Транспортные аварии википедия: Транспортные аварии

Содержание

Транспортные аварии — frwiki.wiki

Автокатастрофа в Японии

Транспортные перевозки при несчастных случаях — это исследование несчастных случаев (в основном физических ) и риска несчастных случаев при транспортировке людей с учетом используемого способа передвижения ( частный транспорт или общественный транспорт , моторизованное движение или нет …). Это дает возможность сравнивать со статистической точки зрения , в зависимости от используемого метода:

риск попасть в аварию определенной степени тяжести в зависимости от использования вида транспорта ,
виды транспорта между ними в соответствии с опасностью несчастного случая, которую они представляют.

Из 1,2 миллиона погибших на дорогах, зарегистрированных во всем мире в 2002 году, большинство жертв были пешеходами и двухколесными транспортными средствами из-за смешанного движения и хрупкости этих пользователей перед лицом большего количества транспортных средств, массивных и быстрых.

Резюме

1 История
2 Статистика рисков
- 2.1 Риск в городских поездках
- 2.2 Риск в междугородних поездках
3 Смертность и заболеваемость от несчастных случаев
4 области применения
5 Сравнительные таблицы аварийности для различных транспортных средств (данные по Европейскому Союзу)
6 См. Также
7 Примечания и ссылки

Исторический

В 1950-х годах американский полковник Джон Пол Стэпп проводил эксперименты по изучению воздействия ускорения и замедления на человеческое тело и, в частности, доказывал важность ремней безопасности .

Статистика рисков

Используемые методы сильно различаются и, как и любой статистический метод, дают результаты, которые следует анализировать с осторожностью.

Для сравнения рисков аварии используются основные методы:

на сто, тысячу, миллион километров, пройденных данным видом транспорта;
по времени подверженности риску во время путешествия;

перемещением (мы рассматриваем каждую причину назначения и путь человека от его исходного положения к этой цели как перемещение).

Однако коэффициент аварийности на пройденный километр следует рассматривать с учетом социального аспекта: у рабочих больше аварий, в то время как 56% из них проезжают менее 20 000 километров в год, а у руководителей высшего звена меньше аварий. ДТП, в то время как 68% из них путешествуют между 20 000 и 80 000 километров.

Риск в городских поездках

Если учесть, что риск получения телесных повреждений в автомобиле равен 1 , согласно первому методу расчета, цифры во Франции показывают, что риск аварии составляет:

От 1,5 до 2 пешком или на велосипеде ( велосипедная авария )
больше 8 для мопеда или мотоцикла ;
намного меньше, чем 1 на общественном транспорте .

Эти цифры становятся еще более контрастными, если рассматривать степень подверженности риску в зависимости от продолжительности поездки. Статистика здесь должна учитывать среднюю продолжительность поездки. Например, езда на велосипеде в среднем в три раза быстрее, чем ходьба, снижает риск по сравнению с ходьбой в 2–3 раза на такое же расстояние, но риск остается примерно таким же при ходьбе.

Риск в междугородних поездках

В целом, мы наблюдаем те же тенденции, что и в городских поездках, с повышенным риском для так называемых слабых пользователей , поскольку инфраструктура не предназначена для них в этом типе поездок. Уровень риска для общественного транспорта также растет, но по-прежнему остается значительно ниже, чем для автомобилей.

Известно, что автомагистрали безопасны, и у них действительно низкий уровень аварийности на километр пройденного пути, но относительный риск со смертельным исходом намного выше, несомненно, в значительной степени из-за тяжелых грузовых автомобилей, которые вдвое увеличивают риск в случае аварии: 5,2% дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми транспортными средствами вызывают 13,1% смертельных случаев.

Смертность и заболеваемость от несчастных случаев

Аварийная диагностика также позволяет различать риск несчастного случая во время путешествия и риск получить травму или погибнуть в результате несчастного случая.

Таким образом, смертность высока при поездках на индивидуальном моторизованном виде транспорта (автомобиль, мотоцикл): она составляет 2842 случая смерти во Франции в 2014 году . Однако заболеваемость этими авиакатастрофами ниже, чем при авиакатастрофах, хотя в среднем они убивают гораздо меньше людей в год.

Области применения

Проведенные исследования транспортных аварий позволяют:

определить соответствующие меры, которые должны быть применены в случае трагедии;
продвигать политику безопасности ( автомобильную , железнодорожную, воздушную, морскую), в которой мы будем стремиться изменить поведение операторов и пользователей;
оценивать (иногда частично) эффекты той или иной политики;
улучшайте автомобили с помощью краш-теста .

