10 самых массовых автомобильных аварий за последние 10 лет | Вопрос-Ответ
Большинство инцидентов происходит в плохих погодных условиях, а пренебрежительное отношение водителей к скоростному режиму провоцирует массовые столкновения.
26 марта этого года на востоке Австрии из-за образовавшейся на поверхности дороги наледи столкнулись более 100 автомобилей. В результате этого крупного ДТП погиб один человек, десятки людей получили травмы. Последствия аварии устраняли 6 пожарных машин, около 10 карет скорой помощи и вертолет. Движение на участке трассы было перекрыто в течение нескольких часов.
31 января 2013 года три человека погибли и 20 пострадали в крупной аварии недалеко от Детройта. В этом инциденте участвовало около 30 автомобилей. К трагической аварии привели сильный снегопад, шквальный ветер и пятна льда. По комментариям полицейских, основными участниками стали пять или шесть столкнувшихся автомобилей. Пробка растянулась на полтора километра. В спасении людей приняло участие 22 экипажа скорой помощи.
Незадолго до этого, 25 января 2013 года, крупная авария с участием 80 автомобилей произошла в Канаде, в провинции Онтарио. Вереница покореженных машин растянулась примерно на полтора километра. Пострадали не менее 5 человек. В районе места ДТП шел сильный снегопад.
Утром 22 ноября 2012 года, в День благодарения, в американском штате Техас произошло крупное ДТП с участием около 140 автомобилей. В результате происшествия, вызванного сильным туманом в районе, находящемся в 80 милях к востоку от города Хьюстон, пострадали 35 человек. Они получили травмы различной степени тяжести. Пожарным бригадам пришлось применить режущее оборудование, чтобы извлечь пострадавших из машин. ДТП привело к перекрытию одной из основных трасс США. В больницы были доставлены от 80 до 90 человек, вскоре после аварии полиция штата сообщила о двух погибших.
В аварии из 176 автомобилей, произошедшей 1 декабря 2011 года на трассе 386 в штате Теннесси, США, один человек погиб и 18 были ранены. Причиной трагедии стали три отдельных столкновения. Дорожные службы, описывая обстановку, говорили о плотном тяжёлом тумане.
15 сентября 2011 года произошла одна из крупнейших аварий современности. На трассе Rodovia dos Imigrantes недалеко от бразильского Сан-Пауло при столкновении 300 автомобилей 1 человек погиб, 49 ранено. Причиной стал плотный туман.
20 июля 2009 года десятки людей получили ранения в результате аварии с участием 259 автомобилей на автомагистрали А2 в Нижней Саксонии. Полицейские из ближайшего Брауншвейга сказали, что это самая большая серия столкновений, когда-либо происходивших в этом районе. В общей сложности, 66 человек были ранены, когда несколько водителей потеряли контроль над своими автомобилями из-за сильного дождя. Свою роль сыграло позднее время суток. С первого до последнего столкновения прошло более 2 часов, а цепочка из автомобилей растянулась на 30 км. Власти оценили нанесённый ущерб в 1,5 млн евро.
В Чехии, местечке Высочина 20 марта 2008 года на трассе D1 из-за гололедицы столкнулось 231 транспортное средство. Из участников серьезно пострадали только 3 человека.
11 марта 2008 года произошла самая крупная авария в Объединенных Арабских Эмиратах. Недалеко от Абу-Даби ранним утром из-за сильного тумана столкнулось 60 легковых машин, внедорожников, грузовиков и автобусов. Несмотря на небольшое количество транспортных средств, в аварии пострадали 277 человек, трое погибли, и ещё несколько людей умерли в больнице. Большое количество жертв объясняется пожаром, охватившим 20 машин, среди которых оказалось несколько автобусов с рабочими, которые осуществляли ремонт на участке шоссе.
17 марта 2005 года в аварии из более 300 машин пострадали 60 человек и умерли трое. Трагедия произошла в пригороде Хельсинки, спасательные работы усложнялись из-за утренних пробок. Резкая смена погоды, принесшей метель, за несколько часов сделала гладкий каток из нескольких участков дороги. По оценкам полиции, в инциденте участвовало около 400 автомобилей.
Крупные ДТП в России в 2020 году
https://ria.ru/20200727/1574992044.html
Крупные ДТП в России в 2020 году
Крупные ДТП в России в 2020 году
27 июля в Среднеахтубинском районе Волгоградской области в оросительном канале возле поселка Верхнепогромное был обнаружен Renault Logan со следами ДТП. В… РИА Новости, 27.07.2020
2020-07-27T15:38
2020-07-27T15:38
2020-07-27T15:38
россия
справки
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/155737/09/1557370916_0:188:2973:1860_1920x0_80_0_0_beb183e489e45125639f17171e570ded.jpg
27 июля в Среднеахтубинском районе Волгоградской области в оросительном канале возле поселка Верхнепогромное был обнаружен Renault Logan со следами ДТП. В результате ДТП погибли восемь человек – шесть женщин и двое мужчин. По данным полиции, согласно предварительной версии, водитель не справился с управлением и съехал в оросительный канал. 11 июля в Багаевском районе Ростовской области на 67-м километре автодороги Ростов-на-Дону – Волгодонск столкнулись два легковых автомобиля – KIA и «ВАЗ-2112». В результате ДТП погибли пять человек – трое мужчин, одна женщина и ребенок. Четверо погибших находились в ВАЗ-2112. 5 июля на трасе «Сибирь» в Черемховском районе Иркутской области столкнулись легковые автомобили Mazda и Toyota. В ДТП пострадали 10 человек, в том числе двое детей, всех доставили в больницу. Позднее одна девочка скончалась. 21 июня в Елецком районе Липецкой области, рядом с населенным пунктом Паниковец, столкнулись автомобили Kia Rio и Hyundai Creta. В результате ДТП погибли шесть человек. 18 июня в поселке Николаевка городского округа Саранск произошло ДТП с участием двух легковых автомобилей Lada Granta. После столкновения автомобили загорелись. В результате ДТП погибли шесть человек. По данным регионального МВД, одна машина – такси, второй автомобиль зарегистрирован в Самарской области на жителя Пензы. 13 июня в Балахнинском районе Нижегородской области на 21-м километре трассы Шопша – Иваново – Нижний Новгород столкнулись два автомобиля – Mazda и Lada Granta. В результате ДТП погибли три человека: водитель и пассажир Lada, а также водитель Mazda. Еще семь пассажиров, в том числе двое детей, получили ранения и были госпитализированы. Один из пострадавших детей – мальчик 10 лет, пассажир автомобиля Mazda – от полученных травм скончался в больнице. 24 мая в Астраханской области пассажирская «Газель», следовавшая по маршруту Астрахань-Володарский, опрокинулась на автодороге в поселке Белый Ильмень. В результате ДТП пострадали 16 человек. Тринадцать пострадавших с места аварии были госпитализированы. 5 мая в Красноярском районе Самарской области на 74-м километре дороги Самара – Ульяновск – Димитровград столкнулись два легковых автомобиля – Chevrolet и Kia. В результате ДТП погибли шесть человек. По данным полиции, в одном из автомобилей находились пять человек, в том числе один ребенок, они скончались на месте. В другом автомобиле находился мужчина, его увезли на скорой, но позже он скончался. 15 апреля в Дагестане в Левашинском районе на 20-м километре автодороги Буйнакск-Леваши между населенными пунктами Урма и Кулецма произошло ДТП с участием автомобилей ВАЗ-2110 и «Лада Приора». Погибли пять человек, один госпитализирован. 22 марта на 566-м километре автодороги Р-22 в Жердевском районе Тамбовской области при попытке избежать столкновения два рейсовых автобуса разъехались по обочинам, в результате чего один из них вылетел в кювет. Авария унесла жизни двух человек, 19 пострадали. 11 марта рано утром на 869-м километре трассы М-4 «Дон» микроавтобус, следовавший из Москвы в Донецк, столкнулся с фурой. Четыре человека погибли на месте, пятеро были госпитализированы. Позже один из пострадавших скончался в больнице. 7 марта на автодороге Ухта – Троицко-Печорск в Коми произошло столкновение автомобилей Renault Duster и Renault Megane. Шесть человек погибли, двое были госпитализированы. 28 февраля на автодороге в поселке Косулино Свердловской области столкнулись автомобили ВАЗ-2112 и Ford Focus. В результате аварии погибли пять человек. 30 января на автодороге «Колыма» в Оймяконском районе Якутии перевернулся автобус с вахтовиками, пострадали 16 человек. 26 января на федеральной трассе М-7 в Пермском крае столкнулись автобус с легковым автомобилем и грузовиком. Пострадали 15 человек. 24 января в Ярославле столкнулись два автобуса «ЛиАЗ» и автомобиль Hyundai. Погиб один человек, 24 пострадали. 10 января в Пермском краена автодороге «Подъезд к трассе «М7 Волга» в направлении Нытвы произошло крупное ДТП с участием автобуса с детьми и семью транспортными средствами. Водитель легкового автомобиля Lada Granta начал обгон грузовика, встречная фура начала тормозить, чтобы уйти от столкновения, в результате чего ее прицеп вынесло на полосу встречного движения. Пострадали 12 человек, шестеро из которых дети. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/155737/09/1557370916_121:0:2850:2047_1920x0_80_0_0_486ffdcca43a193ec9ba7e1f062dc679.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, справки
Крупнейшие радиационные аварии и катастрофы в мире. Справка
3 марта 1949 года в Челябинской области в результате массового сброса комбинатом «Маяк» в реку Теча высокоактивных жидких радиоактивных отходов облучению подверглись около 124 тысяч человек в 41 населенном пункте. Наибольшую дозу облучения получили 28 100 человек, проживавших в прибрежных населенных пунктах по реке Теча (средняя индивидуальная доза – 210 мЗв). У части из них были зарегистрированы случаи хронической лучевой болезни.
