АВАРИЙНЫЙ ВЕРТОЛЕТ С ROTG BCN 1/2 MI W OF ARPT.
    —  ПРИ ЗАКРЫТИИ АТСТ; ДЛЯ CD CTC TAMPA APCH — 813-878-2528.
    —  БАННЕР БУКСИРОВОЧНЫЙ Е ВПП 18/36.
    —  ПТИЦЫ НА И ПРИОБРЕТЕНИЕ ARPT; ЧАЙКИ НА ВПП ВО ВРЕМЯ УГЛОНА WX.
    —  ОКЕАНСКИЕ СУДНА В СУДОВЫХ КАНАЛАХ.
    —  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ТЯЖЕЛЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ВС INVOF ARPT 1600 FT & ABV.

    Инструментальные процедуры

    ПРИМЕЧАНИЕ. Все приведенные ниже процедуры представлены в виде файлов PDF. Если вам нужна программа для чтения этих файлов, вам следует загрузить бесплатную программу Adobe Reader.

    НЕ ДЛЯ НАВИГАЦИИ . Пожалуйста, приобретите официальные карты для полета.
    Процедуры приборов FAA, опубликованные для использования с 09:01 по Гринвичу 24 марта 2022 г. по 09:00 по Гринвичу 21 апреля 2022 г.

     
    ЗВЕЗДЫ — стандартные терминалы прибытия
    МОСТ ВОСЕМЬ  **ИЗМЕНЕНО**    скачать (248 КБ)
    ДАРБС ТРИ    скачать (186KB)
    LZARD SIX    загрузить (258 КБ)
     
    IAP — Процедуры захода на посадку по приборам
    RNAV (GPS) ВПП 07    загрузить (264KB)
    RNAV (GPS) ВПП 18    загрузить (231KB)
    RNAV (GPS) ВПП 36    скачать (233KB)
    ВОР ВПП 18    загрузить (258 КБ)
    ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются особые альтернативные минимумы    загрузить
    ПРИМЕЧАНИЕ. Применяются специальные минимумы для взлета/вылета    загрузить (162KB)

    Другие близлежащие аэропорты с процедурами по приборам:

    KMCF — База ВВС Макдилл (8 морских миль к северо-востоку)
    KPIE — Международный аэропорт Сент-Пит-Клируотер (9 морских миль к северу)
    KTPF — Аэропорт Питера О. Найт (13 морских миль к северо-востоку)
    KTPA — Международный аэропорт Тампа (14 морских миль к северу)
    KCLW — Clearwater Air Park (15 морских миль к северо-западу)
     



     
    Дорожные карты по адресу: MapQuest Бинг Google
     
    Аэрофотосъемка
    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Фотография может быть неактуальной или верной
    Фотография Ричарда Лесняка Снято в апреле 2018 г. глядя на север.
    У вас есть лучший или более свежий аэрофотоснимок аэропорта Альберта Уиттеда, которым вы хотели бы поделиться? Если да, пожалуйста, пришлите нам свою фотографию .

     

    Диаграмма в разрезе

     
    Скачать PDF
    официальной схемы аэропорта от FAA
     
    Калькулятор расстояния до аэропорта
    Восход и закат

    Время на 29 марта 2022 года

    4

    4

    4

    4

    4
    Local
    (UTC-4)

    7
    Zulu
    (UTC)
    Утренние гражданские сумерки 07:02 11:02
    Sunrise 07 : 25 11:25
    Sunset 19:45 23:45
    Вечерний гражданские сумерки 20:09 00:09

    Текущая дата и время
    Zulu (UTC) 30-mar-2022 00:46:12
    местные (UTC-4) 29-Mar-2022 20:46:12

