Управление тс лишенным права управления: КоАП РФ Статья 12.7. Управление транспортным средством водителем, не имеющим права управления транспортным средством

Трижды лишенный права управления транспортными средствами водитель подвергнут административному аресту | Новости | Щербинский районный суд

04 февраля 2020 года постановлением и.о. мирового судьи судебного участка № 431 поселений Воскресенское, Десеновское и Сосенское г. Москвы автомобилист привлечен к административной ответственности за совершение административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст. 12.7 КоАП РФ (управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортными средствами).

В ходе разбирательства дела мировым судьей установлено, что водитель управлял автомобилем, будучи лишенным права управления транспортными средствами за оставление места ДТП, участником которого он являлся (ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ) постановлением Троицкого районного суда г. Москвы от 07.03.2019 г., вступившим в силу. Кроме того, постановлением и.о. мирового судьи судебного участка № 99 района Зюзино г. Москвы от 12.03.2019 г. и постановлением и.о. мирового судьи судебного участка № 431 поселений Воскресенское, Десеновское и Сосенское г. Москвы от 29.04.2019 г. мужчина

лишен права управления транспортными средствами за невыполнение водителем законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения (ч. 1 ст. 12.26 КоАП РФ).

Таким образом, автомобилист, будучи трижды лишенным права управления транспортными средствами, продолжал управлять автомобилем в нарушение п. 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации.

В судебном заседании привлекаемый к ответственности вину в содеянном признал и раскаялся, что суд признал обстоятельством, смягчающим ответственность.

Суд, выслушав лицо, привлекаемое к административной ответственности, исследовав все обстоятельства дела в их совокупности и оценив собранные доказательства, пришел к выводу, что мужчина виновен в управлении транспортным средством, будучи лишенным права управления транспортным средством (ч. 2 ст. 12.7 КоАП РФ), и подвергнул его административному наказанию в виде административного ареста на срок 15 суток.

 

 

27 марта 2020 года

Сообщение пресс-секретаря Щербинского районного суда г. Москвы

Составляют ли на водителя протокол по статье 12.7 ч.2 КоАП РФ при составлении статьи 264.1 УК РФ, если он лишен прав и управляет в состоянии алкогольного опьянения? — Адвокат в Самаре и Москве

Составляют ли на водителя протокол по статье 12.7 ч.2 КоАП РФ при составлении статьи 264.1 УК РФ, если он лишен прав и управляет в состоянии алкогольного опьянения?

Частью 2 статьи 12.7 КоАП РФ установлена административная ответственность за управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортными средствами. Статьей 264.1 УК РФ установлена уголовная ответственность за управление автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, подвергнутым административному наказанию за управление транспортным средством в состоянии опьянения или за невыполнение законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения либо имеющим судимость за совершение преступления, предусмотренного частями второй, четвертой или шестой статьи 264 настоящего Кодекса либо настоящей статьей. Таким образом, дважды будут учтены одни и те же признаки объективной стороны составов указанных административного правонарушения и преступления. При этом в данном случае, объективная сторона преступления, предусмотренного ст. 264.1 УК РФ, включает признаки объективной стороны административного правонарушения, предусмотренного ч.2 ст. 12.7 КоАП РФ, и при этом имеет дополнительные признаки — управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Поэтому, привлечение одновременно к административной ответственности по ч.2 ст. 12.7 КоАП РФ и к уголовной ответственности по ст. 264.1 УК РФ недопустимо. Это мое мнение.

Однако есть и иная точка зрения.

Согласно «ОБОБЩЕНИЮ СУДЕБНОЙ ПРАКТИКИ ЧЕЛЯБИНСКОГО ОБЛАСТНОГО СУДА ЗА ВТОРОЙ КВАРТАЛ 2016 ГОДА» (УТВЕРЖДЕНО постановлением президиума Челябинского областного суда от 31 августа 2016 года):

«Вопрос:

Подлежит ли административной ответственности по ч.2 ст. 12.7 КоАП РФ лицо, лишенное права управления транспортным средством, в случае возбуждения в отношении него уголовного дела по признакам преступления, предусмотренного ст. 264.1 Уголовного кодекса РФ?

Ответ:

Частью 2 статьи 12.7 КоАП РФ предусмотрена ответственность за управление транспортным средством водителем, лишенным права управления транспортными средствами.

Статья 264.1 УК РФ предусматривает ответственность за управление автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, подвергнутым административному наказанию за управление транспортным средством в состоянии опьянения или за невыполнение законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения либо имеющим судимость за совершение преступления, предусмотренного частями второй, четвертой или шестой статьи 264 УК РФ либо данной статьей.

Из положений статьи 264.1 УК РФ следует, что субъектом преступления является лицо, подвергнутое административному наказанию за управление транспортным средством в состоянии опьянения или за невыполнение законного требования уполномоченного должностного лица о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения.

При этом необходимо учитывать, что за совершение перечисленных административных правонарушений лицу в соответствии с санкциями статей 12.8, 12.26 КоАП РФ может быть назначено как административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами в качестве дополнительного наказания к основному в виде административного штрафа (части 1, 2 статьи 12.8, часть 1 статьи 12.26 КоАП РФ), так и иные виды административных наказаний: административный арест или наложение административного штрафа в случае совершения правонарушения лицом, в отношении которого не может применяться административный арест (часть 3 статьи 12.8, часть 2 статьи 12.26 КоАП РФ).

Таким образом, для квалификации действий лица по статье 264.1 УК РФ необходимо лишь установление того факта, что в момент совершения противоправного деяния данное лицо ранее подвергалось административному наказанию за совершение административных правонарушений, предусмотренных статьями 12.8, 12.26 КоАП РФ.

Обстоятельство того, какому именно из предусмотренных КоАП РФ административных наказаний лицо подвергнуто за совершение перечисленных административных правонарушений (административному штрафу с лишением права управления транспортными средствами либо аресту), квалифицирующим признаком указанного преступления не является.

Субъектом административного правонарушения, ответственность за которое предусмотрена частью 2 статьи 12.7 КоАП РФ, является лицо, подвергнутое административному наказанию в виде лишения права управления 63 транспортными средствами.

То есть квалифицирующим признаком состава административного правонарушения, предусмотренного частью 2 статьи 12.7 КоАП РФ, является отсутствие у лица в момент управления транспортным средством права на управление им по причине лишения его такого права в установленном законом порядке.

Таким образом, признаки совершенного лицом противоправного деяния, которые учитываются при квалификации по статье 264.1 УК РФ, не совпадают с признаками, положенными в основу квалификации действий лица по части 2 статьи 12.7 КоАП РФ, и указанное лицо подлежит также административной ответственности по ч.2 ст. 12.7 КоАП РФ».

С уважением, адвокат Анатолий Антонов.

Остались вопросы к адвокату?

Задайте их прямо сейчас здесь, или позвоните по телефону +7 (846) 212-99-71 (круглосуточно), или приходите к нам в офис на консультацию (по предварительной записи)!

ВС разъяснил вопросы ответственности за дорожно-транспортные нарушения

Ранее адвокаты отмечали, что разъяснения высшей судебной инстанции являются исчерпывающими и отвечают на многие вопросы о квалификации правонарушений в области дорожного движения.

25 июня Верховный Суд РФ принял Постановление «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 КоАП РФ», большинство разъяснений которого посвящены вопросам квалификации правонарушений в области дорожного движения. Как ранее писала «АГ», проект документа в первом чтении рассматривался 11 июня и был направлен на доработку.

Вопросы квалификации

Читайте также

Адвокаты оценили проект разъяснений ВС об ответственности за нарушения в области дорожного движения

Пленум ВС доработает проект постановления о рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных гл. 12 КоАП

14 Июня 2019

Так, в п. 1 постановления разъясняется, что при рассмотрении дел о правонарушениях, предусмотренных гл. 12 КоАП, водителем признается лицо, управляющее транспортным средством, в том числе не имеющее водительских прав либо лишенное их.

В п. 2 указано, какие средства относятся к транспортным. При этом под управлением подразумевается целенаправленное воздействие лица на ТС, в результате которого оно перемещается, вне зависимости от запуска двигателя.

Из п. 3 после доработки проекта удалено указание, что правонарушение, предусмотренное ч. 1 ст. 12.1 КоАП, является длящимся. В то же время отмечается, что оно выражается в управлении не зарегистрированным в установленном порядке транспортным средством либо регистрация которого прекращена (аннулирована). Административной ответственности в данном случае подлежит водитель. Также в постановлении подчеркивается, что субъективная сторона состава правонарушения, предусмотренного указанной нормой, характеризуется как умышленной, так и неосторожной формой вины, установление которой обязательно при рассмотрении дела.

В п. 4 проекта были внесены поправки, касающиеся регистрационного знака. В постановлении отмечается, что видоизмененным является госномер, в который были внесены изменения, искажающие нанесенные на него символы либо один из них (например, путем заклеивания), либо способ установки которого препятствует его прочтению и идентификации (в частности, путем переворота пластины госзнака). Также из этого пункта было удалено указание, что к подложным относятся госномера, изготовленные неуполномоченными лицами.

В п. 5 разъяснена ответственность водителя за отсутствие полиса ОСАГО. Так, действия водителя квалифицируются по ч. 2 ст. 12.3 КоАП, если на момент проверки у него отсутствовал при себе полис, выданный на бланке. Непредъявление уполномоченному лицу электронного полиса не образует объективную сторону состава правонарушения.

Как указано в п. 6 постановления, установка на передней части ТС световых приборов с огнями красного цвета или красных световозвращающих приспособлений, а также световых приборов, цвет огней и режим работы которых не соответствуют требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, квалифицируется по ч. 1 ст. 12.4 КоАП.

Пленум ВС указал, что объективная сторона состава правонарушения может иметь место только в случае одновременного несоответствия цвета огней и режима работы приборов установленным требованиям. Несоответствие только цвета или режима может быть квалифицировано по ч. 1 ст. 12.5 КоАП.

В постановлении скорректировано, что под незаконной установкой опознавательного знака «Инвалид» понимается его размещение на ТС, которым управляет лицо, не являющееся инвалидом и не использующее его в момент выявления правонарушения для перевозки инвалидов или детей-инвалидов. Также разъяснена ответственность за незаконное нанесение на наружные поверхности ТС специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб, в том числе сходных с ними до степени смешения.

Изменения были внесены и в п. 7. Так, в итоговом тексте постановления указано, что управление ТС, на передней части которого установлен бампер, не предусмотренный конструкцией, без разрешения уполномоченных органов (должностных лиц) квалифицируется по ч. 1 ст. 12.5 КоАП.

В п. 8 разъяснено, что управление ТС водителем, не имеющим прав (за исключением учебной езды), квалифицируется по ч. 1 ст. 12.7 КоАП, а лишенным прав – по ч. 2 данной статьи. Подчеркивается, что лишение водительских прав означает одновременное лишение права управления всеми транспортными средствами независимо от категории. Управление ТС водителем, лишенным прав и не выполнившим условий для их возврата после истечения срока наказания, квалифицируется по ч. 1 ст. 12.7 КоАП (п. 9).

В п. 10 постановления указано, что ответственность по ч. 3 ст. 12.7 КоАП наступает за передачу управления ТС лицу, заведомо не имеющему водительских прав (кроме учебной езды) или лишенному их. Следовательно, не подлежит квалификации по указанной норме передача управления лицу, действие прав которого временно ограничено в соответствии с законодательством об исполнительном производстве. Сам водитель в таком случае может быть привлечен к ответственности по ст. 17.17 КоАП.

Управление ТС водителем в состоянии опьянения или передача управления лицу, находящемуся в таком состоянии, квалифицируются по ст. 12.8 КоАП, а невыполнение водителем требования о прохождении освидетельствования на состояние опьянения – по ст. 12.26 (п. 11). При наличии сомнений в законности акта освидетельствования судья должен проверить сведения о подготовке врача (за исключением психиатра-нарколога) либо фельдшера по вопросам проведения процедуры, а у медицинской организации – наличие лицензии на проведение освидетельствования.

В п. 12 указано, что правонарушения, предусмотренные ст. 12.8 и 12.26 КоАП, не могут быть отнесены к малозначительным, а виновники – освобождены от административной ответственности. Повторное совершение указанных правонарушений влечет уголовное наказание (п. 13).

Читайте также

Правоприменительная практика «сбилась с пути»

Поможет ли проект постановления Пленума ВС вернуть ее в нужное русло?

20 Июня 2019

В п. 14 разъясняется, что ответственность по ч. 2 ст. 12.17 КоАП наступает за непредоставление преимущества в движении специальному ТС. Из п. 15 проекта было удалено указание, что обгон тихоходов не может быть квалифицирован по ч. 4 ст. 12.15 КоАП, если в зоне действия дорожного знака, запрещающего обгон, имеется разметка 1.1 или 1.11. Несоблюдение водителем требований, предписанных дорожными знаками или разметкой, квалифицируется по ч. 1 ст. 12.16 КоАП (п. 16).

В п. 17 постановления указано, что нарушения правил остановки или стоянки транспортных средств квалифицируются по ч. 1 ст. 12.19 КоАП. В результате доработки указанного пункта подчеркивается, что в случае выявления такого нарушения, в том числе при фиксации автоматическими средствами, нарушитель может быть привлечен к ответственности однократно до пресечения противоправного действия (применения меры обеспечения в виде задержания ТС) либо до его добровольного прекращения.

Как отмечается в п. 18, при рассмотрении дел, предусмотренных ч. 1–6 ст. 12.21.1 КоАП, следует учитывать, что в зависимости от способа выявления правонарушения его субъектами являются либо водители, должностные лица, ответственные за перевозку, юрлица, индивидуальные предприниматели, либо только собственники (владельцы) тяжеловесных и (или) крупногабаритных ТС. Привлечение к ответственности указанного лица исключает привлечение за то же правонарушение собственника (владельца) ТС, не являющегося одним из перечисленных субъектов.

Как разъяснено в п. 19 постановления, водитель, нарушивший ПДД или правила эксплуатации ТС, не может одновременно являться лицом, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, и потерпевшим. Так, если в ДТП пострадал только водитель, его действия (бездействие) не подлежат квалификации по ст. 12.24 КоАП. Если при этом здоровью потерпевшего был причинен легкий либо средней тяжести вред, такие действия (бездействие) водителя могут квалифицироваться по ст. 12.12 или ч. 2 ст. 12.5 и по ч. 1 или 2 ст. 12.24 КоАП.

В п. 20 разъясняются вопросы ответственности за ДТП. Так, по ст. 12.27 КоАП привлекается водитель, причастный к аварии. Если участниками ДТП стали лица, управляющие велосипедом, возчики или другие лица, участвующие в дорожном движении и нарушившие ПДД, их действия (бездействие) могут быть квалифицированы по соответствующей части ст. 12.29, 12.30 Кодекса. По ч. 2 ст. 12.27 КоАП, как указано в данном пункте постановления после доработки, квалифицируется невозвращение водителя к месту ДТП, участником которого он являлся, после доставления им пострадавшего на своем ТС в лечебное учреждение.

При решении вопроса о том, образуют ли действия (бездействие) лица, связанные с допуском к управлению ТС водителя, не имеющего прав, состав правонарушения по ст. 12.32 КоАП, необходимо учитывать наличие умысла (п. 21 постановления).

Для правильной квалификации правонарушения, указал ВС в п. 22 постановления, следует исходить из того, что повторным является правонарушение, совершенное лицом, подвергнутым административному наказанию за однородное правонарушение, а также если признак повторности является элементом объективной стороны состава правонарушения. Судье следует иметь в виду, что лицо считается подвергнутым наказанию до истечения года со дня окончания исполнения постановления в полном объеме.

Кроме того, одной из гарантий обеспечения прав лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, является требование о применении мер обеспечения производства с участием понятых или с использованием видеозаписи (п. 23).

Военнослужащие и граждане, призванные на военные сборы, несут административную ответственность на общих основаниях (п. 24). Действия (бездействие) должностных лиц, связанные с применением мер обеспечения производства по делу (например, задержание ТС или его возврат после устранения причины задержания), которые не могут повлиять на вывод о виновности либо невиновности лица, но повлекшие нарушение прав и свобод участников производства по делу, могут быть обжалованы в порядке, предусмотренном КАС РФ (п. 25).

Фиксация правонарушений

Как разъясняется в п. 26 постановления, если правонарушение было зафиксировано с помощью технических средств, которые не работали в автоматическом режиме, либо с использованием телефона, видеокамеры или видеорегистратора, в отношении водителя выносится постановление либо составляется протокол на основании ч. 1 ст. 28.2, либо определение о возбуждении дела и проведении административного расследования в порядке ст. 28.7 КоАП. Полученные с использованием технических средств материалы могут быть приобщены к материалам дела в качестве доказательств.

В случае несогласия с вынесенным постановлением собственник ТС освобождается от ответственности, если будет подтверждено, что в момент фиксации правонарушения ТС находилось во владении или пользовании другого лица либо выбыло из обладания владельца в результате противоправных деяний других лиц (п. 27).

Нахождение в момент совершения нарушения правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного ТС, принадлежащего собственнику (владельцу), во владении или в пользовании другого лица как основание освобождения собственника (владельца) от ответственности не распространяется на случаи управления ТС водителем по трудовому договору, заключенному между ним и собственником (владельцем) (п. 28).

В п. 29 постановления разъяснено, что конструктивные особенности прицепа и невозможность его самостоятельного передвижения без тягача не являются основаниями для освобождения владельца прицепа от ответственности.

При пересмотре постановления о назначении наказания за правонарушение, выявленное и зафиксированное автоматическими средствами, проверке подлежат доводы данного лица о невозможности прекращения им противоправных действий в связи с организацией движения на конкретном участке дороги (п. 30).

Особенности наказания в виде лишения прав

В п. 31 документа ВС отметил, что срок исполнения наказания в виде лишения прав, назначенного лицу, уже лишенному права управления ТС на основании постановления, начинает исчисляться не с момента его вступления в силу, а со дня, следующего за днем окончания срока наказания, примененного ранее (ч. 3 ст. 32.7 КоАП). В то же время необходимо учитывать, что сроки лишения прав и уголовного наказания в виде лишения права заниматься деятельностью по управлению ТС исчисляются самостоятельно.

Наиболее масштабные изменения коснулись п. 32, который был разделен на два пункта.

Согласно разъяснениям, в резолютивной части постановления о назначении наказания в виде лишения прав должно быть указано соответствующее подразделение органа, уполномоченного исполнять такое наказание. Таковым, как правило, выступает подразделение, должностное лицо которого направило дело об административном правонарушении на рассмотрение судье, в том числе если постановление вынесено в отношении лица, проживающего за пределами РФ. В отношении лица, проживающего в России, исполнение постановления может быть возложено на подразделение уполномоченного органа по месту жительства (месту пребывания) нарушителя, в том числе в случае удовлетворения ходатайства о рассмотрении дела по месту его жительства.

При уклонении лица, лишенного прав, от сдачи соответствующего удостоверения срок их лишения прерывается. Течение прерванного срока продолжается со дня сдачи удостоверения либо его изъятия (в том числе если срок его действия истек), а равно со дня получения соответствующим подразделением заявления лица об утрате водительского удостоверения.