12 декабря 1952 года в Канаде произошла первая в мире серьезная авария на атомной электростанции. Техническая ошибка персонала АЭС Чолк-Ривер (штат Онтарио) привела к перегреву и частичному расплавлению активной зоны. Тысячи кюри продуктов деления попали во внешнюю среду, а около 3800 кубических метров радиоактивно загрязненной воды было сброшено прямо на землю, в мелкие траншеи неподалеку от реки Оттавы.
29 ноября 1955 года «человеческий фактор» привел к аварии американский экспериментальный реактор EBR-1 (штат Айдахо, США). В процессе эксперимента с плутонием, в результате неверных действий оператора, реактор саморазрушился, выгорело 40% его активной зоны.
29 сентября 1957 года произошла авария, получившая название «Кыштымская». В хранилище радиоактивных отходов ПО «Маяк» в Челябинской области взорвалась емкость, содержавшая 20 миллионов кюри радиоактивности. Специалисты оценили мощность взрыва в 70-100 тонн в тротиловом эквиваленте. Радиоактивное облако от взрыва прошло над Челябинской, Свердловской и Тюменской областями, образовав так называемый Восточно-Уральский радиоактивный след площадью свыше 20 тысяч кв. км. По оценкам специалистов, в первые часы после взрыва, до эвакуации с промплощадки комбината, подверглись разовому облучению до 100 рентген более пяти тысяч человек. В ликвидации последствий аварии в период с 1957 по 1959 год участвовали от 25 тысяч до 30 тысяч военнослужащих. В советское время катастрофа была засекречена.
10 октября 1957 года в Великобритании в Виндскейле произошла крупная авария на одном из двух реакторов по наработке оружейного плутония. Вследствие ошибки, допущенной при эксплуатации, температура топлива в реакторе резко возросла, и в активной зоне возник пожар, продолжавшийся в течение 4 суток. Получили повреждения 150 технологических каналов, что повлекло за собой выброс радионуклидов. Всего сгорело около 11 тонн урана. Радиоактивные осадки загрязнили обширные области Англии и Ирландии; радиоактивное облако достигло Бельгии, Дании, Германии, Норвегии.
В апреле 1967 года произошел очередной радиационный инцидент в ПО «Маяк». Озеро Карачай, которое ПО «Маяк» использовало для сброса жидких радиоактивных отходов, сильно обмелело; при этом оголилось 2-3 гектара прибрежной полосы и 2-3 гектара дна озера. В результате ветрового подъема донных отложений с оголившихся участков дна водоема была вынесена радиоактивная пыль около 600 Ku активности. Была загрязнена территория в 1 тысячу 800 квадратных километров, на которой проживало около 40 тысяч человек.
В 1969 году произошла авария подземного ядерного реактора в Люценсе (Швейцария). Пещеру, где находился реактор, зараженную радиоактивными выбросами, пришлось навсегда замуровать. В том же году произошла авария во Франции: на АЭС «Святой Лаврентий» взорвался запущенный реактор мощностью 500 мВт. Оказалось, что во время ночной смены оператор по невнимательности неправильно загрузил топливный канал. В результате часть элементов перегрелась и расплавилась, вытекло около 50 кг жидкого ядерного топлива.
18 января 1970 года произошла радиационная катастрофа на заводе «Красное Сормово» (Нижний Новгород). При строительстве атомной подводной лодки К 320 произошел неразрешенный запуск реактора, который отработал на запредельной мощности около 15 секунд. При этом произошло радиоактивное заражение зоны цеха, в котором строилось судно.
В цехе находилось около 1000 рабочих. Радиоактивного заражения местности удалось избежать из-за закрытости цеха. В тот день многие ушли домой, не получив необходимой дезактивационной обработки и медицинской помощи. Шестерых пострадавших доставили в московскую больницу , трое из них скончались через неделю с диагнозом острая лучевая болезнь, с остальных взяли подписку о неразглашении произошедшего на 25 лет.
Основные работы по ликвидации аварии продолжались до 24 апреля 1970 года. В них приняло участие более тысячи человек. К январю 2005 года в живых из них осталось 380 человек.
Семичасовой пожар 22 марта 1975 года на реакторе АЭС «Браунс Ферри» в США (штат Алабама) обошелся в 10 млн долларов. Все случилось после того, как рабочий с зажженной свечой в руке полез заделать протечку воздуха в бетонной стене. Огонь был подхвачен сквозняком и распространился через кабельный канал. АЭС на год была выведена из строя.
Самым серьезным инцидентом в атомной энергетике США стала авария на АЭС Тримайл-Айленд в штате Пенсильвания, произошедшая 28 марта 1979 года. В результате серии сбоев в работе оборудования и грубых ошибок операторов на втором энергоблоке АЭС произошло расплавление 53% активной зоны реактора. Произошел выброс в атмосферу инертных радиоактивных газов – ксенона и йода Кроме того, в реку Сукуахана было сброшено 185 кубических метров слаборадиоактивной воды. Из района, подвергшегося радиационному воздействию, было эвакуировано 200 тысяч человек.
В ночь с 25 на 26 апреля 1986 года на четвертом блоке Чернобыльской АЭС (Украина) произошла крупнейшая ядерная авария в мире, с частичным разрушением активной зоны реактора и выходом осколков деления за пределы зоны. По свидетельству специалистов, авария произошла из-за попытки проделать эксперимент по снятию дополнительной энергии во время работы основного атомного реактора. В атмосферу было выброшено 190 тонн радиоактивных веществ. 8 из 140 тонн радиоактивного топлива реактора оказались в воздухе. Другие опасные вещества продолжали покидать реактор в результате пожара, длившегося почти две недели. Люди в Чернобыле подверглись облучению в 90 раз большему, чем при падении бомбы на Хиросиму. В результате аварии произошло радиоактивное заражение в радиусе 30 км. Загрязнена территория площадью 160 тысяч квадратных километров. Пострадали северная часть Украины, Беларусь и запад России. Радиационному загрязнению подверглись 19 российских регионов с территорией почти 60 тысяч квадратных километров и с населением 2,6 миллиона человек.
30 сентября 1999 года произошла крупнейшая авария в истории атомной энергетики Японии. На заводе по изготовлению топлива для АЭС в научном городке Токаймура (префектура Ибараки) из-за ошибки персонала началась неуправляемая цепная реакция, которая продолжалась в течение 17 часов. Облучению подверглись 439 человек, 119 из них получили дозу, превышающую ежегодно допустимый уровень. Трое рабочих получили критические дозы облучения. Двое из них скончались.
9 августа 2004 года произошла авария на АЭС «Михама», расположенной в 320 километрах к западу от Токио на о.Хонсю. В турбине третьего реактора произошел мощный выброс пара температурой около 200 градусов по Цельсию. Находившиеся рядом сотрудники АЭС получили серьезные ожоги. В момент аварии в здании, где расположен третий реактор, находились около 200 человек. Утечки радиоактивных материалов в результате аварии не обнаружено. Четыре человека погибли, 18 – серьезно пострадали. Авария стала самой серьезной по числу жертв на АЭС в Японии.
Аварии на автомобильном транспорте
Современную жизнь трудно представить без автомобиля. Он представляет собой необходимое средство передвижения, поэтому с каждым годом на дорогах и во дворах появляется все больше «железных коней».
Учитывая не самое лучшее качество дорог, любовь к быстрой езде и низкую сознательность отдельных водителей аварии на дорогах происходят с завидным постоянством. По статистике, автомобильный транспорт является самым опасным средством передвижения. Из-за ДТП ежегодно во всем мире погибает более 1 млн. человек.
Любая аварийная ситуация с участием автомобиля, произошедшая на дороге и повлекшая за собой повреждение груза, различных сооружений и самого транспортного средства, а также травмы и гибель людей в законе определяется, как дорожно-транспортное происшествие (ДТП).
Столкновение и опрокидывание машин, наезд на пешехода, вылет с трассы являются основными разновидностями аварий на дороге. Самым серьезным последствием является гибель человека. Жертвой ДТП считается лицо, чья смерть наступила на месте происшествия или в течение последующей недели.
Тяжесть повреждений, механизм их получения и локализация зависят не только от вида аварии, но и от скорости движения транспорта и его конструкции.