    МЕТАР
    KSPG 292353Z 34006KT 10SM CLR 26/09 A3006 RMK AO2 SLP180 T02610089 10300 20261 55006
    KMCF
    8nm NE
    292356Z AUTO 00000KT 10SM CLR 24/11 A3005 RMK AO2 SLP179 T02380114 FRAN 5Z00111 102297 102297
    KPIE
    10 нм N
    292353Z RMK AO2 SLPNO $
    КТПФ
    13 нм NE
    300035Z АВТО 33003KT 10SM OVC100 A3009 RMK AO2
    КТПА
    13 нм N
    292353Z 34004KT 10SM SCT250 27/06 A3009 RMK AO2 SLP187 T025070055 202300
    KCLW
    15 морских миль СЗ
    300035Z AUTO 00000KT 10SM CLR 22/12 A3009 RMK AO2 PWINO
    ТАФ
    8 нМ 0
    10nm N
    291739Z 2918/3018 04004KT P6SM SKC FM292100 31006KT P6SM SKC FM300300 08004KT P6SM SKC METEL080 METECLE250 FM300600 14007KT P6SM NETWORE050 LEM250 FM301500 15010G15KT P6SM SMOOT070 SCT250

    KMCF NE
    291700Z 2917/3023 VRB06KT 9999 FEW050 SCT200 QNh4005INS BECMG 3006/3007 15009KT 9999 FEW190 QNh4005INS BECMG 3011/3012 15012G30KT 9999 SCT200 QNh4007INS BECMG 3019/3020 19010G18KT 9999 FEW040 QNh4000INS TX27 / 2919Z TN16 / 3010Z
    9 KPIE 9 KPIE

    тысяч тонн в год 13NM N
    292102Z 2921/3024 25007KT P6SM SKC FM292300 31006KT P6SM SKC FM300400 10004KT P6SM FEW070 FEW250 FM301300 14007KT P6SM FEW070 SCT250 FM301600 15011G20KT P6SM SCT250 FM302000 18010G15KT P6SM FEW150
    НОТАМ
    NOTAM выпускаются DoD/FAA и открываются в отдельном окне, не контролируемом AirNav.

    Компенсация ветрового сноса певчих дроздов, мигрирующих ночью, в зависимости от высоты над уровнем моря и ветра

    doi: 10.1016/j.beproc.2020.104154. Эпаб 2020 29 мая.

    Принадлежности Расширять

    Принадлежности

    • 1 ул.Санкт-Петербургский государственный университет, Университетская наб., 7/9, Санкт-Петербург, 199034, Россия; Биологическая станция «Рыбачий», Зоологический институт РАН, Рыбачий, 238535, Калининградская обл. , Россия. Электронный адрес: [email protected]
    • 2 Центральная астрономическая обсерватория Пулковской РАН, Пулковское ш. 65/1, 196140 Санкт-Петербург, Россия. Электронный адрес: [email protected]
    • 3 Биологическая станция «Рыбачий» Зоологического института РАН, Рыбачий, 238535, Калининградская обл., Россия. Электронный адрес: [email protected]
    • 4 Биологическая станция «Рыбачий», Зоологический институт РАН, Рыбачий, 238535, Калининградская обл., Россия.

    Элемент в буфере обмена

    Александра Синельщикова и др. Поведенческие процессы. 2020 авг.

    Показать детали Показать варианты

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    doi: 10.1016/j.beproc.2020.104154.Эпаб 2020 29 мая.

    Принадлежности

    • 1 Санкт-Петербургский государственный университет, Университетская наб., д. 7/9, Санкт-Петербург, 199034, Россия; Биологическая станция «Рыбачий» Зоологического института РАН, Рыбачий, 238535, Калининградская обл., Россия. Электронный адрес: [email protected]
    • 2 Центральная астрономическая обсерватория Пулковской РАН, Пулковское ш. 65/1, 196140 Санкт-Петербург, Россия. Электронный адрес: [email protected]
    • 3 Биологическая станция «Рыбачий», Зоологический институт РАН, Рыбачий, 238535, Калининградская обл., Россия. Электронный адрес: [email protected]
    • 4 Биологическая станция «Рыбачий» Зоологического института РАН, Рыбачий, 238535, Калининградская обл., Россия.