Например, с точки зрения безопасности дорожного движения, аварийность автомобильных поездок показывает, что широкое использование ремней безопасности позволило значительно снизить смертность от несчастных случаев или что сильная политика по снижению аварийности. количество и тяжесть аварий. С другой стороны, как таковая аварийная ситуация не всегда позволяет полностью оценить влияние меры: опыт (в Испании , Австралии ) показывает, что введение обязательного ношения шлема для городских велосипедистов не снижает количество травм и их тяжести, но в то же время препятствует развитию практики использования этого вида транспорта, который имеет долгосрочные негативные последствия для здоровья населения (снижение продолжительности жизни связано с дефицитом физической активности населения, которое отказывается от велосипед из-за обязанности носить шлем), не учитывается в этом типе исследования.

Сравнительные таблицы аварийности для различных транспортных средств (данные по Европейскому Союзу)

	1999 г.	2001-2002 гг.	2012 г.
Транспортные средства	Количество погибших пассажиров на 100 миллионов пассажиро-километров (ЕС-15)
Два моторизованных колеса	16	13,8	5,2593
Гулять пешком	7,5	6.4	0
Велосипед	6.3	5,4	0
Машина	0,8	0,7	0,4450
Паромное судно	0,33	0,25	0
Автобус и тренер	0,08	0,07	0,0433
Авиа (гражданская авиация)	0,08	0,035	0,0101
Тренироваться	0,04	0,050	0,0156

	1999 г.	2001-2002 гг.
Транспортные средства	Количество погибших пассажиров на 100 миллионов пассажиро-часов (ЕС-15)
Два моторизованных колеса	500	440
Велосипед	90	75
Гулять пешком	30	25
Машина	30	25
Авиа (гражданская авиация)	36,5	16
Паромное судно	10,5	8
Тренироваться	3	3
Автобус и тренер	2	2

Источник обеих таблиц:

[PDF] 1999 год в Европейском Союзе , Европейский совет по транспортной безопасности .
[PDF] Период 2001/2002 , Европейский совет по транспортной безопасности .
[PDF] Период 2012 года в Европейском Союзе
[PDF] Период 2011-2015 гг. В Европейском Союзе, стр. 16

Смотрите также

авария , авиакатастрофа , крушение поезда
Транспорт , Катастрофы
Автомобильный краш-тест

Примечания и ссылки

↑ Матья Гросет , « Социальное укоренение дорожной смертности, Резюме, Resumen », Actes де ли отборный в области социальных наук , п ^о 184,25 августа 2010 г. , стр. 38–57 ( ISSN 0335-5322 , DOI 10.3917 / arss.184.0038 , читать онлайн , по состоянию на 29 апреля 2018 г. )
↑ « Безопасность дорожного движения. Статистическое исследование причин ДТП: скорость, алкоголь, автомобиль » ^{( Архив • Wikiwix • Archive.is • Google • Что делать? )}
↑ Марко Фортье , « Велосипедный шлем не снижает травм », Le Devoir ,12 ноября 2015 г.( ISSN 0319-0722 , читать онлайн , доступ к 1 — ^й мая 2017 года )
↑ Д.Л. Робинсон , « Травмы головы и законы о велосипедных шлемах », Несчастный случай; Анализ и профилактика , т. 28, п ^о 4,1 — ^го июля 1996, стр. 463-475 ( ISSN 0001-4575 , PMID 8870773 , читать онлайн , доступ к 1 — ^й мая 2017 года )

Wikipedia Artikels – Водительское удостоверение Бельгия

Википедия — это онлайн-энциклопедия со статьями на разные темы. Ниже вы найдете самые важные статьи о безопасности дорожного движения. Щелкните ключевые слова, чтобы просмотреть статьи в Википедии.