Основные причины аварий на автомобильном транспорте связаны с превышением скорости, игнорированием предупреждающих знаков, плохой видимостью (туман, дождь), низким качеством трасс, несоблюдением правил дорожного движения и агрессивным вождением.
Согласно статистике риск попадания в ДТП увеличивается в часы «пик» (утро, вечер), а также в праздничные и выходные дни. Наибольшую опасность представляет зимняя дорога, особенно в оттепель. Аварии на автомобильном транспорте, их причины и последствия.
Под дорожно-транспортным происшествием (ДТП) понимается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.
Основными видами ДТП являются наезд на пешеходов, столкновение и опрокидывание транспортных средств.
По существующей классификации погибшим считается лицо, погибшее на месте происшествия либо умершее от его последствий в течение семи последующих суток. К раненым в ДТП относят лиц, получивших телесные повреждения, обусловившие их госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения.
Выделяют четыре основных механизма возникновения повреждений:
— от прямого удара транспортным средством,
— от общего сотрясения тела человека вследствие удара,
— от прижатия тела к дорожному покрытию или неподвижному предмету;
— от трения различных поверхностей тела человека о части автомобиля или покрытие дороги.
Механизм возникновения повреждений, их локализация и тяжесть зависят от вида ДТП, скорости движения транспортного средства, его конструктивных особенностей.
Повреждения при ДТП могут быть самыми различными. При одном и том же виде происшествия пострадавшие получают разные повреждения, а сходные травмы наблюдаются при различных видах ДТП, но с разной частотой.
Частота различных видов повреждений у лиц, получивших травмы, закончившиеся выздоровлением, и у погибших в ДТП значительно отличается.
Среди пострадавших, у которых исходом травм было выздоровление, у 57% имелись ушибы, ссадины и кровоподтеки различных локализаций, у половины — переломы различной локализации.
Установлено, что травмы, закончившиеся выздоровлением пострадавших, значительно чаще наблюдаются при столкновении транспортных средств. В то же время дорожно-транспортные травмы, закончившиеся смертельным исходом, возникают при наездах на пешеходов (а также на велосипедистов и мотоциклистов) почти в семь раз чаще, чем при столкновении транспортных средств.
Сравнение видов повреждений указывает на то, что почти все пострадавшие, погибшие в ДТП, имеют ушибы, ссадины, кровоподтеки различных локализаций, большинство (87%) — переломы различной локализации, а более 42% — разрывы внутренних органов и раны.
Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80 % раненых погибает в первые 3 ч из-за обильных кровопотерь. По статистике дорожные происшествия чаще всего происходят в час пик, в дни праздников, в первые и последние дни отпусков. Особенно опасна дорога зимой. На этот период приходится 60 % происшествий всего года. Дождь и туман также осложняют дорожную обстановку и часто становятся причиной возникновения ДТП.
В целом в России каждый год только на автомагистралях погибает до 45 тысяч человек.
Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины).
Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ НЕИЗБЕЖНОСТИ СТОЛКНОВЕНИЯ
Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч и Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.
Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами ребенок – накройте его собой.
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПОСЛЕ АВАРИИ
Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.
КАК ДЕЙСТВОВАТЬ ПРИ ПАДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ В ВОДУ
При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.
При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги. Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе Вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло тяжелыми подручными предметами. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх.
КАК ОБЕСПЕЧИТЬ ЛИЧНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ
Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.
Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможна паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.
В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара. Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.
При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.
Видео
Аварии на автомобильном транспорте
Тег video не поддерживается вашим браузером. Скачайте видео.
При аварии
Тег video не поддерживается вашим браузером. Скачайте видео.
Остановись, чтобы помочь!
Тег video не поддерживается вашим браузером. Скачайте видео.
Основной источник: Краткий курс лекций по предмету «Основы безопасности жизнедеятельности».: Учебное пособие для студентов колледжей.
// Составители: Кислицина З.В., Коленникова О.В. – Омск: ФГОУ СПО «ОмКПТ», 2008. — с.156.
Дорожно- транспортные происшествия | Презентация к уроку по ОБЖ (5 класс) на тему:
Слайд 1
Причины и следствие ДТПСлайд 2
Несмотря на предпринимаемые органами ГИБДД и правительством меры, количество ДТП с участием пешеходов остается большим. Это связано как с критически низким уровнем знания ПДД пешеходами, так и с некоторым падением степени подготовленности водителей.
Слайд 3
Рассмотрим наиболее популярные причины дорожно-транспортных происшествий, в ходе которых совершается наезд на пешехода:
Слайд 4
Нарушение ПДД самим пешеходом. Наиболее частая ситуация. В данном случае пешеход может осуществлять пересечение проезжей части в неположенном месте, неожиданно выходить на ПЧ из-за припаркованных автомобилей, передвигаться вдоль ПЧ дороги в темное время суток в черной или темной одежде без светоотражающих элементов.
Слайд 5
Нарушение ПДД водителем. Подобные ситуации тоже нередки. Водитель может нарушать ПДД умышленно (значительное превышение скорости, нежелание пропускать пешехода в зоне ПП) либо неумышленно (отвлекся, не заметил, не успел среагировать). Стоит заметить, что при определении ответственности водителя данный фактор практически не учитывается.
Слайд 6
Дорожные условия. ДТП с участием пешеходов могут происходить и по причине наличия сложных дорожных условий (мокрая дорога, темнота, ограниченная видимость). При этом практически всегда ответственность ложиться на водителя (выбрал скорость, не соответствующую дорожным условиям).
Слайд 7
Однако фактически в подобных ситуациях вина обоюдная, так как пешеход перед началом пересечения проезжей части должен убедиться, что его пропускают. Вне зоны пешеходного перехода пешеход обязан пропустить движущийся транспорт.
Слайд 8
Технические неисправности. ДТП могут происходить и по причине технической неисправности транспортного средства. При этом имеет значение, знал ли водитель об имеющихся неполадках до начала движения, или же они возникли непосредственно перед ДТП. Так, если тормоза автомобиля были заведомо неисправны, виноват водитель. Если же тормоза отказали в момент торможения перед пешеходом, можно говорить об обоюдной вине.
Слайд 9
Что делать после ДТП с пешеходом? Если наезд на пешехода все же произошел, необходимо продолжать экстренное торможение до полной остановки автомобиля. После этого автомобиль необходимо поставить на стояночный тормоз и заглушить. Все, двигать транспортное средство с того места, где оно оказалось после ДТП, запрещено.
Слайд 10
Действия до приезда экстренных служб Далее водителю необходимо оценить состояние сбитого пешехода. Оценивается уровень сознания, визуальное наличие открытых ран, требующих немедленной помощи. Перемещать пострадавшего не рекомендуется до полной оценки его состояния медиками. После первичной оценки необходимо вызвать на место ДТП бригаду скорой медицинской помощи, наряд ДПС, адвоката или представителя страховой компании .
Слайд 11
Первая помощь пациенту оказывается только в неотложных случаях. Необходимо принять меры для остановки имеющегося кровотечения, обеспечения адекватного дыхания пострадавшего. Так, на кровоточащие раны накладывают давящую повязку, голову человека в бессознательном состоянии поворачивают на бок для профилактики аспирации (вдыхания рвотных масс, крови, слюны, мокроты). Дальнейшую помощь должны оказывать сотрудники СМП.
Слайд 12
После оказания помощи пострадавшему необходимо обеспечить сохранность следов ДТП. Знак аварийной остановки выставляют в месте, где начинается след экстренного торможения. Если дорога заснежена, след лучше прикрыть тканью (куртка, коврики, чехлы с сидений). Помимо этого, следует обеспечить сохранность положения всех предметов, имеющих отношение к ДТП (осколки стекла, пластиковые части автомобиля, предметы, потерянные пешеходом).
Слайд 13
Помимо этого, необходимо зафиксировать положение пешехода и автомобиля на видеокамеру телефона или видеорегистратора. Также необходимо найти свидетелей ДТП и записать их контактные данные.
Слайд 14
Действия после приезда экстренных служб После приезда СМП никаких действий в отношении пострадавшего водитель уже не предпринимает. Что касается правоохранительных органов, здесь необходимо строго контролировать процесс оформления ДТП. Лучше, если этим займется человек, хорошо разбирающийся в процессуальных тонкостях. Однако при его отсутствии водитель должен проконтролировать точность описания ситуации в протоколе и схеме ДТП, наличие в описании подробностей, которые в дальнейшем могут помочь защите (состояние дороги, состояние пешехода и самого водителя, обстоятельства ДТП).
Слайд 15
Что делать во время следствия? В случае, когда пешеход погиб или получил тяжелые травмы, необходимо прибегнуть к помощи адвоката. Дело в том, что отношение судов к водителям, сбившим пешехода, довольно предвзятое, поэтому доказать свою невиновность самостоятельно может быть сложно. На все допросы и дознания необходимо приходить в сопровождении грамотного защитника.
Слайд 16
До суда необходимо оплатить все имеющиеся задолженности по штрафам ГИБДД. Наличие неоплаченных штрафов может послужить отягощающим обстоятельством. Нередки случаи, когда по причине наличия задолженностей суды назначают более жесткое наказание.