    Элемент в буфере обмена

    Полнотекстовые ссылки Параметры отображения цитирования

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    Абстрактный

    У певчих дроздов во время осенней миграции исследована компенсация ветрового сноса в зависимости от скорости и высоты бокового ветра. Птиц регистрировали в ночное время, пролетая над выступающим ориентиром морской косы, что совпадало с общим направлением их миграции. Среди крупных воробьиных видов певчие дрозды были идентифицированы по сочетанию пяти характеристик полета, характерных только для этого вида в определенные периоды осени. Дрозды по-разному реагировали на боковые ветры: полная и частичная компенсация смещения и дрейфа. При нормальной видимости полнота компенсации зависела как от скорости бокового ветра, так и от высоты.Достигнутая степень компенсации снижалась с увеличением высоты независимо от ветра. При тех же ветровых условиях угол сноса (угол между направлением следа и поводком) увеличивался с высотой, но количество птиц, компенсировавших снос, уменьшалось. В среднем на высотах ниже 300 м над ур. м. дрозды были способны полностью компенсировать умеренные ветры; от 300 до 600 метров над уровнем моря компенсация была частичной; но выше 600 м птицы дрейфовали полностью.Птицы одного вида, летящие над одной и той же местностью, могут по-разному реагировать на один и тот же боковой ветер в зависимости от высоты. Между тем, с увеличением высоты траектории полета постепенно отклонялись от ведущей линии, курсы птиц приближались к общему направлению миграции. Вероятнее всего, птицы управляют смещением по принципу зрительной регуляции потока угловой скоростью разбегающихся под ними ориентиров по отношению к направлению их полета, которая обратно пропорциональна высоте.Низкорослые дрозды оперативно реагировали на смещение поводковой линии косы со средней угловой скоростью более 0,8°/с перпендикулярно направлению полета и полностью компенсировали дрейф. Смещения ведущей линии с угловой скоростью менее 0,4°/с высоколетящие птицы как будто не замечали или не пытались намеренно компенсировать смещение.

    Ключевые слова: Высота; ведущая линия; ночная миграция; дрозды; Ветер; дрейф/компенсация.

    Copyright © 2020 Elsevier B. V. Все права защищены.

    Похожие статьи

    • Проблема оценки ветрового сноса перелетных птиц.

      Грин М., Алерстам Т. Грин М. и др. Дж Теор Биол. 2002 21 октября; 218 (4): 485-96. Дж Теор Биол. 2002. PMID: 12384051

    • Адаптивные стратегии ночных насекомых и певчих птиц: контрастные реакции на ветер.

      Чепмен Дж.В., Нильссон С., Лим К.С., Бекман Дж., Рейнольдс Д.Р., Алерстам Т. Чепмен Дж. В. и др. Дж Аним Экол. 2016 Янв;85(1):115-24. дои: 10.1111/1365-2656.12420. Epub 2015 17 августа. Дж Аним Экол. 2016. PMID: 26147535

    • Выбор ветра и компенсация сноса оптимизируют пути миграции высоколетящей бабочки.

      Чепмен Дж. В., Рейнольдс Д. Р., Моуритсен Х., Хилл Дж. К., Райли Дж. Р., Сивелл Д., Смит А. Д., Войвод И. П.Чепмен Дж. В. и др. Карр Биол. 2008 8 апреля; 18 (7): 514-8. doi: 10.1016/j.cub.2008.02.080. Карр Биол. 2008. PMID: 18394893

    • Ветер и ориентация перелетных птиц: обзор.

      Ричардсон В.Дж. Ричардсон В.Дж. ЭКС. 1991;60:226-49. doi: 10.1007/978-3-0348-7208-9_11. ЭКС. 1991. PMID: 1838517 Рассмотрение.

    • Ориентация у высоколетящих мигрирующих насекомых по отношению к потокам: механизмы и стратегии.

      Рейнольдс А.М., Рейнольдс Д.Р., Сане С.П., Ху Г., Чепмен Дж.В. Рейнольдс А.М. и соавт. Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci. 2016 Сентябрь 26;371(1704):20150392. doi: 10.1098/rstb.2015.0392. Philos Trans R Soc Lond B Biol Sci. 2016. PMID: 27528782 Бесплатная статья ЧВК. Рассмотрение.

    Цитируется

    1 артикул
    • Компенсация ветрового сноса преобладает у куликов при дальнем трансокеанском перелете.

      Линскотт Дж. А., Наведо Дж. Г., Клементс С. Дж., Логри Дж. П., Руис Дж., Баллард Б. М., Вигман М. Д., Сеннер Н. Р. Линскотт Дж.А. и соавт. Мов Экол. 2022 7 марта; 10 (1): 11. doi: 10.1186/s40462-022-00310-z. Мов Экол. 2022. PMID: 35255994 Бесплатная статья ЧВК.