Gps — Roadrage — АБС — Авария — Автобус — Автомагистраль — Аккумулятор — Алкоголь — Безопасность — Бельгия — Велосипедист — Велосипедная дорожка — Водительские права — Воздушная подушка — Выхлоп — Гидропланирование — Грузовая машина — Двигатель — Дворники — Детские удерживающие устройства — Дорожные знаки — Дорожные работы — Железнодорожный переезд — Запасное колесо — Запасный выход — Зеркало — Зимние шины — Знак остановки — Камера контроля дорожного движения — Камнепад — Карусель — Конный спорт — Коробка для велосипеда — Круиз-контроль — Лежачий полицейский — Лобовое стекло — Машина — Машинное масло — Мопед — Мотоцикл — Номера экстренных служб — Номерной знак — Обмен — Огни — Ограждение — Ограничение скорости — Осмотр — Парковочный диск — Первая медицинская помощь — Переход — Пешеход — Пешеходная дорожка — Пешеходная зона — Платная дорога — Площадь застройки — Подвеска — Поезд — Предупреждающий треугольник — Пробка — Ремень безобасности — Рулевое управление — Ручной тормоз — Светофор — Снежные цепи — Стоянка — Таможня — Топливо — Тормоз — Тормозная жидкость — Трактор — Трамвай — Трейлер — Туннель — Шины — Шлем — ЭКУ — дорожная разметка — кольцевая дорога — уличные фонари

Эта статья нуждается во внимании психолога/академического эксперта по предмету .
Пожалуйста, помогите нанять одного или улучшите эту страницу самостоятельно, если вы квалифицированы.
Этот баннер появляется на слабых статьях, к содержанию которых следует подходить с академической осторожностью.

Транспортная психология

Транспорт

Воздушный транспорт

Наземный транспорт
Общественный транспорт
Водный транспорт

Транспортная безопасность

Предотвращение несчастных случаев
Авиационная безопасность
Безопасность велосипеда
Безопасность дорожного движения
Ремни безопасности

Транспортные происшествия

Авиатранспортные происшествия
Дорожно-транспортные происшествия
ДТП с участием пешеходов

Поведение при вождении

Агрессивное вождение
Обучение вождению
Драйверы
Вождение в нетрезвом виде

Разное.

В пути

В этом поле: просмотреть • говорить • редактировать

Автомобильная авария или автомобильная авария — это происшествие, при котором автомобиль сталкивается с чем-либо, что приводит к повреждению автомобиля, включая другие автомобили, телефонные столбы, здания или деревья, или когда водитель теряет контроль над транспортным средством и повреждает его каким-либо другим образом, например, въезжая в кювет или переворачиваясь. Иногда автомобильная авария может также относиться к наезду автомобиля на человека или животное. Автокатастрофы — также называемые дорожно-транспортные происшествия (ДТП) , дорожно-транспортные происшествия , автомобильные аварии , дорожно-транспортные происшествия , столкновения с травмами , дорожно-транспортные происшествия (МВА) , — ежегодно во всем мире погибает около 1,2 миллиона человек, и ранить примерно в сорок раз больше (ВОЗ, 2004). В Великобритании Министерство транспорта публикует информацию о смертях на дорогах для каждого типа транспортных средств. Эти статистические данные доступны как «Риск получения травм, измеренный процентом водителей, пострадавших в результате аварии с двумя автомобильными травмами». Эти статистические данные показывают соотношение смертей в результате дорожно-транспортных происшествий между наименее безопасными и наиболее безопасными моделями автомобилей десять к одному.

Статистические данные показывают ^{[Как сделать ссылку и дать ссылку на сводку или текст]}, что в популярных легковых автомобилях вероятность гибели пассажиров в аварии с участием двух автомобилей составляет 6–8%. (например, BMW 3 серии 6%, Subaru Impreza 8%, Honda Accord 6%). Традиционные «автомобили безопасности», такие как Volvo, уменьшают этот шанс вдвое (у Volvo 700 4% смертности, у Volvo 900 3%).

Смертность мотоциклистов в Англии и Уэльсе составляет 53% ежегодной статистики смертей на дорогах. На скутеры/мопеды до 50 куб. см приходится только 3% этих смертей. 2% смертей от скутеров были в возрасте 16–19 лет.летние дети, не прошедшие CBT (обязательную базовую подготовку). (Статистика взята из годового процента смертей на дорогах DSA за 2004/2005 гг.)

Данные о платных дорогах показывают, что с 1980, при этом в большинстве стран наблюдается снижение примерно на 50%. Это падение, по-видимому, подтверждает эффективность мер безопасности, введенных впоследствии, если предположить, что поведение водителей существенно не изменилось.

В Соединенных Штатах число погибших несколько увеличилось с 40 716 в 1994 году до 42 884 в 2003 году. Однако с точки зрения количества смертельных случаев на 100 миллионов пройденных миль уровень смертности снизился на 16% в период с 1995 по 2005 год. Количество травм за тот же период снизилось на 37%. (Национальное управление безопасности дорожного движения, 2006 г.)