Слайд 17
Не следует избегать контакта с самим пострадавшим и его родственниками. Искреннее желание водителя помочь сбитому пешеходу может служить смягчающим обстоятельством. Однако все денежные суммы (если таковые имеются), переданные самому пострадавшему или его родственникам, должны подтверждаться соответствующими расписками. Доказать факт помощи в суде, не имея документальных подтверждений, практически невозможно.
Транспортные аварии — ЧС техногенного характера
ТРАНСПОРТНЫЕ АВАРИИ
В настоящее время любой вид транспорта представляет потенциальную угрозу здоровью и жизни человека. Технический прогресс одновременно с комфортом и скоростью передвижения принес и значительную степень угрозы. В зависимости от вида транспортной аварии возможно получение множественных травм и ожогов, в том числе опасных для жизни человека.
1. Аварии на железнодорожном транспорте
Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются неисправности пути, подвижного состава, средств сигнализации, централизации и блокировки, ошибки диспетчеров, невнимательность и халатность машинистов.
Чаще всего происходит сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы непосредственно в вагонах. Тем не менее, ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.
Основные профилактические правила
Знайте, что с точки зрения безопасности самые лучшие места в поезде – центральные вагоны, купе с аварийным выходом-окном или расположенное ближе к выходу из вагона, нижние полки.
Как только Вы оказались в вагоне, узнайте, где расположены аварийные выходы и огнетушители. Соблюдайте следующие правила:
— при движении поезда не открывайте наружные двери, не стойте на подножках и не высовывайтесь из окон;
— тщательно укладывайте багаж на верхних багажных полках;
— не срывайте без крайней необходимости стоп-кран;
— запомните, что даже при пожаре нельзя останавливать поезд на мосту, в тоннеле и в других местах, где осложниться эвакуация;
— курите только в установленных местах;
— не возите с собой горючие, химически- и взрывоопасные вещества;
— не включайте в электросеть вагона бытовые приборы;
— при запахе горелой резины или появлении дыма немедленно обращайтесь к проводнику.
Как действовать при железнодорожной аварии
При крушении или экстренном торможении закрепитесь, чтобы не упасть. Для этого схватитесь за поручни и упритесь в стену или сиденье ногами. Безопаснее всего опуститься на пол вагона. После первого удара не расслабляйтесь и держите все мышцы напряженными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.
Как действовать после железнодорожной аварии
Сразу после аварии стро выбирайтесь из вагона через дверь или окна – аварийные выходы (в зависимости от обстановки), так как высока вероятность пожара. При необходимости разбивайте окно купе только тяжелыми подручными предметами. При покидании вагона через аварийный выход выбирайтесь только на полевую сторону железнодорожного пути, взяв с собой документы, деньги, одежду или одеяла. При пожаре в вагоне закройте окна, чтобы ветер не раздувал пламя, и уходите от пожара в передние вагоны. Если не возможно – идите в конец поезда, плотно закрывая за собой все двери. Прежде чем выйти в коридор, подготовьте защиту для дыхания: шапки, шарфы, куски ткани, смоченные водой. Помните о том, что при пожаре материал, которым облицованы стены вагонов – малминит – выделяет токсичный газ, опасный для жизни.
Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить окна, вытаскивайте пострадавших и т.д.
Если при аварии разлилось топливо, отойдите от поезда на безопасное расстояние, т.к. возможен пожар и взрыв.
Если токонесущий провод оборван и касается земли, удаляйтесь от него прыжками или короткими шажками, чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается электроток по земле, может быть от двух (сухая земля) до 30 м (влажная).
2. Аварии на автомобильном транспорте
Около 75% всех аварий на автомобильном транспорте происходит из-за нарушения водителями правил дорожного движения. Наиболее опасными видами нарушений по-прежнему остаются превышение скорости, игнорирование дорожных знаков, выезд на полосу встречного движения и управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Очень часто приводят к авариям плохие дороги (главным образом скользкие), неисправность машин (на первом месте – тормоза, на втором – рулевое управление, на третьем – колеса и шины).
Особенность автомобильных аварий состоит в том, что 80% раненых погибает в первые три часа из-за обильных кровопотерь.
Как действовать при неизбежности столкновения
Сохраняйте самообладание – это позволит управлять машиной до последней возможности. До предела напрягите все мышцы, не расслабляйтесь до полной остановки. Сделайте все, чтобы уйти от встречного удара: кювет, забор, кустарник, даже дерево лучше идущего на Вас автомобиля. Помните о том, что при столкновении с неподвижным предметом удар левым или правым крылом хуже, чем всем бампером. При неизбежности удара защитите голову. Если автомашина идет на малой скорости, вдавитесь в сиденье спиной, и, напрягая все мышцы, упритесь руками в рулевое колесо. Если же скорость превышает 60 км/ч и Вы не пристегнуты ремнем безопасности, прижмитесь грудью к рулевой колонке.
Если Вы едете на переднем месте пассажира, закройте голову руками и завалитесь на бок, распростершись на сидении. Сидя на заднем сидении, постарайтесь упасть на пол. Если рядом с Вами ребенок – накройте его собой.
Как действовать после аварии
Определитесь, в каком месте автомобиля, и в каком положении Вы находитесь, не горит ли автомобиль и не подтекает ли бензин (особенно при опрокидывании). Если двери заклинены, покиньте салон автомобиля через окна, открыв их или разбив тяжелыми подручными предметами. Выбравшись из машины, отойдите от нее как можно дальше – возможен взрыв.
Как действовать при падении автомобиля в воду
При падении в воду машина может держаться на плаву некоторое время, достаточное для того, чтобы покинуть ее. Выбирайтесь через открытое окно, т.к. при открывании двери машина резко начнет тонуть.
При погружении на дно с закрытыми окнами и дверьми воздух в салоне автомобиля держится несколько минут. Включите фары (чтобы машину было легче искать), активно провентилируйте легкие (глубокие вдохи и выдохи позволяют наполнить кровь кислородом «впрок»), избавьтесь от лишней одежды, захватите документы и деньги. Выбирайтесь из машины через дверь или окно при заполнении машины водой наполовину, иначе Вам помешает поток воды, идущей в салон. При необходимости разбейте лобовое стекло тяжелыми подручными предметами. Протиснитесь наружу, взявшись руками за крышу машины, а затем резко плывите вверх.
Как обеспечить личную безопасность при движении в общественном транспорте
Находясь в общественном транспорте, при отсутствии свободных сидячих мест постарайтесь встать в центре салона, держась за поручень для большей устойчивости. Обратите внимание на расположение аварийных и запасных выходов.
Электрическое питание трамваев и троллейбусов создает дополнительную угрозу поражения человека электричеством (особенно в дождливую погоду), поэтому наиболее безопасными являются сидячие места. Если обнаружилось, что салон находится под напряжением – покиньте его. При аварии у выходов возможна паника и давка. В этом случае воспользуйтесь аварийным выходом, выдернув специальный шнур и выдавив стекло.
В случае пожара в салоне сообщите об этом водителю, откройте двери (с помощью аварийного открывания), аварийные выходы или разбейте окно. При наличии в салоне огнетушителя примите меры к ликвидации очага пожара. Защитите органы дыхания от дыма платком, шарфом или другими элементами одежды. Выбирайтесь из салона наружу пригнувшись и не касаясь металлических частей, так как в трамвае и троллейбусе возможно поражение электричеством.
При падении автобуса в воду дождитесь заполнения салона водой наполовину, задержите дыхание и выныривайте через дверь, аварийный выход или разбитое окно.
3. Аварии на воздушном транспорте
Авиационные аварии и катастрофы возможны по многим причинам. К тяжелым последствиям приводят разрушения отдельных конструкций самолета, отказ двигателей, нарушение работы систем управления, электропитания, связи, пилотирования, недостаток топлива, перебои в жизнеобеспечении экипажа и пассажиров.
Как действовать при декомпрессии
Декомпрессия – это разряжение воздуха в салоне самолета при нарушении его герметичности. Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в кишечнике. В этом случае, не дожидаясь команды, немедленно наденьте кислородную маску. Не пытайтесь оказать кому-либо помощь до того, как сами наденете маску, даже если это Ваш ребенок: если Вы не успеете помочь себе и потеряете сознание, вы оба окажетесь без кислорода. Сразу же после надевания маски пристигните ремни безопасности и подготовьтесь к резкому снижению.
Как действовать при пожаре на самолете
Помните, что в случае пожара на борту самолета наибольшую опасность представляет дым, а не огонь. Дышите только через хлопчатобумажные или шерстяные элементы одежды, по возможности, смоченные водой. Пробираясь к выходу, двигайтесь пригнувшись или на четвереньках, так как внизу салона задымленность меньше. Защитите открытые участки тела от прямого воздействия огня, используя имеющуюся одежду, пледы и т.д. После приземления и остановки самолета немедленно направляйтесь к ближайшему выходу, так как высока вероятность взрыва. Если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки. При эвакуации избавьтесь от ручной клади и избегайте выхода через люки, вблизи которых имеется открытый огонь или сильная задымленность.
После выхода из самолета удалитесь от него как можно дальше и лягте на землю, прижав голову руками – возможен взрыв.