Вместе с тем, указал ВС, если лицо заявило об утрате водительских прав, при этом продолжило управлять ТС, что подтверждается фактом изъятия удостоверения, срок лишения прав считается прерванным, и продолжение исчисления его течения производится со дня изъятия документа.

В п. 33 отмечается, что постановление о назначении наказания в виде лишения прав должно быть направлено судьей в подразделение органа, на которое возложено его исполнение, с отметкой о дне вступления в законную силу, в течение трех суток с указанного дня, а в случае рассмотрения жалобы, протеста – со дня поступления соответствующего решения из суда.

В заключительном пункте указано, что в связи с принятием постановления п. 1–12.2 Постановления Пленума ВС от 24 октября 2006 г. № 18 не подлежат применению.

Как ранее отмечали адвокаты в комментариях «АГ», разъяснения высшей судебной инстанции отвечают на многие вопросы о квалификации правонарушений в области дорожного движения. В то же время, по мнению адвоката МКА «СЕД ЛЕКС» Валерии Аршиновой, с принятием постановления стоило повременить в связи с подготовкой проекта нового КоАП, принятие которого, с учетом указания Председателя Правительства РФ Дмитрия Медведева, ожидается скоро.

Алкоголь, отсутствие водительского удостоверения и управление ТС несовместимы!

Все ча­ще на до­ро­гах на­ше­го го­ро­да про­ис­хо­дят до­рож­но-трас­порт­ные про­ис­ше­ствия, ви­нов­ни­ка­ми ко­то­рых ста­но­вят­ся во­ди­те­ли, ко­то­рые са­дят­ся за руль сво­е­го транс­порт­но­го сред­ства с при­зна­ка­ми ал­ко­голь­но­го опья­не­ния. Са­мое страш­ное, что по вине этих лиц стра­да­ют са­мые не­за­щи­щен­ные – это на­ши с Ва­ми де­ти. В свя­зи с этих хо­те­лось бы еще раз об­ра­тить вни­ма­ние всех ав­то­лю­би­те­лей на эту очень важ­ную про­бле­му и на­пом­нить об от­вет­ствен­но­сти, ко­то­рая преду­смот­ре­на за со­вер­ше­ние по­доб­ных дей­ствий.
Та­кое пра­во­на­ру­ше­ние, как управ­ле­ние ав­то­мо­би­лем в со­сто­я­нии ал­ко­голь­но­го опья­не­ния, мо­жет на­ка­зы­вать­ся как по уго­лов­но­му, так и по адми­ни­стра­тив­но­му ко­дек­су.
Во­жде­ние в со­сто­я­нии опья­не­ния — со­ци­аль­но опас­ное дей­ствие. Ча­сто оно при­во­дит к вре­ду здо­ро­вью или да­же ги­бе­ли дру­гих участ­ни­ков дви­же­ния. Вот по­че­му на­ка­за­ние за пья­ное во­жде­ние — од­но из са­мых су­ро­вых для во­ди­те­лей транс­порт­ных средств. На та­кие штра­фы да­же не дей­ству­ет скид­ка 50% за быст­рую опла­ту. Го­су­дар­ство не же­ла­ет смяг­чать удар по са­мым опас­ным на­ру­ши­те­лям.
Ес­ли во­ди­тель по­пал­ся за пья­ную ез­ду впер­вые, он бу­дет на­ка­зан по ко­дек­су об адми­ни­стра­тив­ных пра­во­на­ру­ше­ни­ях:

— Ста­тья 12.8. Управ­ле­ние транс­порт­ным сред­ством во­ди­те­лем, на­хо­дя­щим­ся в со­сто­я­нии опья­не­ния, пе­ре­да­ча управ­ле­ния транс­порт­ным сред­ством ли­цу, на­хо­дя­ще­му­ся в со­сто­я­нии опья­не­ния:
1. Управ­ле­ние транс­порт­ным сред­ством во­ди­те­лем, на­хо­дя­щим­ся в со­сто­я­нии опья­не­ния, —
вле­чет на­ло­же­ние адми­ни­стра­тив­но­го штра­фа в раз­ме­ре трид­ца­ти ты­сяч руб­лей с ли­ше­ни­ем пра­ва управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми на срок от по­лу­то­ра до двух лет.
2. Пе­ре­да­ча управ­ле­ния транс­порт­ным сред­ством ли­цу, на­хо­дя­ще­му­ся в со­сто­я­нии опья­не­ния, —
вле­чет на­ло­же­ние адми­ни­стра­тив­но­го штра­фа в раз­ме­ре трид­ца­ти ты­сяч руб­лей с ли­ше­ни­ем пра­ва управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми на срок от по­лу­то­ра до двух лет.
3. Управ­ле­ние транс­порт­ным сред­ством во­ди­те­лем, на­хо­дя­щим­ся в со­сто­я­нии опья­не­ния и не име­ю­щим пра­ва управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми ли­бо ли­шен­ным пра­ва управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми, —
вле­чет адми­ни­стра­тив­ный арест на срок от де­ся­ти до пят­на­дца­ти су­ток или на­ло­же­ние адми­ни­стра­тив­но­го штра­фа на лиц, в от­но­ше­нии ко­то­рых в со­от­вет­ствии с на­сто­я­щим Ко­дек­сом не мо­жет при­ме­нять­ся адми­ни­стра­тив­ный арест, в раз­ме­ре трид­ца­ти ты­сяч руб­лей.
Та­ким об­ра­зом, ес­ли во­ди­тель име­ет во­ди­тель­ское удо­сто­ве­ре­ние, он по­лу­чит штраф 30 000 руб­лей и ли­ше­ние прав на 1,5-2 го­да. Ес­ли же во­ди­тель­ских прав нет, ли­бо че­ло­век ра­нее был ли­шен прав не за пья­ное во­жде­ние – на­ка­за­ни­ем бу­дет адми­ни­стра­тив­ный арест на 10-15 су­ток, и толь­ко ес­ли та­кой арест по за­ко­ну при­ме­нять нель­зя – штраф 30 000 руб­лей.
По­че­му мы от­дель­но ука­зы­ва­ем, что ли­ше­ние долж­но быть не за ез­ду в со­сто­я­нии ал­ко­голь­но­го опья­не­ния? По­то­му, что за по­втор­ное во­жде­ние пья­ным преду­смот­ре­на уже уго­лов­ная от­вет­ствен­ность.
Сро­ки ли­ше­ния в та­ком слу­чае сум­ми­ру­ют­ся, а от­счет сро­ка идет с да­ты сда­чи во­ди­тель­ских прав в ГИБДД.
За от­каз от ме­ди­цин­ско­го осви­де­тель­ство­ва­ния преду­смот­ре­ны точ­но та­кие же санк­ции.
— Ста­тья 264.1. На­ру­ше­ние пра­вил до­рож­но­го дви­же­ния ли­цом, под­верг­ну­тым адми­ни­стра­тив­но­му на­ка­за­нию.
Управ­ле­ние ав­то­мо­би­лем, трам­ва­ем ли­бо дру­гим ме­ха­ни­че­ским транс­порт­ным сред­ством ли­цом, на­хо­дя­щим­ся в со­сто­я­нии опья­не­ния, под­верг­ну­тым адми­ни­стра­тив­но­му на­ка­за­нию за управ­ле­ние транс­порт­ным сред­ством в со­сто­я­нии опья­не­ния или за не­вы­пол­не­ние за­кон­но­го тре­бо­ва­ния упол­но­мо­чен­но­го долж­ност­но­го ли­ца о про­хож­де­нии ме­ди­цин­ско­го осви­де­тель­ство­ва­ния на со­сто­я­ние опья­не­ния ли­бо име­ю­щим су­ди­мость за со­вер­ше­ние пре­ступ­ле­ния, преду­смот­рен­но­го ча­стя­ми вто­рой, чет­вер­той или ше­стой ста­тьи 264 на­сто­я­ще­го Ко­дек­са ли­бо на­сто­я­щей ста­тьей, —
на­ка­зы­ва­ет­ся штра­фом в раз­ме­ре от двух­сот ты­сяч до трех­сот ты­сяч руб­лей или в раз­ме­ре за­ра­бот­ной пла­ты или ино­го до­хо­да осуж­ден­но­го за пе­ри­од от од­но­го го­да до двух лет с ли­ше­ни­ем пра­ва за­ни­мать опре­де­лен­ные долж­но­сти или за­ни­мать­ся опре­де­лен­ной де­я­тель­но­стью на срок до трех лет, ли­бо обя­за­тель­ны­ми ра­бо­та­ми на срок до че­ты­рех­сот вось­ми­де­ся­ти ча­сов с ли­ше­ни­ем пра­ва за­ни­мать опре­де­лен­ные долж­но­сти или за­ни­мать­ся опре­де­лен­ной де­я­тель­но­стью на срок до трех лет, ли­бо при­ну­ди­тель­ны­ми ра­бо­та­ми на срок до двух лет с ли­ше­ни­ем пра­ва за­ни­мать опре­де­лен­ные долж­но­сти или за­ни­мать­ся опре­де­лен­ной де­я­тель­но­стью на срок до трех лет, ли­бо ли­ше­ни­ем сво­бо­ды на срок до двух лет с ли­ше­ни­ем пра­ва за­ни­мать опре­де­лен­ные долж­но­сти или за­ни­мать­ся опре­де­лен­ной де­я­тель­но­стью на срок до трех лет.
Как вид­но, штраф за по­втор­ное пья­ное во­жде­ние со­став­ля­ет уже 200-300 ты­сяч руб­лей. Воз­мож­ны и дру­гие спо­со­бы на­ка­за­ния: обя­за­тель­ные или при­ну­ди­тель­ные ра­бо­ты, за­прет за­ни­мать опре­де­лен­ные долж­но­сти, и да­же ли­ше­ние сво­бо­ды.
Не ме­нее ост­ро в на­сто­я­щее вре­мя сто­ит во­прос, ка­са­ю­щий­ся управ­ле­ния транс­порт­ны­ми сред­ства­ми ли­ца­ми, не име­ю­щи­ми со­от­вет­ству­ю­ще­го раз­ре­ше­ния на управ­ле­ние ТС той или иной ка­те­го­рии.
Ез­да без во­ди­тель­ско­го удо­сто­ве­ре­ния на­ка­зы­ва­ет­ся по-раз­но­му. Здесь сра­зу сто­ит сде­лать раз­гра­ни­че­ния. Во-пер­вых, есть слу­чаи, ко­гда че­ло­век не име­ет пра­ва на управ­ле­ние транс­порт­ным сред­ством. На­при­мер, ес­ли он ни­ко­гда не по­лу­чал во­ди­тель­ское удо­сто­ве­ре­ние, ли­бо кон­чил­ся срок дей­ствия прав, то дан­ная си­ту­а­ция ре­гла­мен­ти­ру­ет­ся ч.1 ст.12.7 КоАП РФ. В этом слу­чае преду­смат­ри­ва­ет­ся от­вет­ствен­ность в ви­де штра­фа от 5 до 15 ты­сяч руб­лей.
Есть вто­рой ва­ри­ант, ко­гда че­ло­век ли­шен пра­ва управ­ле­ния транс­порт­ным сред­ством. И там уже бо­лее же­сто­кое на­ка­за­ние — су­дья мо­жет на­зна­чить арест до 15 су­ток. По­это­му не­об­хо­ди­мо сра­зу раз­де­лять по ка­кой при­чине у во­ди­те­ля не ока­за­лось прав: их не бы­ло во­все или они про­сро­че­ны, ли­бо он их ли­шен.
Вто­рой слу­чай счи­та­ет­ся бо­лее се­рьез­ным на­ру­ше­ни­ем.
Эта си­ту­а­ция ре­гла­мен­ти­ру­ет­ся ч.2 ст. 12.7 КоАП РФ. На­ка­за­ние за та­кой про­сту­пок до­воль­но жест­кое: ли­бо штраф в раз­ме­ре 30 ты­сяч руб­лей, ли­бо за­дер­жа­ние че­ло­ве­ка сро­ком до 15 су­ток, ли­бо ис­пра­ви­тель­ные ра­бо­ты от 100 до 200 ча­сов.
По­че­му та­кое жест­кое на­ка­за­ние? По фак­ту, ли­ше­ние во­ди­тель­ских прав од­но из са­мых се­рьез­ных адми­ни­стра­тив­ных на­ка­за­ний во­ди­те­ля, даль­ше идет толь­ко уго­лов­ная от­вет­ствен­ность. И ли­ша­ют во­ди­те­ля прав за ез­ду в не­трез­вом со­сто­я­нии, пре­вы­ше­ние ско­ро­сти на 60 км/ч от уста­нов­лен­но­го огра­ни­че­ния, на­ру­ше­ние пра­вил пе­ре­се­че­ния Ж/Д пе­ре­ез­дов, остав­ле­ние ме­ста ДТП, скры­тие но­ме­ров при дви­же­нии, вы­езд на по­ло­су встреч­но­го дви­же­ния с на­ру­ше­ни­ем ПДД и про­чие на­ру­ше­ния.
Как же об­сто­ит си­ту­а­ция, ес­ли за ру­лём не­со­вер­шен­но­лет­ний?
В Рос­сии не­со­вер­шен­но­лет­ние де­лят­ся на две ка­те­го­рии и их на­до раз­де­лять. На­ру­ши­те­ли в воз­расте от 16 до 18 лет мо­гут по­лу­чать адми­ни­стра­тив­ное на­ка­за­ние в об­щем по­ряд­ке, за ис­клю­че­ни­ем про­це­ду­ры вы­не­се­ния по­ста­нов­ле­ния. В дан­ной си­ту­а­ции по­ста­нов­ле­ние вы­но­сит­ся толь­ко в при­сут­ствии про­ку­ро­ра. По­это­му не­со­вер­шен­но­лет­ний мо­жет по­лу­чить аб­со­лют­но все ви­ды штра­фов. Ис­клю­че­ние арест.
Ес­ли на­ру­ши­тель от­но­сит­ся к ма­ло­лет­ним – до 16, то от­вет­ствен­ность ав­то­ма­ти­че­ски пе­ре­но­сит­ся на его ро­ди­те­лей ли­бо офи­ци­аль­ных пред­ста­ви­те­лей ре­бен­ка. Но мы все долж­ны по­ни­мать, что со­глас­но ч.4 ст.12.7 КоАП РФ управ­лять транс­порт­ным сред­ством мо­гут ли­ца, до­стиг­шие 16 лет. В дан­ном слу­чае речь идет о ка­те­го­рии «А» — не мощ­ные мо­то­цик­лы, мо­пе­ды и ску­те­ры.
От­дел ГИБДД Ме­жму­ни­ци­паль­но­го от­де­ла Ми­ни­стер­ства внут­рен­них дел Рос­сии «Слав­го­род­ский» об­ра­ща­ет­ся ко всем во­ди­те­лям: будь­те пре­дель­но вни­ма­тель­ны на до­ро­ге, стро­го со­блю­дай­те Пра­ви­ла, не до­пус­кай­те да­же воз­мож­но­сти воз­ник­но­ве­ния си­ту­а­ции управ­ле­ния транс­порт­ным сред­ством с при­зна­ка­ми ал­ко­голь­но­го опья­не­ния, в том чис­ле без со­от­вет­ству­ю­ще­го раз­ре­ше­ния на пра­во управ­ле­ния транс­порт­ным сред­ством со­от­вет­ству­ю­щей ка­те­го­рии!

 

Ин­спек­тор по про­па­ган­де БДД ОГИБДД МО МВД Рос­сии «Слав­го­род­ский»
ка­пи­тан по­ли­ции О.А. Бо­ри­сен­ко

Привлечен к административной ответственности за управление транспортным средством, будучи лишенным права управления транспортными средствами. / Новости / судебный участок №2 мирового судьи Переволоцкого района Оренбургской области / Мировые судьи

 
 
Согласно пункту 3 Постановления Президиума Верховного Суда Российской Федерации, Президиума Совета Судей Российской Федерации от 08.04.2020 рекомендовано рассматривать дела и материалы безотлагательного характера, в числе которых и дела об административных правонарушениях, совершение которых влечет административный арест (при доставлении лица, в отношении которого возбуждено производство по делу об административном правонарушении).
Мировым судьей судебного участка №2 Переволоцкого района рассмотрено дело об административном правонарушении по части 2 статьи 12.7 КоАП РФ, предусматривающее административную ответственность за управление транспортным средством, будучи лишенным права управления транспортными средствами.
Из материалов дела следует, что в апреле текущего года житель Переволоцкого района, будучи лишенным права управления транспортным средством, был остановлен инспектором ДПС ОГИБДД ОМВД России по Переволоцкому району, находясь за рулем автомобиля.
В судебном заседании, мужчина вину в совершении инкриминируемого административного правонарушения признал, просил строго не наказывать
Учитывая характер совершенного административного правонарушения, личность виновного, его материальное положение, совокупность обстоятельств, смягчающих и отягчающих административную ответственность, принимая во внимание, что управление водителем, лишенным права управления транспортным средством, являющимся источником повышенной опасности, существенно нарушает охраняемые общественные правоотношения независимо от поведения правонарушителя, размера вреда, наступления последствий и их тяжести, мировой судья назначил наказание в виде административного ареста на срок пять суток.
Судебное заседание проведено в строгом соответствии с санитарно-эпидемиологическими требованиями.
 
 
Постановление не вступило в законную силу.
 
Пресс-служба судебного участка №2 Переволоцкого района.
 
 

новость была опубликована 30 Апреля, 2020 05:39

как исчисляется срок? – Новости – Отдел социальной защиты населения города Пущино

Зачастую многие водители не знают как, куда и в какой срок необходимо сдавать водительское удостоверение гражданину, которого суд лишил права управления транспортным средством.

Отдел ГИБДД МУ МВД России «Серпуховское» информирует водителей, что согласно действующему законодательству, при оформлении административного материала за нарушение ПДД, предусматривающее наказание в виде лишения права управления транспортным средством, на месте совершения правонарушения водительское удостоверение не изымается, как это было ранее, до 2013 года.  

Статьей 32.7 КоАП РФ регламентирован порядок исчисления срока лишения специального права. Так, течение срока лишения права управления транспортным средством начинается со дня вступления в законную силу постановления о назначении административного наказания в виде лишения соответствующего специального права. В течение трех рабочих дней со дня вступления в законную силу постановления суда о назначении административного наказания в виде лишения соответствующего специального права водитель, лишенный права управления транспортным средством, обязан сдать водительское удостоверение, в орган, исполняющий этот вид административного наказания (отдел по ИАЗ ОГИБДД), а в случае утраты указанного документа заявить об этом в указанный орган в тот же срок. В постановлении суда, вынесенном по факту совершения административного правонарушения, в котором предусмотрено наказание в виде лишения права управления транспортным средством на определенный срок, содержится информация о том, в какое именно подразделение ГИБДД необходимо сдать водительское удостоверение.

