Пдд это что: ПДД — это… Что такое ПДД?

ПДД — это… Что такое ПДД?

Пра́вила доро́жного движе́ния (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

История

Древний Рим

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных, из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Современность

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.

Содержание правил дорожного движения Российской Федерации

Разделы

1. Общие положения
2. Общие обязанности водителей
3. Применение специальных сигналов
4. Обязанности пешеходов
5. Обязанности пассажиров
6. Сигналы светофора и регулировщика
7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки
8. Начало движения, маневрирование
9. Расположение транспортных средств на проезжей части
10. Скорость движения
11. Обгон, встречный разъезд
12. Остановка и стоянка
13. Проезд перекрестков
14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств
15. Движение через железнодорожные пути
16. Движение по автомагистралям
17. Движение в жилых зонах
18. Приоритет маршрутных транспортных средств
19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
20. Буксировка механических транспортных средств
21. Учебная езда
22. Перевозка людей
23. Перевозка грузов
24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

Приложение 1. Дорожные знаки (по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004)

Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики (по ГОСТу Р 51256-99 и ГОСТу Р 52289-2004)

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Приложение. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

См. также

Ссылки

Примечания

Wikimedia Foundation. 2010.

ПДД — это… Что такое ПДД?

Пра́вила доро́жного движе́ния (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

История

Древний Рим

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных, из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Современность

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.

Содержание правил дорожного движения Российской Федерации

Разделы

1. Общие положения
2. Общие обязанности водителей
3. Применение специальных сигналов
4. Обязанности пешеходов
5. Обязанности пассажиров
6. Сигналы светофора и регулировщика
7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки
8. Начало движения, маневрирование
9. Расположение транспортных средств на проезжей части
10. Скорость движения
11. Обгон, встречный разъезд
12. Остановка и стоянка
13. Проезд перекрестков
14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств
15. Движение через железнодорожные пути
16. Движение по автомагистралям
17. Движение в жилых зонах
18. Приоритет маршрутных транспортных средств
19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
20. Буксировка механических транспортных средств
21. Учебная езда
22. Перевозка людей
23. Перевозка грузов
24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

Приложение 1. Дорожные знаки (по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004)

Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики (по ГОСТу Р 51256-99 и ГОСТу Р 52289-2004)

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Приложение. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

См. также

Ссылки

Примечания

Wikimedia Foundation. 2010.

ПДД — это… Что такое ПДД?

Пра́вила доро́жного движе́ния (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

История

Древний Рим

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных, из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Современность

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.

Содержание правил дорожного движения Российской Федерации

Разделы

1. Общие положения
2. Общие обязанности водителей
3. Применение специальных сигналов
4. Обязанности пешеходов
5. Обязанности пассажиров
6. Сигналы светофора и регулировщика
7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки
8. Начало движения, маневрирование
9. Расположение транспортных средств на проезжей части
10. Скорость движения
11. Обгон, встречный разъезд
12. Остановка и стоянка
13. Проезд перекрестков
14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств
15. Движение через железнодорожные пути
16. Движение по автомагистралям
17. Движение в жилых зонах
18. Приоритет маршрутных транспортных средств
19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
20. Буксировка механических транспортных средств
21. Учебная езда
22. Перевозка людей
23. Перевозка грузов
24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

Приложение 1. Дорожные знаки (по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004)

Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики (по ГОСТу Р 51256-99 и ГОСТу Р 52289-2004)

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Приложение. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

См. также

Ссылки

Примечания

Wikimedia Foundation. 2010.

ПДД — это… Что такое ПДД?

Пра́вила доро́жного движе́ния (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

История

Древний Рим

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х годах до н. э. на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком, либо наняв паланкин. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных, из числа вольноотпущенников. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

Современность

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.

Содержание правил дорожного движения Российской Федерации

Разделы

1. Общие положения
2. Общие обязанности водителей
3. Применение специальных сигналов
4. Обязанности пешеходов
5. Обязанности пассажиров
6. Сигналы светофора и регулировщика
7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки
8. Начало движения, маневрирование
9. Расположение транспортных средств на проезжей части
10. Скорость движения
11. Обгон, встречный разъезд
12. Остановка и стоянка
13. Проезд перекрестков
14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств
15. Движение через железнодорожные пути
16. Движение по автомагистралям
17. Движение в жилых зонах
18. Приоритет маршрутных транспортных средств
19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
20. Буксировка механических транспортных средств
21. Учебная езда
22. Перевозка людей
23. Перевозка грузов
24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

Приложение 1. Дорожные знаки (по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004)

Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики (по ГОСТу Р 51256-99 и ГОСТу Р 52289-2004)

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Приложение. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

См. также

Ссылки

Примечания

Wikimedia Foundation. 2010.

Что такое ПДД?

Правила дорожного движения (ПДД) представляют собой свод правил, которые обязаны исполнять все участники дорожного движения, включая водителей, пассажиров и пешеходов, и особые требования к технической исправности транспортных средств, обеспечивающие максимальную безопасность дорожного движения. Целью принятия ПДД стала попытка уберечь автомобилистов и пешеходов от попадания в дорожно-транспортные происшествия (ДТП), способные нанести существенный вред транспорту и здоровью людей.

Первые Правила дорожного движения были разработаны в 1909 году в Париже, они стали следствием значительного увеличения количества автомобилей на дорогах. Современные ПДД, действующие в России, были приняты 23 октября 1993 года. Их последняя на текущий момент редакция относится к 1 ноября 2017 года.

В современных правилах содержится: 24 раздела, 2 приложения (о дорожных знаках и дорожной разметке), отдельные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и перечень неисправностей, при которых пользоваться транспортным средством запрещено.

В качестве дополнительных материалов к Правилам дорожного движения часто прилагаются:

• Первая медицинская помощь при попадании в ДТП;
• Штрафы за нарушения ПДД;
• Автомобильные коды регионов России;
• Правила и порядок сдачи экзамена в ГИБДД;
• Схема и порядок прохождения практического экзамена на учебной площадке;
• Категории транспортных средств.

ПДД сдают при получении водительского удостоверение в качестве теоретического экзамена. Экзамен на знание ПДД включает 40 билетов, и больше всего проблем у новичков вызывают вопросы, связанные с сигналами регулировщика, медициной, правилами остановки и стоянки. В качестве практической части сдачи экзамена на получение водительских прав выступает езда по специально подготовленному полигону и езда с инструктором по городу, во время которой требуется в точности соблюдать Правила дорожного движения.

Статистика показывает, что больше всего нарушений ПДД связано с превышением скоростного режима, беспорядочной парковкой и агрессивным управлением транспортным средством.

Соблюдение правил дорожного движения – обязанность не только водителей, но и пешеходов!

Соблюдение правил дорожного движения – обязанность не только водителей, но и пешеходов! В Северо –Западном округе столицы периодически происходят дорожно-транспортные происшествия. Виновниками аварий, являются и водители и пешеходы. Соблюдение правил дорожного движения – обязанность не только водителей, но и пешеходов. Согласно Правил дорожного движения:

 Пункт 18.1. Водитель транспортного средства, приближающийся к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, должен уменьшить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы дать дорогу пешеходам, для которых может быть создано препятствие или опасность.

Уважаемые пешеходы! Запомните, что нарушение ПДД может привести к тяжким последствиям! И помните, что и от вашего поведения зависит ваша жизнь!

Правила дорожного движения гласят: Пункт 4.4. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости пешеходы, которые двигаются проезжей частью или обочиной, должны выделить себя (прикрепить на спину какой-либо светоотражающий знак, такой метод широко практикуется в Европе), для того, чтобы их могли хорошо видеть водители транспортных средств.

Пункт 4.7. Пешеходы должны переходить проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе, подземным и надземным, а в случае их отсутствия — на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

Пункт 4.10. Перед выходом на проезжую часть, из-за транспортных средств, которые стоят и любых объектов, ограничивающих обзорность, пешеходы должны убедиться в отсутствии транспортных средств, которые приближаются.

 Пункт 4.11. Ждать транспортное средство пешеходы должны на тротуарах, посадочных площадках, а если они отсутствуют — на обочине, не создавая препятствий для дорожного движения. Пешеходам нельзя начинать движение через дорогу перед автомобилем, двигающимся в непосредственной видимости. С какой бы скоростью не двигалась машина, как бы опытен ни был водитель – транспортное средство всё равно пересечёт «зебру» до того, как сработает тормоз.

Пункт 4.14. Пешеходам запрещается: 1) выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения; 2) внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход; 3) допускать самостоятельный, без надзора взрослых, выход детей дошкольного возраста на проезжую часть; 4) переходить проезжую часть вне пешеходного перехода, если есть разделительная полоса или дорога имеет четыре и более полосы для движения в обоих направлениях, а также в местах, где установлены ограждения; 5) задерживаться и останавливаться на проезжей части, если это не связано с обеспечением безопасности дорожного движения; 6) двигаться по автомагистрали или дороге для автомобилей, за исключением пешеходных дорожек, мест стоянки и отдыха.

Знание правил дорожного движения, поможет избежать аварийных ситуаций на дорогах. Эти знания необходимы как водителям транспортных средств, так и пешеходам.

 Водители и пешеходы обязаны уважать друг друга и не рисковать своей и чужой жизнью и здоровьем.

Правила дорожного движения онлайн | Пдд онлайн

Оглавление:
Правила дорожного движения Российской Федерации
1. Общие положения
2. Общие обязанности водителей
3. Применение специальных сигналов
4. Обязанности пешеходов
5. Обязанности пассажиров
6. Сигналы светофора и регулировщика
7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки
8. Начало движения, маневрирование
9. Расположение транспортных средств на проезжей части
10. Скорость движения
11.Обгон, опережение, встречный разъезд
12. Остановка и стоянка
13. Проезд перекрестков
14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств
15. Движение через железнодорожные пути
16. Движение по автомагистралям
17. Движение в жилых зонах
18. Приоритет маршрутных транспортных средств
19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
20. Буксировка механических транспортных средств
21. Учебная езда
22. Перевозка людей
23. Перевозка грузов
24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных
— Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения
— Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Приложение 1. Дорожные знаки:
1. Предупреждающие знаки
2. Знаки приоритета
3. Запрещающие знаки
4. Предписывающие знаки
5. Знаки особых предписаний
6. Информационные знаки
7. Знаки сервиса
8. Знаки дополнительной информации (таблички)

Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики:
1. Горизонтальная разметка
2. Вертикальная разметка

Выберите нужный раздел ПДД.