Было отмечено, что тенденции смертности на дорогах точно следуют так называемому «закону Смида» (в честь его автора Р. Дж. Смида), эмпирическому правилу, связывающему уровень травматизма со степенью двух третей уровня владения автомобилем. Анализ Джона Адамса можно найти здесь.

Повторные столкновения происходят, когда водитель задним ходом врезается в объект, человека или другой автомобиль. Хотя большинство автомобилей оснащены зеркалами заднего вида, которые подходят для обнаружения транспортных средств позади автомобиля, на многих автомобилях они недостаточны для обнаружения маленьких детей или объектов, находящихся близко к земле, которые попадают в слепую зону автомобиля. Большие грузовики имеют гораздо большие слепые зоны, которые могут скрывать целые автомобили и крупных взрослых людей.

Согласно исследованию Kids and Cars — организации, занимающейся предотвращением (не связанных с дорожным движением) смертей и травм, связанных с автотранспортными средствами, — 49% не связанных с дорожным движением и не связанных с авариями смертельных случаев с участием детей до 15 лет в 2001–2005 гг. вызвано движением транспортных средств задним ходом.

В своем отчете «Смерти и травмы в результате определенных недорожных и неаварийных происшествий», опубликованном в мае 2004 г., Национальное управление безопасности дорожного движения установило, что столкновения с задним ходом чаще всего:

Профилактические организации советуют родителям руководствоваться здравым смыслом, а также принимать меры безопасности, такие как установка зеркал поперечного обзора, звуковых детекторов столкновений, видеокамер заднего вида и/или некоторых типов датчиков заднего хода.

Исследование К. Румара, проведенное в 1985 г. с использованием британских и американских отчетов об авариях в качестве данных, показало, что 57 % аварий произошло исключительно из-за факторов, влияющих на водителя, 27 % — из-за комбинированных факторов проезжей части и водителя, 6 % — из-за комбинированного транспортного средства и автомобиля. факторы водителя, 3% только для факторов дороги, 3% для комбинированных факторов дороги, водителя и транспортного средства, 2% только для факторов транспортного средства и 1% для комбинированных факторов дороги и транспортного средства. ^[1]

Человеческий фактор при столкновении транспортных средств включает все факторы, связанные с водителями и другими участниками дорожного движения, которые могут способствовать столкновению. Примеры включают поведение водителя, остроту зрения и слуха, способность принимать решения и скорость реакции.

В отчете за 1985 год, основанном на британских и американских данных о авариях, говорится, что ошибка водителя, состояние опьянения и другие человеческие факторы полностью или частично являются причиной примерно 93% аварий. ^[1]

Опрос британских водителей, проведенный RAC, показал, что большинство из них считали себя лучше среднего водителя; противоречивый результат, показывающий самоуверенность в своих силах. Почти все водители, попавшие в аварию, не считали себя виноватыми. ^[2] Один из опросов водителей показал, что, по их мнению, ключевыми элементами хорошего вождения являются: ^[3]

…чувство уверенности во все более и более сложных ситуациях воспринимается как свидетельство способности управлять автомобилем, и эта «доказанная» способность укрепляет чувство уверенности. Уверенность подпитывает сама себя и беспрепятственно растет, пока что-то не произойдет — промах или несчастный случай. ^[3]

Изменения в конструкции дорог сопровождались широкомасштабным принятием правил дорожного движения наряду с политикой правоохранительных органов, включая законы о вождении в нетрезвом виде, установление ограничений скорости и системы контроля скорости, такие как камеры контроля скорости. В некоторых странах экзамены по вождению были расширены для проверки поведения новых водителей в чрезвычайных ситуациях и их восприятия опасности.

Существуют демографические различия в частоте аварий. Например, хотя у молодых людей, как правило, хорошая реакция, в авариях участвует непропорционально больше молодых водителей-мужчин 9 . 1236 [5] при этом исследователи отмечают, что многие демонстрируют поведение и отношение к риску, которые могут поставить их в более опасные ситуации, чем другие участники дорожного движения. ^[3] Это отражается актуариями, когда они устанавливают страховые ставки для разных возрастных групп, частично в зависимости от их возраста, пола и выбора транспортного средства. Можно было бы ожидать, что пожилые водители с более медленной реакцией будут чаще участвовать в авариях, но это не так, поскольку они склонны меньше водить машину и, по-видимому, более осторожно. ^[6] Попытки навязать правила дорожного движения могут быть осложнены местными обстоятельствами и поведением водителей. В 1969 году Лиминг предупредил, что при «улучшении» безопасности дороги необходимо соблюдать баланс: ^[7]