    [Икс]

    Укажите

    Копировать

    Формат: ААД АПА МДА НЛМ

    вех: 1953–1960 — Офис историка

    1 мая 1960 года пилот американского U-2 самолет-разведчик был сбит во время полета в советском воздушном пространстве. Последствия над инцидент привел к отмене парижского саммита, запланированного для обсуждения продолжающаяся ситуация в разделенной Германии, возможность контроля над вооружениями или договор о запрещении ядерных испытаний и ослабление напряженности между СССР и США.

    Фрэнсис Гэри Пауэрс с моделью самолета У-2

    Уже в 1955 году чиновники как в Москве, так и в Вашингтон начал беспокоиться о родственнике ядерный потенциал СССР и США.Учитывая угрозу что гонка ядерных вооружений ставит под угрозу национальную безопасность, лидерство как в страны отдавали приоритет информации о прогрессе другой стороны. В конференции в Женеве в 1955 году, президент США Дуайт Эйзенхауэр предложил план «открытого неба», согласно которому каждая страна будет разрешено совершать облеты друг друга для проведения взаимных воздушных инспекции ядерных установок и стартовых площадок. советский лидер Никита Хрущев отказался от этого предложения, продолжая установившуюся Советская политика отказа от международных инспекций в любой форме. Тем временем, Хрущев также утверждал, что Советский Союз разработал многочисленные межконтинентальные баллистические ракеты, что только мотивировало США Правительство будет искать новые способы проверки достижений советской ядерной энергетики. программа.

    Из этих соображений выросла программа создания самолетов-шпионов U-2. У-2 был особенным. высотный самолет, который летел на высоте 70 000 футов. Потому что он летал на на таких высотах считалось, что самолеты смогут пролететь над Советский Союз незамеченный радаром на земле. Было важно, чтобы пролеты остаются незамеченными, потому что обычно несанкционированное вторжение в другую воздушное пространство страны считалось актом войны. Работает через США Центральное разведывательное управление (ЦРУ), первый полет над Москвой и Ленинград (Санкт-Петербург) состоялось 4 июля 1956 г. Полеты продолжались периодически в течение следующих четырех лет. Позже выяснилось, что советские зафиксировали полеты на радаре, и Соединенные Штаты потеряли самолет над СССР в 1959 году, но до тех пор, пока не было точных доказательств, связывающих полеты в Соединенные Штаты не имели никакого преимущества для Советов, чтобы поднять вопрос публично, чтобы не привлечь внимание к неспособности СССР сбить оскорбительные полеты.

    Испытание силы

    1 мая 1960 года ситуация изменилась. Накануне Парижского саммита и во время Первомайский праздник, пилот ЦРУ Фрэнсис Гэри Пауэрс вылетел с базы в Пакистане и направился на другую базу в Норвегия, с его запланированной траекторией полета, пересекающей 2900 миль советского воздушное пространство. Недалеко от города Свердловской области на Урале, Пауэрса. самолет был сбит советской зенитной ракетой.Полномочия изгнаны и благополучно спрыгнул с парашютом на землю, где был схвачен КГБ, и задержан для допроса. Самолет разбился, но его части удалось восстановить и выставлены на всеобщее обозрение в Москве как свидетельство американского обмана.

    Хотя захват Пауэрса предоставил Советам конкретное доказательство того, что Соединенные Штаты выполняли полеты, было не сразу ясно, что воздействие будет для парижского саммита.Сначала и до того, как они подтверждение того, что Пауэрс выжил, официальные лица США заявили, что U-2 был выполнял обычный погодный полет, но столкнулся с неисправностью его система подачи кислорода, из-за которой пилот потерял сознание и дрейфовал над Советское воздушное пространство. Однако 7 мая Хрущев сообщил, что Пауэрс жив. и невредим, и явно не потерял сознание от кислородного голодания.Более того, Советы вернули самолет почти целым, включая воздушную часть. система камеры. Сразу стало ясно, что история с обзором погоды была прикрытие для шпионской программы. Хрущев публично обязался идея «мирного сосуществования» с США и стремление разрядки, поэтому, с его точки зрения, если бы президент США Дуайт Эйзенхауэр отрицал какую-либо зная о шпионской программе, и Соединенные Штаты извинились, он бы продолжил саммит.Шпионаж был обычным явлением, и, конечно, в Советском Союзе были свои собственные агенты сообщают о событиях в Соединенных Штатах. Эйзенхауэр, однако отказался принести официальные извинения Советскому Союзу; он взял большое личный интерес к программе самолетов-шпионов и считал нарушением Советское воздушное пространство и разведка советских ядерных объектов серьезно достаточно, чтобы лично одобрить каждый полет. 11 мая Эйзенхауэр наконец признал, что полностью осведомлен обо всей программе и о полете Пауэрса. особенно. При этом он пояснил, что в отсутствие «открытого неба» соглашения, такие шпионские полеты были необходимым элементом поддержания национальной обороны, и что он планировал продолжать их.