«Правила дорожного движения — это свод законов безопасного вождения, которые написаны кровью многомиллионных жертв…». Это классическое изречение активно применяется органами ГИБДД в качестве мощного профилактического и пропагандистского средства. Кто знает, может быть поэтому многие участники дорожного движения игнорируют это предупреждение… А, видит Бог, зря. Спросите, почему? А вот почему!

Во-первых, Правила дорожного движения — это нормативно-правовой акт (читай — ЗАКОН). А исполнения законов, согласно Конституции Российской Федерации, — это первейшая обязанность каждого человека и гражданина. Следовательно, нарушение ПДД является основанием юридической ответственности.

Во-вторых, Правила дорожного движения имеют непосредственное отношение ко всем без исключения участникам дорожного движения. И не только к водителям и пассажирам транспортных средств, но и к пешеходам. Да, именно пешеходы в подавляющем числе случаев не осознают, что ПДД написаны и для них, ибо пешеходы тоже являются участниками дорожного движения.

В-третьих, Правила дорожного движения — это совокупность принципов элементарной безопасности и, если хотите, Закон Жизни. Человеческая цивилизация уже не сможет отказаться от технического направления в своем развитии и исключить транспорт из сферы своих достижений.

А посему — необходимо как-то сосуществовать на этой маленькой, третьей от Солнца, планете.

И в этих обстоятельствах строгое соблюдение Правил дорожного  движения всеми его участниками должно стать залогом стабильности и безопасности на дорогах.

ПДД онлайн от autoass.ru.

Содержание статьи:

• пдд
• правила дорожного движения
• правила дорожного движения онлайн
• правила пдд

Устройства управления движением объектов

Остановите аварии на своей стоянке и на своем участке

Объекты, использующие устройства управления дорожным движением, могут сообщить об ожиданиях и определить халатность.

При создании большого кампуса, объекта или стоянки безопасность дорожного движения ложится на плечи проектировщика. От обращения до вывесок важен безупречный контроль движения. К счастью, большинство предприятий работают на более медленных скоростях, чем на дорогах общего пользования и шоссе, что снижает риск.С другой стороны, люди и автомобили могут с большей вероятностью разделить дорогу с пешеходами, которые могут беспорядочно пересекать парковки. На стоянке дети чаще оказываются на дорожном покрытии. Кроме того, шаблоны трафика могут быть не так хорошо установлены или поняты. Сооружения могут брать страницы с дорог общего пользования и устанавливать устройства управления дорожным движением, чтобы обеспечить безопасность пользователей.

Что такое устройство контроля дорожного движения?

Устройства управления дорожным движением направляют, направляют и информируют водителей, предлагая визуальные или тактильные индикаторы.Устройства делятся на четыре основные категории: знаки; сигналы; проектирование и разметка дорог; и барьеры или каналы.

Типы устройств регулирования движения на дорогах общего пользования

На дорогах общего пользования используется широкий набор средств управления движением, которые можно адаптировать к небольшим объектам. Однако на дорогах общего пользования водители, как правило, обращают внимание на знаки и сигналы. На небольших объектах дорожная разметка и барьеры могут нести большую долю нагрузки.

Знаки

Дорожные знаки предоставляют водителям информацию о местности.Изготовленные из светоотражающего материала высококонтрастных цветов, они хорошо видны в фарах ночью. Знаки могут использовать слова и символы для передачи значения.

Нормативные знаки — самые важные знаки на дороге. Они заявляют о принятом законном использовании проезжей части общего пользования.
Контроль перекрестков указывает правильное поведение при пересечении дорог — такие знаки, как «стоп» или «съезд», необходимы для предотвращения конфликтов и аварий. Изменения скоростного режима также отмечены знаками.Можно указать направление движения: односторонний или без въездных знаков. Допустимые остановки или парковочные места обычно обозначаются. Несоблюдение нормативных знаков часто является серьезным нарушением.

Предупреждающие знаки позволяют водителям знать об опасностях, связанных с движением, таких как переход животных или извилистые дороги. Они установлены для максимальной безопасности.

Направляющие или информационные знаки предоставляют информацию о маршруте и удобствах, чтобы помочь водителям найти пункт назначения. Информация о маршруте и выезде, а также остановки для отдыха, бензин, еда и туристические достопримечательности попадают в эту категорию.

Сигналы светофора красного, желтого и зеленого цветов являются повсеместными элементами управления дорожным движением. К трем стандартным огням можно добавить указатели полосы движения и другую индивидуальную разметку полосы движения. Часто встречаются мигающие огни, либо в виде традиционного сигнала, либо висящие отдельно. Однако они могут иметь различное значение в зависимости от региона и цвета. Постоянно горящие огни часто используются для предупреждения или обозначения опасности.

Дорожная разметка и строительство дорог

Road design предлагает еще один словарь для общения с водителями.

Дорожная разметка , такая как линии и стрелки, используется для обозначения правильного законного использования дорожных покрытий. Они включают стоп-линии, маркеры полос, стрелки полос поворота и многое другое. Дорожная разметка типа «шарроуза», показывающая, что велосипеды и моторизованные транспортные средства разделяют дорогу, уведомляет водителей о неожиданных схемах движения.

Строительство дорог также занимается регулированием дорожного движения. Полоски с грохотом могут отмечать полосы движения. Когда автомобиль проезжает мимо них, они предупреждают звуком и текстурой, что автомобиль больше не находится на своей полосе движения.Полосы шумоподавления часто используются в местах, где водители могут пропустить крутой поворот дороги, или на длинных участках, где водитель может заснуть. Другое дорожное строительство и экологическое проектирование делают одни способы вождения проще, чем другие. Неровности и неровности, шиканы, выступы, удлинители бордюров, кольцевые развязки и многое другое могут способствовать правильному поведению водителя.

Барьеры и каналы

Барьеры и канализаторы также контролируют движение, предупреждают об опасностях и снижают опасность несчастных случаев.Есть много видов.

Ограничители движения и конусы часто устанавливаются временно для предупреждения об опасностях или рабочих зонах.

Заграждения для автомагистралей , как и стандартные заграждения Jersey, помогают предотвращать лобовые столкновения и маркировать полосы движения. Иногда они могут смягчить или предотвратить аварии на мелководье, вернув автомобиль на проезжую часть. Заграждения на автомагистралях могут быть закрытыми или незащищенными, либо путем смягчения удара автомобиля, но пропуская его, либо путем полной остановки.

Каналы и дорожные ограждения , будь то бочки, бордюры или болларды, более долговечны, чем ограничители движения или конусы, хотя некоторые из них могут быть съемными для пространств с множественным доступом.

Гибкие, противоаварийные блокираторы или блокираторы безопасности — все это используется для отвода дорожного движения от определенных участков. Типы аварийной защиты и безопасности обеспечивают защиту от ударов, которая очень эффективна при остановке при столкновении с головой или при глубоком столкновении.

Применяются ли общественные правила дорожного движения на стоянках или в частных помещениях?

В некоторых штатах и ​​на большей части Канады необходимо соблюдать общественную дорожную разметку в частных помещениях, например на парковках.В этих юрисдикциях несоблюдение известного знака, например знака ограничения скорости на территории кампуса, может привести к оформлению билетов местной полицией.

В других юрисдикциях знаки на частной собственности не имеют такой же возможности для принудительного исполнения нарушений. Например, в Онтарио, Канаде или штате Вашингтон водитель не может получить штраф за неподчинение обозначенному знаку на частной парковке.

Однако даже в этих юрисдикциях существуют уголовные законы, регулирующие использование автотранспортных средств.Водителям по-прежнему могут быть предъявлены обвинения в таких вещах, как халатность, безрассудная угроза, нападение на автомобиле или убийство. Владелец частной собственности также может запретить водителю возвращаться в свою собственность.

Таким образом, управляющий объектами может использовать стандартную дорожную разметку и знаки, чтобы сообщить, как они хотят использовать свое пространство. Даже в юрисдикциях, где инспектор дорожного движения не может штрафовать тех, кто не подчиняется, они достаточно сообщают то, что ожидается, так что отказ может представлять собой безрассудную угрозу или небрежность.

Лежачие полицейские обычно снижают скорость движения до 5-10 миль в час.

Устройства управления движением частных объектов

Управление частным трафиком часто в значительной степени зависит от барьеров, каналов и дизайна. Освещение встречается реже, за исключением очень больших помещений, из-за затрат и содержания.

Неровности, неровности и упоры

Неровности и неровности — очень распространенная форма регулирования движения на стоянках. Они также очень полезны на проездах в жилых или коммерческих комплексах, а также в крупных бизнес-или учебных городках.Лежачие полицейские обеспечивают более агрессивный контроль скорости, чем неровности. Остановки для стоянки помогают предотвратить прохождение автомобилей через пустые места и создание новых, возможно, небезопасных схем движения.

Знаки

Самыми распространенными знаками на стоянках являются полосатые предупреждающие знаки, нанесенные на опорные стойки и разделители полос движения. Однако знаки ограничения скорости могут быть очень полезны в сочетании с неровностями и ухабами, чтобы предупреждать людей о максимально комфортной скорости. Знаки остановки важны на больших участках и в гаражах, где есть перекрестки, которые могут привести к конфликту водителей.Знаки с односторонним движением также могут быть полезны в некоторых ситуациях, особенно в гаражах и комплексах, хотя вместо этого направление движения может быть обозначено дорожной разметкой.

Дорожная разметка

Дорожная разметка может быть очень важна для проезжей части в жилом или коммерческом комплексе для управления движением между зданиями. Для обозначения ожидаемого поведения можно использовать любую обычную разметку улиц, от стрелок до стоп-линий. На стоянках также можно использовать дорожную разметку. Стрелки, указывающие направление движения, например, в проходах с односторонней парковкой, часто больше используются на парковках, чем знаки с односторонним движением.Стоп-линии и полосы поворота также могут быть важны при регулировании движения на узких поворотах, которые могут возникать в небольших помещениях. Пешеходный переход и полоса в виде зебры создают обозначенные пешеходные зоны, которые безопасно направляют пешеходов и водителей к своим автомобилям.