В случае уклонения гражданина, лишенного специального права, от сдачи соответствующего удостоверения или иных документов, либо отсутствия заявления лица об утрате указанных документов, срок лишения специального права прерывается. Течение срока лишения специального права начинается только со дня сдачи лицом, либо изъятия у него соответствующего удостоверения или иных документов, а равно получения органом, исполняющим этот вид административного наказания, заявления лица об утрате указанных документов. Таким образом, пока водитель, лишенный права управления транспортным средством, не сдаст свое водительское удостоверение в подразделение ГИБДД, то он сам добровольно продлевает свой срок лишения права управления.

Так же напоминаем, что с 1 сентября 2013 года законодательством РФ  предусмотрена норма, согласно которой, все лица, лишенные права управления транспортным средством, для возврата водительского удостоверения должны сдать теоретический экзамен на знание ПДД. Еще одним условием для получения водительского удостоверения  по истечении срока лишения права управления т/с является оплата всех штрафов, связанных с нарушением ПДД.

Отдел ГИБДД МУ МВД России «Серпуховское» напоминает, что за повторное управление транспортным средством в состоянии опьянения либо отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения   предусмотрена уголовная ответственность, регламентированная ст.264¹  Уголовного Кодекса Российской Федерации.

Отдел ГИБДД МУ МВД России «Серпуховское»

Правовые консультации. Официальный портал Администрации города Омска

Омичи могут получить бесплатные юридические консультации

14 января 2021 года, 11:00

Совместительство как вид трудовой деятельности

15 июня 2020 года, 16:19

Ведение электронных трудовых книжек

11 июня 2020 года, 20:25

Компенсация морального вреда

09 июня 2020 года, 17:37

Оформление трудовых отношений в период простоя

06 июня 2020 года, 14:15

Гарантии для многодетных матерей при сокращении штата сотрудников

06 июня 2020 года, 13:52

Порядок сноса, обрезки и восстановления зеленых насаждений

06 июня 2020 года, 12:37

Способы замены временно отсутствующего сотрудника

06 июня 2020 года, 12:17

Меры административного воздействия на владельцев собак

06 июня 2020 года, 11:48

Порядок заключения брачного договора во время брака

06 июня 2020 года, 11:15

Оплата труда за период нерабочих дней

09 апреля 2020 года, 13:16

О курении в общественных местах

11 марта 2020 года, 11:50

О порядке расчета платы за ОДН

20 февраля 2020 года, 17:39

Об ответственности управляющей компании за непредоставление информации о деятельности

12 февраля 2020 года, 9:00

О порядке расчетов за вывоз мусора

10 апреля 2019 года, 10:17

Правовая помощь жителям оказывается во всех администрациях округов города

28 января 2019 года, 16:03

Расчет компенсации при увольнении

10 декабря 2018 года, 14:49

Вступление в наследство

10 декабря 2018 года, 14:45

Плата провайдеров за общедомовое имущество

10 декабря 2018 года, 14:43

Договор дарения и правовые последствия его заключения

07 декабря 2018 года, 14:48

Следующий Водительское удостоверение

против права на поездку

Водительское удостоверение против права на поездку ^TM
Добро пожаловать в USLawBooks.COM ^TM

Водительское удостоверение против права Путешествие

Сборник справок, подтверждающих Право на поездку

** ПРИМЕЧАНИЕ: Только для образовательных целей. Авторы неизвестны.

ЭТО ВСЕ О КОМПАНИИ ЮРИСДИКЦИЯ! Берегите свой юрисдикции и не признавать это неправильно!

Руководство по Унифицированные устройства управления движением Это руководство является стандарт подачи жалоб для всех 50 штатов на размещение знаков.Признаки фалинга для соблюдения требований руководства считаются несуществующими и не имеющими силы и воздействия закон. Другими словами — если знак не соответствует, его не существует и есть нет действующего закона, делающего вызов недействительным ab nitio.

Краткая информация о праве на вождение Это дело Вашингтона против порта Важно, что в нем подробно рассказывается, как можно выиграть дело о праве на управление транспортным средством. Порт проиграла дело из-за своей ошибки в признании права государства. Прочтите дело, и вы скоро увидите, как она могла легко выиграть.Она действительно выиграла дело, пока она не сказала не то.

Следующий аргумент использовался как минимум в трех состояниях (Пенсильвания, Огайо и Западная Вирджиния) в качестве юридической справки для поддержать требование о снятии обвинения в управлении автомобилем без лицензию «. Это аргумент, который послужил причиной обвинения в быть отклоненным, или за « выиграть » в суде против аргумента, что свободные люди могут иметь право на поездки, регулируемое их слугами. Эти аргументы могут быть использованы практически в любом государстве против государства, пытающегося отрицать право водителя на поездку.

Забытый закон гласит, что свободные люди имеют право путешествовать по дороги, предоставленные их слугами для этой цели, используя обычные транспорт дня. От свободных людей нельзя требовать лицензирования, потому что принятие ограничений лицензии требует отказа от право. Водительское удостоверение может потребоваться от людей, использующих автомагистрали для торговли, коммерции или найма; то есть, если они зарабатывают живут на дорогах, и если они используют на дорогах необычные машины.если ты не используют дороги для получения прибыли, от вас нельзя требовать водительское удостоверение.

КРАТКАЯ ПОДДЕРЖКА УВЕДОМЛЕНИЯ ДЛЯ ОТСУТСТВИЕ ЮРИСДИКЦИИ

СЕЙЧАС приходит Обвиняемый, появляющийся специально, а не обычно или добровольно, но под угрозой ареста, если он этого не сделает, с этим « КРАТКАЯ ПОДДЕРЖКА УВЕДОМЛЕНИЯ ОБ ОТСУТСТВИИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ОТСУТСТВИЕ ЮРИСДИКЦИИ «, где говорится:

АРГУМЕНТ

Если когда-либо судья понимал право общественности использовать дороги общего пользования, это был судья Толман из Верховного суда Штат Вашингтон.Судья Толмен заявил:

«Полная свобода автомагистралей — это так давно и хорошо зарекомендовало себя. благословение, что мы забыли дни Баронов-разбойников и платные дороги, и тем не менее, в соответствии с таким актом, произвольно управляемым, автомагистрали могут быть полностью монополизированы, если из-за отсутствия интереса люди подчиняются, тогда они могут стремиться увидеть самую священную из своих свобод взяты у них по одному, более или менее быстрым вторжением ».

Робертсон vs.Департамент общественных работ , 180 Wash 133, 147.

Слова судьи Толмена пророчески звучат в ушах Граждане по всей стране сегодня, поскольку использование дорог общего пользования монополизирована тем самым лицом, которое было уполномочено охранять наши свободы, то есть государственного управления.

ПРАВА

«Самая священная свобода» , о которой говорил судья Толмен, была личная свобода.Определение личной свободы:

«Свобода личности или право на жизнь и свободу является одним основных или естественных прав, которые были защищены включение в качестве гарантии в различные конституции, которое не выводится от Конституции США или в зависимости от нее, которая не может быть подчинена голосование и может не зависеть от результатов выборов. Это один из самых священные и ценные права, такие же священные, как право на частная собственность … и считается неотчуждаемым ».

16 C.J.S., Конституционный закон, раздел 202, стр.987

Это понятие дополнительно усиливается определением личной свободы:

«Личная свобода в значительной степени состоит из права передвижения — на идти куда угодно и когда угодно — только настолько, насколько ограничиваются Права другие могут сделать это необходимым для благополучия всех остальных граждан. Право Гражданин путешествовать по дорогам общего пользования и перевозить свой имущество на ней в конном экипаже, повозке или автомобиле не просто привилегия, которая может быть разрешена или запрещена по желанию, но общее право, которое он имеет под своим правом на жизнь, свободу, и стремление к счастью.В соответствии с этой конституционной гарантией можно: поэтому в нормальных условиях ехать с его наклоном по на дорогах общего пользования или в общественных местах, а также, ведя себя в аккуратным и порядочным образом, не мешая и не тревожащая чужие права, он будет защищен не только лично, но и безопасное поведение «.

II Am.Jur. (1-й) Конституционный закон , раздел 329, п.1135

и далее…

«Свобода личности — состоит из силы передвижения, изменения ситуации, перемещение человека в любое место чья-то склонность может направлять без тюремного заключения или ограничения, если только надлежащая правовая процедура «.

Юридический словарь Бовье, изд. 1914 г., Юридический словарь Блэка, 5-е изд .;
Комментарий Блэкстоуна 134; Заяц, Конституция__Стр. 777

Судья Толман был обеспокоен тем, что государство запрещает гражданину из «Священная из его свобод», Право передвижения, Право перемещаться с места на место без угрозы лишение свободы, право пользоваться дорогами общего пользования в обычном порядке жизнь.

Когда государство разрешает создание корпорации, оно может контролировать ее создание путем установления руководящих принципов (уставов) для его эксплуатация (чартеры). Корпорации, использующие дороги в процессе бизнес не пользуется дорогами в обычном порядке. Существует разница между корпорацией и физическим лицом. Соединенные Штаты Верховный суд постановил:

«… Мы считаем, что в этом в частности между физическим лицом и корпорацией, и что последняя имеет нет права отказать в сдаче своих книг и документов на экспертизу на иск гос.Человек может отстаивать свои конституционные права. как гражданин. Он имеет право вести свой частный бизнес в своем собственный путь. Его право заключать контракты безгранично. Он не обязан ни перед государством, ни перед его соседи, чтобы разгласить его бизнес или открыть его двери для расследования, так что насколько это может привести к изобличению его. Он не имеет такого долга перед государством, поскольку он ничего оттуда не получает, кроме защиты своей жизни, свободы, и недвижимость. Его права таковы, как закон страны долго предшествует организации государства и может быть отнято у него только надлежащая правовая процедура и в соответствии с Конституцией.Среди его Права — это отказ от самообвинения, а также неприкосновенность самого себя и его собственность от ареста или ареста, за исключением случаев, предусмотренных законом. Он ничего не должен обществу, пока он не нарушает их права.

«С другой стороны, корпорация — порождение государства. Предполагается, что они будут созданы в интересах общества. Он получает определенные особые привилегии и франшизы, и держит их в соответствии с законами государства и ограничения его устава.Его право действовать в качестве корпорации сохраняются для нее только до тех пор, пока она подчиняется законам своего творчество. Законодательный орган оставляет за собой право расследовать его договаривается и выясняет, не превысил ли он свои полномочия. Было бы странно аномалия, чтобы считать, что государство, зафрахтовав корпорацию для использования определенные франшизы, не могли, используя свой суверенитет, выяснить, как эти франшизы, и не злоупотребляли ли они, и требуют изготовление корпоративных книг и бумаг для этих целей.»

Хейл против Хинкеля , 201 США 43, 74-75

Корпорации, занимающиеся коммерческим капиталом, подпадают под действие Адмиралтейская юрисдикция государства и широкая общественность должны быть защищены от своей деятельности, поскольку они (корпорации) занимаются бизнесом ради прибыли.

«… На основании фундаментальных оснований суверенного государства полный контроль над улицами и шоссе при осуществлении своих власть полиции (см. власть полиции , см. ниже.), май категорически запретить использование улиц в качестве места для преследования частный бизнес для наживы. Все они признают фундаментальное различие между обычным Правом Гражданина пользоваться улицами в обычном способ и использование улиц в качестве места работы или основного средства бизнеса для личной выгоды. Первое — общее право, второе — необыкновенное использование. Что касается первых, то законодательная власть ограничивается регулированием, что касается последнего, он является полным и распространяется даже на абсолютный запрет.Поскольку использование улиц обычным перевозчиком в преследование его бизнеса как такового — не право, а простая лицензия привилегия ».

Хадфилд против Лундин , 98 Вош 516

Необходимо будет рассмотреть ранние дела и судебные инстанции, чтобы придти к законно правильной теории, касающейся этого права или « привилегия ». Мы попытаемся прийти к здравому заключению относительно что такое « Право пользования дорогой » и что такое « привилегия на использование дороги ».Достигнув этого определения, Затем мы применим эти позиции к современным решениям по делу.

«Если речь идет о правах, закрепленных в Конституции, не может быть выработка правил или законодательства, отменяющее их «.

Миранда против Аризоны , 384 США 436, 491

и …

«Требование и осуществление конституционного права не могут быть преобразованы в преступление «.

Миллер vs.США , 230 F. 486, 489

и …

«За это не могут быть наложены санкции или штрафы. осуществление конституционных прав «.

Снерер против Каллена , 481 F. 946

Улицы и шоссе обустроены и поддерживаются в хорошем состоянии для передвижения и общественный транспорт. Такое путешествие может быть для бизнеса или для удовольствия.

«Использование автомобильных дорог для проезда и передвижения запрещено. не просто привилегия, а общее и фундаментальное право, общественность и личность не могут быть законно лишены.»

Chicago Motor Coach против Чикаго , 169 NE 22;
Сигарета по сравнению с Чикаго , 28 NE 934;
Бун против Кларка , 214 SSW 607;
25 Am.Jur. (1-й) шоссе, участок 163

и …

«Право гражданина передвигаться по дорогам общего пользования и на перевезти на них свое имущество в конном экипаже или на автомобиле, это не просто привилегия, которую город может запретить или разрешить по желанию, но общее право, которое он имеет по праву на жизнь, свобода и стремление к счастью.»

Томпсон против Смита , 154 SE 579

Итак, мы видим, что Гражданин имеет право путешествовать по дороги общего пользования на автомобиле, и Гражданин не может быть законно лишен его свободы. Так откуда же заблуждение, что использование общественная дорога есть всегда и только льготы откуда?

«… Пока Гражданин имеет право путешествовать по общественные дороги и перевозить по ним свое имущество, это Право не распространяться на использование автомагистралей, полностью или частично, как место для частная выгода.Для последней цели ни одно лицо не имеет законного права на использовать автомагистрали штата, но это привилегия или лицензия, которые законодательный орган может разрешить или отказать по своему усмотрению «.

Стейт против Джонсона , 243 P. 1073;
Cummins vs. Дома , , 155 стр. 171;
Packard vs. Banton , 44 S.Ct. 256;
Хэдфилд против Лундин , 98 Вош 516

Здесь суд постановил, что Гражданин имеет право путешествовать по дороги общего пользования, но что он не имел права вести дела на шоссе.По этому вопросу все власти единодушны.

«Ранее суд постановил, и мы правильно думаем, что в то время как Гражданин имеет право передвигаться по дорогам общего пользования и пользоваться транспортом. его собственность на них, это Право не распространяется на использование автомагистралей, полностью или частично, как коммерческое предприятие для получения личной выгоды «.

Уиллис против Бака , 263 стр. L 982;
Барни против Правления комиссаров железных дорог , 17 п.2д 82 ​​

и …

«Право гражданина передвигаться по автомобильной дороге и транспортировать свой имущество на нем, в обычном образе жизни и в бизнесе, радикально различается и, очевидно, от того, кто делает шоссе своим местом работы для частная выгода от управления дилижансом или омнибусом «.

Штат и город Спокан , 186 стр. 864

Что это за право гражданина, которое так различается? «радикально и очевидно» от того, кто использует шоссе как место бизнеса? Кто может просветить нас лучше, чем судья Толман из Верховный суд штата Вашингтон? В State vs.Город of Spokane , supra , Суд также отметил очень Разница между « радикальным и очевидным «, но продолжала объяснять просто в чем разница:

«Первое является обычным и обыкновенным правом Гражданина, общее право для всех, а последнее — особенное, необычное, и экстраординарное ».

и …

«Это различие, элементарное и фундаментальное по своему характеру, признано всеми властями ».

Состояние vs.Город Спокан , выше.

Эта позиция не является ненадежной только в нескольких случаях, но была провозглашены впечатляющим множеством дел, начиная от государственных судов и заканчивая федеральные суды.

«Право Гражданина передвигаться по шоссе и перевозить свой имущество на нем в ходе обычной жизни и бизнеса радикально отличается и, очевидно, от того, кто делает шоссе своим местом работы и использует его в личных целях при управлении дилижансом или омнибусом.Первое является обычным и обычным правом Гражданина, правом, общим ко всем, а последнее — особенное, необычное и необычное ».

Ex Parte Dickey, (Дики против Дэвиса) , 85 SE 781

и …

«Право Гражданина передвигаться по дорогам общего пользования и на перевезти туда его имущество в ходе обычной жизни и бизнеса, является общее право, которым он обладает в соответствии с правом на жизнь и свободу, приобретать собственность и владеть ею, стремиться к счастью и безопасности.Это включает в себя право при этом пользоваться обычным и обычным транспортом дня, и согласно существующим способам передвижения включает право управлять лошадью. тянутый вагон или вагон на нем или управлять на нем автомобилем, для обычная и обычная цель жизни и бизнеса «.

Thompson vs. Smit h, выше .;
Teche Lines vs. Danforth, Мисс. , 12 S.2d 784

В отношении этой позиции нет разногласий среди различных властей.(См. Am. Jur. [1st] Const. Law, 329 и соответствующий Am. Юр. [2-й] .)

«Личная свобода — или право на жизнь и свободу — является одним из основных или естественных прав, защищенных его включение в качестве гарантии в различные конституции, что не получено из Конституции США и не зависит от нее. … Это одно из самых священных и ценных прав [вспомните слова Джастис Толман, см. Выше.] столь же священно, как право на частную собственность … и считается неотчуждаемой «.

16 C.J.S. Пост. Закон, раздел 202, стр. 987

Как мы видим, различие между « Right » для использования в общественных дорог и « привилегия » на пользование дорогами общего пользования проводится по линии «, использующие дорогу в качестве места ведения бизнеса. » и суды различных штатов держится так. Но что суды США придерживаются по этому поводу?

«Во-первых, это хорошо установленный закон, что дороги штата общественная собственность, и их основное и предпочтительное использование предназначено для частные цели, и что их использование в целях получения прибыли является особым и чрезвычайный, который, по крайней мере, как правило, законодательный орган может запретить или состояние как считает нужным.»

Стивенсон против Ринфорда , 287 США 251;
Pachard или Banton , 264 US 140 и процитированные дела;
Frost and F. Trucking Co. против Железнодорожной комиссии , 271 США 592;
Железнодорожная комиссия vs. Интер-сити экспедиторская компания , 57 SW.2d 290;
Кооператив Парлетт по сравнению с линиями Tidewater , 164 A. 313

Так что такое привилегия пользоваться дорогами? К настоящему времени это должно быть очевидно даже для « узнал », что попытка использовать дорогу как место деятельности это привилегия.Необходимо проводить различие между …

1. Перемещение и транспортировка имущества по дорогам общего пользования, что является нашим правом; и …
   
2. Использование дорог общего пользования в качестве места деятельности или основного средства бизнес, что является привилегией.

   «[Дороги] … построены и обслуживаются в государственные расходы, и поэтому никто не может настаивать на том, что он приобретают имущественное право на их использование при ведении коммерческий бизнес.»

   Ex Parte Sterling , 53 SW.2d 294;
   Барни vs. Комиссары железной дороги , 17 P.2d 82;
   Стивенсон vs. Binford , см. Выше.
   