    Обломки разбившегося самолета У-2

    Заявление Эйзенхауэра поставило Хрущева в затруднительное положение.Если бы он сделал ничего, что было бы равносильно безоговорочному признанию права США для шпионажа. Но любое действие, предпринятое Хрущевым, могло привести к сорвать предстоящую конференцию и его более крупные планы относительно советско-американского разрядка. В конечном итоге он потребовал от Эйзенхауэра извинений за прошлые полеты. и обещают прекратить их в качестве предварительного условия для вступления в запланированный переговоры по Германии. Отказ Эйзенхауэра заставил советскую делегацию уехать. Париж как раз перед началом саммита.

    После продолжительного допроса в КГБ Пауэрс был признан виновным в шпионаже и приговорен к трем годам лишения свободы и еще семи каторжным работам. В феврале, Однако в 1962 году его и задержанного американского студента обменяли на захваченного советский разведчик Рудольф Абель. Хотя Эйзенхауэр отказался прекратить программы U-2, ее быстро обогнали новые технологии, так как спутниковые снимки заменены аэрофотоснимки.Со своей стороны, Хрущев отказался от своих попыток сотрудничать с Эйзенхауэром, предпочитая вместо этого дождаться инаугурации новый президент США Джон Ф. Кеннеди, избранный на должность в Ноябрь 1960 г.

    Самолет, летевший в Санкт-Петербург, разбился в Техасе, 10 человек погибли

    Associated Press

    Небольшой самолет, направлявшийся в аэропорт Альберта Уиттеда в Санкт-Петербурге, потерпел крушение в пригородном аэропорту Далласа в воскресенье утром, в результате чего погибли 10 человек, но бывший владелец самолета заявил в понедельник, что продал его в начале этого года компании из Техаса.

    Никакой информации, объясняющей, почему самолет Beechcraft BE-350 King Air врезался в ангар и загорелся в воскресенье утром после взлета из муниципального аэропорта Аддисона. По официальным данным, два члена экипажа и восемь пассажиров погибли.

    Газета Dallas Morning News идентифицировала четырех жертв как Элис и Дилана Маритато, учащихся средней школы Иоанна Павла II в Плано, а также мать Орнеллу Эллард и отчима Брайана Элларда.

    Другие жертвы, которые были идентифицированы: Стив Телен, который работал в Далласской компании по коммерческой недвижимости и является женой Джины; и Мэтью Палмер, 27 лет.

    Самолет должен был вылететь в Санкт-Петербург. Свидетели и местные власти заявили, что самолет с трудом набрал высоту, а затем свернул в ангар недалеко от оживленной торговой улицы и густонаселенных жилых кварталов.

    Тодд Дезимоун, генеральный менеджер чикагской чартерной компании Planemasters, заявил в понедельник, что продал самолет компании EE Operations, базирующейся в Аддисоне.

    Никто не ответил на сообщение, оставленное на номер телефона, связанный с EE Operations.

    Агент компании в Делавэре, где зарегистрирована компания EE Operations, сообщил, что направит запрос на комментарий.

    Представитель Федерального авиационного управления Линн Лансфорд заявил в понедельник, что бортовой номер двухмоторного самолета N511EF был зарегистрирован в апреле. Реестр FAA подтвердил, что самолет зарегистрирован в EE Operations.

    Лансфорд заявил в понедельник, что пилоты в воскресенье использовали предыдущий бортовой номер самолета в радиосвязи и для плана полета, и что вопросы о том, почему они использовали старый номер, будут рассмотрены в ходе расследования.