Конечно, наиболее распространенной дорожной разметкой на стоянке является маркер для парковки, который указывает место, отведенное для каждой припаркованной машины. Маркеры места стоянки также могут помочь указать направление движения, когда они нарисованы под углом, поскольку парковки часто проектируются с ориентацией парковки, которая максимизирует как пространство, так и поток движения.Маркировка доступных пространств также помогает значительно сократить количество проблем для пользователей.

Барьеры и каналы

Болларды и ограждения из трикотажа пригодятся в гаражах. Гибкие болларды полезны в качестве парковочных остановок в стойлах с задним ходом, а также в качестве ориентира для остановки и позиционирования. Они также являются очень удобными маркерами полосы движения на круговых пандусах, которые требуют некоторой гибкости, чтобы большие грузовики могли проехать более одной полосы движения. Аварийные и защитные болларды помогают предотвратить ошибку педалирования или нападение на витрину.Конечно, временные каналы, такие как конусы и ограничители, полезны для временных опасностей или строительства.

Управление трафиком и охрана сайта

Создание частного объекта с доступом для транспортных средств означает учет безопасности людей, имущества, коммунальных услуг и зданий. Есть ошибки педали, медицинские события и ошибки водителя, которые означают, что могут произойти аварии — 60 аварий на витринах магазинов происходят каждый день в США. Низкие заданные скорости и тщательное планирование с помощью дорожной разметки, ориентации на парковку и защиты окружающей среды могут не остановить все это, но могут уменьшить ущерб.Защитные ограждения и болларды могут повысить безопасность. Управляющему оборудованием нет необходимости изобретать велосипед: разметка для управления дорожным движением на дорогах общего пользования предлагает хорошо понятный словарь, чтобы сообщить о желаемом поведении. Даже в штатах и ​​провинциях, где нарушения правил передвижения и билеты не могут быть выданы на частных дорогах и участках, четкая коммуникация означает, что халатность водителя подлежит исполнению. Использование мер контроля дорожного движения может помочь вашим пользователям и вашей собственности оставаться в безопасности.

Статьи по теме:

Управление движением — рабочая зона FHWA

Управление дорожным движением Национальные ресурсы Ресурсы государственной разработки Веб-сайт средств управления трафиком рабочей зоны Caltrans — содержит ссылки на политики, ресурсы и рекомендации управления трафиком рабочей зоны Caltrans, а также на руководство по управлению трафиком рабочей зоны FHWA. Портативные безопасные устройства предварительной сигнализации для рабочих зон с операторами флага или без них — исследование Министерства транспорта штата Миннесота по разработке системы оповещения рабочей зоны, информирующей водителей о приближающейся рабочей зоне и повышающих уровень их внимания до того, как они достигнут линии сужения и / или оператор флага рабочей зоны. Миссури DOT Traffic Control Guidance North Carolina DOT Work Zone Traffic Control Qualification and Training Web Site — Включает ссылки на одобренные NCDOT учебные ресурсы, спецификации требований к обучению в рабочей зоне для различных должностей и часто задаваемые вопросы. Максимальное увеличение инвестиций в безопасность рабочей зоны в штате Орегон (PDF 1,7 МБ) — Отчет, в котором рассматриваются методы максимизации инвестиций ODOT в безопасность рабочей зоны в области правоприменения, контроля дорожного движения и общественной информации. Включает раздел, посвященный результатам обзора литературы, касающимся того, как устройства управления движением рабочей зоны могут повысить безопасность. Oregon DOT Work Zone Design and Operations Enhancements (PDF 2,4MB) — исследует способы эффективного проектирования, проверки, внедрения и проверки планов управления движением для рабочих зон. Минимизация пользовательских задержек и вероятности аварии за счет планирования рабочей зоны на шоссе (PDF 3,5 МБ) — отчет Texas DOT, в котором анализируются задержки и проблемы безопасности, связанные с различными условиями рабочей зоны, и даются рекомендации по управлению движением для обеспечения эффективных операций и условий как для пользователей, так и для рабочих. Указания по управлению дорожным движением в рабочей зоне штата Вашингтон (PDF 4 МБ) — Содержит руководство по управлению дорожным движением для общих рабочих операций на основе принципов, изложенных в MUTCD. Мобильные и краткосрочные рабочие зоны Безопасное строительство блокировок дорог для краткосрочного строительства, технического обслуживания и инженерных сетей автомагистралей (HTML, PDF 648 КБ) — В этом информационном бюллетене обобщены передовые методы, связанные с блокировкой дорог для краткосрочных дорожных работ, требующих полного закрытия в краткосрочной перспективе проезжей части. Оценка инновационных устройств безопасности дорожного движения в зонах краткосрочной работы (PDF 2.4 МБ) — представляет результаты исследования использования и эффективности устройств управления трафиком, которые можно использовать в краткосрочных рабочих зонах. Включает рекомендации по использованию инновационных устройств в дополнение к существующим типичным устройствам управления дорожным движением, основанные на результатах опроса в 26 штатах. Дайджест результатов NCHRP 339: Повышение безопасности закрытия передвижных полос движения — исследует методы, применяемые транспортными агентствами во время закрытия передвижных полос движения, и резюмирует связанные исследования. Безопасность рабочей зоны для обслуживания: Карманное руководство MUTCD Guidance on Temporary Traffic Control (PDF 595KB) — содержит графические изображения и подробные описания типичных приложений, применимых к краткосрочным и мобильным операциям по техническому обслуживанию Безопасность рабочей зоны: Брошюра о временном управлении движением для проведения технического обслуживания (PDF 283KB) — содержит основные моменты из «Карманного справочника руководства MUTCD по временному управлению движением». Идентификация устройств управления движением для мобильных и краткосрочных рабочих операций — исследует безопасность мобильных и краткосрочных рабочих зон, уделяя особое внимание идентификации устройств безопасности рабочей зоны, информационных систем для снижения безопасности и заторов, а также реализации инновационных методов для уменьшения задержек и аварий из-за рабочих зон. Повышение безопасности перекрытия движущихся полос — представляет результаты исследования поведения водителя при закрытии движущихся полос движения и влияние различных настроек, включая количество, конфигурацию и расстояние между теневыми автомобилями, а также влияние различных средств управления движением. устройства и подписывать сообщения. Руководство по управлению движением для мобильных операций в ночное время — Обобщение существующих практик выполнения мобильных операций на автомагистралях в ночное время. Работа в ночное время / в непиковые часы Пешеходы в рабочих зонах PDF-файлов можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Обзор управления движением

Управление движением в сравнении с управлением воздушным движением

Основная ответственность авиадиспетчеров — разделение воздушных судов. Они контролируют движение в аэропортах и ​​вокруг них, а также в терминалах и в воздушном пространстве между ними.Диспетчеры разговаривают напрямую с пилотами, уведомляя их о дорожном движении или погоде в их окрестностях. Пилоты зависят от инструкций, которые они получают от службы управления воздушным движением, чтобы безопасно и эффективно путешествовать от места происхождения до места назначения.

Напротив, диспетчеры трафика способствуют «системному подходу» к управлению трафиком, который учитывает влияние отдельных действий в целом. Управление нарушениями пропускной способности воздушного пространства (например, из-за плохой погоды, перегрузок или аварийных ситуаций) требует рассмотрения того, на кого или что могут повлиять события, и скоординированных усилий по смягчению последствий для обеспечения безопасности, эффективности и справедливости в обеспечении воздушного движения Сервисы.Без скоординированного реагирования местные задержки рейсов из-за небольших сбоев могут быстро распространиться по всем Соединенным Штатам, вызывая крупномасштабное изменение маршрута, отмену рейсов и значительные широко распространенные задержки. Управление движением в Национальной системе воздушного пространства ( NAS ) контролируется Командным центром системы управления воздушным движением. Управление движением также осуществляется в маршрутных центрах, в некоторых крупных терминалах и в сотрудничестве с другими участниками NAS , включая авиакомпании, авиацию общего назначения и вооруженные силы.

Тактическое и стратегическое управление в конвективную погоду

Тактическое управление движением обычно относится к задачам или процедурам, выполняемым менее чем за 2 часа в определенной области. Стратегическое управление относится к планированию от 2 до 8 часов в более крупном, возможно, региональном или национальном масштабе.

Масштаб конвективных погодных воздействий, обычно гроз, в значительной степени определяет серьезность и масштаб инициатив по управлению дорожным движением, которые будут реализованы, а также время их выполнения.

Тактическое управление транспортным потоком является более непосредственным и локальным, в то время как стратегическое управление транспортным потоком имеет больший диапазон и охватывает большую территорию.

Как показано в левой части диаграммы выше, умеренными ограничениями, влияющими на местные районы аэродрома или в воздушном пространстве по маршруту, можно управлять тактически, за 2 часа до наступления конвективной погоды. Когда линия штормов (помеченная как Погода) попадает в центр радиолокационного контроля терминала Даллас / Форт-Уэрт (тонкий красный восьмиугольник в центре), приближающийся самолет, показанный синими точками с кончающимися синими линиями, помещается в штабели (овальные области сделаны вверх из нескольких синих линий), пока погода не проясняет аэропорт.

Существенные региональные погодные ограничения (среднее изображение) должны управляться стратегически за 2-6 часов до наступления конвективной погоды. Предварительно установленные границы, называемые зонами с ограниченным потоком ( FCA ), показаны толстыми синими линиями и используются для управления спросом в зоне, подверженной влиянию погодных условий. Программа воздушного пространства может быть настроена так, чтобы ограничить поток движения установленным количеством самолетов в час (показаны большими серыми стрелками) по FCA во время погодного события (четыре больших красных овала от Мичигана до Пенсильвании, помеченные как Погода).