И наоборот, место, которое не выглядит опасным, может иметь высокую частоту аварий. Отчасти это связано с тем, что, если водители воспринимают место как опасное, они проявляют больше осторожности. Несчастные случаи с большей вероятностью могут произойти, когда опасные дорожные или дорожные условия не очевидны с первого взгляда, или когда условия слишком сложны для того, чтобы ограниченная человеческая машина могла их воспринять и отреагировать в доступное время и на доступном расстоянии. (Этот факт можно использовать для повышения безопасности, разместив знаки в местах, подверженных авариям, как указано выше.)

Это явление наблюдалось в исследованиях компенсации риска, когда прогнозируемого снижения аварийности не произошло после законодательных или технических изменений. В одном исследовании отмечалось, что внедрение улучшенных тормозов привело к более агрессивному вождению, ^[8], а в другом утверждалось, что законы об обязательных ремнях безопасности не сопровождались явно приписываемым снижением общего числа смертельных случаев. ^[9]

В 1990-х годах Ганс Мондерман изучал поведение водителей и пришел к выводу, что знаки и правила отрицательно сказываются на способности водителя безопасно взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. Мондерман разработал принципы общего пространства, основанные на принципах вунервена 19-го века.70-е годы. Он обнаружил, что удаление беспорядка на шоссе, позволяя водителям и другим участникам дорожного движения общаться с равным приоритетом, может помочь водителям распознавать подсказки окружающей среды. Они полагались только на свои когнитивные навыки, радикально снижая скорость движения и приводя к снижению уровня дорожно-транспортных происшествий и снижению уровня заторов. ^[10]

Предусмотрены некоторые сбои; например, в постановочных авариях участвует по крайней мере одна сторона, которая надеется разбить транспортное средство, чтобы подать в страховую компанию прибыльные претензии. ^[11] В 1990-х годах преступники вербовали иммигрантов из Латинской Америки, чтобы они преднамеренно разбивали автомобили, обычно подрезая перед другим автомобилем и нажимая на тормоза. Это была незаконная и рискованная работа, и обычно им платили всего 100 долларов. Хосе Луис Лопес Перес, водитель инсценированной аварии, умер после одного из таких маневров, что привело к расследованию, которое выявило увеличение частоты аварий такого типа. ^[12]

Управление дорожного движения и дорожного движения (RTA) австралийского штата Новый Южный Уэльс (NSW) утверждает, что превышение скорости (слишком быстрое движение для преобладающих условий или превышение установленного ограничения скорости ^[14] ) является причиной около 40 процентов смертей на дорогах. ^[15] В RTA также говорят, что превышение скорости увеличивает риск аварии и ее тяжесть. ^[15] На другой веб-странице RTA уточняет свои претензии, ссылаясь на одно конкретное исследование 1997 года и заявляя, что «исследование показало, что риск аварии, повлекшей за собой смерть или травму, быстро возрастает, даже при небольшом увеличении выше правильно установить ограничение скорости». ^[16]

Отчет о сопутствующих факторах в официальной британской статистике дорожно-транспортных происшествий показывает за 2006 г., что «превышение ограничения скорости» было сопутствующим фактором в 5% всех аварий с человеческими жертвами (14% всех аварий со смертельным исходом), и что «слишком быстрое движение для условий» было фактором, способствующим 11% всех аварий с человеческими жертвами (18% всех аварий со смертельным исходом). ^[17]