    Национальный совет по безопасности на транспорте направил команду для расследования в аэропорту к северу от Далласа, и официальные лица заявили на воскресной вечерней пресс-конференции, что еще слишком рано определять причину крушения. Еще одна пресс-конференция назначена на вечер понедельника.

    Эдвард Мартелл, представитель города Аддисон, сказал, что самолет взлетал в южной части аэропорта и только что оторвался от взлетно-посадочной полосы, когда он повернул влево, уронил левое крыло и вошел в ангар.

    Дэвид Снелл, который собирался вылететь из Аддисона с другом в воскресенье утром, сказал телеканалу KDFW, что звук самолета при взлете был неправильным.

    «Похоже, мощность явно уменьшилась. Я не знал, намеренно это было или нет, но потом, когда самолет начал отклоняться влево, было видно, что он не может подняться. Мой друг и Я посмотрел друг на друга, и мы подумали: «Боже мой, они сейчас разобьются», — сказал Снелл.

    Звук диспетчерской вышки примерно во время крушения не фиксирует ни одного пилота, сообщающего о чрезвычайной ситуации или проблеме с самолетом.Но пилотов, ожидающих взлета вскоре после этого, можно услышать, ища обновлений, и им неоднократно говорят подождать.

    Самолет разбился через неделю после очередной катастрофы с участием Beechcraft King Air.

    21 июня немного другая модель потерпела крушение вскоре после взлета на Гавайях, в результате чего погибло 11 человек в результате самой смертоносной авиакатастрофы с 2011 года. Парашютист также перевернулся на бок сразу после взлета. По данным NTSB, он перевернулся и разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы.Он был охвачен пламенем, все находившиеся на борту погибли.

    Хотя зарегистрированный владелец остался прежним, самолет недавно перебазировался на Гавайи после того, как в 2016 году он попал в аварию в Калифорнии, в результате которой ему были нанесены значительные повреждения.

    Textron Aviation, производитель самолетов Beechcraft, сотрудничает с NTSB в расследовании авиакатастрофы над Аддисоном, и ей запрещено давать дальнейшие комментарии, заявила в понедельник пресс-секретарь компании Стефани Хардер.

    Лансфорд, представитель FAA, сказал, что «еще слишком рано делать какие-либо выводы о каких-либо очевидных сходствах между этой аварией и любыми другими. »

    Российский самолет разбился на большой высоте

    Высокопоставленный представитель российской авиации заявил в воскресенье, что самолет, разбившийся в Египте, в результате которого погибли все 224 человека на борту, разбился на большой высоте.

    Глава федерального авиационного агентства страны Александр Нерадько заявил, что большая площадь, над которой были разбросаны обломки самолета, свидетельствует о том, что он развалился на большой высоте. Нерадко, прибывший в Египет для осмотра места крушения, не стал комментировать возможную причину крушения, заявив, что расследование продолжается.

    Россия также направила около 100 спасателей на Синайский полуостров для помощи в поиске тел и осмотре обломков в результате крушения пассажирского самолета.

    Чартерный рейс компании Metrojet, среди пассажиров которого было 17 детей, потерпел крушение рано утром в субботу, через 23 минуты после вылета из Синайского Красного моря, курорта Шарм-эль-Шейх, по пути в Санкт-Петербург в России. Он упал в пустынном горном районе центрального Синая.

    Два черных ящика самолета, один для записи голоса из кабины и один для полетных данных, были восстановлены для использования при определении причины крушения.

    Бывший инженер по технике безопасности Boeing сказал, что когда самолеты разбиваются в воздухе, это обычно происходит из-за одного из трех факторов: катастрофическое погодное явление, столкновение в воздухе или внешняя угроза, такая как бомба или ракета.

    Без каких-либо указаний на то, что какой-либо такой фактор сыграл роль в крушении, Кертис сказал, что следователи будут рассматривать более необычные возможности, такие как пожар на борту или коррозия, которые могли вызвать разрушение конструкции.

    «Хорошая новость заключается в том, что, имея в руках записывающие устройства, как французские, так и русские следователи за очень короткое время должны получить четкое представление о том, что же произошло на самом деле», — сказал Джим Холл, бывший председатель американской разведывательной службы. S. Национальный совет по безопасности на транспорте.