Крупномасштабная интенсивная конвективная погода (изображение справа) может сделать воздушное пространство полностью непригодным для использования. Когда возникает этот тип погоды (большой красный овал, простирающийся от Нью-Йорка до Теннесси, обозначенный как Погода), весь поток самолетов, запланированных для этого воздушного пространства, должен быть перенаправлен в обход препятствия. Для крупномасштабного стратегического управления транспортными потоками требуется 4-8 часов для изменения маршрута для большого количества самолетов.

Сегодня выбор инициатив по стратегическому управлению движением во время конвективных погодных явлений зависит от опытных менеджеров транспортных потоков, которые интерпретируют меняющиеся погодные воздействия, сотрудничают с заинтересованными сторонами NAS и планируют спрос на воздушное движение с учетом доступного воздушного пространства.Проблемы, с которыми сталкиваются эти менеджеры, — хеджирование неопределенности в отношении погодных воздействий, предотвращение перегрузки маршрутных и терминальных ресурсов, а также справедливое распределение ограниченных ресурсов между авиакомпаниями — особенно часто возникают летом, когда случаются наибольшие грозы и задержки рейсов.

В целом, стратегическое управление потоками движения требует четких и достоверных прогнозов погодных воздействий на пропускную способность воздушного пространства на 2–8 часов вперед. NextGen Weather предоставляет ряд возможностей, которые поддерживают эти операционные потребности, в том числе продукты для прогнозирования на 2–8 часов, продукты для перевода и показатели достоверности.

Дополнительная информация

Последнее изменение страницы: 11 марта 2021 г. 14:06:07 EST

Основная функция временного контроля дорожного движения заключается в обеспечении участников дорожного движения — велосипедистов, пешеходов и транспортных средств — безопасным движением и проезжаем через зоны строительства проезжей части. Он также используется для обеспечения безопасности рабочих и оборудования. Дизайн управления движением — это способность передавать четкую и краткую информацию участникам дорожного движения, когда нормальная дорожная деятельность приостановлена.Это передается с помощью устройств управления движением, таких как знаки, символы, разметка тротуаров, устройства распределения и светофоры. Руководство, используемое для обеспечения этого стандарта, — это Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD, 2009).

Часть 6 MUTCD предоставляет стандартное руководство по проектированию и внедрению временных устройств управления дорожным движением. Знаки обычно являются первым временным устройством регулирования дорожного движения, которое видят участники дорожного движения. Цвета знаков — оранжевый и черный — предупреждают об изменении нормального режима движения.Эти знаки, по сути, являются предупреждающими знаками, но предназначены для временного использования. В некоторых случаях используются несколько знаков, которые размещаются на определенном расстоянии друг от друга в зависимости от скорости и географического положения проезжей части. Нормативные знаки также используются во временных операциях по регулированию дорожного движения для передачи сообщений. Устройства для распределения каналов, такие как конусы или барабаны, также обычно являются временными устройствами управления движением, которые безопасно направляют поток трафика через рабочую зону. Другие устройства могут включать временные светофоры, используемые на временных перекрестках (например, на въезде на дорогу), доски объявлений и аттенюаторы, используемые на высокоскоростных объектах, а также временную разметку тротуара, используемую в более долгосрочных проектах, таких как добавление полос движения.Эти устройства используются вместе, чтобы обеспечить сбалансированную информативную систему для безопасного проезда участников дорожного движения. Никогда не следует злоупотреблять временными устройствами управления дорожным движением. Водители могут стать чрезмерно возбужденными, что увеличивает риск ошибки водителя.

Временные зоны движения состоят из нескольких компонентов. Область расширенного предупреждения используется, чтобы сообщить транспортному средству, что впереди. Зоны перехода используются для перемещения или отклонения движения транспорта от обычного пути. Зона деятельности состоит из дополнительного буферного пространства, обеспечивающего дополнительную защиту оборудования и рабочих, а также рабочего пространства, где выполняется фактическая работа на проезжей части (например, ремонт участка тротуара или коммунальные работы в полосе отвода).Последняя часть временной зоны управления движением — это переходная зона, где движение начинает возвращаться к нормальному режиму движения.

Прежде чем приступить к временным работам, необходимо тщательно продумать стратегическое планирование и дизайн. Это вызывает незнание водителя и возможность серьезных столкновений. Временный план управления дорожным движением разрабатывается проектировщиками и инженерами и должен быть проштампован лицензированным специалистом и утвержден через офис управляющей юрисдикции дороги (округа, штата или муниципалитета) до его внедрения.Планы для конкретных участков обычно разрабатываются на основе указаний MUTCD, которые обеспечивают 46 типичных проектных конфигураций для размещения знаков, указателей, баррикад и устройств для распределения каналов (таких как работа на плечах, работа в центре перекрестка и объездные пути). городские районы).

Управление воздушным движением — Энциклопедия нового мира

Башни управления воздушным движением (ATCT) в аэропорту Схипхол в Амстердаме.

Управление воздушным движением (УВД) — это услуга, предоставляемая наземными диспетчерами, которые направляют воздушные суда на земле и в воздухе.Основными задачами систем УВД являются организация и ускорение потока воздушного движения, разделение самолетов для предотвращения столкновений. Кроме того, при необходимости контроллеры предоставляют пилотам информацию и другую поддержку, например информацию о погоде и навигации. В некоторых странах (включая США) УВД может также играть роль безопасности или защиты или (как в Бразилии) может полностью управляться военными.

Во многих странах службы УВД предоставляются на большей части воздушного пространства, и их услуги доступны всем пользователям: частным, военным и коммерческим.В зонах, где диспетчеры несут ответственность за разделение воздушных судов, воздушное пространство называется «контролируемым воздушным пространством». Напротив, «неконтролируемое воздушное пространство» — это воздушное пространство, в котором воздушные суда могут летать без использования системы управления воздушным движением. Достижения в компьютерных технологиях теперь позволяют упорядочивать планы самолетов за несколько часов вперед.

В зависимости от типа полета и класса воздушного пространства, УВД может выдать инструкций , которым пилоты обязаны следовать, или просто полетную информацию (в некоторых странах известную как информационных сообщений ), чтобы помочь пилотам, работающим в воздушном пространстве.Однако во всех случаях командир воздушного судна несет полную ответственность за безопасность полета и может отклониться от инструкций УВД в аварийной ситуации. Для обеспечения связи все пилоты и диспетчеры во всем мире должны говорить и понимать по-английски. Хотя они могут использовать любой совместимый язык, по запросу должен использоваться английский. Обычно используется родной язык региона. В США операторы диспетчерских вышек (CTO) / диспетчеры управления воздушным движением Федерального авиационного управления (FAA) используют Приказ FAA 7110.65S в качестве органа, отвечающего за все процедуры, касающиеся воздушного движения. ^[1]

Проблемы с потоком воздушного движения возникают при чрезмерно интенсивном движении или в условиях ненастной погоды. Чтобы обеспечить безопасность при решении таких проблем, самолеты иногда задерживают еще до взлета.

История

Первые попытки создать видимость управления воздушным движением были основаны на простых «правилах дорожного движения» (Международная конвенция по аэронавигации, спонсируемая Европой, 1919 г.).Управление воздушным движением было впервые введено в лондонском аэропорту Кройдон в 1921 году. Арчи Лига, который управлял самолетами с помощью цветных флагов на том месте, которое сегодня является Ламберт-Стрит. Международный аэропорт Луи часто считается первым авиадиспетчером.

Первые правила воздушного движения были установлены в США после принятия Закона о воздушной торговле (1926 г.).

Примерно в 1930 году некоторые местные власти установили радиооборудованные вышки управления, а в 1933 году начались полеты по приборам.

К 1935 году несколько авиакомпаний совместно создали первые центры управления воздушным движением для защиты своих самолетов от столкновений в воздухе. В 1936 году эти предварительные усилия были переданы федеральному правительству, и была создана система управления воздушным движением (УВД) первого поколения

В 1935 году в США авиакомпании, использующие аэропорты Чикаго, Кливленда и Ньюарка, согласились координировать обработка авиаперевозок между этими городами. В декабре в Ньюарке, штат Нью-Джерси, открылся первый Центр управления воздушным движением.Так родилась система управления воздушным движением (УВД) первого поколения. В 1936 году появились дополнительные центры в Чикаго и Кливленде.

Управление аэропортом

Средства предотвращения столкновений, известные как «разделение», включают использование минимумов бокового, вертикального и продольного эшелонирования для предотвращения сближения самолетов слишком близко друг к другу. . Многие самолеты теперь оснащены системами предотвращения столкновений, которые действуют в качестве резервных копий наблюдений и инструкций УВД.

Основным методом управления окружающей средой в аэропорту является визуальное наблюдение с диспетчерской вышки.Башня представляет собой высокое сооружение с окнами, расположенное на территории аэропорта. Аэродром или башня Диспетчеры отвечают за разделение и эффективное движение самолетов и транспортных средств, работающих на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах самого аэропорта, а также самолетов в воздухе около аэропорта, обычно от 2 до 5 морских миль (от 3,7 до 9,2). км) в зависимости от процедур в аэропорту.

Дисплеи радаров также доступны диспетчерам в некоторых аэропортах. Диспетчеры могут использовать радиолокационную систему, называемую вторичным радаром наблюдения, для приближения и отхода воздушного движения.Эти дисплеи включают в себя карту местности, положение различных самолетов и теги данных, которые включают идентификацию воздушного судна, скорость, направление и другую информацию, описанную в местных процедурах.

Сферы ответственности диспетчеров вышки подразделяются на три основные операционные дисциплины; Наземный контроль, местный или воздушный контроль и выдача разрешений — другие категории, такие как перронный контроль или планировщик наземного движения, могут существовать в очень загруженных аэропортах. Несмотря на то, что процедуры каждой башни будут различаться, и хотя в более крупных башнях может быть несколько команд, которые контролируют несколько взлетно-посадочных полос, ниже представлена ​​общая концепция делегирования ответственности в среде башни.