В любой ситуации действуйте без паники и решительно, это способствует Вашему спасению.
Как действовать при «жесткой» посадке и после нее
Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у Ваших бедер. Проверьте, нет ли у Вас над головой тяжелых чемоданов.
Аварии на взлете и посадке внезапны, поэтому обращайте внимание на дым, резкое снижение, остановку двигателей и т.д. Освободите карманы от острых предметов, согнитесь и плотно сцепите руки под коленями (или схватитесь за лодыжки). Голову уложите на колени или наклоните ее как можно ниже. Ноги уприте в пол, выдвинув их как можно дальше, но не под переднее кресло. В момент удара максимально напрягитесь и подготовьтесь к значительной перегрузке. Ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета, не поднимайте панику.
4. Аварии на водном транспорте
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов.
Как действовать при отсутствии спасательных средств
Находясь в воде, подавайте сигналы свистком или поднятием руки. Двигайтесь как можно меньше, чтобы сохранить тепло. Потеря тепла в воде происходит в несколько раз быстрее, чем на воздухе, поэтому движения даже в теплой воде должны быть сведены к тому, чтобы только держаться на плаву. В спасательном жилете для сохранения тепла сгруппируйтесь, обхватите руками с боков грудную клетку и поднимите бедра повыше, чтобы вода меньше омывала область паха. Этот способ увеличит расчетный срок выживания в холодной воде почти на 50%. Если на Вас нет спасательного жилета, поищите глазами какой-нибудь плавающий предмет и ухватитесь за него, чтобы было легче держаться на плаву до прибытия спасателей. Отдыхайте, лежа на спине.
Как действовать при нахождении на спасательном плавательном средстве
Примите таблетки от морской болезни. Чтобы сберечь тепло, на шлюпке держитесь ближе к другим пострадавшим, делайте физические упражнения. Давайте пить только больным и раненым. В открытом море, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути, старайтесь держаться вместе с другими шлюпками вблизи места гибели судна.
Держите ноги по возможности сухими. Регулярно поднимайте ноги и двигайте ими для снятия отечности. Никогда не пейте морскую воду. Сохраняйте жидкость в организме, сокращая бесполезные движения. Для сокращения потоотделения днем увлажняйте одежду, а для снижения температуры внутри плота смачивайте водой его наружную оболочку. Употребляйте в день не более 500-600 мл воды, разделив их на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером. Питайтесь только аварийным запасом пищи. Сохраняйте дымовые шашки до момента, когда появится реальная возможность того, что их заметят. Не применяйте шашки все вместе в надежде обнаружить себя, поручите их применение одному человеку.
Не паникуйте! Помните, что без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе 500-600 мл воды в сутки разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках не меньше 10 дней без серьезных изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.
Типы дорожно-транспортных происшествий — краш-тест
Краш-тест является обязательным условием для снижения смертности во время дорожно-транспортных происшествий. В этой статье мы обсудим различные дорожно-транспортные происшествия, которые могут произойти в любой момент на дороге.
Краш-тесты помогают снизить количество погибших во время дорожно-транспортных происшествий. В этой статье описаны различные типы дорожно-транспортных происшествий, которые могут произойти на дороге.
Дорожно-транспортное происшествие происходит при столкновении одного автомобиля с другим. Они вызваны препятствием на дороге, пешеходом, переходящим дорогу или оставшимся животным либо неподвижным препятствием, например деревом или опорой.Распространенными видами дорожно-транспортных происшествий являются наезды транспортных средств сзади, боковые столкновения, переворачивание транспортных средств, боковые столкновения, лобовые столкновения, аварии с участием одного автомобиля и наезды нескольких транспортных средств.
Столкновение сзади
Столкновение сзади происходит, когда один из автомобилей ударяется о заднюю часть автомобиля впереди него. Столкновение сзади обычно происходит, когда впереди идущий автомобиль внезапно замедляется или когда сзади резко ускоряется. Травмы пассажиров столкнувшегося автомобиля обычно больше, чем у пассажиров столкнувшегося автомобиля.
Боковое столкновение
Боковое столкновение происходит, когда сторона одного транспортного средства сталкивается с передней или задней частью другого транспортного средства. Боковые столкновения приводят к более тяжелым травмам и повреждению автомобиля. Однако травмы и повреждения могут быть серьезными в зависимости от того, насколько надежны средства безопасности транспортных средств, такие как подушки безопасности, зоны деформации, конструкция транспортного средства и материалы.
Столкновение при боковом размыкании
Столкновение при боковом размыкании — это столкновение с участием двух транспортных средств, находящихся рядом друг с другом.Контакты с протиранием сбоку обычно приводят только к косметическим повреждениям.
Переворот
Переворачивание транспортного средства происходит, когда транспортное средство переворачивается через бок или крышу, и обычно происходит, когда транспортное средство делает резкий поворот на высокой скорости. Высокие транспортные средства, такие как внедорожники, обычно подвержены опрокидыванию, поскольку у них высокий центр тяжести.
Столкновение лицом к лицу
Столкновение лицом к лицу считается очень фатальным, особенно когда в этих столкновениях участвуют два автомобиля, движущихся на очень высокой скорости.
ДТП с участием одного автомобиля
ДТП с участием одного автомобиля также является одним из многих видов дорожно-транспортных происшествий, но с участием только одного транспортного средства. Транспортное средство может попасть в единичную автомобильную аварию, если такие случаи, например, водитель теряет контроль над автомобилем из-за сонливости и засыпания, возникают неисправности тормозов.
Нарушение нескольких транспортных средств
Накопление нескольких транспортных средств — это авария с участием многих транспортных средств, обычно происходящая на автострадах или автомагистралях. Повреждение многих транспортных средств и жизней делает этот вид ДТП одним из самых смертоносных дорожно-транспортных происшествий, поскольку в некоторые автомобили попадают не только один раз, но и несколько раз и с разных направлений.Автомобили даже вращаются во время аварии, что увеличивает риск серьезных травм и гибели пассажиров. Те, кто решил сразу же сбежать из своих транспортных средств, все еще рискуют столкнуться с другими приближающимися автомобилями. Причину столкновения нескольких транспортных средств часто бывает трудно определить.
Связанные
Транспортные и подземные дороги, образцы эссе
1 страница, 277 слов
Дорожно-транспортные происшествия уносят слишком много жизней. Что могут сделать правительства и отдельные лица, чтобы уменьшить эту проблему? На протяжении этого столетия во всем мире довольно часто случаются дорожно-транспортные происшествия.В результате эти аварии наносят слишком большой ущерб и уносят жизни. На мой взгляд, есть много вещей, которые правительства и отдельные лица должны сделать, чтобы уменьшить эту проблему. Некоторые из них я упомяну в следующих параграфах. Во-первых, одним из возможных способов решения этой проблемы было бы увеличение суммы штрафов.
Очевидно, что если правительства увеличат штрафы за нарушение правил дорожного движения, тогда люди смогут удержать себя от нарушения правил. В результате количество дорожно-транспортных происшествий сократится.Это всего лишь одно решение. Еще одна проблема дорожно-транспортных происшествий — это, на мой взгляд, отсутствие специальных дорог, особенно дорог для школьников. Альтернативный способ избежать дорожно-транспортных происшествий — увеличить количество специальных дорог, в частности, дорог для студентов и школьников, дорог для велосипедов, а также воспроизвести количество подземных дорог.
Например, в мире слишком много школ и слишком много учеников. Понятно, что причиной большинства ДТП являются дети.Если правительства увеличат количество специальных дорог для детей и научат их эффективно пользоваться этими дорогами, количество аварий, вероятно, сократится. Если бы вышеперечисленные шаги были предприняты для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, я думаю, что последствия были бы положительными. Подводя итог, можно сказать, что есть несколько способов предотвратить дорожно-транспортные происшествия. Я упомянул лишь некоторые из них. Несмотря на принятие многих мер, дорожно-транспортные происшествия по-прежнему остаются проблемой, с которой мы все должны бороться.