Файл: Относительный риск аварии на основе уровня алкоголя в крови .png
Относительный риск аварии на основе уровня алкоголя в крови. ^[18]
В Канаде 33,8% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий были связаны с употреблением алкоголя. ^[19] См. также: дорожно-транспортные происшествия, связанные с алкоголем, в США;
Физические недостатки
Плохое зрение и/или физические недостатки, при этом во многих юрисдикциях устанавливаются простые проверки зрения и/или требуется соответствующая модификация транспортного средства, прежде чем ему будет разрешено управлять автомобилем;
Молодежь
Статистические данные о страховании демонстрируют заметно более высокий уровень несчастных случаев и смертельных случаев среди водителей-подростков и молодых водителей, и страховые тарифы отражают эти данные. Подростки и водители в возрасте до двадцати лет чаще всего попадают как в аварии, так и со смертельным исходом среди всех возрастных групп водителей. Это было замечено задолго до появления мобильных телефонов.
У женщин в этой возрастной группе уровень несчастных случаев и смертности несколько ниже, чем у мужчин, но все же намного выше медианы для всех возрастных групп. Также в этой группе самый высокий уровень аварийности происходит в течение первого года водительского удостоверения. По этой причине многие штаты США ввели политику нулевой терпимости, при которой получение движущегося нарушения в течение первых шести месяцев до одного года после получения лицензии приводит к автоматической приостановке действия лицензии. Ни один штат США больше не разрешает четырнадцатилетним получать водительские права.
Пожилой возраст
Пожилой возраст, при этом в некоторых юрисдикциях водителям требуется повторная проверка скорости реакции и зрения после достижения определенного возраста;
Лишение сна
Последствия лишения сна могут повлиять на выполнение когнитивных процессов и иметь серьезные негативные последствия; не только для здоровья человека, но и для окружающих, поскольку лишение сна увеличивает риск несчастных случаев, связанных с человеческим фактором, особенно при выполнении задач, требующих бдительности, связанных с технологиями. ^[20] Исследование увеличения числа несчастных случаев с участием лиц, лишенных сна, помогло выявить неблагоприятные последствия и повышенный риск, связанные с недостатком сна. Сокращение продолжительности сна, а также увеличение времени бодрствования являются факторами, которые в значительной степени способствуют риску дорожно-транспортных происшествий, тяжесть и смертность от которых находятся на том же уровне, что и вождение в состоянии алкогольного опьянения. ^[21] ^[22] Это особенно актуально для молодых людей, поскольку им требуется 8–9часов ночного сна для преодоления чрезмерной дневной сонливости ^[23] и входят в группу с самым высоким риском вождения в состоянии усталости и аварий, связанных с недосыпанием. ^[21] ^[24]
Предотвращение столкновений
Хотя многие аварии вызваны [[[поведением водителя]], которое трудно изменить, механической неисправностью или дорожными условиями, некоторые технические решения позволяют автоматически обнаруживать насколько близко водитель находится к впереди идущему автомобилю, и автоматически регулировать ускорение автомобиля, чтобы автомобиль не приближался ближе, чем расстояние, на котором он может безопасно остановиться.
Детекторы трезвости : Эти замки предотвращают работу ключа зажигания, если водитель дышит в один из них и показано, что он употребил алкоголь.
Мониторы дрифта : Эти устройства контролируют, насколько близко транспортное средство приближается к разметке полосы движения, и, если он начинает дрейфовать в направлении или над разметкой без включения указателя поворота, подают сигнал тревоги.
Употребление наркотиков
Включая некоторые лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта (особенно антигистаминные препараты, опиоиды и антагонисты мускариновых рецепторов), а также запрещенные наркотики.
Отвлечение внимания
Исследования показывают, что на внимание водителя влияют отвлекающие звуки, такие как разговоры и использование мобильного телефона во время вождения. Многие юрисдикции в настоящее время ограничивают или запрещают использование некоторых типов телефонов в автомобиле. Недавние исследования, проведенные британскими учеными, показывают, что музыка также может оказывать влияние; классическая музыка считается успокаивающей, но слишком много может расслабить водителя до состояния рассеянности. С другой стороны, твердый камень может побудить водителя нажать на педаль акселератора, что создаст потенциально опасную ситуацию на дороге. ^[25]