Ground Control

Ground Control (иногда известный как наземный контроль движения, сокращенно GMC или наземный контроль движения, сокращенно SMC) отвечает за зоны «маневрирования» аэропорта или зоны, не предоставленные авиакомпаниям или другим пользователям. Обычно сюда входят все рулежные дорожки, бездействующие взлетно-посадочные полосы, зоны ожидания и некоторые переходные перроны или перекрестки, куда прибывают воздушные суда, покинувшие взлетно-посадочную полосу и выходы на посадку. Конкретные области и обязанности по контролю четко определены в местных документах и ​​соглашениях в каждом аэропорту.Любой самолет, транспортное средство или человек, идущий или работающий в этих областях, должен иметь разрешение от наземного диспетчера. Обычно это делается через УКВ-радио, но могут быть особые случаи, когда используются другие процессы. Большинство самолетов и транспортных средств в контролируемой зоне имеют радиоприемники. Самолеты или транспортные средства без радиосвязи будут связываться с вышкой с помощью световых сигналов авиации или будут управляться транспортными средствами с радиоприемниками. Люди, работающие на поверхности аэропорта, обычно имеют канал связи, по которому они могут связаться с наземным управлением, обычно с помощью портативного радио или даже мобильного телефона.Наземный контроль жизненно важен для бесперебойной работы аэропорта, поскольку это положение может ограничивать порядок вылета самолетов, что может повлиять на безопасность и эффективность работы аэропорта.

В некоторых более загруженных аэропортах есть радар наземного движения (SMR), например ASDE-3, AMASS или ASDE-X, предназначенный для отображения самолетов и транспортных средств на земле. Они используются наземным диспетчером в качестве дополнительного инструмента для управления наземным движением, особенно ночью или в условиях плохой видимости.По мере модернизации эти системы обладают широким спектром возможностей. Старые системы будут отображать карту аэропорта и цели. Новые системы включают возможность отображать более качественные карты, радиолокационную цель, блоки данных и предупреждения о безопасности.

Местное или воздушное управление

Местное или воздушное управление (чаще всего называемое общим «Башенное» управление, хотя Башенное управление также может относиться к комбинации местного, наземного и диспетчерского положений) отвечает за активную взлетно-посадочную полосу поверхности.Вышка управления воздушным движением разрешает воздушным судам взлет или посадку и обеспечивает чистоту взлетно-посадочной полосы для этих самолетов. Если диспетчер вышки обнаруживает какое-либо небезопасное состояние, самолету, идущему на посадку, может быть приказано «уходить на второй круг», и диспетчер зоны захода на посадку или терминал может переключить его на схему посадки.

Внутри вышки абсолютно необходим строго дисциплинированный процесс связи между вышкой и наземным управлением. Наземный диспетчер должен запросить и получить разрешение диспетчера вышки на пересечение взлетно-посадочной полосы с любым самолетом или транспортным средством.Аналогичным образом диспетчер вышки должен гарантировать, что наземный диспетчерский пункт осведомлен о любых операциях, которые влияют на рулежные дорожки, и должен работать с диспетчерами РЛС приближения, чтобы обеспечить создание «дыр» или «пробелов» в прибытии (при необходимости), чтобы позволить рулежному движению пересечь взлетно-посадочные полосы и разрешить взлет вылетающим самолетам. Процедуры управления ресурсами экипажа (CRM) часто используются для обеспечения того, чтобы этот процесс коммуникации был эффективным и понятным, хотя это не так распространено, как CRM для пилотов.

Доставка с разрешением

Доставка с разминированием — это позиция, при которой воздушные суда получают разрешения на маршрут до того, как они начнут руление.В них содержится подробная информация о маршруте, по которому самолет должен лететь после вылета. При необходимости эта позиция будет координироваться с маршрутным центром и национальным командным центром или диспетчерской для получения разрешений для самолетов. Однако часто такие выпуски выдаются автоматически или регулируются местными соглашениями, разрешающими «беспрепятственный» отъезд. Когда погодные условия или чрезвычайно высокий спрос в определенном аэропорту или воздушном пространстве становятся фактором, могут потребоваться наземные «остановки» (или «временные задержки») или изменение маршрута, чтобы гарантировать, что система не будет перегружена.Основная ответственность позиции выдачи разрешения состоит в том, чтобы убедиться, что самолет имеет правильный маршрут и время ожидания. Эта информация также координируется с маршрутным центром и наземным диспетчером, чтобы гарантировать, что самолет достигнет взлетно-посадочной полосы вовремя, чтобы уложиться в интервал времени, предоставленный командным центром. В некоторых аэропортах диспетчер выдачи разрешений также планирует отталкивание самолетов и запуск двигателей и известен как планировщик наземного движения (GMP): это положение особенно важно в сильно загруженных аэропортах для предотвращения заторов на рулежных дорожках и перроне.

Подход и контроль на терминале

Внутри Потомака TRACON

Во многих аэропортах есть средства радиолокационного контроля, связанные с аэропортом. В большинстве стран это обозначается как Approach или Terminal Control ; в США его часто до сих пор называют средством TRACON (Terminal Radar Approach Control). Хотя все аэропорты различаются, диспетчеры терминалов обычно обрабатывают движение в радиусе от 30 до 50 морских миль (от 56 до 93 км) от аэропорта. Там, где в непосредственной близости расположено много загруженных аэропортов, все аэропорты могут обслуживаться одним терминалом.Фактические границы воздушного пространства и высоты, назначаемые терминалу управления, основаны на таких факторах, как транспортные потоки, соседние аэропорты и местность, и сильно различаются от аэропорта к аэропорту: крупным и сложным примером является Лондонский центр управления терминалом, который контролирует движение для пяти основных Лондонские аэропорты до 20 000 футов (6 100 м) и более 100 морских миль.

Терминальные диспетчеры несут ответственность за предоставление всех услуг УВД в своем воздушном пространстве. Транспортный поток в общих чертах делится на отправления, прибытия и пролеты.Когда воздушные суда входят в воздушное пространство аэродрома и покидают его, они передаются следующему соответствующему пункту управления (диспетчерская вышка, диспетчерский пункт на маршруте или пограничный терминал или диспетчерский пункт подхода). Терминал управления отвечает за обеспечение того, чтобы воздушные суда находились на соответствующей высоте при передаче и чтобы воздушные суда прибывали с подходящей скоростью для посадки.

Не во всех аэропортах есть доступ к радиолокационному подходу или контролю над терминалом. В этом случае центр на маршруте или соседний терминал или диспетчерский пункт подхода могут координировать свои действия непосредственно с вышкой в ​​аэропорту и направлять прибывающие воздушные суда к месту, откуда они могут приземлиться визуально.В некоторых из этих аэропортов вышка может обеспечивать нерадарную процедурную услугу захода на посадку для прибывающих самолетов, переданных от радиолокационного блока, до того, как они станут визуально приземляться. Некоторые подразделения также имеют специальное подразделение захода на посадку, которое может предоставлять услуги процедурного захода на посадку постоянно или в течение любых периодов отключения радара по любой причине.

Контроль на маршруте, в центре или в районе

Диспетчеры за работой в Вашингтонском центре управления воздушным движением.

ATC также обслуживает воздушные суда в полете между аэропортами.Пилоты летают в соответствии с одним из двух наборов правил разделения: Правила визуального полета (VFR) или Правила полетов по приборам (IFR). У авиадиспетчеров разные обязанности по отношению к воздушным судам, выполняющим различные своды правил. В то время как полеты по ППП находятся под постоянным контролем, в США пилоты по ПВП могут запросить отслеживание полета, которое предоставляет консультативные услуги по управлению воздушным движением в зависимости от времени, а также может помочь в избежании погодных условий и ограничений полетов.

Авиадиспетчеры на маршруте выдают разрешения и инструкции для находящихся в воздухе воздушных судов, и пилоты обязаны соблюдать эти инструкции.Контроллеры на маршруте также предоставляют услуги по управлению воздушным движением для многих небольших аэропортов по всей стране, включая разрешение на посадку и разрешение на подход к аэропорту. Диспетчеры придерживаются набора стандартов эшелонирования, которые определяют минимально допустимое расстояние между воздушными судами. Эти расстояния варьируются в зависимости от оборудования и процедур, используемых при предоставлении услуг УВД.

Общие характеристики

Авиадиспетчеры на маршруте работают на объектах, называемых районными диспетчерскими центрами, каждый из которых обычно именуется «центром».»В Соединенных Штатах Америки используется эквивалентный термин Центр управления воздушным маршрутом (ARTCC). Каждый центр отвечает за многие тысячи квадратных миль воздушного пространства (известного как Район полетной информации) и за аэропорты в этом воздушном пространстве. Центры контролируют воздушные суда по ППП из от времени, когда они покидают воздушное пространство аэропорта или зоны аэровокзала, до момента прибытия в воздушное пространство другого аэропорта или зоны аэровокзала. Центры также могут «забрать» воздушные суда ПВП, которые уже находятся в воздухе, и интегрировать их в систему ППП.Однако эти самолеты должны оставаться по ПВП до тех пор, пока Центр не предоставит разрешение.

Диспетчеры центра несут ответственность за набор высоты воздушного судна на требуемую высоту и в то же время следят за тем, чтобы он был должным образом отделен от всех других воздушных судов в непосредственной близости. Кроме того, самолет должен находиться в потоке, соответствующем его маршруту полета. Эти усилия осложняются перекрестным движением, суровой погодой, особыми миссиями, требующими выделения большого воздушного пространства, и плотностью движения.Когда самолет приближается к месту назначения, центр отвечает за соблюдение ограничений по высоте в определенных точках, а также за обеспечение многих аэропортов назначения транспортным потоком, который запрещает «группировку» всех прибывающих. Эти «ограничения потока» часто начинаются в середине маршрута, поскольку диспетчеры позиционируют самолет, приземляющийся в том же пункте назначения, чтобы, когда самолет приближался к пункту назначения, они выполнялись последовательно.

Когда самолет достигает границы зоны управления Центром, он «передается» или «передается» следующему Центру управления зоной.В некоторых случаях этот процесс «передачи обслуживания» включает в себя передачу идентификационных данных и деталей между диспетчерами, чтобы службы управления воздушным движением могли предоставляться беспрепятственно; в других случаях местные соглашения могут разрешать «бесшумную передачу обслуживания», так что принимающий центр не требует какой-либо координации, если трафик представлен согласованным образом. После передачи обслуживания самолету дается изменение частоты, и он начинает разговаривать со следующим диспетчером. Этот процесс продолжается до тех пор, пока воздушное судно не будет передано контроллеру терминала («подход»).