   «Когда дороги общего пользования станут местом деятельности, государство имеет право регулировать их использование в интересах безопасности и удобства общественность, а также сохранение автомагистралей ».

   Томпсон vs.Smit h, выше.
   

   «Право [государства] регулировать такое использование основано на характере бизнес и использование автомобильных дорог в связи с этим ».

   «Мы не знаем неотъемлемого права человека использовать дороги в коммерческих целях. целей. Автомагистрали предназначены в первую очередь для общественного пользования, а в интересов общества, государство может запретить или регулировать … использование автомобильных дорог для получения прибыли ».

   Робертсон vs.Департамент общественных работ , г. выше.
   

Должен быть значительный авторитет по столь важному предмету, как этот. лишение свободы человека «, используя дороги в обычный образ жизни и бизнес. «Однако следует отметить что обширное исследование не выявило ни одного случая или авторитетного источника, подтверждающего власть государства преобразовать право человека путешествовать по дороги общего пользования в « привилегия .«

Следовательно, делается вывод, что Гражданин действительно имеет «Право » путешествовать и перевозить свое имущество по общественным магистралям и дорогам и Осуществление этого Права не является «привилегией . »

ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Чтобы понять правильное применение данного закона, мы сначала необходимо определить термины, используемые в связи с этим вопросом права. Как будет Следует показать, что многие термины, используемые сегодня, в своем правовом контексте не означают то, что мы предполагают, что они имеют в виду, что приводит к неправильному применению законов в настоящее дело.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ И МОТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Существует четкое различие между автомобилем и моторным транспортным средством. Автомобиль был определен как:

«Слово» автомобиль «означает автомобиль для прогулок, предназначенный для перевозка людей по автомобильным дорогам »

Американская взаимная ответственность Ins. Co., vs. Chaput , 60 A.2d 118, 120; 95 NH 200

Хотя различие между ними проводится как суды заявили:

«Автомобиль, сдаваемый внаем, — это автотранспортное средство, кроме автомобильный подиум, используемый для перевозки лиц за вознаграждение получен.»

International Motor Transit Co. против Сиэтла , 251 P. 120

Термин « автотранспортное средство » отличается и шире, чем слово « автомобиль ». «

Город Дейтон против Дебросса , 23 NE. 2d 647, 650; 62 Приложение Огайо. 232

Различие очень четко обозначено в Title 18 USC 31 :

« Автомобиль » означает любое описание или иное приспособление. приводятся в движение или тянутся механической силой и используются для в коммерческих целях на автомобильных дорогах при перевозке пассажиров, или пассажиры и имущество.

« Используется для коммерческих цели «означает перевозку людей или имущества по любому тарифу, пошлине, ставка, плата или другие соображения, или прямо или косвенно в связи с любым бизнесом или другим предприятием, предназначенным для получения прибыли.

Очевидно, что автомобиль является частной собственностью и используется для в личных целях, а автомобиль — это машина, которую можно использовать на автомагистралях для торговли, коммерции или найма.

ПУТЕШЕСТВИЯ

Термин « проезд » является важным термином и определяется как:

«Термины» путешествие «и» путешественник «обычно толкуются в их широком и широком смысле. общий смысл … чтобы включить всех, кто по праву использует автомагистралей (при возмещении затрат) и у которых повод пропустить их в целях бизнеса, удобства, или удовольствие ».

25 Ам.Юр. (1-е) шоссе, участок 427, стр. 717

« Путешественник — Тот, кто переходит с места на место, будь то для удовольствие, обучение, бизнес или здоровье «.

Медальон vs.Штат , 47 Ала.45;
Закон Бовье Словарь, изд. 1914 г., стр. 3309

« Путешествие — Путешествовать или проезжать через или через страну; район, дорога и т. д. Переходить с места на место, будь то пешком, или верхом, или в любом транспортном средстве, таком как поезд, автомобиль, вагон, корабль или самолет; Совершите путешествие ».

Словарь века, стр. 2034

Следовательно, термин « путешественник » или « путешественник » относится к тому, кто использует средство передвижения для перехода из одного места в другое, включая всех тех, кто Правильно используйте дороги.

Обратите внимание, что во всех этих определениях фраза « напрокат » никогда не имеет место. Термин « путешественник » или « путешественник » подразумевает, по определению тот, кто использует дорогу как средство передвижения с одного места к другому.

Следовательно, тот, кто пользуется дорогой в повседневной жизни и в бизнесе с целью путешествия и транспортировки — путешественник.

ВОДИТЕЛЬ

Термин « водитель » в отличие от « путешественник » определяется как:

« Водитель — Работающий в сопровождении автобуса, вагона, фургона или другой автомобиль… «

Юридический словарь Бовье, изд. 1914 г., стр. 940

Обратите внимание, что это определение включает человека, который « работает » в ведение автомобиля. Само собой разумеется, что этот человек не мог быть « едет » в пути, но использует дорогу как место бизнеса.

ОПЕРАТОР

Сегодня мы предполагаем, что « путешественник » — это « водитель », и « драйвер » — это « оператор .»Однако это не дело.

«Из языка постановления видно, что различие следует заключить между терминами « оператор» и « драйвер «; « оператор » служебной машины, находящейся лицо, имеющее лицензию на использование автомобиля на улицах, при ведении бизнеса перевозка пассажиров по найму; а «драйвер » — это тот, кто на самом деле водит машину. Однако при фактическом преследовании бизнеса это было возможно, чтобы один и тот же человек был одновременно « оператор » и драйвер ` .’

Newbill vs. Union Indemnity Co. , 60 SE. 2d 658

Для дальнейшего уточнения определения « оператор » суд заметил что это был автомобиль « напрокат » и что он был в бизнесе перевозки пассажиров.

Это определение, по-видимому, описывает человека, который использует дорогу как средство передвижения. место деятельности, или, другими словами, лицо, занимающееся « привилегия » использования дороги для наживы.

Это определение, таким образом, является дальнейшим разъяснением различия упоминалось ранее, и поэтому:

1. Проезд и транспортировка имущества на дороги общего пользования по праву соответствуют определению путешественник.
   
2. Использование дороги в качестве места ведения бизнеса в качестве привилегии отвечает требованиям определение водителя или оператора или того и другого.

ДВИЖЕНИЕ

Определив термины « автомобиль », « автомобиль », « путешественник », « водитель » и « оператор », следующий термин определите это « трафик «:

«… Движение по нему в некоторой степени деструктивно, поэтому предотвращение ненужного дублирования автоперевозок продлит жизнь автомагистралей или снизить затраты на техническое обслуживание, доход, полученный государство … также будет стремиться к общественному благосостоянию, производя за счет тех, кто работает в личных целях, некоторая небольшая часть Стоимость ремонта износа … »

Northern Pacific R.R. Co. против Schoenfeldt , 213 P.26

Примечание. В приведенном выше описании судья Толмен разъяснил ключ к подъему доход за счет налогообложения « привилегия » на пользование дорогами общего пользования « за счет тех, кто работает с целью получения прибыли ».

В данном случае слово « трафик » используется вместе с ненужные услуги автоперевозки, или другими словами, « автомобилей в аренду. » Слово « трафик » другое слово, которое следует строго толковать как ведение бизнеса.

« Traffic — Торговля, торговля, продажа или обмен товаров, счета, деньги и т.п. Прохождение товаров и товаров из одного одно лицо другому за эквивалент в товарах или деньгах … «

Юридический словарь Бовье, изд. 1914 г., стр. 3307

Здесь снова обратите внимание, что это определение относится к одному « ведет бизнес «. Не упоминается тот, кто путешествует в его автомобиле.Это определение относится к тому, кто занимается передачей товар или товары в обмен на деньги, т. е. транспортные средства на прокат.

Кроме того, слова « traffic » и « travel » должны имеют разные значения, которые признают суды. Признана разница в Ex Parte Dickey , выше:

«… в дополнение к этому, такси, автобусы, омнибусы, такси и взломы, когда они излишне многочисленны, мешают обычному трафику и путешествовать и препятствовать им.»

Суд, используя оба термина, обозначил признание различия между двумя. Но в чем разница? Мы уже определили оба сроки, но чтобы прояснить любые сомнения:

«Слово» трафик «явно используется здесь во вторичном смысле и имеет ссылка на транспортный бизнес, а не на его основное значение товарообмена »

Аллен против города Беллингем , 163 P.18

Здесь Верховный суд штата Вашингтон определил слово « трафик » (в основном или вторичный смысл) применительно к бизнесу, а не просто к путешествию! Так что, это Понятно, что термин « трафик » имеет отношение к бизнесу и, следовательно, « привилегия ». В конечном итоге « трафика » подчинены (полицейской) власти законодательного органа. Термин не имеет приложение для того, кто не использует дороги как место бизнеса.

ЛИЦЕНЗИЯ

Кажется правильным определить слово « лицензия » как определение этого слова будет чрезвычайно важно для понимания статуты в том виде, в каком они применяются должным образом:

«Разрешение компетентного органа на совершение действия, которое без разрешение, было бы незаконным, нарушением права владения или деликтом «.

Люди против Хендерсона , 218 Северо-Запад, 2д 2, 4

«Оставьте на то, что может предотвратить лицензиар.»

Western Electric Co. против Pacent Reproducer Corp. , 42 F.2d 116, 118

Для того, чтобы эти два определения применялись в данном случае, пришлось бы занять позицию, что осуществление Конституционное право пользоваться дорогами общего пользования в обычном порядке. жизнь и бизнес являются незаконными, нарушением права владения или гражданским правонарушением, которое государство затем может регулировать или предотвращать.

Эта позиция, однако, подняла бы значительную Конституционные вопросы, поскольку эта позиция была бы диаметрально противоположной основной конституционный закон.(См. « Преобразование права на a Преступление , ниже)

В данном случае правильное определение « лицензия «:

«разрешение, выданное соответствующим государственным органом, как правило, на вознаграждение физическому лицу, фирме или корпорации, чтобы они занялись каким-либо занятием или вести бизнес, который подлежит регулированию в соответствии с власть полиции ».

Розенблатт против Фармацевтического совета штата Калифорния , 158 P.2d 199, 203

Это определение больше соответствует « привилегии » ведение бизнеса на улицах.

Большинство людей склонны думать, что « лицензирование » вводится государством для цель получения дохода, но могут быть и более тонкие причины созерцаемый; потому что когда кто-то просит у кого-то разрешения что-то сделать, он ссылается на юрисдикцию «лицензиара «, который в данном случае штат. По сути, лицензиат вполне может стремиться к регулированию со стороны лицензиар .«

«Лицензионный сбор — это плата, взимаемая в основном за регулирование, с покрывать расходы и расходы по надзору или регулированию ».

Стэйт против Джексона , 60 Висконсин, 2д 700; 211 СЗ. 2д 480, 487

Комиссия — это цена; регулирование или контроль лицензиата является реальным цель законодательства.

Действительно ли эти лицензии используются для финансирования законного правительства, или они не более чем тонкое введение полицейской власти во все аспекты наши жизни? Не отвлеклись ли наши « правоохранительных органов » от предупреждение преступности, возможно, не по своей вине, вместо этого сейчас занимаются, поскольку они « проверяют » наши бумаги, чтобы убедиться, что все должным образом одобрено государством?

Сколько еще пройдет, прежде чем мы будем вынуждены получить лицензию на нашу газонокосилки, или до того, как нашим женам понадобится лицензия на ее «блендер » или «смеситель ?» У всех есть моторы и государство всегда может использовать выручку.

ПОЛИЦЕЙСКАЯ ВЛАСТЬ

Путаница власти полиции и власти налогообложения обычно возникает в случаях, когда полиция наложила наказание за определенное действие, или где требуется получение лицензий и уплата определенной суммы определенные занятия. Однако мощность, использованная в данном случае, не может быть право налогообложения, поскольку попытка обложить налогом право будет открыта на конституционное возражение. (См. « налоговая власть » ниже.)

Каждый закон, касающийся использования полицейских полномочий, должен требовать три вопроса:

«1. Есть ли угроза опасности?

» 2. Включает ли регулирование Конституционное право?

«3. Это регулирование разумное?

Люди против Смита , 108 Am.St.Rep. 715;
Закон Бовье Словарь, изд. 1914 г. , в разделе « Полиция »

При применении этих трех вопросов к рассматриваемому статуту некоторые возникают очень важные вопросы.

Во-первых, « существует угроза опасности » у человека, использующего его автомобиль на дорогах общего пользования, в обычном образе жизни а бизнес?

Ответ: Нет! Нет ничего по своей природе опасно при использовании автомобиля, когда им тщательно управляют. Их наведение, скорость и шум можно быстро и легко контролировать под грамотный и внимательный менеджер, в дороге он так же безобиден, как и лошадь и багги.

Это способ управления автомобилем, и только он угрожает безопасность общественности.Умение быстро останавливаться и быстро реагировать на руководство, казалось бы, сделает автомобиль одним из наименее опасных перевозки. (См. Yale Law Journal , Декабрь 1905 г.)

«Автомобиль по своей сути не опасен».

Коэнс против Медоу , 89 SE 876;
Блэр vs. Бродмор , 93 SE 532

Лишить всех лиц права пользоваться дорогой в обычном порядке. жизни и бизнеса, потому что в будущем кто-то может стать опасным, лишение не только права передвижения, но и права на из-за процесса.(См. « Надлежащая правовая процедура » ниже.)

Next; включает ли регулирование конституционное право?

Этот вопрос уже рассмотрен и дан ответ в этом брифинге, и необходимо не может быть усилен, кроме как напомнить этому Суду, что этот Гражданин имеет право передвигаться по дорогам общего пользования на автомобиле в обычный образ жизни и бизнеса. Следовательно, можно сделать вывод, что это постановление действительно связано с конституционным правом.

Третий вопрос в данном случае самый важный.« Это регулирование разумное ? «

Ответ: Нет! Будет показано далее в «Положении » ниже, что этот закон о лицензировании деспотический и может эффективно управляться менее деспотическими средствами.

Хотя Четырнадцатая поправка не мешает надлежащее осуществление полицейской власти в соответствии с общими принцип, согласно которому власть должна осуществляться таким образом, чтобы необоснованно не вторгаться в права, гарантированные Конституцией США, установлено вне всякого сомнения, что любая государственная власть, в том числе и полиция, ограничен Четырнадцатой поправкой (и другими) и наложенные там запреты.

Более того, окончательная проверка правильности правил полицейской власти должен быть найден в Четырнадцатой поправке , поскольку он действует ограничить сферу действия полиции до степени предотвращения приведение в исполнение законов в нарушение прав, которые защищает Поправка. (См. Парки против штата , 64 NE 682.)

«Что касается Конституции США, это элементарно что право, закрепленное или защищенное этим документом, не может быть отменено или нарушено любым органом государственной полиции.»

Коннолли против Union Sewer Pipe Co. , 184 US 540;
Lafarier vs. Grand Trunk R.R. Co. , 24 A. 848;
О’Нил по сравнению с Providence Amusement Co. , 108 A. 887

«Полицейская власть государства должна осуществляться в подчинении положения Конституции США «.

Бахаханан против Уэнли , 245 США 60;
Panhandle Eastern Pipeline Co.по сравнению с Государственной дорожной комиссией , 294 США 613

«Хорошо известно, что Конституционные права защищены от вторжения. властью полиции, включать Права, гарантированные как явными, так и подразумеваемыми запреты в Конституции ».

Tiche vs. Osborne , 131 A. 60

«Как правило, фундаментальные ограничения нормативных актов, находящихся в ведении полиции. находятся в духе Конституции, а не в букве, хотя они столь же эффективны, как если бы выражены самым ясным языком.»

Mehlos vs. Milwaukee , 146 NW 882

В данном случае язык Пятая поправка ясно:

«Никто не может быть … лишен жизни, свободы или собственности без надлежащей правовой процедуры «.

Как было показано, суды всех уровней твердо установили Абсолютное право путешествовать.

В данном случае государство, применив коммерческий закон к все организации, как физические, так и искусственные, лишили этого бесплатного и физическое лицо, имеющее право на свободу, без причины и без надлежащей правовой процедуры.

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ПРОЦЕСС

«Существенными элементами надлежащей правовой процедуры являются … Уведомление и Возможность защищаться ».

Саймон против Крафт , 182 США 427

Тем не менее, ни одно лицо не было уведомлено о потере его Право, не говоря уже о подписании лицензии (контракта). Гражданину не было предоставлено никакой возможности защититься от потери его / ее право передвигаться на автомобиле, по автомагистралям, в обычный образ жизни и дела.Это составляет произвольную лишение свободы.

«Не должно быть произвольного лишения жизни или свободы …»

Барбур против Коннолли , 113 США 27, 31;
Йик Ву vs. Хопкинс , 118 США 356

и …

«Право на передвижение — это часть свободы, которой гражданин не может пользоваться. лишен без надлежащей правовой процедуры в соответствии с Пятая поправка . Это право возникло еще в Magna Carta.»

Кент и Даллес , 357 США 116 (1958)

В центре внимания этого вопроса о полномочиях полиции и надлежащей правовой процедуре должен быть баланс с точки зрения превращения дорог общего пользования в безопасное место для общественность путешествовать. Если человек путешествует таким образом, чтобы причинить реальный ущерб, иск будет лежать ( гражданский ) о взыскании убытков. Государство могло затем также возбудить против этого человека, чтобы лишить его права на использование общественные дороги, по делу.Этот процесс выполнит надлежащие процессуальные требования Пятой поправки в то время как в то же время обеспечивая права, гарантированные Конституцией США и конституции штатов будут защищены.

Но до тех пор, пока не будет совершено вреда или ущерба ( преступление ), там не является поводом для вмешательства в частные дела или действия житель.

Одно из самых известных и, возможно, наиболее цитируемых определений термина надлежащая правовая процедура, это процесс Дэниела Вебстера в его Дело Дартмутского колледжа (4 Пшеница 518), в котором он заявил, что под надлежащей правовой процедурой подразумевается:

«закон, который слышит прежде, чем он осуждает, который действует после расследования, и выносит приговор только после суда.»

См. Также Государство против Страсбурга , 110 стр. 1020;
Деннис vs. Моисей , 52 стр. 333

В чем-то похожее утверждение, которое является правилом столь же старым, как и закон:

«никто не может быть лично связан (ограничен) до тех пор, пока он не закончил свой день в суд, «

, что подразумевается до тех пор, пока он не будет должным образом процитирован и не будет предоставил возможность быть услышанным. Решение без такой цитаты и возможность лишена всех атрибутов судебного определения; это судебный узурпации, и она деспотична и никогда не может быть поддержана там, где это справедливо управляемый.( 12 Am.Jur. [1st] Const. Law, Разд. 573, стр. 269 ​​)

Примечание: Это звучит как процесс, используемый для лишения одного из « привилегий » эксплуатация автомашины « в аренду ». Его следует хранить в помните, однако, что мы обсуждаем произвольное лишение Право пользоваться дорогой, которую все граждане имеют « общего ».