4 страницы, 1919 слов
Обзор причин ДТП в Келантане, Малайзия
ВВЕДЕНИЕ Безопасность дорожного движения является основной задачей и целью инженеров-дорожников и дорожников во всем мире.Дорожная сеть в Пенгкалане, Чепа Келантан показывает относительно высокую интенсивность движения, особенно в сельской местности. Келантан — один из штатов по количеству дорожно-транспортных происшествий, приводящих к относительно высокому количеству смертельных случаев и травм. В частности, в последние несколько лет …
% PDF-1.6 % 860 0 obj> endobj xref 860 116 0000000016 00000 н. 0000004650 00000 н. 0000004785 00000 н. 0000004948 00000 н. 0000004991 00000 п. 0000005124 00000 н. 0000005291 00000 п. 0000005385 00000 п. 0000005545 00000 н. 0000005610 00000 н. 0000006130 00000 н. 0000006219 00000 н. 0000006269 00000 н. 0000007084 00000 н. 0000007991 00000 н. 0000008061 00000 н. 0000008144 00000 н. 0000008217 00000 н. 0000008260 00000 н. 0000008397 00000 н. 0000008472 00000 н. 0000008515 00000 н. 0000008590 00000 н. 0000008724 00000 н. 0000008799 00000 н. 0000008842 00000 н. 0000008917 00000 н. 0000009059 00000 н. 0000009133 00000 п. 0000009176 00000 п. 0000009251 00000 п. 0000009396 00000 н. 0000009470 00000 п. 0000009513 00000 н. 0000009588 00000 н. 0000009675 00000 н. 0000009718 00000 н. 0000009809 00000 н. 0000009851 00000 н. 0000009943 00000 н. 0000009985 00000 н. 0000010028 00000 п. 0000010115 00000 п. 0000010158 00000 п. 0000010245 00000 п. 0000010288 00000 п. 0000010380 00000 п. 0000010423 00000 п. 0000010510 00000 п. 0000010553 00000 п. 0000010641 00000 п. 0000010684 00000 п. 0000010727 00000 п. 0000010770 00000 п. 0000010860 00000 п. 0000010903 00000 п. 0000010991 00000 п. 0000011034 00000 п. 0000011122 00000 п. 0000011165 00000 п. 0000011253 00000 п. 0000011296 00000 п. 0000011385 00000 п. 0000011428 00000 п. 0000011516 00000 п. 0000011559 00000 п. 0000011647 00000 п. 0000011690 00000 н. 0000011778 00000 п. 0000011821 00000 п. 0000011909 00000 п. 0000011952 00000 п. 0000012040 00000 п. 0000012083 00000 п. 0000012171 00000 п. 0000012214 00000 п. 0000012302 00000 п. 0000012345 00000 п. 0000012433 00000 п. 0000012476 00000 п. 0000012564 00000 п. 0000012607 00000 п. 0000012695 00000 п. 0000012738 00000 п. 0000012825 00000 п. 0000012868 00000 п. 0000012955 00000 п. 0000012998 00000 н. 0000013086 00000 п. 0000013129 00000 п. 0000013216 00000 п. 0000013259 00000 п. 0000013347 00000 п. 0000013390 00000 п. 0000013433 00000 п. 0000013476 00000 п. 0000013564 00000 п. 0000013607 00000 п. 0000013695 00000 п. 0000013738 00000 п. 0000013826 00000 п. 0000013869 00000 п. 0000013959 00000 п. 0000014002 00000 п. 0000014090 00000 п. 0000014133 00000 п. 0000014221 00000 п. 0000014264 00000 п. 0000014352 00000 п. 0000014395 00000 п. 0000014438 00000 п. 0000014481 00000 п. 0000014569 00000 п. 0000014612 00000 п. 0000014655 00000 п. 0000002673 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 975 0 obj> поток 0u4] Rd_yř`Lwyb85h? 6JH} 0Y- Է `n Lȱrvod 춧 Oi, 5Mb «% A # n! Ņ & h45vCg; lVnUmHJν
Страховые требования после дорожно-транспортного происшествия
Автор: Трейси Уайтлоу — Обновлено: 6 ноября 2017 г. | * ОбсудитьКогда дело доходит до подачи иска о возмещении вреда после дорожно-транспортного происшествия, многие люди не понимают, какова правильная процедура, и предпочитают просто игнорировать ее или оставить ее полностью на усмотрение других.Хотя у всех разные случаи, обычно есть несколько относительно похожих шагов, которые нужно выполнить, когда дело доходит до подачи иска.
Кто может подать иск?
Любой человек имеет законное право потребовать компенсацию, если он считает, что получил травму в результате дорожно-транспортного происшествия, которое было вызвано другим лицом. Участники дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, могут подать иск, если авария произошла не по их вине. В таких случаях вы предъявляете претензию страховщику лица, ответственного за несчастный случай и последующую травму.Пассажиры в вашем автомобиле, если вы попали в аварию, могут предъявить иск против вас, а также против водителя другого транспортного средства, если они того пожелают. Вы должны подать иск в течение трех лет с момента происшествия. По истечении этого периода вам может быть очень сложно обработать претензию.
Претензия через вашу страховую компанию
Большинство людей осознают, что, попав в аварию, они обязаны связаться со своим страховщиком, чтобы подать иск о компенсации.Во многих случаях это относительно простой процесс, особенно если на месте происшествия присутствуют свидетели и полиция. Ваш страховщик расскажет вам о происшествии и попросит предоставить все подробности, которые вы сможете предоставить. Затем они исследуют ситуацию и, в конце концов, вернутся к вам и сообщат более подробную информацию.Во многих случаях вы сможете сформировать иск о несчастном случае в течение нескольких часов, но этот процесс будет гораздо более длительным, особенно в зависимости от того, какие страховые компании вы используете и насколько легко выяснить, кто виноват.Ваша страховая компания сделает вам предложение о компенсации, и большинство людей решат принять это предложение.
На это есть несколько причин; чтобы ускорить процесс, чтобы получить деньги, которые, как вы чувствуете, вам должны, и поскольку вы не понимаете, что вам не нужно принимать их предложение. Если вы считаете, что ваша претензия стоит больше, чем ваша страховая компания готова выплатить, вы можете связаться со специалистом по урегулированию несчастных случаев.
Претензия через специалиста по урегулированию несчастных случаев
Если вы не удовлетворены предложением вашей страховой компании, которое часто является минимальной суммой, которую они могут вам предоставить, у вас есть возможность подать иск через специалиста по урегулированию несчастных случаев.Однако здесь есть ряд договорных вопросов, которые вам следует сначала уточнить в своей страховой компании. Некоторые страховые полисы могут предусматривать, что вы должны использовать их в случае претензии, поэтому проверьте это, прежде чем подавать претензию в другом месте.Если у вас есть возможность обратиться к специалисту-юристу, процедура примерно такая же, как и при подаче заявления через вашу страховку. Вам все равно нужно будет предоставить им как можно больше информации о событиях аварии, и им все равно нужно будет провести собственное расследование, прежде чем вы получите какую-либо компенсацию.Адвокат не должен требовать от вас какой-либо предоплаты, а также часто не требует ее при завершении дела, если вы выиграете.
Они могут требовать выплаты гонорара от страховщика лица, ответственного за несчастный случай, и поэтому вы не должны терять деньги. Они будут стремиться получить максимальную сумму компенсации, доступную по вашему иску, так что это может быть хорошим способом получить полную компенсацию любых физических или эмоциональных последствий автомобильной аварии.
Система рассмотрения претензий в Шотландии
Шотландская система рассмотрения претензий в связи с дорожно-транспортными происшествиями отличается от системы в Англии и Уэльсе.В Шотландии есть четыре основных способа получить компенсацию за телесные повреждения. Вы можете воспользоваться услугами специалиста по оценке претензий, подать иск в Орган по компенсации ущерба, причиненного преступлением, подать иск в гражданский суд или получить судебный приказ о компенсации. Если вы находитесь в Шотландии или попали в аварию там, вам следует проконсультироваться с местным юристом-специалистом по ДТП, чтобы узнать, как действовать дальше.Вам также может понравиться …
Поделитесь своей историей, присоединитесь к обсуждению или обратитесь за советом..
KL — Ваш вопрос:
Я попал в аварию, когда другой водитель принял на себя ответственность (он сбил нас со скоростью около 55 миль в час в результате обгона, где это было незаконно. Я был с женой и двумя очень молодыми людьми. Дети. У меня болит спина и болит шея у жены — дети расстроены, но, похоже, не имеют физических травм. Моя страховая компания направила меня к адвокату по травмам; страховщик третьей стороны также направил меня к людям (я думаю, что это внутренние Как мне действовать дальше?
Наш ответ:
Следуйте советам вашего страховщика по этому поводу.TrafficAccidentAdvice — 7 ноября 17 в 14:35
Я попал в аварию, когда другой водитель взял на себя ответственность (он сбил нас на скорости около 55 миль в час в результате обгона, где это было незаконно. Я был с женой и двумя очень маленькими детьми. Моя спина болит, а моя жена — болит шея — дети расстроены, но, похоже, у них нет физических травм. Мой страховщик направил меня к адвокату по травмам; страховщик третьей стороны также направил меня к людям (я думаю, что это штатные сотрудники).Как мне продолжить?KL — 6 ноя 17 в 17:59
helly — Ваш вопрос:
Как получить компенсацию после дорожно-транспортного происшествия.