Зона действия радара

Поскольку центры контролируют большую зону воздушного пространства, они обычно используют радар дальнего действия, который на больших высотах может видеть воздушные суда в пределах 200 морских миль (370 км) от антенны радара. Они также могут использовать данные радара TRACON, чтобы контролировать, когда он дает лучшую «картину» трафика или когда он может заполнить часть области, не покрытую радаром дальнего действия.

В системе США на больших высотах более 90 процентов U.S. воздушное пространство покрывается радаром и часто несколькими радиолокационными системами; однако покрытие может быть непостоянным на более низких высотах, используемых негерметичными воздушными судами, из-за большой местности или удаленности от радиолокационных средств. Центру может потребоваться множество радиолокационных систем для покрытия назначенного им воздушного пространства, а также он может полагаться на отчеты о местоположении пилотов с самолетов, летящих ниже уровня радиолокационного покрытия. В результате контроллеру доступен большой объем данных. Для решения этой проблемы были разработаны системы автоматизации, которые объединяют данные радара для контроллера.Эта консолидация включает в себя устранение дублирующих сигналов радара, обеспечение того, чтобы лучший радар для каждой географической области предоставлял данные и отображал данные в эффективном формате.

Центры также контролируют движение транспорта над акваториями мирового океана. Эти районы также являются РПИ. Поскольку для контроля за океаном нет доступных радарных систем, диспетчеры океанического режима предоставляют услуги УВД с использованием процедурного контроля. Эти процедуры используют отчеты о местоположении воздушного судна, время, высоту, расстояние и скорость для обеспечения эшелонирования.Диспетчеры записывают информацию на полосах хода полета и в специально разработанные океанические компьютерные системы в качестве отчетов о местоположении самолетов. Этот процесс требует, чтобы воздушные суда были разделены на большие расстояния, что снижает общую пропускную способность для любого данного маршрута.

Некоторые поставщики аэронавигационного обслуживания (например, Airservices Australia, Федеральное управление гражданской авиации, NAVCANADA и т. Д.) Внедрили автоматическое зависимое наблюдение — широковещание (ADS-B) как часть своих возможностей наблюдения.Эта новая технология меняет концепцию радаров. Вместо того, чтобы радар «находил» цель путем опроса транспондера. Самолет, оборудованный ADS, отправляет отчет о местоположении, определяемом навигационным оборудованием на борту воздушного судна. Обычно ADS работает в «контрактном» режиме, когда воздушное судно сообщает о местоположении автоматически или по инициативе пилота на основе заранее определенного временного интервала. Диспетчеры также могут запрашивать более частые отчеты для более быстрого определения местоположения воздушного судна по определенным причинам.Однако, поскольку стоимость каждого отчета взимается поставщиками услуг ADS с компанией, эксплуатирующей воздушное судно, более частые отчеты обычно не запрашиваются, за исключением чрезвычайных ситуаций. ADS имеет большое значение, поскольку его можно использовать там, где невозможно найти инфраструктура для радиолокационной системы (например, над водой). Компьютеризированные радарные дисплеи теперь проектируются так, чтобы принимать входные данные ADS как часть дисплея. Эта технология в настоящее время используется в некоторых частях Северной Атлантики и Тихого океана различными государствами, которые разделяют ответственность за контроль над этим воздушным пространством.

Картографирование полетов

Картографирование полетов в реальном времени основано на системе управления воздушным движением. В 1991 году данные о местонахождении самолетов были предоставлены авиационной отраслью Федеральным управлением гражданской авиации. Национальная ассоциация деловой авиации (NBAA), Ассоциация производителей авиации общего назначения, Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, Международная ассоциация вертолетов и Национальная ассоциация воздушного транспорта обратились в FAA с ходатайством о предоставлении информации ASDI по «служебной необходимости». основание.Впоследствии NBAA выступило за широкое распространение данных о воздушном движении. Система отображения авиационной ситуации в отрасли (ASDI) теперь передает актуальную информацию о рейсах авиационной отрасли и общественности. Информацию ASDI распространяют три компании: FlightExplorer, FlightView и FlyteComm. Каждая компания поддерживает веб-сайт, на котором публике бесплатно предоставляется обновленная информация о статусе рейсов. Также доступны автономные программы для отображения географического местоположения воздушного движения IFR (Правила полетов по приборам) в любой точке системы воздушного движения FAA.Позиции сообщаются как для коммерческих, так и для авиационных перевозок общего назначения. Программы могут перекрывать воздушное движение с широким выбором карт, таких как геополитические границы, границы центров управления воздушным движением, маршруты высотных реактивных самолетов, спутниковые облака и радиолокационные изображения.

Проблемы

Трафик

Повседневные проблемы, с которыми сталкиваются системы управления воздушным движением, в первую очередь связаны с объемом спроса на воздушное движение, предъявляемым к системе, и погодными условиями. Несколько факторов определяют объем трафика, который может приземлиться в аэропорту за определенный период времени.Каждый приземляемый самолет должен приземлиться, замедлить скорость и покинуть взлетно-посадочную полосу до того, как следующий самолет пересечет конец взлетно-посадочной полосы. Этот процесс требует от одной до четырех минут для каждого самолета. Таким образом, с учетом вылетов между прилетами каждая взлетно-посадочная полоса может обрабатывать около 30 прилетов в час. Большой аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами в хорошую погоду может обслуживать около 60 прилетов в час.

Проблемы начинаются, когда авиалинии планируют прибытие в аэропорт больше, чем может быть физически обработано, или когда задержки в другом месте приводят к одновременному прибытию групп самолетов, которые иначе были бы разделены по времени.Затем воздушные суда должны быть задержаны в воздухе путем удержания в определенных местах до тех пор, пока они не будут безопасно направлены на взлетно-посадочную полосу. Вплоть до 1990-х годов холдинг, который имел значительные экологические и финансовые последствия, был обычным явлением во многих аэропортах. Достижения в области компьютеров теперь позволяют определять последовательность самолетов за несколько часов вперед. Таким образом, самолеты могут быть задержаны еще до того, как они взлетят (получив «слот»), или могут снизить мощность в полете и двигаться медленнее, что значительно сокращает время ожидания.

Погода

Помимо проблем с пропускной способностью взлетно-посадочной полосы, погода является важным фактором интенсивности движения. Дождь, лед и снег на взлетно-посадочной полосе приводят к тому, что приземляющемуся самолету требуется больше времени для замедления и выхода, что снижает безопасную скорость прибытия и требует большего пространства между приземляющимися самолетами. Туман также требует снижения скорости приземления. Эти факторы, в свою очередь, увеличивают задержку в воздухе для ожидания воздушных судов. Если запланировано больше самолетов, чем можно безопасно и эффективно удерживать в воздухе, может быть установлена ​​программа наземных задержек, задерживающая воздушные суда на земле перед вылетом из-за условий в аэропорту прибытия.

В районных диспетчерских центрах серьезной погодной проблемой являются грозы, которые представляют собой множество опасностей для самолетов. Самолеты будут отклоняться от штормов, уменьшая пропускную способность маршрутной системы, требуя больше места на самолет, или вызывая скопление, поскольку многие самолеты пытаются пройти через единственное отверстие в линии грозы. Иногда из-за погодных условий самолеты задерживаются перед вылетом, поскольку маршруты закрываются из-за грозы.

Много денег было потрачено на создание программного обеспечения для оптимизации этого процесса.Однако в некоторых РДЦ авиадиспетчеры по-прежнему записывают данные о каждом полете на полосках бумаги и лично координируют свои маршруты. На более новых объектах эти полосы прогресса полета были заменены электронными данными, отображаемыми на экранах компьютеров. По мере поступления нового оборудования все больше и больше участков модернизируются от бумажных летных полос.

Позывные

Предпосылкой безопасного разделения воздушного движения является присвоение и использование отличительных позывных. Они постоянно выделяются ИКАО (произносится как «ай-кай-о») по запросу, как правило, для регулярных рейсов и некоторых военно-воздушных сил для военных полетов.Они представляют собой позывные с трехбуквенной комбинацией, например KLM, AAL, SWA, BAW, DLH, за которыми следует номер рейса, например AAL872, BAW018. Как таковые они появляются на планах полета и на этикетках радаров УВД. Существуют также позывные audio или Radio-telephony , используемые для радиосвязи между пилотами и авиадиспетчерской службой, не всегда совпадающие с записанными. Например, BAW означает British Airways, но вместо этого по радио вы услышите только слово Speedbird .По умолчанию, позывным для любого другого рейса является регистрационный номер (бортовой номер) воздушного судна, например «N12345» или «C-GABC». Термин бортовой номер означает, что регистрационный номер обычно наносится где-то на хвосте самолета, но это не правило. Регистрационный номер может быть нанесен на двигатели, в любом месте фюзеляжа и часто на крыльях. Короткий позывной Radio-telephony для этих хвостовых номеров — это первая буква, за которой следуют две последние, например, C-BC, произносимая как Charlie-Bravo-Charlie для C-GABC, или последние 3 буквы только как ABC, произносимая Alpha-Bravo- Чарли для C-GABC или последние 3 числа, например, 345, произносятся как бред для N12345.В США аббревиатура позывных должна быть префиксом (например, тип воздушного судна, производитель воздушного судна или первая буква регистрации), за которым следуют последние три символа позывного. Это сокращение разрешено только после установления связи в каждом секторе.

Часть номера рейса определяется эксплуатантом воздушного судна. При таком расположении идентичный позывной вполне может использоваться для одной и той же запланированной поездки каждый день, когда он используется, даже если время отправления немного отличается в разные дни недели.Позывной обратного рейса часто отличается от вылетающего только последней цифрой. Как правило, номера рейсов авиакомпаний четные, если на восток, и нечетные, если на запад. Чтобы уменьшить вероятность того, что два позывных на одной частоте в любое время будут звучать слишком похоже, ряд авиакомпаний, особенно в Европе, начали использовать буквенно-цифровые позывные, которые не основаны на номерах рейсов. Например DLh33LG, говорят как lufthansa-two-tree-lima-golf. Кроме того, авиадиспетчер имеет право изменить «звуковой» позывной на период, пока рейс находится в его секторе, если существует риск возникновения путаницы, обычно вместо этого выбирая бортовой номер.