Бесполезность позиции государства лучше всего прослеживается в заключение генерального прокурора Вашингтона 1959 г. аналогичный выпуск:

«Различие между правом гражданина пользоваться общественными автомагистрали для частных, а не коммерческих целей признал… «

и …

«В соответствии с его полномочиями по регулированию частного использования наших автомагистралей наш законодательный орган потребовал, чтобы водители автотранспортных средств лицензированный (I.C. 49-307). Несомненно, основная цель этого требование состоит в том, чтобы, насколько это возможно, застраховать, что все автомобили операторы будут компетентными и квалифицированными, что снизит потенциальную опасность или риск причинения вреда, которому в противном случае могли бы подвергнуться другие пользователи автомагистралей. предмет. Но, выполнив это нормативное положение, получив необходимые права, автомобилист имеет право свободно путешествовать по шоссе… «

Вашингтон A.G.O. 59-60 № 88, стр. 11

Это тревожное мнение, похоже, говорит о том, что каждый человек, использующий автомобиль как вопрос Право, должен отказаться от Право и преобразовать Право в привилегию. Это делается под видом регулирование. Это утверждение свидетельствует о нечувствительности даже к незнание правительства до пределов, налагаемых на правительства и через несколько конституций.

Эта правовая теория могла существовать в 1959 году; однако, как 1966 года решением Верховного суда США в Miranda , даже эта слабая защита действия государства должны падать.

« Если речь идет о правах, закрепленных в Конституции, не может быть выработка правил или законодательства, отменяющее их «.

Миранда против Аризоны , 384 США 436, 491

Таким образом, законодательный орган не имеет права отменять Право гражданина передвигаться по дорогам общего пользования, проезжая мимо законодательство, вынуждающее гражданина отказаться от своего права и преобразовать это право в привилегию.Кроме того, ранее мы установили, что эта «привилегия» была определена как применимая только к тем, кто «ведение бизнеса на улицах» или «эксплуатация наемных автомобилей».

Законодательный орган попытался ( постановлением законодательного органа ) лишить Гражданина права пользования дорогами в обычном образ жизни и бизнеса, без предоставления Гражданину гарантия « надлежащей правовой процедуры ». Это было выполнено в соответствии с предполагаемыми полномочиями регулирования.

ПОЛОЖЕНИЕ

«В дополнение к требованию, чтобы правила, регулирующие использование автомагистрали не должны нарушать конституционные гарантии, основные Основными элементами такого регулирования являются разумность, беспристрастность и определенность. или уверенность ».

25 Ам.Юр. (1-й) шоссе, сек. 260

и …

«Кроме того, необходимо соблюдать различие между регулированием деятельность, которая может осуществляться по праву и осуществляется разрешение правительства.»

Дэвис против Массачусетса , 167 США 43;
Pachard vs. Banton , см. Выше.

Можно с уверенностью сказать, что эти правила беспристрастны, так как они применяются ко всем, даже если они явно выходят за рамки законодательные полномочия. Однако мы должны учитывать, являются ли такие правила разумные и не нарушающие конституционные гарантии.

Во-первых, давайте рассмотрим разумность этого закона, требующего всех лиц, имеющих лицензию (при условии, что мы применяем этот закон ко всем лица, пользующиеся дорогами общего пользования).При определении разумности статут нам нужно задать только два вопроса:

1. Достигает ли закон поставленной цели?

Ответ: Нет!

Попытка объяснения этого правила «для обеспечения безопасности общественности, гарантируя, насколько это возможно, что все компетентны и квалифицированный ».

Однако можно сохранить свою лицензию без повторной проверки с момента, когда он / она получил первую лицензию до дня своей смерти, независимо от компетенции лицо, просто продлив указанную лицензию до истечения срока ее действия.Поэтому это возможно полностью обойти цель этой попытки регулирования, тем самым доказав что это постановление не достигает своей цели.

Кроме того, путем тестирования и лицензирования государство создает впечатление подтверждая компетенцию лицензиатов, и, следовательно, мог быть привлечен к ответственности за отказы, аварии и т. д. по вине лицензиатов.

2. Разумный ли закон?

Ответ: Нет!

Настоящий статут не может быть признан разумным, поскольку он требует, чтобы Гражданин должен отказаться от своего естественного права на неограниченное передвижение, чтобы принять привилегию.Предполагаемая цель этого закона может быть достигнута во многих менее жесткие правила, например, тесты на компетентность и сертификаты дееспособность перед использованием автомобиля на дорогах общего пользования. (Это именно такая ситуация в авиационном секторе.)

Но разве это не то, что мы имеем сейчас?

Ответ: Нет! Настоящее назначение эта лицензия намного коварнее. Когда человек подписывает лицензию, он / она сдается его / ее конституционное право на поездки, чтобы принимать и осуществлять привилегия.После подписания лицензии, квазиконтракта, Гражданин должен дать государству свое согласие на преследование за конструктивные преступления и квазикриминальные действия, при которых не причинен вред и не повреждено имущество.

Эти преследования происходят без предоставления Гражданину их Конституционные права и гарантии такого права на судебное разбирательство присяжные из двенадцати человек и Право на адвоката, а также нормальный такие гарантии, как доказательство намерений и corpus dilecti, а также обвинительный акт большого жюри.Эти неконституционные преследования имеют место потому что Гражданин пользуется привилегией и предоставил « подразумеваемое согласие » на законодательные акты, направленные на контроль межгосударственная торговля, регулируемое предприятие под властью полиции государства.

Теперь мы должны сделать вывод, что Гражданин вынужден отказаться от Конституционного гарантии « Право » в целях осуществления своего государства « привилегия » для передвижения по дорогам общего пользования в обычном режиме. жизненный путь и бизнес.

ОТДАЧА ПРАВ

Гражданин не может быть принужден к отказу от своих прав на имя регулирования.

«… единственные найденные ограничения, ограничивающие право государства на обусловить использование автомобильных дорог общего пользования как средства передвижения транспорт для компенсации (1) , что государство не должно точно из тех, которые он разрешает использовать шоссе для буксировки с целью получения выгоды, которую они сдать любой из присущих им У.С. Конституционные права как условие, предшествующее получению разрешения на такое использование … «

Райли против Лэсона , 142 Итак. 619;
Стивенсон vs. Binford , см. Выше.

Если нельзя поставить в положение принуждения отказаться от прав для того, чтобы воспользоваться привилегией, сколько еще должно тогда эта максима закона применима, когда человек просто выполняет (ввод в эксплуатацию) Право?

«Быть тем статутом, который лишает Гражданина прав личности. или собственности, без регулярного судебного разбирательства, в соответствии с ходом и использованием обычное право не было бы законом страны.»

Хок против Хендерсона , 15 NC 15

и …

«Мы считаем недопустимым, чтобы одно конституционное право сдаться, чтобы заявить о другом «.

Саймонс против США , 390 США 389

Поскольку государство требует, чтобы человек отказался от Прав, чтобы воспользоваться привилегия вождения, регулирование не может стоять под властью полиции, надлежащая правовая процедура или регулирование, но должно быть раскрыто как закон который является репрессивным и неправильно применен, чтобы лишить Гражданина прав, гарантированных Конституцией США и конституции штатов.

НАЛОГОВАЯ СИЛА

«Любое заявление о том, что этот закон является налоговым, будет немедленно открыто на серьезные конституционные возражения. Если бы можно было сказать, что у государства есть право облагать налогом право, это позволило бы государству уничтожить права гарантируется конституцией за счет использования жесткого налогообложения. В вопрос здесь, является одним из государств, облагающих налогом право путешествовать обычные режимы дня, и является ли это законодательной целью государственное налогообложение.

Представленные здесь взгляды не являются новыми и не подтверждаются авторитетными источниками. Вопрос о налоговой власти штатов неоднократно рассматривался. Верховным судом. Право государства препятствовать или затруднять Конституционная деятельность правительства США или права, которые Гражданин придерживается этого правила, ему категорически отказано «.

Маккалок против Мэриленда , 4 пшеницы 316

Право налогообложения — это власть разрушать, и если государству дана власть чтобы уничтожить права посредством налогообложения, создатели Конституции писали, что документ напрасно.

«… Можно сказать, что налог в размере одного доллара за проезд государство не может существенно повлиять на какую-либо функцию правительства или лишить Гражданин любого ценного права. Но если государство может налог … пассажир в один доллар, он может облагать его налогом тысяча долларов «.

Crandall против Невады , 6 Wall 35, 46

и …

«Если право проезда через государство гражданином Соединенные Штаты гарантированы Конституцией, они должны быть священными от государственное налогообложение.»

Следовательно, право передвижения должно быть священным от всех форм государственного налогообложения, и если этот аргумент используется государством в качестве защиты исполнение этого закона, то этот аргумент также не должен иметь успеха.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ПРАВА НА ПРЕСТУПЛЕНИЕ

Как было показано ранее, Гражданин имеет право путешествовать и перевозить его имущество по общественным дорогам в обычном порядке жизни и бизнеса. Однако, если кто-либо воспользуется этим Правом (без предварительного отказа от права и преобразования этого права в привилегия) Гражданин по закону виновен в преступлении.Этот равносильно превращению осуществления конституционного права в преступление.

Вспомните , Миллера и , и США. Шнерер против Каллена цитаты из стр. 5, и:

«Государство не может ущемлять права народа».

Hurtado против Калифорнии , 110 США 516

и …

«Если речь идет о правах, закрепленных в Конституции, не может быть выработка правил или законодательства, отменяющее их.»

Действительно, сама цель создания государства в рамках ограничений конституция должна была защищать права людей от вторжений, особенно силами правительства.

Итак, мы видим, что любая попытка законодательного органа совершить акт использования общественные дороги как вопрос права на преступление, недействительны по его лицо.

Любое лицо, заявляющее о своем праве передвигаться по автомагистралям и таким образом Это право не может быть привлечено к ответственности за совершение преступления.И все же этот Фримен предстает перед этим судом сегодня, чтобы ответить по обвинению в «преступлении » осуществляя свое право на свободу.

Как мы уже показали, термин « привод » может применяться только к тем, кто занят в сфере транспорта по найму. Она имеет было показано, что свобода включает право Citnzen использовать общественные дороги в обычном режиме жизни и бизнеса без лицензия или постановление полиции штата.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Суд обязан признавать сущность вещей, а не простая форма.

«Суды не связаны простой формой, и их нельзя вводить в заблуждение простыми претензии. Они на свободе — действительно, они находятся под торжественным долг — смотреть на сущность вещей, когда бы они ни вступали в выяснение, вышел ли законодательный орган за пределы своей власти. Если, следовательно, статут якобы был принят для защиты … общественной безопасности, не имеет реального или существенного отношения к этим объектам или ощутимое вторжение в права, гарантированные основным законом, это обязанность судов вынести такое решение и тем самым обеспечить выполнение Конституция.»

Mulger vs. Kansas , 123 США 623, 661

и …

« Суды обязаны следить за Конституционные права гражданина и от любых скрытых посягательств на нем ».

Бойд и США , 116 США 616

Суды « обязаны » признать и остановить « скрытых посягательств », которые были совершены против граждан Право путешествовать и использовать дороги для перевозки своего имущества в « Обычный образ жизни и деятельность .» ( Hadfield , см. Выше)

Кроме того, суд должен признать, что Право на поездку является частью свободы, которой гражданин не может быть лишен без особой причины и без « надлежащей правовой процедуры », гарантированной в Пятая поправка . ( Kent , см. Выше)

История этого « вторжения » Право Гражданина на использование дороги общего пользования ясно показывают, что законодательный орган просто

Верховный суд имеет возможность объявить, что вождение не является просто привилегией

Один из наших клерков, Брэндон Хеллвиг, из нашего офиса в Сиракузах, изучает некоторые текущие дела по Четвертой поправке, находящиеся на рассмотрении в Верховном суде.

Эта статья является продолжением анализа текущих дел о Четвертой поправке: Бернард против Миннесоты , Берчфилд против Северной Дакоты и Бейлунд против Леви , которые в настоящее время находятся на рассмотрении Верховного суда США. . Непосредственный вопрос, представленный в этих делах, касается конституционности законов, которые квалифицируют как преступление отказ в необоснованной проверке дыхания или крови, направленной на определение содержания алкоголя в крови. Однако эти дела представляют собой другую проблему, которая скрывается в тени судебной практики, содержащейся в аргументах обеих сторон.Вопрос в том, является ли вождение автомобилем основным правом.

Основные права — это группа прав, которые были признаны Верховным судом как требующие высокой степени защиты от посягательств со стороны правительства. Эти права конкретно определены в Конституции или признаны в соответствии с надлежащей правовой процедурой. Законы, ограничивающие эти права, обычно должны проходить строгую проверку, чтобы считаться конституционными. Строгая проверка означает, что закон, нарушающий основное право, «необходим для достижения убедительных государственных интересов».Примеры основных прав, конкретно не перечисленных в Конституции, включают право на вступление в брак, право на неприкосновенность частной жизни и, что наиболее важно для этого обсуждения, право на поездки между штатами [1].

Хотя Верховный суд пришел к выводу, что право на межгосударственный проезд является фундаментальным правом, он не дошел до того, чтобы сказать, что самостоятельное вождение автомобиля является фундаментальным правом. Это означает, что государства в значительной степени свободны в своей способности принимать законы, которые ограничивают, регулируют и лишают граждан возможности управлять автомобилем.Это может скоро измениться.

Возможность

Водители в делах Бернард против Миннесоты , Берчфилд против Северной Дакоты и Бейлунд против Леви утверждают, что штаты не могут обвинить человека в преступлении за отказ от анализа крови или дыхания, который был проведен без ордер. По сути, они заявляют, что это действие представляет собой необоснованный обыск, потому что оно серьезно навязчиво, не подпадает ни под одно из исключений из требований ордера на Четвертую поправку и не может быть оправдано как разумное, учитывая тот факт, что нет ничего, что мешает правительству просто получение ордеров на эти испытания.

Штаты, в частности Северная Дакота и Миннесота, предложили множество причин, оправдывающих свои законы. Штаты утверждают: анализ крови или дыхания на наличие алкоголя подпадает под исключение ордера на «обыск с целью ареста»; или в качестве альтернативы, что анализы дыхания и крови на самом деле не являются поиском; и, наконец, что эти анализы крови и дыхания, если они действительно являются поисками, не являются необоснованными и, следовательно, не подпадают под Четвертую поправку. Все эти доводы основаны на том факте, что способность управлять транспортным средством — это не право, а привилегия, и поэтому на нее не распространяется полная защита Конституции.

Таким образом, у Суда есть два варианта рассмотрения этих дел. Он может принимать решения по каждому аргументу индивидуально, создавая прецедент по частям, что в конечном итоге приведет к дальнейшим проблемам, или он может раз и навсегда заявить, что в современном обществе вождение автомобиля является фундаментальным правом. Кажется логичным классифицировать право на управление автомобилем как основное право по ряду причин. Во многих сельских штатах, таких как Миннесота и Северная Дакота, возможность водить машину имеет важное значение для того, чтобы добраться до работы, в школу, в продуктовый магазин и на прием к врачу из-за отсутствия общественного транспорта.Наше общество быстро развивается, во многом благодаря инновациям в автомобилях, отсюда следует, что каждый человек имеет неотъемлемое право иметь возможность управлять автомобилем, свободное от произвольного вмешательства со стороны правительства.

Если суд признает, что управление транспортным средством является основным правом, то все аргументы штатов по существу не работают. Это связано с тем, что основное право защищено в большей степени, чем привилегия, как в настоящее время классифицируется вождение. Таким образом, правительству нужно будет показать, что у него есть явная заинтересованность в проведении анализов дыхания и крови у водителей без ордера и в привлечении к ответственности тех, кто отказывается, в совершении преступления.Общественная безопасность на дорогах (интерес, который в настоящее время проявляют правительства Северной Дакоты и Миннесоты), вероятно, будет достаточным в качестве неотразимого интереса для проведения анализов дыхания и крови, но определенно не будет достаточным оправданием для проведения тестов без ордера, и его будет недостаточно для предъявления обвинений тем лицам, которые отказываются совершить преступление. Ничто не мешает правительству получить ордера на эти тесты, кроме того, ордера служат гарантией, потому что они выдаются судьей.Судья при выдаче ордера обеспечивает наличие вероятной причины и то, что действия, требуемые полицией, являются достаточно индивидуализированными и не чрезмерными. Этот тип защиты важен при работе с основным правом. Наконец, сомнительно, что Верховный суд поддержит закон, который обвиняет кого-либо в преступлении за отказ сдать дыхание или образец крови, когда цель этого образца состоит в том, чтобы иным образом лишить его основного права управлять автомобилем. В противном случае было бы наказание граждан за нежелание помочь правительству лишить их основных прав.

Что произошло бы в Нью-Йорке, если бы вождение было основным правом

В отличие от Миннесоты и Северной Дакоты, в Нью-Йорке, когда водитель отказывается сдавать дыхание или анализ крови, ему не предъявляется обвинение. Но в случае отказа действие водительских прав немедленно приостанавливается до слушания. Если арест и остановка транспортного средства были правильными, то судье, проводящему слушание дела, нужно только определить по преобладающему количеству доказательств, что водитель действительно отказался. Преобладание доказательств — это самый низкий стандарт доказывания, существующий в нашей судебной системе.Кроме того, на этих слушаниях по делу об отказе не применяются обычные правила представления доказательств, что означает, что судья может принять или отклонить любые доказательства по своему выбору. Низкие стандарты, связанные с этими типами слушаний, позволяют судьям очень легко найти отказ. При обнаружении обоснованного отказа водительские права аннулируются на один год.

Однако, если будет установлено, что вождение автомобиля является основным правом, характер этих слушаний и штрафы, связанные с отказом от химического теста, будут изменены.Несомненно, что если бы управление транспортным средством было основным правом, любое слушание, проводимое в отношении отказа в тестировании, должно было бы соответствовать обычным правилам доказывания и регулироваться более высокими стандартами доказывания, такими как четкие и убедительные доказательства или сверх обоснованное сомнение. Уголовные процессы, которые могут повлечь за собой лишение жизни, свободы и свободы, проводятся в соответствии со стандартами, не вызывающими разумных сомнений.

Также существует вероятность того, что, если бы вождение было классифицировано как основное право, отказ от анализа крови или дыхания не повлек бы за собой никаких штрафов, в зависимости от того, как Верховный суд решил рассматривать это право.Суд предположительно мог бы постановить, что отказ предоставить правительству доказательства против вас, которые будут использованы для нарушения или лишения фундаментального права, не может быть наказан. В конечном итоге это был бы лучший результат и наилучшим образом отражал бы ценности, изложенные в Конституции Нью-Йорка и Соединенных Штатов.

Исключительная цель этой статьи — образовательная, и она не предназначена ни как юридический совет, ни как общее решение какой-либо конкретной юридической проблемы. Корпоративные офисы адвокатов Nave DWI Defense расположены по адресу 432 N.Франклин-стрит, люкс 80, Сиракузы, штат Нью-Йорк 13204; Телефон: 1-866-792-7800. Предыдущие результаты не гарантируют похожий исход. Адвокатская реклама.

[1] https://www.law.cornell.edu/wex/fundamental_right

Что такое право на поездку?