Комбинации факторов
Несколько условий могут работать вместе, чтобы создать гораздо худшую ситуацию, например:
Сочетание низких доз алкоголя и каннабиса оказывает более серьезное влияние на эффективность вождения, чем каннабис или алкоголь по отдельности, ^[26] или
Совместный прием рекомендованных доз нескольких препаратов, которые по отдельности не вызывают нарушений, может вызвать сонливость или другие нарушения. Это может быть более выражено у пожилых людей, у которых почечная функция менее эффективна, чем у молодых людей. ^[27]
Таким образом, бывают ситуации, когда человек может иметь инвалидность, но по закону ему разрешено управлять автомобилем, и становится потенциальной опасностью для себя и других участников дорожного движения. Пешеходы или велосипедисты страдают таким же образом и могут аналогичным образом подвергать опасности себя или других, находясь на дороге.
Предупреждение
Был накоплен большой объем знаний о том, как предотвратить автомобильные аварии и уменьшить серьезность тех, которые все же происходят. См. Безопасность дорожного движения.
Ответ Организации Объединенных Наций
В связи с глобальным и массовым масштабом проблемы и прогнозами, согласно которым к 2020 году число смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий превысит число случаев смерти и инвалидности от ВИЧ/СПИДа, ^[28] Организация Объединенных Наций и его вспомогательные органы приняли резолюции и провели конференции по этому вопросу. Первая резолюция и обсуждение Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций состоялись в 2003 г. ^[29] Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий был объявлен в 2005 г. В 2009 г.в Москве прошла первая министерская конференция высокого уровня по безопасности дорожного движения.
Всемирная организация здравоохранения, специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, в своем Докладе о глобальном состоянии дорожной безопасности за 2009 г. констатирует, что более 90% смертельных случаев на дорогах в мире происходит в странах с низким и средним уровнем дохода, которые имеют только 48% зарегистрированных транспортных средств в мире, и прогнозирует, что к 2030 году дорожно-транспортный травматизм станет пятой по значимости причиной смерти 91 236 [30]
Эпидемиология
Основная статья: Эпидемиология столкновений автомобилей
Файл: дорожные аварии мира — смерть — WHO2004.SVG
Смерти по дорожном движении на 100 000 человек в 2004 году ^{363 [3111535363 [31153535363 [311153535363 [311153535363 [3111535363 [3111535363 [3111535363 [3111535363 [3111535363 [3111535363 [3111535303.}
██ Нет данных ██ <5 ██ 5-12,5 ██ 12,5-20 ██ 20-27,5 ██ 27,5-35 ██ 35-42,5 ██ 42,5-50 ██ 50-57,5 ██ 57,5-65 █ █ 65–72,5 ██ 72,5–80 ██ > 80
Файл:Смерти в результате дорожно-транспортных происшествий — Число погибших на дорогах на транспортное средство-км. svg
Дорожно-транспортные происшествия на транспортно-км (смертность на 1 млрд км)
██ нет данных ██ < 5,0 ██ 5,0–6,5 ██ 6,5–8,0 ██ 8,0–9,5 ██ 9,5–11,0 █5–1 ██ 2,0. █ 12,5-14,0 ██ 14,0-15,5 ██ 15,5-17,0 ██ 17,0-18,5 ██ 18,5-20,0 ██> 20,0
во всем мире было оценено в 2004 году, что 1,2 миллиона человек были убиты (2,2% от все погибло) и еще 50 миллионов получили ранения в автокатастрофах. ^[32] ^[33] В Индии зарегистрировано 105 000 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий за год, за ней следует Китай с более чем 96000 смертей. ^[34] Это делает автомобильные аварии ведущей причиной смерти от травм среди детей в возрасте 10–19 лет во всем мире (260 000 детей умирают в год, 10 миллионов получают травмы) ^[35] и шестой по значимости предотвратимой причиной смерти в США 91 236 [36] 91 153 (в 2005 г. погибло 45 800 чел., ранено 2,4 млн чел.). ^[37] В Канаде они являются причиной 48% тяжелых травм. ^[38]
См. также
Осторожное вождение
Поведение при вождении
Безопасность дорожного движения
Список стран по смертности в результате дорожно-транспортных происшествий
ДТП с участием пешеходов
Типы дорожно-транспортных происшествий
Безопасность дорожного движения
Психология дорожного движения
Ссылки
↑ ^1.0 ^1.1 Harry Lum & Jerry A. Reagan Интерактивная модель проектирования безопасности дорожного движения: модуль прогнозирования аварий. Журнал «Дороги общего пользования».
↑ Я хороший водитель, а ты нет!. Drivers.com.