Примерно до 1980 года ИАТА и ИКАО использовали одни и те же двухбуквенные позывные. В связи с увеличением количества новых авиакомпаний после отмены регулирования ИКАО ввела трехбуквенные позывные, как упоминалось выше. Позывные ИАТА в настоящее время используются на аэродромах в таблицах объявлений, но никогда больше не используются в службе управления воздушным движением. Например, AA является позывным IATA для AAL, эквивалентного ICAO — ATC. Другие примеры включают LY / ELY для El Al, DL / DAL для Delta Air Lines, LH / DLH для Lufthansa и т. Д.

Технологии

Многие технологии используются в системах управления воздушным движением. Первичный и вторичный радары используются для повышения «ситуационной осведомленности» диспетчера в назначенном воздушном пространстве. Все типы самолетов отправляют обратно на экраны диспетчеров первичные эхо-сигналы различных размеров, поскольку энергия радара отражается от их кожи, а самолет, оборудованный транспондером, отвечает на запросы вторичного радара, сообщая идентификатор (режим A), высоту (режим C) и / или уникальный позывной (режим S).Определенные типы погоды также могут регистрироваться на экране радара.

Эти входные данные, добавленные к данным других радаров, коррелируются для построения воздушной обстановки. Некоторая базовая обработка выполняется на радиолокационных траекториях, например, вычисление путевой скорости и магнитных курсов.

Другие корреляции с электронными планами полета также доступны диспетчерам в современных операционных системах отображения.

Некоторые инструменты доступны в разных доменах, чтобы помочь контроллеру в дальнейшем:

• Предупреждение о конфликте (CA): инструмент, который проверяет возможные конфликтующие траектории и предупреждает контроллер.Чаще всего используется STCA (краткосрочный CA), который активируется примерно за 2 минуты (или даже меньше в контексте захода на посадку — 35 секунд во французских центрах захода на посадку Руасси и Орли ^[2] — чтобы не выдавать неправильные предупреждения) до потеря разлуки. Используемые алгоритмы могут также обеспечивать в некоторых системах возможное решение для векторизации, то есть способ поворота или снижения / набора высоты воздушного судна, чтобы избежать нарушения минимального безопасного расстояния или высоты полета.
• Предупреждение о минимальной безопасной высоте (MSAW): инструмент, который предупреждает диспетчера, если самолет летит слишком низко над землей или ударит по местности в зависимости от его текущей высоты и курса.
• Координация системы (SYSCO), позволяющая диспетчеру согласовывать освобождение полетов из одного сектора в другой.
• Предупреждение о проникновении в зону (APW), информирующее диспетчера о том, что рейс нарушит запретную зону.
• Менеджер по прилету и вылету, помогающий упорядочить взлет и посадку самолетов.
• Устройство отображения конвергентной взлетно-посадочной полосы (CRDA) позволяет диспетчерам захода на посадку выполнять два заключительных захода на посадку, которые пересекаются и обеспечивают минимизацию ухода на второй круг.
• Center TRACON Automation System (CTAS) — это набор ориентированных на человека инструментов поддержки принятия решений, разработанных NASA Ames Research Центр.Некоторые инструменты CTAS прошли полевые испытания и переданы FAA для оперативной оценки и использования. Некоторые из инструментов CTAS: советник по управлению трафиком (TMA), пассивный инструмент определения расстояния на конечном этапе захода на посадку (pFAST), совместное планирование прибытия (CAP), Direct-To (D2), советник по спуску по маршруту (EDA) и Multi Center TMA.
• Traffic Management Advisor (TMA), инструмент CTAS, представляет собой инструмент поддержки принятия решений на маршруте, который автоматизирует решения для измерения на основе времени, чтобы предоставить TRACON из Центра верхний предел количества воздушных судов в течение заданного периода времени.Определяются расписания, которые не будут превышать указанную частоту прибытия, и контроллеры используют запланированное время, чтобы обеспечить соответствующую задержку прибытия, находясь в домене маршрута. Это приводит к общему сокращению задержек на маршруте, а также перемещает задержки в более эффективное воздушное пространство (более высокие высоты), чем это происходит, если требуется удержание около границы TRACON, чтобы не перегружать контроллеры TRACON. TMA действует в большинстве центров управления воздушным движением на маршруте (ARTCC) и продолжает совершенствоваться для решения более сложных дорожных ситуаций (например, измерение в соседнем центре (ACM) и возможность вылета на маршруте (EDC)).
• Пассивный инструмент определения расстояния между конечными точками захода на посадку (pFAST), инструмент CTAS, предоставляет диспетчерам терминалов информацию о назначении взлетно-посадочной полосы и порядковых номерах для повышения скорости прибытия в загруженные аэропорты. pFAST был развернут и работал на пяти американских TRACON, прежде чем был отменен. Исследования НАСА включали функцию Active FAST, которая также предоставляла рекомендации по вектору и скорости для реализации рекомендаций по взлетно-посадочной полосе и последовательности.
• MTCD & URET:
  • В США инструмент оценки запросов пользователей (URET) исключает бумажные полоски из уравнения для контроллеров движения по маршруту в ARTCC, предоставляя дисплей, на котором отображаются все воздушные суда, которые находятся в секторе или в данный момент направляются в сектор. .
  • В Европе Евроконтроль запустил Программу обнаружения среднесрочных конфликтов (MTCD) для использования в странах ЕКГА. Сегодня доступны несколько инструментов MTCD: iFACTS (NATS), ERATO (DSNA), VAFORIT (DFS). Программа SESAR ^[3] планирует запуск новых концепций MTCD.

URET и MTCD заранее предоставляют консультации по конфликтам до 30 минут и имеют набор вспомогательных инструментов, которые помогают в оценке вариантов разрешения и пилотных запросов.

• Режим S: обеспечивает передачу данных о параметрах полета через вторичные радары наблюдения, позволяя системам обработки радаров и, следовательно, диспетчерам видеть различные данные о полете, включая уникальный идентификатор планера (24-битное кодирование), указанную скорость полета и выбранный директор полета уровень, среди прочего.
• CPDLC: Связь по каналу передачи данных пилотного контроллера — позволяет передавать цифровые сообщения между диспетчерами и пилотами, избегая необходимости использовать радиотелефонную связь. Это особенно полезно в районах, где ранее использовалась сложная в использовании КВ радиотелефония для связи с воздушными судами, например, над океаном. В настоящее время он используется в различных частях мира, включая Атлантический и Тихий океаны.
• ADS-B: автоматическая зависимая трансляция наблюдения — обеспечивает передачу данных о различных параметрах полета в системы управления воздушным движением через транспондер (1090 МГц) и прием этих данных другими воздушными судами, находящимися поблизости.Наиболее важными являются широта, долгота и высота воздушного судна: такие данные могут использоваться для создания радиолокационного отображения самолета для диспетчеров и, таким образом, позволяют осуществлять псевдорадиолокационное управление в тех областях, где установлена ​​радиолокационная станция. недопустимо из-за низкого уровня трафика или технически невыполнимо (например, океаны). В настоящее время он используется в Австралии и в некоторых частях Тихого океана и на Аляске.
• Электронная система полетных полос (e-strip): система электронных полетных полос, заменяющая старые бумажные полосы, разработанная NAV CANADA, Frequentis, Avibit, SAAB и другими.Электронные полосы позволяют диспетчерам управлять электронными полетными данными в режиме онлайн с помощью сенсорных экранов дисплея, что приводит к подаче системой разрешений, меньшему количеству ручных функций и большему вниманию к безопасности. Система NAV CANADA была продана поставщикам аэронавигационного обслуживания в Великобритании и Дании.
• Диспетчер вылета (DMAN): системная помощь для УВД в аэропортах, которая рассчитывает запланированный поток вылета с целью поддержания оптимальной пропускной способности на взлетно-посадочной полосе, сокращения очередей в точке ожидания и распространения информации среди различных заинтересованных сторон на взлетно-посадочной полосе. аэропорт (то есть авиакомпания, наземное обслуживание и УВД).Этот инструмент разработан для обеспечения значительных преимуществ для окружающей среды и безопасности в часы пик.

Крупные аварии

Сбои в системе приводили к задержкам и случайным сбоям. Самая последняя авария произошла 29 сентября 2006 года недалеко от Альта Флореста, над Амазонкой в ​​Бразилии, когда рейс 1907 Gol Transportes Aéreos сбил частный самолет Embraer Legacy, принадлежавший американской компании ExcelAire и управлявшийся двумя американскими пилотами. в обратном направлении.

1 июля 2002 г. самолеты Туполев Ту-154 и Боинг 757 столкнулись над Юберлингеном, недалеко от границы между воздушным пространством, контролируемым Германией и Швейцарией, когда сотрудник Skyguide, не подозревая, что полет получил указание от бортовой автоматической системы управления дорожным движением. Программное обеспечение системы предотвращения столкновений для набора высоты дало команду «Туполеву», идущему на юг, снизиться. В то время как движущийся на север «Боинг» последовал подсказке TCAS, чтобы снизиться, «Туполев» последовал инструкциям диспетчера. Результатом стало столкновение в воздухе, в котором погибли все пассажиры и экипаж обоих рейсов.Компания Skyguide ранее признавала, что относительно небольшой размер воздушного пространства Швейцарии делает трансграничную связь в режиме реального времени с прилегающими властями особенно важной.

По состоянию на 2007 год у авиадиспетчеров нет возможности узнать, выдает ли система TCAS рекомендации по разрешению проблем пилотам и когда. Они также не знают, что советуют пилотам. Следовательно, пилоты должны немедленно следовать рекомендациям TCAS по разрешению проблем и сообщать о них как можно скорее.Следовательно, они должны игнорировать инструкции УВД до тех пор, пока они не сообщат на землю, что они не участвуют в конфликте.

Самая смертоносная авиакатастрофа, авиакатастрофа Charkhi Dadri в 1996 году над Индией, частично была вызвана тем, что воздушное пространство в районе Нью-Дели было разделено для вылета и прилета, тогда как в большинстве случаев вылет и прилет использовали разные воздушные пространства. .