Последнее обновление 05.11.2019

Конституция Соединенных Штатов обеспечивает правовую основу для многих прав, которыми пользуются американские граждане. Однако, как и большинство важных в культурном отношении писаний, разные люди толкуют Конституцию по-разному.

Одна из свобод, закрепленных в Конституции, — это наша свобода передвижения и последующее право на передвижение. Некоторые люди интерпретируют это право как означающее, что им не нужны водительские права для управления транспортным средством на дорогах общего пользования, но согласны ли законы штата и федеральные законы с такой интерпретацией?

Нужны ли вам действующие водительские права для вождения, если у вас уже есть право на поездку?

Если у вас есть право передвигаться, вы должны иметь возможность свободно передвигаться по дорогам общего пользования, не так ли? Не без действующего водительского удостоверения.

Независимо от того, в каком штате вы живете, по закону вы должны иметь действующие водительские права и все подтверждения, необходимые для типа транспортного средства, которым вы управляете, например, одобрение мотоциклов, одобрение коммерческого транспорта и т. Д. Вождение без действующей лицензии может привести к значительным расходам.

С точки зрения законодательства США ваше право на передвижение не означает, что вы имеете право водить машину или использовать определенный способ передвижения, например, автомобиль, самолет и т. Д.

Поскольку дороги и автомагистрали являются общественной инфраструктурой, а плохая эксплуатация транспортного средства может нанести вред другим людям и их собственности, правительства штатов вправе требовать от граждан наличия водительских прав перед управлением транспортным средством на дорогах общего пользования, а штаты действительно требуют наличия водителей. иметь надлежащую лицензию.

А как насчет свободы передвижения?

То, что у вас есть право, не означает, что на это право не распространяются ограничения. Например, у вас есть право на свободу слова, но это не означает, что вы можете кричать «Пожар!» В переполненном театре или что вы можете подстрекать к насилию.

Поскольку последствия неправильного управления транспортным средством или отсутствия надлежащей подготовки могут нанести вред другим, в интересах каждого убедиться, что люди, с которыми вы путешествуете по дороге, знают, что они делают.

Юридические ресурсы

Если вы считаете, что ваши права были несправедливо ограничены, у вас могут быть основания для судебного иска. Опытный юрист может предоставить совет и помощь, когда дело доходит до того, чтобы вы могли полностью реализовать свои права.

сша — нужны ли вам водительские права для поездок по США?

Обычно я бы просто отвечал на поставленный вопрос, принимая слова в том виде, в каком они сформулированы, и не задавался вопросом, предназначены ли они для того, чтобы сказать что-то иное, кроме их фактического значения.Однако в отношении этого вопроса автор (если использовать указанные выше слова) приводит ряд случаев, которые подтверждают утверждение о том, что путешествие является правом, а не привилегией, но одновременно пытается выяснить, можно ли быть Требуется быть лицензированным водителем, чтобы просто проехать . Это, мягко говоря, странно, поскольку сам вопрос, по-видимому, отвечает на запрос. Это недоумение заставляет меня задаться вопросом: (1) автор ли говорит о вождении? Если нет, зачем спрашивать, что он / она уже знает, что это правда, а именно то, что вы имеете право путешествовать.Уже было несколько ответов, поэтому я не стал вмешиваться, но, поскольку сегодня вопрос живет, я подумал, что взвесу некоторые проблемы, если не сам по себе ответ.

Ясно две вещи: право путешествовать — это просто право, а не привилегия. Однако водительские права — это привилегия, а не право.

Для начала, я думаю, будет справедливым указать на пару вещей, которые (по крайней мере, для меня) немного сбивают с толку в этом вопросе. Во-первых, когда я впервые прочитал этот вопрос, я предположил, что составитель имел в виду «нужна ли вам лицензия на drive , а не только на поездку», поскольку он четко знает, что ваше право на поездку — это не просто привилегия, а основное право.Как я уже упоминал, в он цитировал бесчисленное количество случаев, которые подтверждают это предположение. Так может ли быть вопрос?

Честно говоря, я думаю, что я предположил, что вопрос был задан о праве на вождение, несмотря на использование термина «путешествие», так как я не думаю, что есть много людей, которые поддержали бы идею о том, что, возможно, нужно быть лицензированным водителем, чтобы легально путешествовать в качестве пассажира. В США люди путешествуют каждый день, но по тем или иным причинам не могут водить машину.Очевидно, для этого есть множество причин … от инвалидности до недееспособности в младенчестве, осуждения, отстранения от занятий, пожилого возраста и / или целого ряда других причин; однако (почти) никто не стал бы предлагать, что только потому, что вы не можете водить машину, каким-то образом ограничивает ваше право куда-то ехать, когда за рулем другой человек.

Независимо от того, имел ли автор в виду драйв или путешествие, некоторые участники, как ответили, так и комментировали, однако так и не разъяснили свое намерение. Предполагая, что люди не задают вопросов, которые цитируют тот самый ответ, который они ищут, я стал больше думать об этом.

Тогда я подумал, имел ли автор этого вопроса, когда выбрал для использования термина автомобиль , имел в виду пассажирское путешествие на частном автомобиле человека , или имел ли он в виду какую-то другую форму общественный / общественный транспорт , или любое / все вышеперечисленное?

Затем я задумался об использовании термина водительские права . Возможно ли, что в этом сценарии автор имел в виду идентификацию (а не водительские права).Почему? Потому что если термин лицензия был предназначен, то первая проблема не является стартовой в том смысле, что независимо от того, что вы путешествуете / на, анализ не меняется — вы имеете право путешествовать, не будучи лицензированным водителем. Это ясно. Не только в случаях, указанных в ответах в данном документе, но и в соответствии со статьей iv статьи о торговле, право на межгосударственную торговлю требует права на бесплатный проезд. Но в чем мое замешательство и поэтому мне интересно, имел ли он в виду удостоверение личности, так это то, что, опять же, читая вопрос, автор ясно дает понять, что он хорошо осведомлен об основополагающем праве на поездки.Однако у вас нет абсолютного права путешествовать без удостоверения личности. Даже при строгой проверке возможность идентифицировать пассажира, особенно при использовании общественного транспорта, удостоверение личности служит основной и законной общественной цели (на самом деле несколько целей) и, как таковая, выдержит строжайшее судебное рассмотрение.

Почему я обдумываю все эти разъяснения? Поскольку на первый взгляд ясно, что автор уже знает ответ на свой вопрос, я не могу не задаться вопросом, не упускаем ли мы истинное значение, и действительно ли в нем есть что-то еще, что либо просто отсутствует, либо было каким-то образом потеряно при переводе.

Я вижу водительские права, страдающие от феномена «салфетки». Так же, как люди используют Kleenex как синоним салфеток, некоторые используют слово «лицензия» как синонимы идентификатора («идентификация»). Я помню, как студент колледжа шел с друзьями в бары, и кто-то неизбежно спрашивал: «У всех есть лицензии?» И это несмотря на то, что многие из наших друзей не водили машину, но у них были удостоверения личности государственного образца, чтобы они могли попасть в бары! Во многих городах, таких как Нью-Йорк, проживают целые поколения жителей, которые НИКОГДА не имели прав, потому что просто непрактично ездить по городу, который взимает столько, сколько большинство из нас платит за ипотеку, только для того, чтобы иметь хорошее парковочное место, негде припаркуйтесь, если вы уедете от своего дорогого места, движение в такси безумное, а система общественного транспорта ходит везде, куда вы не можете дойти пешком.

Тем не менее, трудно оценить, у кого есть лучший ответ, если мы не знаем, каков был на самом деле предполагаемый запрос. Это все при условии, что он не просто решил задать вопрос, на который знал ответ, а хотел выразить свое понимание закона, цитируя случаи в вопросе, чтобы увидеть, не будет ли в ответе написано что-то неожиданное. Кто знает! Но это почти так же редко, как думать, что по закону от вас могут потребовать водительские права только для того, чтобы быть пассажиром в машине!

В любом случае, если он имел в виду, нужна ли вам лицензия для легального вождения, ответ — ДА, и @Cpast и dw1 дали лучшие / правильные ответы ИМХО, но они в основном касаются регулирования драйверов (опять же, я тоже предположил, что это то, что он имелось ввиду, но только из-за этого несоответствия формы.

Если он имел в виду, нужна ли вам лицензия для легального передвижения на любом движущемся транспортном средстве, ответ будет «конечно, нет», и его собственный вопрос — лучший источник (ну, частично), почему бы и нет.

Но если вопрос на самом деле имел в виду использование термина «Идентификация», то необходимо провести совершенно другой анализ, и ни один из этих ответов не является полностью адекватным (и кто потратит время, отвечая, пока мы не узнаем!)

§ 18.2-272. Вождение после лишения прав

A.Любое лицо, которое водит или управляет любым транспортным средством на любой автомагистрали, как это определено в § 46.2-100, в Содружестве, или любым двигателем или поездом в Содружестве, в течение времени, в течение которого он был лишен права делать это (i ) при осуждении за нарушение § 18.2-268.3 или 46.2-341.26: 3 или за преступление, указанное в подразделе E § 18.2-270, (ii) в соответствии с § 18.2-271 или 46.2-391.2, (iii) после того, как он лицензия была отозвана в соответствии с § 46.2-389 или 46.2-391, или (iv) в нарушение условий ограниченной лицензии, выданной в соответствии с подразделом E § 18.2-271.1, подраздел C § 18.2-270.1 или подраздел E § 18.2-270.1, поскольку он вступает в силу 1 июля 2021 г., является виновным в правонарушении класса 1, если иное не предусмотрено в § 46.2-391, и подлежит административному аннулированию его водительских прав в соответствии с §§ 46.2-389 и 46.2-391. Любое лицо, признанное виновным в трех нарушениях данного раздела, совершенных в течение 10 лет, виновно в совершении тяжкого преступления 6 класса.

Ничто в этом разделе или § 18.2-266, 18.2-270 или 18.2-271 не может быть истолковано как противоречащее или отменяющее любое постановление или постановление любого округа, города или поселка, которое еще больше ограничивает право таких лиц на управлять или управлять любым таким транспортным средством или транспортным средством.

B. Независимо от соблюдения любых других ограничений на его право управлять автомобилем или управлять им, это будет нарушением данного раздела для любого лица, чье право на управление автомобилем или управление им было ограничено, приостановлено или отозвано по причине о нарушении § 18.2-36.1, 18.2-51.4, 18.2-266, 18.2-268.3, 46.2-341.24 или 46.2-341.26: 3 или аналогичного постановления или закона другого штата или Соединенных Штатов о вождении или эксплуатации двигателя транспортное средство на любой автомагистрали, как это определено в § 46.2-100, в Содружестве, пока у него содержание алкоголя в крови 0,02 процента или более.

Любое лицо, подозреваемое в нарушении данного подраздела, имеет право на предварительную проверку дыхания в соответствии с положениями § 18.2-267, считается дающим свое подразумеваемое согласие на взятие образцов его крови, дыхания или того и другого. для анализа в соответствии с положениями § 18.2-268.2, и при предъявлении обвинения в нарушении данного подпункта должны подпадать под действие положений § 18.С 2-268.1 по 18.2-268.12.

C. Любое лицо, которое водит или управляет транспортным средством на любой автомагистрали, как это определено в § 46.2-100, в Содружестве, без сертифицированной системы блокировки зажигания, как требуется § 46.2-391.01, виновно в проступке класса 1 и при условии административного отзыва его водительских прав в соответствии с §§ 46.2-389 и 46.2-391.

D. Любое лицо, которое управляет или управляет транспортным средством, которое вмешалось или каким-либо образом попыталось обойти работу устройства дистанционного контроля алкоголя, которое преступник должен использовать в соответствии с § 18.2-270.1 не виновен в нарушении этого раздела, но виновен в нарушении подраздела H § 18.2-270.1.

Кодекс 1950, § 18.1-60; 1960, с. 358; 1975, см. 14, 15; 1988, г. 859; 1991, г. 64; 2004, см. 948, 1013; 2005, см. 757, 840; 2006, г. 390; 2007, г. 258; 2009, см. 71, 255; 2017, г. 623; 2020, см. 1007, 1019.

Сохранение водительских прав — Правила Вирджинии

Узнайте, что несовершеннолетние должны делать, чтобы сохранить право на вождение, последствия нарушений правил вождения, законы «нулевой терпимости» Вирджинии, полномочия родителей, связанные с правами на вождение, и советы для безопасного вождения.

---

Получение водительских прав

Способность водить машину — право или привилегия?

Процесс получения водительских прав впервые является важной вехой. Для многих это знаменует собой «обряд посвящения» и считается важным первым шагом к достижению независимости и становлению молодым человеком.

Вождение автомобиля не является «правом», гарантированным конституцией или законами Содружества Вирджиния. Вождение автомобиля — это «привилегия», которую родители предоставляют своим детям.В случае злоупотребления привилегия может быть аннулирована или лишена. Важно, чтобы вы знали и соблюдали правила дорожного движения и чтобы вы стали безопасным и ответственным водителем при совместном использовании проезжей части с другими автомобилистами.

Вождение автомобиля — сложная задача даже для самых опытных водителей. Для молодых водителей это особенно сложно и может привести к летальному исходу. Фактически, автомобильные аварии являются основной причиной смерти людей в возрасте от 15 до 20 лет.

Когда я могу получить разрешение на учебу?

Любой человек в возрасте от 15 лет и шести месяцев может подать заявление в Департамент транспортных средств (DMV) для получения разрешения на обучение.Вам потребуется пройти тест на знания и зрение. Если вы учитесь водить автомобиль по дорогам общего пользования, требуется разрешение учащегося. Учебное удостоверение позволяет вам управлять транспортным средством, если рядом с вами сидит водитель с водительскими правами в возрасте не менее 21 года. Сопровождающему вас водителю может быть 18 лет, если он или она является вашим законным опекуном, братом, сестрой, сводным братом, сводной сестрой, сводным братом или сводной сестрой. Сопровождающий вас водитель должен иметь действующие водительские права.

Когда вы впервые подаете заявление на получение разрешения для учащихся, вы также завершаете процесс подачи заявления на получение водительских прав.Вы будете платить как за разрешение, так и за лицензию.

Что произойдет, если я не сдам тест на знания?

Любой, кто трижды не прошел тест на знания, должен пройти и успешно завершить учебную часть курса обучения вождению, прежде чем ему будет разрешено повторно пройти тест на знание в DMV. Документация об успешном прохождении теста должна быть предоставлена ​​DMV до того, как будет разрешена повторная сдача теста.

Каковы требования для получения водительских прав?

Если вы являетесь резидентом Вирджинии в возрасте до 19 лет, вы должны пройти утвержденную штатом программу обучения водителей и иметь разрешение на обучение в Вирджинии не менее девяти месяцев, чтобы получить водительские права.

Где я могу найти программу обучения водителей?

Программы обучения водителей

доступны по всему штату в государственных школах, частных школах и коммерческих школах обучения водителей. Программа должна включать 36 аудиторных занятий и 14 учебных часов в автомобиле — семь периодов вождения и семь периодов наблюдения. Классные инструкции должны включать компоненты, касающиеся безопасности алкоголя, злоупотребления наркотиками, мотоциклов и донорства органов и тканей. Список утвержденных заочных курсов можно найти на веб-сайте DMV.Вы получите сертификат, когда выполните все требования к водительскому образованию.

Как DMV узнает, что я выполнил требования для обучения водителю?

Когда вы выполните требования к обучению водителю, инструктор представит сертификат об окончании в DMV. Этот сертификат будет включать подпись вашего родителя / опекуна и номер водительского удостоверения или удостоверения личности, выданного вам при получении разрешения на обучение.

Если вам не исполнилось 18 лет, ваш родитель, опекун или приемный родитель должен подтвердить, что вы управляли автомобилем не менее 45 часов и что не менее 15 из 45 часов были отработаны после захода солнца.

Когда я могу водить машину без водительского удостоверения?

Если вам от 16 лет, трех месяцев и 18 лет, ваш свидетельство о водительском образовании и действующее разрешение учащегося позволяют вам управлять автомобилем без водительского удостоверения, находящегося рядом с вами, при условии, что у вас было разрешение учащегося не менее девяти месяцев и свидетельство подписано одним из родителей или законным опекуном.

Должен ли я проходить дорожный тест в DMV?

Если вы завершите обязательную утвержденную государством программу обучения водителей, вам не нужно будет сдавать экзамен на навыки вождения в DMV, чтобы получить водительские права. Инструктор по обучению водителей в автомобиле проведет заключительный дорожный тест. Если вы пройдете тест, школа выдаст сертификат об окончании. Этот сертификат в сочетании с разрешением вашего учащегося действует как действующие водительские права в течение 180 дней.

Если мне 18 лет, предъявляю ли я те же требования, что и лица младше 18 лет?

Если вам меньше 19 лет, вы должны иметь разрешение на обучение не менее девяти месяцев или до достижения 19 лет, прежде чем вы сможете получить водительские права.Вы получите сертификат по окончании программы обучения водителей. Чтобы получить водительские права, вам не нужно будет сдавать экзамен по дорожным навыкам в DMV.

Будут ли для меня требования к обучению вождению одинаковы, если я учусь на дому?

Если вы проходите домашнее обучение, уроки в классе и / или за рулем могут быть обучены дома. Посетите веб-сайт DMV, чтобы найти источники утвержденных курсов. Вы также можете обратиться к «Информационному листу об обучении водителей в автомобиле на дому» HS-3 для получения конкретной информации.Эту форму также можно найти на веб-сайте DMV.

Родитель или законный опекун может проводить инструктаж в автомобиле для своего ребенка на основании предварительного заявления и одобрения DMV. После завершения вы должны посетить офис DMV и успешно пройти тест на навыки вождения, чтобы получить водительские права.

Когда я получу официальные водительские права?

После того, как у вас есть разрешение в течение девяти месяцев, вам исполнилось 16 лет и вам исполнилось 3 месяца, и вы получите водительское образование, вы получите уведомление о том, когда вам следует явиться в суд на церемонию выдачи лицензий, во время которой вы получите удостоверение постоянного водителя. лицензия.При получении постоянных водительских прав впервые вы должны сопровождаться родителем, опекуном или законным опекуном.

Будут ли ограничения на мою лицензию?

Да. Законы Вирджинии о комендантском часе запрещают водителям младше 18 лет, имеющим разрешение на обучение или водительское удостоверение, управлять автомобилем с полуночи до 4:00 утра. Если у вас есть водительские права, вы можете управлять автомобилем только в следующие часы:

• на случай ЧП;
• при поездках на работу и обратно или на мероприятие, проводимое школой;
• в сопровождении родителя или другого взрослого, действующего вместо родителя; и
• при ответе на вызов службы экстренной помощи в качестве добровольного пожарного или сотрудника спасательного отряда.