Наш ответ:
Какая компенсация? Это помимо страхового возмещения?TrafficAccidentAdvice — 3 ноября 17 в 15:25
как я могу получить компенсацию после дорожно-транспортного происшествия.helly — 3 ноя-17 в 13:07
Я попал в ДТП в пользу меня.. Как я могу узнать, сколько мне заплатили?Ахмед — 11 января 17 в 16:38
Я попал в аварию 3 года, и у меня были аннулированы права 3 года спустя мне обновили лицензию Я сменил страховую компанию после несчастного случая Однако спустя 3 года я восстановил письмо, в котором говорилось, что они не могут заплатить за несчастный случай и требуют более 2000 фунтов стерлингов. От меня. Могут ли они это сделать?Demelza Warsama — 16 декабря 16 в 20:48
Пожалуйста, помогите, мой муж был водителем известной компании, занимающейся доставкой товаров для них.Он попал в аварию с велосипедистом. Было темно как смоль, и у велосипедиста не было светоотражающей одежды или фонарей. Итак, новый муженек принял его участие и был оштрафован, а его лицензия была подтверждена. Теперь велосипедист подает на него в суд, у нас нет денег, и мы можем позволить себе штраф. Он хочет £ 10.000 за травмы, которые он не представил в суд. Пожалуйста помогиFunsize — 21 сен 16 в 18:07
Я собирался заключить контракт с компанией, но произошло дорожно-транспортное происшествие, в котором я не виновата, поэтому я не мог заключить контракт из-за травм.контракт был сроком на год, но были и другие контракты. Какую компенсацию можно получитьРики — 12 мая 16 в 23:02
На днях, когда в потоке машин женщина въехала обратно в мою машину, дорога, по которой мы ехали, имела небольшой уклон. Это был очень осторожный откат в мою машину. мы вышли из машины, я посмотрел на свой передний бампер, повреждений не было, она посмотрела на нее и сказала, что повреждений нет. Затем я вернулся в свою машину, так как было интенсивное движение, я развернул машину и поехал другим маршрутом.Через 3 дня мне позвонили и сказали, что кто-то претендует на мою страховку, имея в виду, что мы не обменивались деталями, поскольку повреждений не было, поэтому она, должно быть, записала мой номерной знак. Сказал моей страховой компании, что случилось, и они сказали оставить это им, прошло еще 4 дня, и затем я получил письмо из полиции, в котором говорится, что они требуют имя и адрес водителя, поскольку машина попала в аварию и скрылась с места происшествия. в тот же день мне позвонили из моей страховой компании и сообщили, что третья сторона была направлена в компанию по управлению авариями и теперь требует травмы i.Она нанесла травму только себе, хотя у нее были пассажиры, но моя страховая компания еще не предъявила иск о повреждении машины третьей стороны. Конечно, если бы я ударил ее, поскольку она утверждает, было бы требование о возмещении ущерба ее машине. Я предоставил страховку с фотографиями моего автомобиля, на которых также четко видно отсутствие повреждений, царапин, вмятин или чего-либо еще. Как вы думаете, она пытается ложно заявить о причинении травмы позвоночнику. Может ли она подать иск о возмещении телесных повреждений, а не о возмещении ущерба своей машине, даже если его нет?kellyh — 28 мая-15 в 18:36
@Willow.Похоже, кто-то сделал что-то обманным путем. Если ваш страховщик не исправляет ситуацию или вы недовольны тем, как с этим справились, вам следует подать жалобу финансовому омбудсмену.TrafficAccidentAdvice — 15 мая-15 в 10:19
Я попал в автокатастрофу. Я знаю, что это не моя вина, и я уже обсудил это со своей страховой компанией. В день аварии я позвонил в свою страховую компанию, чтобы сообщить о том, что произошло, но по какой-то причине женщина из моих страховщиков, похоже, не поверила мне, что я не стал причиной инцидента, из-за этого начать с моей записки было неправильно и должен был заявить, что не я был виновником этой аварии.Я ехал за поворот, и другая машина просто подъехала ко мне, мои подушки безопасности сработали, полиция позвонила, и после того, как мою машину списали. Я отправил фото, схему дороги и данные свидетелей в свою страховую компанию. Свидетель, который не видел аварии, но был там и подробно рассказал, где находились машины в то время. моя страховка, где я счастлив, что не стал причиной аварии и буду бороться со своим делом. В рамках моей страховки у меня было покрытие на случай травмы, и команда тоже занималась этим.Через 4 месяца после аварии меня записали на прием к терапевту, чтобы они могли осмотреть мою травму, а также мне позвонили из моей страховой компании, чтобы заявить, что нам придется обратиться в суд, поскольку другая сторона не несет вины за указанную аварию мы оба стали причиной аварии. На следующий день я получил электронное письмо от моего закона о травмах, что письмо было отправлено от другой стороны, которой в выходной день аварии было отправлено письмо от моей страховой компании, в котором говорилось, что я взял на себя полную ответственность за аварию.Я позвонил и поговорил с человеком из страховой компании, который занимался моим делом, и они были шокированы, узнав об этом письме, и они, что заглянули в него, перезвонили мне сразу (я позвонил в пятницу в 10:30, до сих пор не получил ответа) Я пишу письмо с жалобой, так как никогда не брал на себя ответственность за аварию, причиной которой стала другая сторона, и я полностью заявлял об этом, бросая свое дело. Но не знаете, что еще делать, можете ли вы мне посоветовать?Willow — 10 мая-15 в 23:28
@loisl.Звучит так, будто это адвокат по несчастным случаям не хочет терять бизнес. Спросите, где поставить маркер? то есть в каком регистре? Чей рекорд?TrafficAccidentAdvice — 5 марта 15 в 11:22
Мой партнер и я хотели бы получить юридическую консультацию, если это возможно. 2 марта 2014 года мы попали в дорожно-транспортное происшествие. Другой водитель признал свою ответственность, и мы поручили компании по управлению авариями заняться нашим делом. Мы получили бесплатный автомобиль, которым пользовались менее месяца (у нас уже был заказанный автомобиль, поэтому мы вернули его, как только он стал доступен).Наш автомобиль был осмотрен инженером компании по управлению авариями, а затем еще раз инженером, назначенным страховой компанией третьей стороны. После первоначального предложения (которое не являлось полной суммой урегулирования) на оплату ремонта нашего автомобиля и физиотерапевта за травмы, сторонняя страховая компания отозвала свое предложение, заявив, что они не будут платить. Затем в начале апреля был отправлен еще один инженер для проведения судебно-медицинской экспертизы нашей машины. Мы получили письмо (без подписи) от юристов сторонней страховой компании, в котором говорится, что они считают дело мошенническим.Они говорят, что это основано на результатах судебно-медицинской экспертизы, а также на допросах третьего лица, проведенных специальным следователем (который, очевидно, поставил под сомнение причину его поездки по определенному маршруту). Нам сообщили, что наиболее вероятная причина нежелания страховой компании третьей стороны платить заключается в том, что мы владеем бизнесом по ремонту кузовов автомобилей, и просили, чтобы мой партнер был тем, кто проводил ремонт автомобиля, а также тот факт, что что автомобиль является дорогостоящим.У нас была проведена наша собственная судебно-медицинская экспертиза, и наш инженер сказал, что он счастлив, что повреждения соответствуют аварии. Он также указывает на ошибки в судебно-медицинском отчете третьей стороны. Из-за финансовых затруднений (необходимость продать машину, которая была фактически продана во время аварии), я сам решил починить машину, и теперь она снова выставлена на продажу. Сложившаяся ситуация доставляет моему партнеру и мне, а значит, и нашей семье огромное количество стресса и финансовых переживаний, тем более что дело сейчас передается в суд и, вероятно, не будет разрешено еще много месяцев.В результате и после многих обсуждений мы пришли к выводу, что лучшее, что мы можем сделать в финансовом и эмоциональном плане, — это не продолжать рассмотрение иска — мы хотим закрытия и иметь возможность продолжать наш бизнес и нашу жизнь. Это приводит нас к нашему вопросу: разрешено ли нам по закону отказаться от иска на данном этапе? Наш адвокат сказал нам, что это приведет к тому, что против нас будет выставлен маркер, потому что иск был отклонен (даже если мы никоим образом не признаем, что иск является мошенническим).Однако друг семьи, который работает солиситором, сказал нам, что это не так. Мы осознаем, что в интересах нашего адвоката побудить нас продолжить рассмотрение иска, поэтому будем очень признательны за некоторые беспристрастные советы, если это возможно.loisl — 2 мар 15 в 12:34
Лучшее, что вы можете сделать в случае дорожно-транспортного происшествия, — это поговорить с солиситором. Они посоветуют вам, можно ли подать иск о дорожно-транспортном происшествии.Джордж Иде — 24 октября 13 в 10:09
потерял палец в аварии на мотоцикле, я был на главной дороге, когда передо мной повернул автомобиль, в результате чего я потерял обручальный палец на суставе, в других палатах — все. на какую компенсацию я должен рассчитывать?— — 18 июня 13 в 9:52
Я был полностью застрахован, когда кто-то наехал на меня сзади, пока я ждал поворота направо на перекрестке.Она признала, что это была ее вина, и ее страховая компания признала ответственность. Моей страховой компании потребовалось 6 месяцев, чтобы решить, следует ли сдавать мою машину в слом. Тем временем мне предоставили машины вежливости, но все они были слишком маленькими, и я потратил много времени на слишком много поездок. Каков будет счет, если вы хотите получить компенсацию от своей страховой компании за слишком много времени для урегулирования претензии?JustScrapIt — 21 мая 12 в 19:14
Заголовок:
MissMsMrsMrDrRev’dProf.Другое(не показано)
Подтвердить:
АВАРИИ НА ДОРОГЕ ▷ Испанский перевод
accidentes de tránsito accidentes viales accidentes de tráfico de carretera
Путь к сокращению дорожно-транспортных происшествий в Китае | Наука
Дорожные столкновения часто приводят к травмам, инвалидности и смерти, что приводит к значительным финансовым затратам как для общества, так и для отдельных лиц.