    Сотни людей принесли цветы и фотографии в аэропорт Санкт-Петербурга, чтобы почтить память 224 погибших.

    48-летняя Елена Вихарева приехала в воскресенье с сыном, чтобы возложить цветы, сказав, что «боль пронзает ее сердце», хотя в самолете у нее не было родственников. 19-летний Владимир Поваров принес цветы с другом, сказав, что «мы не могли остаться равнодушными».

    Российский орган по авиационной безопасности приказал авиакомпании Metrojet приземлить свой парк самолетов Airbus A321, которые разбились.Агентство по безопасности полетов заявило, что перевозчик должен проанализировать ситуацию и взвесить все риски, прежде чем ему будет разрешено возобновить полеты.

    В субботу жена второго пилота самолета сообщила, что ее муж жаловался на состояние самолета, сообщает российский телеканал.

    Российский государственный телеканал НТВ показал интервью с Натальей Трухачевой, которая оказалась женой второго пилота Сергея Трукачева. Она рассказала, что дочь «позвонила ему перед вылетом. Он жаловался перед вылетом, что техническое состояние самолета оставляет желать лучшего.»

    Сотрудник египетской наземной службы, осмотревший самолет, сказал, что он находится в хорошем техническом состоянии.

    Синай — место повстанческого движения сторонников Исламского государства Ирака и Леванта (ИГИЛ). В последние месяцы повстанцы убили сотни египетских солдат и полицейских, а также атаковали западные объекты.

    Источники в службе безопасности Египта заявили, что нет никаких признаков того, что самолет Airbus был сбит или взорван.

    Четыре крупные авиакомпании — Air France, немецкая авиакомпания Lufthansa, Qatar Airways и базирующаяся в Дубае авиакомпания Emirates — объявили, что будут избегать полетов над Синаем до тех пор, пока не появится больше информации о причине крушения.

    Представитель Air France заявила, что рейсы авиакомпании пока будут избегать этого района «в качестве меры предосторожности до дальнейшего уведомления». Вместо этого авиакомпания будет использовать другие маршруты в аэропорты региона.

    Кроме того, министерство транспорта Германии предупредило все авиакомпании страны, чтобы они не летали над северной и юго-восточной частями Синайского полуострова, пока не станут известны подробности авиакатастрофы.

    На фотографиях с места крушения в 44 милях 70 километрах к югу от города Эль-Ариш видны груды тлеющих обломков, усеивающие бесплодную местность, в том числе сильно поврежденный небесно-голубой хвост самолета.

    Офицер египетской службы безопасности, прибывший на место после крушения, назвал это «трагической сценой. Много погибших на земле и многие умерли, будучи привязанными к своим сиденьям».

    «Самолет раскололся на две части: небольшая часть в хвостовой части сгорела, а большая часть врезалась в скалу», — заявил в субботу офицер, пожелавший остаться неназванным. «Мы извлекли не менее 100 тел, остальные все еще внутри».

    В самолете российской авиакомпании «Когалымавиа», которая торгуется как «Metrojet», находились 217 пассажиров и семь членов экипажа, все граждане России. Он взлетел в 5:51 утра по каирскому времени и исчез с экранов радаров через 23 минуты, говорится в заявлении министерства гражданской авиации Египта.

    Он находился на высоте 31 000 футов, когда исчез с экранов радаров.

    A321 — среднемагистральный реактивный самолет, эксплуатируемый с 1994 г., более 1100 самолетов в эксплуатации по всему миру и хорошие показатели безопасности. Это высокоавтоматизированный самолет, использующий компьютеры, чтобы помочь пилотам оставаться в безопасных пределах полета.

    Согласно данным Flight Safety Foundation, субботняя катастрофа

    стала второй авиакатастрофой со смертельным исходом, в которой участвовал этот вариант реактивного лайнера семейства A320.

    Курорт Шарм-эль-Шейх, известный своими девственными пляжами и подводным плаванием, является одной из главных достопримечательностей Египта и привлекает миллионы туристов, многие из которых являются русскими.

    Этот и другие курорты, разбросанные по побережью Красного моря, тщательно охраняются военными и полицией, поскольку на севере Синая, граничащем с Израилем и сектором Газа, бушует конфликт.