( Кодекс Вирджинии § 46.2-334.01 (C))

Кроме того, есть ограничения для пассажиров. Если вам меньше 18 лет, вы можете перевозить только одного пассажира в возрасте до 21 года в течение первого года, когда у вас есть водительские права, если только один из родителей (который является лицензированным водителем) не находится рядом с вами. Однако после того, как у вас есть права в течение одного года, до 18 лет, вы можете перевозить до трех пассажиров в возрасте до 21 года, когда вы едете на мероприятие, спонсируемое школой, или с него, когда лицензированный водитель, которому исполнился 21 год. находится на сиденье рядом с вами или в экстренных случаях.Ограничения для пассажиров не распространяются на членов семьи. ( Кодекс Вирджинии § 46.2-334.01 (B))

Важно знать, что нарушение комендантского часа или ограничений для пассажиров может привести к приостановлению действия ваших водительских прав.

Сохранение водительских прав

---

Что мне делать, чтобы сохранить водительские права?

Вы должны соблюдать законы об автомобилях, избегать неприятностей и регулярно посещать школу.

Соблюдать законы об автомобилях .Некоторые нарушения правил дорожного движения караются штрафами, приостановлением действия или аннулированием лицензии, возможным тюремным заключением и / или баллами против вашего водительского удостоверения. Когда вы получаете обвинительный приговор за нарушение правил дорожного движения, суды связываются с DMV. Затем DMV присваивает баллы и вносит обвинительный приговор в запись вашего водителя.

Держитесь подальше от неприятностей . Когда обнаруживается, что несовершеннолетний правонарушен, судья может применить широкий спектр мер, включая приостановление действия водительских прав или введение комендантского часа для несовершеннолетнего в отношении часов, в течение которых он или она может управлять автомобилем.( Кодекс Вирджинии § 16.1-278.8) Кроме того, несовершеннолетний может лишиться водительских прав за правонарушения, связанные с употреблением алкоголя, наркотиков или огнестрельного оружия. ( Кодекс Вирджинии § 16.1-278.9)

Посещать школу . Кодекс Вирджинии § 46.2-334.001 предусматривает приостановление действия водительских прав для любого лица младше 18 лет, которое 10 или более пропусков без уважительной причины в государственной школе в течение школьных дней подряд.

Каковы недостатки? Как они влияют на меня как на водителя-подростка?

Очки недостатков — это способ, которым DMV отслеживает подвижные нарушения.Баллы записываются в ваш водительский стаж всякий раз, когда вас признают виновным в нарушении закона в движущемся транспортном средстве. Например, первое нарушение ограничений для пассажиров и комендантского часа повлечет за собой три штрафных балла. Второе или третье нарушение может повлечь за собой приостановление судом ваших водительских прав на срок до шести месяцев.

Какие еще последствия для штрафных баллов?

Водители в возрасте до 18 лет, получившие штрафной балл (в том числе за нарушение ремня безопасности или детских удерживающих устройств), должны будут посетить клинику по повышению квалификации водителей.Если вам меньше 18 лет и вы получили второй приговор, DMV приостановит действие ваших водительских прав на 90 дней. После получения третьего обвинительного приговора в отношении штрафных баллов, когда вам исполнилось 18 лет, DMV отзовет ваше разрешение или лицензию на один год или до достижения вами 18-летнего возраста, в зависимости от того, что дольше.

Я слышал о «нулевой терпимости». Что это значит для меня?

Вирджиния приняла одни из самых строгих законов в Соединенных Штатах для несовершеннолетних, уличенных в вождении в нетрезвом виде.В соответствии с Кодексом Вирджинии , § 18.2-266.1, лицам младше 21 года запрещено управлять транспортным средством после незаконного употребления алкоголя или наркотиков. Нарушение этого закона является правонарушением класса 1 . Наказание включает потерю водительских прав на один год со дня осуждения и обязательный минимальный штраф в размере 500 долларов США или необходимость выполнения как минимум 50 часов общественных работ.

Что означает подразумеваемое согласие?

Согласно Кодексу Вирджинии § 18.2-268.2, если вы управляете автомобилем, вы автоматически даете согласие на взятие образцов вашей крови и / или дыхания для химического анализа для определения уровня алкоголя или наркотиков в вашей крови. Это применимо, если вы были арестованы за нарушение правил вождения в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Кодекс Вирджинии § 18.2-268.3 предписывает штрафы за отказ пройти тест. За первое нарушение вы можете лишиться права управлять автомобилем сроком на один год.Дополнительные нарушения приводят к значительно более строгим штрафам.

Могут ли родители лишить меня права управлять автомобилем?

Да. Ваши родители предоставили вам право получить разрешение на обучение или водительские права и водить машину по автомагистралям Вирджинии. Также они могут забрать привилегию. Если вам не исполнилось 18 лет, ваши родители могут аннулировать ваше ученическое или водительское удостоверение, просто заполнив форму DL 18 «Отмена водительских прав несовершеннолетнего». После его отмены ни вы, ни ваши родители не сможете подать повторное заявление в течение как минимум шести месяцев.

А как насчет сотовых телефонов? Могу ли я использовать его во время вождения?

Закон

№ Вирджиния о сотовых телефонах ( Кодекс штата Вирджиния § 46.2-334.01 (C)) запрещает водителю младше 18 лет, имеющему разрешение учащегося или водительское удостоверение, использовать любой сотовый телефон или любое другое устройство беспроводной связи, независимо от того, является ли такое устройство портативным или нет. Обмен текстовыми сообщениями во время вождения также запрещен в соответствии с Кодексом штата Вирджиния § 46.2-1078.1.

Вы можете использовать только мобильный телефон или любое другое телекоммуникационное устройство:

• для аварийного водителя; или
• , когда транспортное средство законно припарковано или остановлено.

Нарушение любого положения этого раздела представляет собой нарушение правил дорожного движения, которое за первое нарушение наказуемо штрафом в размере 125 долларов США, а за второе или последующее нарушение — штрафом в размере 250 долларов США.

Что мне делать, если сотрудник правоохранительных органов останавливает меня во время вождения?

Сотрудники правоохранительных органов отвечают за соблюдение закона и защиту общественной безопасности. Вы всегда должны проявлять уважение к сотрудникам правоохранительных органов.

Если получен сигнал об остановке, остановитесь в первом же безопасном месте, на которое вы наткнетесь.Если вам нужно проехать небольшое расстояние, чтобы добраться до такого места, используйте сигнал направления, чтобы показать офицеру, что вы видите его или ее сигнал и собираетесь остановиться.

Тщательно следуйте инструкциям офицера. Не выходите из машины, если вам этого не сказали. Будьте готовы предъявить свои водительские права и регистрацию транспортного средства.

Если вы нарушили правила дорожного движения, вам сообщат. При большинстве нарушений водители получают повестку в суд. В случае серьезных нарушений офицер может арестовать водителя.

Почему для меня все это важно?

Крайне важно знать законы и правила вождения в Вирджинии. Не менее важно, чтобы вы стали безопасным и ответственным водителем, чтобы сохранить свое ученическое или водительское удостоверение. Помните: вождение — это привилегия. В случае злоупотребления привилегия может быть лишена.

Какие у меня есть полезные советы по вождению?

• Пристегнитесь! Убедитесь, что вы всегда пристегиваете ремень безопасности, а все остальные в автомобиле пристегнуты.Это ваша лучшая защита от всего, что может пойти не так в дороге. Факты: (1) подушки безопасности созданы для работы с ремнями безопасности, и (2) большинство аварий происходит недалеко от дома. Пристегните ремни для каждой поездки, независимо от расстояния, которое предстоит преодолеть.
• Высыпайтесь! Подросткам требуется больше сна, чем детям младшего возраста и взрослым. Подросткам необходимо как минимум девять часов сна каждую ночь. Большинство подростков недосыпают и спят менее семи часов каждую ночь. Со школой, домашними заданиями, работой, спортом и общественной деятельностью спать в течение девяти часов может быть проблемой, но сон позволяет вам оставаться бдительным во время вождения.
• Если вы подросток, ездящий на мотоцикле, пройдите инструктаж по технике безопасности на мотоцикле и всегда надевайте защитное снаряжение. В Вирджинии необходимо использовать мотоциклетные шлемы.
• Всегда садитесь за руль трезвым. Мало того, что алкоголь и наркотики запрещены, они могут замедлить вашу реакцию и исказить реальность. Они также могут заставить вас поверить в то, что вы отличный водитель. Независимо от вашего возраста, никогда не садитесь за руль.
• Ездите только с трезвыми водителями. Если вы едете с водителем, который пил или принимал наркотики, ваша жизнь в опасности.Многие подростки, погибшие в автокатастрофах, — пассажиры.
• ДТП с участием одного автомобиля — самый распространенный тип с участием подростков. Скорость, отсутствие ремней безопасности, неопытность и употребление алкоголя часто являются факторами смерти и серьезных травм в этих авариях.

• Родители и опекуны с самого начала играют большую роль в обеспечении безопасности водителей-подростков. Важно, чтобы они вывели своего подростка на тренировку вождения и установили четкие основные правила. Не менее важно, чтобы они были хорошими образцами для подражания, используя ремни безопасности, соблюдали ограничения скорости и не водили агрессивно.
• Всегда водите с включенными фарами. Вы хотите видеть и быть увиденным.
• Не задняя дверь. Постарайтесь соблюдать дистанцию ​​в четыре секунды между вашим автомобилем и транспортным средством впереди вас.
• Сосредоточьтесь на вождении. Не включайте музыку, не разговаривайте по телефону, не ешьте, не учитесь и не краситесь за рулем.
• Соблюдайте ограничения по количеству пассажиров и не загружайте машину слишком большим количеством друзей. Сосредоточьтесь на своем вождении и не поддавайтесь отвлекающим факторам и давлению сверстников.
• Не нервничайте. Представьте, что все остальные в дороге — ваши близкие друзья.
• Каждый раз проверяйте зеркало заднего вида до и после торможения.
• Соблюдайте правила безопасности дорожного движения и не превышайте допустимую скорость. Следи за своей скоростью!

Нью-Йорк DMV | Глава 8: Безопасное вождение

Темы:

Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

Большинство водителей — хорошие водители. Но даже самые лучшие водители время от времени допускают ошибки. Оборудование выходит из строя, погодные условия могут быть плохими, а некоторые водители игнорируют правила дорожного движения или ездят беспорядочно. Чтобы не допустить ошибок или попасть в аварию из-за чужой ошибки, научитесь управлять автомобилем в защитной манере.

• Будьте готовы и смотрите вперед.
• Поддерживайте правильную скорость.
• Сигнал перед поворотом или сменой полосы движения.
• Оставьте место.
• Пристегните ремень безопасности.
• Не садитесь за руль, если вы очень устали, принимаете лекарства или пьете напитки, содержащие алкоголь.
• Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии.
• Не используйте портативные мобильные устройства во время вождения.

ПОДГОТОВЬТЕСЬ И СМОТРИТЕ ВПЕРЕД

Вы должны сидеть в удобном, но вертикальном положении, держа обе руки на рулевом колесе. Ссутулившись на сиденье водителя или держась за руль только одной рукой, управлять автомобилем становится сложнее или даже опаснее.

Условия движения постоянно меняются. Всегда просматривайте дорогу впереди. Не используйте дорогу или даже впереди идущий автомобиль в качестве единственной точки внимания. Смотрите вперед, чтобы предотвратить или уменьшить количество возможных проблем.

Не спускайте глаз, замечайте, что происходит на обочинах дороги, и каждые несколько секунд проверяйте себя через зеркала.

Предвидьте ошибки других водителей, велосипедистов и пешеходов и подумайте, что вы будете делать в случае возникновения ошибки. Не думайте, что водитель, приближающийся к знаку STOP или YIELD на боковой дороге, на самом деле собирается остановиться или уступить дорогу.Лучше предположить, что другой водитель не остановится.

ОТВЛЕЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ

Отвлечение — это все, что отвлекает ваше внимание от вождения. Отвлечение внимания при вождении может привести к аварии, что может привести к травмам, смерти или материальному ущербу. Если отвлечься от дороги или оторвать руки от рулевого колеса, возникнет очевидный риск вождения. Не менее опасна умственная деятельность, отвлекающая вас от вождения.

За рулем:

• Не пользуйтесь мобильными телефонами и не отправляйте текстовые сообщения.
• Избегайте споров и стрессовых или эмоциональных разговоров с пассажирами.
• Не ешьте за рулем.
• Убедитесь, что дети правильно и надежно закреплены.
• Надежно закрепите домашних животных в переноске или переносной будке.

Вы должны обратить внимание на водительское задание. Вы несете ответственность за безопасное управление автомобилем.

АГРЕССИВНЫЕ ВОДИТЕЛИ

Агрессивное вождение включает превышение скорости, которое часто приводит к слишком тщательной, частой или быстрой смене полосы движения без сигнала, проезду по обочине или участкам проезжей части, которые не заасфальтированы, или доставляет неудобства водителям велосипедисты или пешеходы, которые не уступают дорогу.Агрессивные водители иногда проезжают знаки остановки и красный свет, проезжают остановленные школьные автобусы, не держат правую сторону, водят машину в состоянии алкогольного или наркотического опьянения и ведут себя безрассудно. Некоторые агрессивные водители пытаются причинить вред другому водителю, и именно поэтому агрессивное вождение становится агрессивным вождением.

Чтобы избежать агрессивного поведения на дороге, иногда лучше не смотреть в глаза другому водителю. Другой водитель может воспринять это как вызов.

Когда агрессивный водитель сталкивается с вами:

• Не смотрите в глаза.
• Сохраняйте спокойствие и расслабленность.
• Постарайтесь отойти безопасно.
• Не бросайте вызов агрессивному водителю на повышенной скорости и не пытайтесь удерживать позицию на своей полосе движения.
• Пристегните ремень безопасности и поощряйте пассажиров делать то же самое.
• Игнорируйте жесты и крики и не отвечайте на них.
• Сообщите в правоохранительные органы о агрессивных водителях и дайте описание транспортного средства, местонахождение, номерной знак и направление движения.
• Если за вами следует агрессивный водитель, не останавливайтесь и не покидайте автомобиль.Езжайте в ближайший полицейский участок.
• Если в аварию попал агрессивный водитель, остановитесь на безопасном расстоянии от места аварии. Когда приедет полиция, сообщите об увиденном вами поведении за рулем.

Чтобы не стать агрессивным водителем:

• Выделите достаточно времени в пути, чтобы добраться до места назначения по расписанию.
• Измените свое расписание, чтобы избежать вождения в часы с наибольшим движением по шоссе.
• Если вы опоздали, позвоните заранее, чтобы расслабиться.
• Не садитесь за руль, если вы злы, расстроены или очень устали.
• Сделайте свой автомобиль комфортным. Слушайте расслабляющую музыку и избегайте состояний, которые вызывают у вас беспокойство.
• Когда вы ведете машину, расслабьтесь и следите за тем, как вы сидите. Откиньтесь на спинку сиденья, ослабьте хватку на рулевом колесе и не скрипите зубами.
• Будьте вежливы, обходительны и снисходительны к другим водителям.
• Вы можете контролировать свою реакцию. Если другой человек агрессивно водит машину, не делайте того же.

Если у вас есть преимущественное право проезда, не думайте о нем как о полном праве. Будьте готовы уступить дорогу другим участникам автострады. Намного лучше подождать несколько секунд, пока появится другой водитель, чем рискнуть попасть в аварию.

ROAD RAGE

Что такое «дорожная ярость»? Дорожная ярость — это гневное, враждебное состояние, которое может перерасти в насильственные преступные действия или попытки насильственных действий в результате эксплуатации автомобиля. Дорожная ярость может включать поведение, провоцирующее других или заставляющее их бояться.

Агрессивное вождение — это не дорожная ярость. Однако агрессивное вождение может перерасти в бешенство на дороге. Агрессивное вождение, как правило, связано с нарушением закона о безопасности дорожного движения, а ярость на дороге — с нарушением уголовного закона.

Кто может стать бушующим на дороге? Это может случиться с кем угодно, когда наше раздражение или гнев на других приводит нас к поведению, которое представляет угрозу для нас самих, для безопасности и жизни других людей на дороге или шоссе или рядом с ними. Угрожать другому человеку, угрожать ему или нападать на него — незаконно.Такое поведение может повлечь за собой суровые наказания, включая штрафы, тюремное заключение и испытательный срок по решению суда. Они также могут означать отзыв и приостановление действия водительских прав.

Дорожная ярость может включать:

• Крики, чрезмерное использование клаксона или непристойные жесты и угрозы.
• Действия при вождении, например, когда вы подрезаете другое транспортное средство, едете слишком близко, блокируете другое транспортное средство, чтобы оно не могло использовать полосу движения, преследовать другое транспортное средство или сбивать его с дороги, или намеренно врезались в транспортное средство.
• Когда вы останавливаете автомобиль на обочине дороги и выходите, чтобы угрожать, атаковать, драться или травмировать другого автомобилиста или пассажира, пешехода, велосипедиста или другого человека.

Исследования показывают, что состояние ярости может повлиять на ваше кровяное давление и вашу способность рассуждать и принимать решения. Как водитель, вы будете делать больше ошибок. Вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие увеличится.

Агрессивное вождение и агрессивное поведение на дороге могут привести к аннулированию или приостановке действия водительских прав, проблемам между членами семьи и друзьями, потере работы и юридическим проблемам.

Многие водители не осознают, когда их собственное агрессивное вождение или их собственная дорожная ярость влияют на их способность безопасно управлять автомобилем. Закон штата требует, чтобы каждый курс по предотвращению несчастных случаев, утвержденный DMV, учитывал опасности и опасности, связанные с агрессивным поведением на дорогах. Для получения информации о курсах по предотвращению несчастных случаев, одобренных DMV, посетите веб-сайт DMV в программе Point and Insurance Reduction Program. Вы также можете связаться с одним из спонсоров программы. Информацию можно получить в любом автомобильном офисе штата или округа.

СКОРОСТЬ

Вы должны соблюдать ограничение скорости. Если ограничения не указаны, двигайтесь со скоростью не более 55 миль в час (88 км / ч). Часто имеет смысл держать фактическую скорость ниже установленного лимита. Например, законный предел на скользкой или покрытой туманом скоростной автомагистрали может составлять 55 миль в час ( 88 км / ч ) или даже 65 миль в час ( 105 км / ч ), но безопасная скорость движения будет намного ниже. . Даже если вы будете ехать со скоростью 50 миль в час ( 80 км / ч, ) по опасному шоссе, полицейский может оштрафовать вас на скорость, «не приемлемую» для данных условий.

Для обеспечения беспрепятственного транспортного потока на некоторых автомагистралях также установлены ограничения по минимальной скорости. Если вы едете со скоростью ниже минимальной, вы можете остановить движение и создать опасную ситуацию. Даже при отсутствии ограничения минимальной скорости те, кто едет слишком медленно, могут быть так же опасны, как и те, кто едет слишком быстро.

Знайте, что в некоторых городах есть ограничения скорости менее 55 миль в час (88 км / ч), которые не всегда публикуются. Например, ограничение скорости составляет 25 миль в час (40 км / ч) в Нью-Йорке, если не указано иное ограничение.

РАЗРЕШИТЬ СЕБЯ ПРОСТРАНСТВО

Четыре из каждых 10 аварий связаны со столкновением сзади, как правило, из-за того, что человек следует слишком близко (задним ходом). Оставьте достаточно места между вашим автомобилем и автомобилем впереди, чтобы вы могли безопасно остановиться, если другой автомобиль внезапно остановится. Тормозите рано и осторожно, когда собираетесь остановиться или повернуть. Это дает водителям позади вас множество предупреждений о том, что вы планируете снизить скорость.