Технология Feature
Автор Сара О’Мира,
Пока эксперты-эпидемиологи ищут меры по борьбе с заболеванием, которое вызывает сотни тысяч смертей во всем мире, можно ли применить тот же подход для обеспечения безопасности водителей на дороге?
После вспышки нового коронавируса защитные меры, такие как мытье рук и социальное дистанцирование, основанные на эпидемиологических исследованиях распространения вирусов, начали играть фундаментальную роль в нашей повседневной жизни.Однако в Китае эпидемиологи на протяжении десятилетий работали над решением другой широко распространенной проблемы общественного здравоохранения: дорожно-транспортных происшествий, также рассматривая их как неинфекционную «болезнь», которая ежегодно уносит жизни десятков тысяч граждан.
В 2018 году Национальное бюро статистики страны зарегистрировало 63 194 несчастных случая со смертельным исходом ( 1 ). С 1990 года Китай занимает первое место в мире по количеству погибших в дорожно-транспортных происшествиях ( 2 ), объясняет Ваннян Лян, эпидемиолог из Национальной комиссии здравоохранения страны , который также возглавляет усилия Китая по борьбе с распространением COVID-19.
«Увеличение количества дорожно-транспортных происшествий принесло огромные бедствия бесчисленным семьям», — говорит Лян.
После реформ и открытости Китая в конце 1970-х годов, когда страна перешла от плановой экономики к рыночной модели с китайскими особенностями, она пережила быстрый рост. Китай сейчас является крупнейшим автомобильным рынком в мире. В 2018 году компания произвела около 23,5 млн легковых автомобилей и потребовала 27,6% от общего мирового производства автомобилей ( 3 ).
Однако такой стремительный рост привел к резкому увеличению количества дорожно-транспортных происшествий. В 1980-х годах китайский эпидемиолог Хуэйцин Цзинь возглавил эпидемиологические исследования автомобильных аварий ( 4 ). Шэнён Ван из Университета Цзинань и другие исследователи из нескольких учреждений вскоре последовали за ним, выполнив несколько соответствующих исследований в рамках междисциплинарных усилий, чтобы лучше понять, как, почему и когда произошли эти несчастные случаи, и как государственная политика может помочь улучшить здоровье. результаты для водителей и пассажиров.Их работа привела к принятию первого в Китае закона о безопасности дорожного движения в 2003 году.
По словам Джихонга Чжоу, директора Китайского института дорожной медицины, этот закон, среди ряда других, помог обуздать стремительный рост числа дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев в Китае. Количество серьезных дорожно-транспортных происшествий (т.е. приведших к смерти или инвалидности) упало с 49 в среднем в год до 2008 года до 2 в 2019 году, то есть более чем на 90%, говорит Лян.
Кумарес Синха, профессор гражданского строительства в университете Purdue University в Лафайете, Индиана, считает, что подход Китая к предотвращению крупных дорожно-транспортных происшествий и борьбе с ними аналогичен его предотвращению и контролю над вирусом COVID-19.
«В стране действует программа общественного здравоохранения, включающая ряд мер, включая проверку водителей, соблюдение правил технического осмотра и дорожного движения, а также улучшение характеристик проезжей части и наблюдения», — говорит Синха. «Эти согласованные усилия привели к замечательным результатам, и другие страны могут их изучить и принять».
Быстрая нация
Причины дорожно-транспортных происшествий в Китае со временем менялись в соответствии с экономическим ростом страны.По словам Чжоу, в 1980-х годах большинство из них были связаны с толканием велосипедов и пешеходов. По его словам, появление новых видов транспорта сопровождалось большим количеством жертв. В 1990-х годах произошло увеличение количества аварий на мотоциклах в южном городе Гуанчжоу, где многие экономические изменения Китая проводились в экспериментальной форме. К началу следующего десятилетия, по мере развития дорожной системы Китая, 45% погибших в дорожно-транспортных происшествиях в Китае были пешеходами, непривычными к новой инфраструктуре.В 2020 году Китай столкнется с проблемами, вызванными ростом использования отечественных электровелосипедов (электровелосипедов), производство которых выросло с 56000 в 1998 году до 32 миллионов в 2018 году ( 5 , 6 ). В период с 2013 по 2017 год более 56 000 дорожно-транспортных происшествий были вызваны электронными велосипедами, в результате чего более 8 000 погибло и 63 000 получили травмы ( 7 ).
В стране действует программа общественного здравоохранения, включающая ряд мер, включая проверку водителей, соблюдение правил технического осмотра и дорожного движения, а также улучшение характеристик проезжей части и наблюдения.
Кумарес Синха
Вызов эпидемиологов
Китай сталкивается с уникальным набором проблем, связанных с безопасностью дорожного движения. Чанцзюнь Ван, директор Исследовательского института управления дорожным движением Министерства общественной безопасности Китая , говорит, что страна вступила в эру современной автомобилизации позже, чем другие страны, поэтому у граждан было меньше времени на то, чтобы развить понимание безопасного поведения при вождении. и необходимость соблюдать правила дорожного движения.Есть также проблемы, которые необходимо решить с точки зрения безопасности дорог и самих автомобилей.
Однако Грег Смит, управляющий директор по стратегическим проектам Международной программы оценки автомобильных дорог (iRAP) , организации, которая в течение последнего десятилетия тесно сотрудничала с транспортными экспертами Китая, говорит, что существует ряд положительных факторов, определяющих подход страны к безопасности отдельно от других развивающихся стран.
«Исследовательский потенциал Китая относительно высок.Например, в Научно-исследовательском институте автомобильных дорог, единственном национальном научно-исследовательском институте в области транспорта, работает более 2000 сотрудников, многие из которых имеют докторскую степень », — отмечает Смит.
Он добавляет, что Государственный совет правительства, исполнительный руководящий комитет страны, также решительно поддержал меры по повышению безопасности дорожного движения.
«У них есть программа под названием« Безопасность на шоссе, чтобы беречь жизнь », в которую уже вложены миллиарды долларов», — говорит Смит.«Программа включала быструю адаптацию местных и международных исследований о связи между проектированием дорог и риском столкновений с оценками дорожных инспекций ChinaRAP [Программа оценки дорог Китая] для определения мест, где улучшения принесут максимальную экономию, и для модернизации автомагистралей с помощью средств обеспечения безопасности, таких как барьеры безопасности ».
Как эпидемиология способствовала изменениям
С начала 90-х годов Хуэйцзинь Цзинь (Huiquing Jin), который основал Институт предотвращения несчастных случаев Sanlian в провинции Аньхой, использовался для разработки решений по изменению привычек склонных к авариям водителей.Джин относился к дорожно-транспортным происшествиям так, как будто это болезнь, которую можно вылечить. Его команда предложила теорию под названием «Три линии защиты», основанную на их понимании физиологических и психологических характеристик поведения, которые побуждали водителей совершать ошибки, приводящие к авариям.
СистемаJin предлагала три этапа для внедрения системы безопасности дорожного движения страны. Во-первых, официальные лица будут определять водителей, склонных к авариям, с помощью тестов на остроту зрения и умственную активность. Во-вторых, плохие водители должны пройти обучение, чтобы улучшить свою работу.В-третьих, местные органы власти установили бы камеры в точках доступа на случай дорожно-транспортных происшествий, которые могли бы, например, помочь полиции отслеживать ненормальное поведение при вождении, обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и быстро реагировать на чрезвычайные ситуации после аварии.
Пилотная система была развернута в 2006 году в Цзинане, столице провинции Шаньдун на востоке Китая, в рамках Программы городов Глобального договора Организации Объединенных Наций. «Это доказало свою эффективность в сдерживании групп высокого риска и, в первую очередь, в предотвращении несчастных случаев», — говорит Чжоу.
Точно так же Танигава Такеши из Университета Дзюнтендо в Токио, Япония, в течение последних 15 лет сосредоточился на эпидемиологическом исследовании обструктивного апноэ во сне как важной причины дорожно-транспортных происшествий. Он говорит, что, хотя другие ранние индустриальные страны вложили значительные ресурсы в улучшение транспортных средств и дорог, они уделяли меньше внимания водителям. Например, в Японии аналогичные тесты для выявления водителей, склонных к авариям, не основаны на эпидемиологических данных.
«Команда Джина создала базу данных о плохом поведении при вождении, классифицировала это поведение и построила модель аварий, вызванных им. Исходя из этого, вы можете получить ключевые параметры болезни и разработать наиболее эффективные меры по борьбе с ней », — говорит Такеши.
Институт предотвращения несчастных случаев Санлиан разработал план по изменению привычек склонных к авариям водителей. См. Текст для более подробной информации.АП, аварийный.
Эпидемиология в действии
Ключевой компонент теории Джина заключается в его неявном понимании того, что подробные знания о поведении людей являются ключом к созданию политики, которая будет сдерживать распространение этой эпидемии несчастных случаев.