    Аль-Джазира и телеграфные службы

    Секвенирование РНК цельной крови определяет признаки высокоинтенсивных упражнений на высоте у элитных конькобежцев

    Резюме

    Цели Хотя тренировки на высоте становятся все более популярными среди спортсменов, занимающихся выносливостью, молекулярные и клеточные основы этой адаптации остаются плохо изученными .Мы стремились определить лежащие в основе физиологические изменения и выявить потенциальные биомаркеры адаптации, используя профилирование транскрипции цельной крови. В целом, мы стремились оценить полезность секвенирования РНК крови как современного и чувствительного метода мониторинга состояния здоровья спортсменов.

    Методы Семь элитных конькобежцев были профилированы до и после 1 часа интенсивных упражнений на 18-й день тренировочной программы Live High, Train High (LHTH). Секвенирование РНК цельной крови (RNA-seq) с истощением глобина использовалось для измерения изменений экспрессии генов, связанных с высокоинтенсивными упражнениями на большой высоте. Восемь общедоступных наборов данных микрочипов были использованы для идентификации генов, уникально регулируемых на большой высоте. Генные маркеры, полученные из данных секвенирования РНК отдельных клеток, использовали для оценки изменений отдельных типов клеток в цельной крови.

    Результаты Используя сигнатуры отдельных типов клеток, мы смогли деконволютировать изменения точно определенных клеточных популяций из РНК цельной крови. Мы обнаружили увеличение нейтрофилов, тромбоцитов, эритроцитов и моноцитов CD14 и снижение естественных киллеров, Т-клеток CD8, Т-клеток памяти CD4, В-клеток и плазмоцитоидных дендритных клеток.Уровни наивных CD4 Т-клеток, моноцитов CD16 и миелоидных дендритных клеток не изменились. Использование ранее опубликованных транскриптомных данных позволило нам определить сигнатуру выражения, уникальную для адаптации к высокогорью. Среди идентифицированных генов мы выделяем PHOSPHO1, который играет известную роль в эритропоэзе, и MARC1 с предполагаемой ролью в эндогенном метаболизме NO. Наконец, мы обнаружили, что тромбоциты и, в меньшей степени, эритроциты являются двумя основными типами клеток, которые уникальным образом реагируют на высотные упражнения, в то время как нейтрофилы представляют собой более общий маркер интенсивных упражнений.

    Выводы Использование общедоступных данных как из атласов секвенирования РНК отдельных клеток, так и из профилирования крови, связанного с физическими упражнениями, значительно повышает ценность секвенирования цельной крови для динамической оценки физиологических изменений в организме спортсмена. В дополнение к измерению изменений экспрессии отдельных генов наш подход позволил нам оценить изменения количества клеток крови из небольшого образца периферической крови без сортировки или другого дорогостоящего и невозможного оборудования.Мы также обсуждаем удивительную параллель между гипоксией и повышенным тромбозом и выдвигаем гипотезу о роли, которую физические упражнения могут играть в исходах COVID-19.

    Заявление о конкурирующих интересах

    Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

    Отчет о финансировании

    Исследование выполнено на оборудовании Биобанка Научного парка СПбГУ.

    Декларации авторов

    Я подтверждаю, что соблюдены все соответствующие этические принципы и получены все необходимые разрешения IRB и/или комитета по этике.

    Да

    Сведения об ЭСО/надзорном органе, предоставившем разрешение или разрешение на проведение описанного исследования, приведены ниже:

    Исследование одобрено Экспертной комиссией СПбГУ по этике исследований на людях (решение № 40 от 07.03. .2012)

    Получено все необходимое согласие пациента/участника, и соответствующие институциональные формы заархивированы.

    Да

    Я понимаю, что все клинические испытания и любые другие проспективные интервенционные исследования должны быть зарегистрированы в утвержденном ICMJE реестре, таком как ClinicalTrials.правительство Я подтверждаю, что любое такое исследование, указанное в рукописи, было зарегистрировано, и предоставлен идентификатор регистрации исследования (примечание: если публикуется проспективное исследование, зарегистрированное ретроспективно, укажите в поле идентификатора исследования заявление, объясняющее, почему исследование не было зарегистрировано заранее) .

    Оставить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.