Для хорошей «космической подушки» используйте правило двух секунд: выберите объект рядом с дорогой или над ней впереди, например, знак, дерево или путепровод.Когда едущий впереди автомобиль проезжает мимо, медленно считайте: «тысяча один, одна тысяча два». Если вы достигнете того же объекта до того, как закончите счет, вы слишком внимательно следите за ним. В плохую погоду и при следовании за большими грузовиками увеличьте счет как минимум до трех или четырех секунд, чтобы получить дополнительное место.

Если водитель следует за вами слишком близко (задняя дверь), по возможности перейдите на другую полосу движения или снизьте скорость и съезжайте с дороги, чтобы позволить водителю проехать мимо. Обязательно подайте сигнал, когда вы съезжаете с дороги и когда возвращаетесь на нее.Не нажимайте на педаль тормоза внезапно или без необходимости, так как это может напугать водителя, стоящего позади вас, и может перерасти в дорожную ярость.

В случае, если вам нужно быстро сменить полосу движения или съехать на обочину, чтобы избежать опасности, оставьте немного места для «побега» слева и справа.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ДЕТСКИЕ СИДЕНЬЯ И ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремни безопасности спасают жизни и могут предотвратить серьезные травмы в дорожно-транспортных происшествиях. Вот почему штат Нью-Йорк требует, чтобы взрослые использовали ремни безопасности в автомобилях, а также ремни безопасности, детские сиденья или детские сиденья безопасности для детей.

Нью-Йорк является штатом с «первичным исполнением».Сотрудник правоохранительных органов может оформить штраф за нарушение правил безопасности. Этот закон также распространяется на посетителей из-за пределов штата Нью-Йорк.

Основные положения закона штата Нью-Йорк об ограничениях для пассажиров:

• На переднем сиденье водитель и каждый пассажир должны быть пристегнуты надлежащим образом, по одному человеку на каждый ремень. Водитель и пассажиры на переднем сиденье в возрасте 16 лет и старше могут столкнуться со штрафом в размере до 50 долларов, если они не пристегнутся.
• В транспортных средствах, управляемых лицами, имеющими разрешение для учащихся Class-DJ или водительские права Class-DJ, каждый пассажир, независимо от возраста или положения сидения, должен правильно использовать средства безопасности.
• Водитель должен убедиться, что каждый пассажир младше 16 лет соблюдает закон. Водителю грозит штраф от 25 до 100 долларов и три штрафных балла по водительским правам за каждое нарушение.
• Использование ремня безопасности не требуется в такси или транспортных средствах с ливреей, автомобилях скорой помощи, автомобилях 1964 года и старше или пассажирами автобусов (кроме школьных автобусов; использование ремня безопасности может требоваться школьным округом). Сельские почтовые перевозчики также освобождаются от уплаты пошлины при доставке почты.

Каждый пассажир младше 16 лет должен использовать средства безопасности.Лица младше 4 лет должны быть правильно закреплены в одобренном правительством детском кресле, которое крепится к транспортному средству с помощью ремня безопасности или универсальной системы крепления (LATCH). Ребенка в возрасте до 4 лет, который весит более 40 фунтов, можно удерживать в автокресле с поясным и плечевым ремнем безопасности. Ребенок в возрасте 4, 5, 6 или 7 лет должен использовать дополнительное сиденье с поясным и плечевым ремнем безопасности или детское сиденье (удерживающая система для детей должна соответствовать рекомендациям производителя удерживающего устройства по высоте и весу).)

Исключение: Ребенку ростом более 4 футов 9 дюймов или весом более 100 фунтов разрешается использовать ремень безопасности, который имеет как поясной ремень, так и плечевой ремень. Если ремень безопасности не подходит правильно, ребенок должен использовать дополнительное сиденье с поясным и плечевым ремнем безопасности.

Во время вождения вы должны убедиться, что каждый человек в вашем автомобиле должным образом пристегнут ремнем безопасности, детской удерживающей системой или автокреслом. Во время аварии человек, не удерживаемый должным образом, становится летающим объектом и представляет опасность для каждого человека в транспортном средстве.

• Для дополнительной защиты отрегулируйте подголовник автомобиля, заблокируйте двери и не держите незакрепленные тяжелые предметы в пассажирском пространстве. Положите их в багажник.
• Подушки безопасности предназначены для работы с ремнями безопасности, а не для их замены. Подушка безопасности защищает пассажира на переднем сиденье при лобовом столкновении, надуваясь при ударе и обеспечивая подушку, предотвращающую столкновение пассажира с рулевым колесом, приборной панелью или лобовым стеклом. Комбинация ремня безопасности и подушки безопасности обеспечивает максимальную защиту, отчасти потому, что они помогают водителю сохранять контроль над автомобилем и помогают предотвратить вторичные столкновения.
• Подушки безопасности зацепляются (быстро расширяются) с рулевого колеса и / или приборной панели. Большинство взрослых, которые правильно пристегнуты, чувствуют себя безопаснее в автомобиле с подушками безопасности, но давление подушки безопасности при ее открытии может травмировать тех, кто сидит слишком близко к ней. Вы должны сидеть на расстоянии не менее 10 дюймов между центром груди и крышкой подушки безопасности. Положите руки на противоположные стороны рулевого колеса в положениях на 3 и 9 часов, чтобы держать их подальше, если сработает подушка безопасности.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ МЛАДЕНЦА НА ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

КАК БЕЗОПАСНО ДВИЖАТЬСЯ В РАБОЧИХ ЗОНАХ

Районы, где ведутся дорожные работы, опасны для въезда и работы. Вот почему, когда вы превышаете скорость в рабочих зонах, штрафы за билеты удваиваются, даже если рабочие или рабочих машин там нет. Ожидайте, что вы найдете рабочую зону, где бы вы ни ездили — возможно, вам придется быстро снизить скорость или даже остановиться. Полосы движения могут быть сдвинуты или полностью закрыты. Рабочие и рабочие машины могут находиться на вашей полосе движения или рядом с ней. Когда вы едете по рабочей зоне, сделайте ее безопаснее, потому что вы знаете, что делать.

Оранжевые знаки в форме ромбов — предупреждающие знаки «рабочей зоны» — часто устанавливаются перед объектами строительства дорог и другими рабочими участками, которые могут изменить транспортный поток. Один знак может гласить: «впереди знаменосец». Флагман — это рабочий, который жестом просит вас остановиться, продолжить движение с осторожностью или сменить полосу движения. Флагман имеет те же полномочия, что и знак, означающий, что вы можете получить штраф за неповиновение его указаниям.

Снизьте скорость! Будьте осторожны! Соблюдайте знаки!

Советы по рабочей зоне:

• Некоторые знаки могут указывать на объезд, который позволяет избежать рабочей зоны.Если вы уже знаете, где впереди рабочая зона, попробуйте выбрать другой маршрут.
• При входе в рабочую зону мигающие знаки или знаки со стрелками или знаки, предупреждающие о том, что полоса впереди закрыта, означают, что вы должны выехать на правильную полосу движения, когда это безопасно. Не приближайтесь к концу закрытой полосы и не пытайтесь перейти на другую полосу. Если вы с первого же заметите перестроиться на правильную полосу движения, вы будете двигаться более спокойным, эффективным и безопасным образом.
• Уменьшите скорость, когда знак показывает: «Дорожные работы 1500 футов». Это означает, что ваш автомобиль со скоростью 60 миль в час доберется до места за 17 секунд.
• Наезд сзади — это наиболее частая авария в рабочей зоне. Чтобы избежать столкновения с ним, рекомендуется поддерживать тормозной путь не менее двух секунд между вами и автомобилем, идущим впереди вас. (См. «Позвольте себе пространство» выше) Сохраняйте безопасное расстояние между вашим транспортным средством и транспортными барьерами, грузовиками, строительной техникой и рабочими.
• Некоторые рабочие зоны не являются стационарными, например, когда рабочие красят линии, ремонтируют дороги или косят. В этих случаях размер и / или расположение рабочих зон могут измениться.По мере выполнения работы размер рабочей зоны может увеличиваться, уменьшаться или перемещаться на разные участки проезжей части. Рабочие могут быть рядом, даже если вы не видите их сразу после предупреждающих знаков. Соблюдайте знаки, пока не пройдете знак, указывающий на то, что рабочая зона закончилась.

КАК ПРОЕЗДИТЬ КРУГ около

«Кольцевой» — это круговой перекресток небольшого диаметра, который заставляет водителей снижать скорость, как правило, до 30 миль в час или меньше. Исследования показывают, что круговое движение может снизить количество и серьезность аварий на перекрестке по сравнению с перекрестками, контролируемыми знаками остановки или светофорами.Круговые перекрестки, или поворотные, теперь более распространены в штате Нью-Йорк и других штатах.

При движении с круговым движением или кольцевым движением:

• Приближаясь к кольцевой развязке, ищите нужную улицу и указатели направления. Это поможет вам узнать, какой выход выбрать. Эти знаки будут установлены на обочине дороги, прежде чем вы подъедете к въезду на кольцевую развязку. При въезде на перекресток снизьте скорость. Знак, подобный приведенному выше, предупреждает о круговом перекрестке.
• На кольцевой развязке уступите дорогу пешеходам и велосипедистам. Вы также должны уступить дорогу водителям, которые находились на кольцевой развязке перед вами. Иногда ваш пункт въезда будет зависеть от знака остановки или светофора. Когда уровень трафика позволяет достаточно места и времени, вы можете выезжать на перекресток против часовой стрелки.
• Находясь на кольцевой развязке, оставайтесь на своей полосе, пока не будете готовы к выезду. Используйте свой правый указатель поворота, чтобы сообщить другим пользователям о вашем намерении перейти с «внутреннего пути» на «внешний путь» или, если вы в состоянии выйти сейчас.Начните подавать сигнал на выходе ПЕРЕД тем, что хотите взять. Не меняйте полосу движения и не выезжайте на съезд, пока не проверьте, нет ли транспортных средств, которые могут продолжать движение по кольцевой развязке на полосе рядом с вами или позади вас. Ожидайте, что автомобили окажутся в «слепых зонах», которые вы не видите в зеркалах. (См. «Слепые пятна», Глава 11).

СОННИЦА И УСТАЛОСТЬ ВОЖДЕНИЕ

Вождение и сон несовместимы. Когда вы за рулем легкового или грузового автомобиля, переутомление опасно.Если вы устали во время вождения, вы медленнее реагируете и не так осведомлены, как следовало бы, и ваше суждение будет нарушено. Как и в случае с наркотиками и алкоголем, сонливость может способствовать дорожно-транспортной аварии.

Симптомы усталости — Исследователи обнаружили, что следующие симптомы связаны с сонливым вождением:

• Ваши глаза закрываются или теряют фокус сами по себе.
• Тебе трудно держать голову.
• Вы продолжаете зевать.
• Ваши мысли блуждают и разобщены.
• Вы не помните, как проехали последние несколько миль.
• Вы дрейфуете между полосами движения, двери багажного отделения или пропускаете дорожные знаки.
• Вы должны резко повернуть машину обратно на полосу движения.
• Вы съехали с дороги и столкнулись с грохотом, производящим громкий шум и вибрацию.

Кто подвергается наибольшему риску? Все водители:

• Недосыпают или устали.
• Езда на длинные дистанции без перерывов на отдых.
• Вождение автомобиля ночью или в то время, когда вы обычно спите.
• Прием лекарств, усиливающих сонливость, или употребление алкоголя.
• За рулем в одиночку.
• Езда по длинным, сельским или скучным дорогам.
• Частые путешественники, например, деловые люди и пассажиры дальних поездок.
• Молодежь — ДТП в результате сонливости чаще всего случается с молодыми людьми, которые, как правило, не ложатся спать допоздна, мало спят и садятся за руль ночью.
• Сменные рабочие — водители с нетрадиционным графиком работы имеют больший риск попасть в дорожно-транспортное происшествие из-за усталости.
• Люди с недиагностированными нарушениями сна — наличие нарушения сна увеличивает риск аварий. Если вы обнаружите, что регулярно устаете днем ​​или испытываете какие-либо из этих симптомов на регулярной основе, у вас может быть нарушение сна, и вам следует обратиться за медицинской помощью.

Эффективные меры противодействия

Профилактика — Перед тем, как отправиться в путешествие, вам следует:

• Высыпаться.
• Планируйте долгие поездки с попутчиком.
• Запланируйте регулярные остановки на каждые 100 миль или два часа.
• Избегайте алкоголя и лекарств (отпускаемых без рецепта и по рецепту), которые могут снизить работоспособность. Проконсультируйтесь с врачом или фармацевтом о принимаемых вами лекарствах. Алкоголь взаимодействует с усталостью, усиливая ее действие.
• Вы не в лучшей форме, если больны или очень устали. Не садитесь за руль в течение как минимум 15 минут после пробуждения от сна.

Действия для сонного водителя — Во время вождения вы должны:

• Осознавать, что вы близки ко сну, и не можете рассчитать, когда может наступить сон.
• Не полагайтесь на радио, открытое окно или другие «уловки», которые не дадут вам заснуть.
• Найдите безопасное место, чтобы сделать перерыв в связи с симптомами усталости.
• Сверните в безопасное место вдали от движения и немного вздремните (от 15 до 45 минут).
• При необходимости пейте кофе или другой источник кофеина, чтобы повысить бдительность. (Для того, чтобы кофеин попал в кровоток, требуется около 30 минут.)

ПРИМЕЧАНИЕ: См. Главу 9 для получения дополнительной информации об опасностях вождения автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОТОВОГО ИЛИ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА

Водитель может отвлечься от безопасного вождения с помощью мобильного телефона (например, сотового телефона). В штате Нью-Йорк нарушением правил дорожного движения является разговор или прослушивание портативного мобильного телефона во время вождения. За первое нарушение вы могли заплатить штраф до 200 долларов и получить пять лицензионных баллов. Телефон можно держать в руке, чтобы активировать, начать или завершить вызов. Исключения предусмотрены для вызовов в чрезвычайных ситуациях, для сотрудников полиции и других правоохранительных органов, а также для сотрудников пожарной части и операторов авторизованных автомобилей экстренной помощи при исполнении служебных обязанностей.В штате Нью-Йорк мобильный телефон с функцией громкой связи позволяет пользователю общаться без использования рук. Водитель может пользоваться телефоном громкой связи в любое время.

Штрафы за отправку текстовых сообщений и использование электронных устройств

В штате Нью-Йорк запрещено использовать портативные электронные устройства, такие как сотовые телефоны и смартфоны, для отправки или получения текстовых сообщений или электронной почты во время вождения. Штраф за первое нарушение — штраф до 200 долларов. Второе правонарушение (оба совершенные в течение 18 месяцев) — это штраф до 250 долларов.Третье или последующее нарушение (все совершенное в течение 18 месяцев) — это штраф до 450 долларов. Кроме того, водители с испытательным сроком и младшими лицензиями, использующие мобильный телефон или текстовые сообщения во время вождения, получат 120-дневную дисквалификацию за первое осуждение и аннулирование как минимум на один год для последующих осуждений в течение шести месяцев с момента выдачи водительских прав. восстановлен после подвески.

СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Никто не должен управлять или парковать транспортное средство на дорогах общего пользования, если оно не проверялось хотя бы один раз в год, но это не означает, что это единственный раз, когда вы должны проверять защитное оборудование.Следуйте инструкциям вашего владельца для текущего обслуживания. Поручите квалифицированному механику устранить проблемы как можно скорее. Не ждите, пока механические проблемы вызовут поломки или поломки.

Обратите особое внимание на обслуживание и ремонт тормозов, рулевого механизма, фонарей, шин и звукового сигнала. Положитесь на руководство пользователя и опытного механика как ключи к безопасному автомобилю. Оператор несет ответственность за безопасность управляемого транспортного средства.

Вот несколько распространенных проблем и некоторые проверки оборудования, которые вы можете выполнить.

• ТОРМОЗА — Тормоза, тянущие в одну сторону, могут быть мокрыми или их необходимо отрегулировать или отремонтировать. Если они влажные, их можно высушить, слегка нажимая на педаль. Если это не помогает, обратитесь к механику для проверки тормозов. Если вы заметили какие-либо изменения в характеристиках тормозов, немедленно проверьте их.
• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Рулевое колесо не должно сильно двигаться. Если в вашем автомобиле есть гидроусилитель руля, периодически проверяйте уровень жидкости. Звук, похожий на вой при резком повороте, может указывать на проблему.
• ФОНАРИ — Держите ваши фары чистыми и свободными от грязи, снега и льда. Сломанные линзы могут стать причиной опасного ослепления для других водителей, поэтому замените их как можно скорее. Убедитесь, что фары отрегулированы правильно, чтобы вам было лучше видно дорогу.
• ШИНЫ — Закон требует, чтобы ваши шины имели протектор не менее 2/32 дюйма (0,16 см). Большинство шин для легковых автомобилей и легких грузовиков имеют индикаторы, называемые «планками износа», которые отображаются поперек канавок шин при достижении минимальной глубины протектора.Вы можете проверить глубину протектора с помощью копейки. Держите пенни с телом Авраама Линкольна между большим и указательным пальцами. Поместите голову Линкольна в самую глубокую канавку. Вы можете видеть всю его голову? Если да, значит, ваши шины слишком изношены — не садитесь на них и обязательно замените их. Также запрещено ездить на шинах с порезанными кордами, неровностями или выпуклостями. Обратитесь к руководству пользователя или в шинный магазин, чтобы узнать правильное давление в шинах, и часто проверяйте его с помощью надежного манометра.
• СТЕКЛО — Держите окна в чистоте и прозрачности. Заменить изношенные щетки стеклоочистителя. Поддерживайте дефростер и обогреватель заднего стекла в хорошем состоянии и убедитесь, что в резервуаре достаточно жидкости для лобового стекла.
• HORN — Ваш звуковой сигнал является важным средством обеспечения безопасности, которое может стать вашим единственным средством предупреждения других водителей или пешеходов о возможных проблемах. Если звуковой сигнал не работает, как можно скорее отремонтируйте его. Его следует использовать правильно, чтобы не выражать гнев на других водителей или пешеходов.

ВОПРОСЫ

Прежде чем перейти к главе 9, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

• Следует ли вам всегда смотреть прямо перед собой, когда вы едете?
• Если ограничения скорости не указаны, какова максимальная скорость, на которой вы можете легально ездить в Нью-Йорке?
• Всегда ли безопасно двигаться с заданным пределом скорости?
• Какова цель ограничения минимальной скорости?
• Кто должен пристегиваться ремнями безопасности? Кому их следует носить?
• Как избежать усталости в длительной поездке?
• Что такое дорожная ярость? Как вы можете не впасть в ярость на дороге?
• Как безопасно проезжать через рабочую зону? Кольцевой?

Конец главы 8: Викторина по главе 8

<Глава 7 | Содержание | Глава 9>

.