↑ ^3.0 ^3.1 ^3.2 (январь 2007 г.) Хороший, плохой и талантливый: взгляды молодых водителей на хорошее вождение и обучение вождению (PDF), Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 74, Лаборатория транспортных исследований. URL-адрес доступен 2008-01-04.
↑ Дом. Голуэй Индепендент. URL-адрес получен 15 января 2012 г.
↑ Тью, Розмари (2006). Материалы конференции Королевского общества по предотвращению несчастных случаев. (PDF) Агентство по стандартам вождения.
↑ прогнозирование аварийности пожилых водителей. Департамент транспорта.
↑ Ошибка цитирования: недопустимый тег ; текст не был предоставлен для ссылок с именем leeming
↑ Сагберг, Фоссер и Сатермо (1997). Исследование поведенческой адаптации водителей такси к подушкам безопасности и антиблокировочной системе тормозов , 29, 293–302, Анализ и предотвращение несчастных случаев.
↑ Адамс, Джон (1982). Эффективность законодательства о ремнях безопасности. (PDF) Транзакции SAE.
↑ Бен Гамильтон-Бейли (осень 2005 г.). Улицы впереди.
↑ Лашер, Эдвард Л. и Майкл Р. Пауэрс. «Экономика и политика выбора страхования без вины». Спрингер, 2001 г.
↑ Дорнстейн, Кен. «Случайно, намеренно: создание преступного мира личных травм в Америке». Пэлгрейв Макмиллан, 1998, стр. 3.
↑ Синтез исследований безопасности, связанных со скоростью и ограничениями скорости. Министерство транспорта США. URL-адрес, доступ к которому был осуществлен 05 марта 2008 г.
↑ Определение проблемы и контрмеры. Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса. URL-адрес, полученный 20 мая 2008 г.
↑ ^15.0 ^15.1 Самый большой убийца на наших дорогах. Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса. URL-адрес, доступ к которому был осуществлен 05 марта 2008 г.
↑ Ускорение исследования. Управление дорог и дорожного движения Нового Южного Уэльса. URL-адрес, доступ к которому был осуществлен 05 марта 2008 г.
↑ Дорожно-транспортные происшествия, Великобритания: 2006 г. (PDF) Министерство транспорта Великобритании. URL-адрес, доступ к которому был осуществлен 05 марта 2008 г.
↑ www.infrastructure.gov.au.
↑ www.tc.gc.ca. (PDF) Транспорт Канады .
↑ Динджес Д.Ф. (1995) Обзор сонливости и несчастных случаев. Журнал исследований сна, 4,4–11
↑ ^21.0 ^21.1 Pack AI, Pack AM, Rodgman E, Cucchiara A, Dinges DF, Schwab CW. (1995) Характеристики аварий, связанных с тем, что водитель заснул. Анализ и предотвращение несчастных случаев, 27, 769–775.
↑ Stutts JC, Wilkins JW, Osberg JS, Vaughn BV. (2003) Факторы риска возникновения аварий, связанных со сном. Несчастный анал, предыдущая, 35, 321-331
↑ Roehrs TA, Timms V, Zwyghuizen-Doorenbos A, Roth T. (1989) Продление сна у сонливых и бодрствующих нормальных людей. Сон, 12, 449-457
↑ Carskadon MA. (1989-1990) Подростковая сонливость: повышенный риск в группе высокого риска. Алкоголь, наркотики и вождение, 5–6, 317–328
↑ По данным нового исследования, хард-рок и классическая музыка могут привести к дорожно-транспортным происшествиям. Infoniac.com. URL-адрес, полученный 13 ноября 2011 г.
↑ (весна 2003 г.) Безопасность дорожного движения, часть 1: Алкоголь, наркотики, старение и усталость , Резюме исследования, Отчет TRL 543, Министерство транспорта Великобритании. URL-адрес, по которому обращались 2008-01-01.
↑ (весна 2003 г.) Безопасность дорожного движения, часть 1: Алкоголь, наркотики, старение и усталость , Резюме исследования, Отчет о безопасности дорожного движения № 24 Лаборатории транспортных исследований, Министерство транспорта Великобритании. URL-адрес, по которому обращались 2008-01-01.
↑ Шаблон: документ ООН
↑ Шаблон: Документ ООН
↑ Рейтинг стран по индексу смертности в результате дорожно-транспортных происшествий за 2009 год. URL-адрес, полученный 1010-02-02.
↑ (2004). Страновые оценки ВОЗ по заболеваемости и травматизму. Всемирная организация здравоохранения . URL-адрес по состоянию на 11 ноября 2009 г.
↑ Ошибка цитирования: недопустимый тег ; текст не был предоставлен для ссылок с именем who.int
↑ www.searo.who.int. Всемирная организация здравоохранения .
↑ «По данным отчета, ежедневно на дорогах погибает около 300 индийцев». Бизнес Стандарт. 17 августа 2009 г.
↑ includeonly>»BBC NEWS | Специальные репортажи | ООН поднимает тревогу по поводу несчастных случаев с детьми», BBC News , 10 декабря 2008 г. Проверено 25 мая 2010 г.
↑ Мокдад А.Х., Маркс Дж.С., Строуп Д.Ф., Гербердинг Дж.Л. (март 2004 г.). Фактические причины смерти в США, 2000 г. JAMA 291 (10): 1238–45.
↑ Отчет о травмах в Америке :: Делаем наш мир безопаснее.