Другие столкновения авиалайнеров со смертельным исходом произошли над Намибией и бывшей Югославией. Когда летный экипаж или наземные диспетчеры идентифицируют риск столкновения, в соответствующий орган управления воздушным движением может быть подан отчет о «воздушном промахе» или «воздушном проксировании» (воздушном сближении).Самое смертоносное столкновение авиалайнеров произошло на земле 27 марта 1977 года во время так называемой катастрофы на Тенерифе.

FAA потратило более 3 миллиардов долларов США на программное обеспечение, но полностью автоматизированная система все еще не за горами. В 2002 году Великобритания ввела в эксплуатацию новый районный диспетчерский центр в Суонвике, в Хэмпшире, освободив загруженный пригородный центр в Вест-Дрейтоне в Мидлсексе, к северу от лондонского аэропорта Хитроу. Программное обеспечение от Lockheed-Martin преобладает в Суонвике. Однако предприятие в Суонвике изначально испытывало проблемы с программным обеспечением и связью, что приводило к задержкам и периодическим отключениям.

Поставщики аэронавигационного обслуживания (ANSP) и поставщики обслуживания движения (ATSP)

Поставщик аэронавигационного обслуживания — поставщик аэронавигационного обслуживания является органом, непосредственно ответственным за предоставление как визуальных, так и невизуальных средств навигации в конкретном воздушном пространстве в соблюдение, помимо прочего, Приложений 2, 6, 10 и 11 Международной организации гражданской авиации (ИКАО); Документы ИКАО 4444 и 9426; а также другие международные, многонациональные и национальные политики, соглашения или постановления.

Поставщик обслуживания воздушного движения — это соответствующий полномочный орган, назначенный государством, ответственный за предоставление обслуживания воздушного движения в соответствующем воздушном пространстве, где воздушное пространство классифицируется как воздушное пространство типов от A до G. Обслуживание воздушного движения — это общий термин, означающий по-разному: служба полетной информации, служба оповещения, консультативная служба воздушного движения, служба управления воздушным движением (диспетчерская служба зоны, диспетчерская служба захода на посадку или диспетчерская служба аэродрома).

И ANSP, и ATSP могут быть государственными, частными или корпоративными организациями, и примеры различных правовых моделей существуют сегодня во всем мире.ПАНО мира объединены и представлены Организацией гражданской аэронавигации, базирующейся в амстердамском аэропорту Схипхол в Нидерландах.

Регулирующая функция остается за государством и может осуществляться правительством и / или независимыми регулирующими органами в области безопасности полетов, воздушного пространства и экономики в зависимости от национальных институциональных механизмов.

В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предоставляет эту услугу всем воздушным судам в Национальной системе воздушного пространства (NAS).За исключением объектов, находящихся в ведении Министерства обороны (DoD), FAA отвечает за все аспекты управления воздушным движением США, включая наем и обучение диспетчеров, хотя во многих частях страны есть контрактные вышки. Объекты DoD обычно укомплектованы военным персоналом и работают отдельно, но одновременно с объектами FAA, в соответствии с аналогичными правилами и процедурами. Контрактная вышка — это диспетчерская вышка в аэропорту (ATCT), которая выполняет ту же функцию, что и ATCT, управляемая FAA, но укомплектована сотрудниками частной компании (например, государственный аэропорт Мартина в Мэриленде).В Канаде управление воздушным движением обеспечивается NAV CANADA, частной корпорацией без акционерного капитала, которая управляет гражданской аэронавигационной службой Канады.

Предлагаемые изменения

В Соединенных Штатах изучаются некоторые изменения в процедурах управления движением.

• Система воздушного транспорта нового поколения исследует, как провести капитальный ремонт национальной системы воздушного пространства США.
• Свободный полет — это развивающийся метод управления воздушным движением, в котором не используется централизованное управление (например, диспетчеры воздушного движения).Вместо этого части воздушного пространства резервируются динамически и автоматически распределенным образом с использованием компьютерной связи для обеспечения необходимого разделения между воздушными судами. ^[4]

В Европе в рамках программы SESAR ^[3] (Исследование ОрВД в едином европейском небе) планируется разработать новые методы, новые технологии, новые процедуры, новые системы для будущего (2020 г. и далее) воздушного движения. Потребности.

Карточка прибытия • Иммиграционная карта Коммерческие авиаперевозки Авиакомпании Список авиакомпаний • Список пассажирских авиакомпаний AT 9 Промышленные ассоциации Альянсы авиакомпаний Oneworld • Star Alliance • SkyTeam Билет Система бронирования авиакомпаний • Билет на билет на самолет • Соглашение об обмене билетами • Расписание авиакомпаний Билет • Программа для часто летающих пассажиров • Полет по государственному контракту • Билет с открытой челюстью • Полет с красными глазами • Кругосветный билет • Ожидание • Поисковая система путешествий Аэропорт Авиаузел • Аэропорт • Зал ожидания • Внутренний аэропорт • Международный аэропорт • Региональный аэропорт Багаж Багажная бирка • Норма багажа • Багажная карусель • Выдача багажа • Обработчик багажа • Зарегистрированный багаж • Потерянный багаж Регистрация в аэропорту в • Безопасность в аэропорту • Посадка • Выход на посадку Места Место авиакомпании • Первый класс • Бизнес-класс • Премиум-эконом-класс • Эконом-класс • Туристический класс В полете Туалет самолета • Питание на борту самолета • Сумка для лечения воздушной болезни • Развлечения на борту Экипаж Пропадание курса • Бортпроводник • Пилот Безопасность Воздух t Управление воздушным движением • Карточка безопасности воздушного судна • Безопасность авиакомпаний • Администрация аэропорта • Полиция аэропорта • Управление гражданской авиации • Регистратор данных о полете • Демонстрация безопасности в полете • Выходы за крылом

См. также

Примечания

Ссылки

• Бьянко, Лучио, Паоло Дель’Ольмо и Амедео Р.Одони. 2001. Новые концепции и методы организации воздушного движения . Берлин, Германия; Нью-Йорк: Springer ISBN 3540416374.
• Нолан, Майкл С. 2003. Основы управления воздушным движением . Бельмонт, Калифорния: Томсон-Брукс / Коул. ISBN 0534393888.
• Смоленский, Марк У. и Эрл С. Стейн. 1998. Человеческий фактор в управлении воздушным движением . Сан-Диего, Калифорния: Academic Press. ISBN 0126530106.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 19 февраля 2016 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников New World Encyclopedia, , так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа.Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в Энциклопедию Нового Света :

Примечание. могут применяться ограничения на использование отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Нарушение устройства управления движением

Нарушение устройства управления дорожным движением во Флориде

Нарушение механизма контроля за дорожным движением определяется в законодательных актах Флориды как:

«Водитель любого транспортного средства должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления движением… Никто не должен перегонять какое-либо транспортное средство с проезжей части на другую проезжую часть, чтобы не подчиняться указанным устройствам управления движением, указанным таким устройством управления движением…»

Наиболее частые обвинения, которые получают физические лица в связи с нарушением правил дорожного движения:

• Неспособность уступить дорогу или остановиться на знаке остановки или знаке уступки
• Проезд на красный свет
• Незаконный разворот
• Игнорирование мигалок или переносных / временных знаков
• Наступление на пешеходный переход
• превышение скорости
• Нарушения железнодорожного переезда

Повсюду на бульварах, шоссе и жилых дорогах есть знаки и сигналы, которые позволяют водителям знать, что им нужно делать, чтобы обеспечить безопасное вождение.Эти знаки включают в себя, помимо прочего, знаки ограничения скорости, светофоры, знаки пешеходных переходов, огни пешеходных переходов, знаки и огни железнодорожного перехода, знаки слияния полос, знаки скоростного горба, знаки школьной зоны, огни школьной зоны, знаки строительных работ, уменьшить знаки скорости, знаки остановки и знаки уступки. Водитель обязан знать значение указанных знаков и соблюдать правила каждого дорожного знака или сигнала.

Если водитель не соблюдает правила дорожного знака или сигнала, то ему будет предъявлено обвинение в нарушении устройства управления дорожным движением.

За большинство нарушений устройств управления дорожным движением, если обвинять и не бороться, может потребоваться до трех баллов на индивидуальных водительских правах. Три пункта в личном водительском послужном списке определенно повысят страховые ставки и, возможно, являются самым негативным воздействием платы в дополнение к штрафу.

Кроме того, нарушителю может грозить приостановление действия или аннулирование его водительских прав, если он наберет слишком много баллов в течение определенного периода времени.

В зависимости от конкретного тарифа, существуют различные штрафы, связанные с нарушением устройства управления дорожным движением.Например, базовый штраф составляет 158 долларов США за это нарушение, если водитель не остановился на светофоре или знаке остановки. Кроме того, за каждое нарушение, не связанное с уголовным преступлением, взимается дополнительная плата в размере 10,00 долларов США.

Нарушение устройств управления дорожным движением варьируется от округа к округу Флориды, но обычно они колеблются от 100 до 300 долларов. Однако, если люди получили травмы или произошел несчастный случай в результате нарушения, будут наложены более высокие штрафы и будут применяться дополнительные санкции, такие как тюремное заключение.

Давайте бороться за вас

Позвоните нашим профессиональным, вежливым и надежным адвокатам прямо сегодня в The Law Place! чтобы мы могли квалифицировать ваш индивидуальный случай и помочь подготовить наилучшую возможную защиту для борьбы с вашим обвинением. Мы успешно представляем интересы многих клиентов в делах, связанных с нарушениями устройств управления дорожным движением, упомянутыми выше, а также в случаях, связанных с запретом зон для проезда, неправильной сменой полосы движения и многим другим. Мы доступны 24 часа в сутки, и нас всего лишь телефонный звонок! Звоните прямо сейчас и запишитесь на бесплатную консультацию! 1-800-FIGHT-IT (1-800-344-4848).

Как работают системы управления воздушным движением

Мы видели вышки авиадиспетчеров каждый раз, когда проезжали мимо аэропорта. Эти большие башни обычно изолированы от основной земли, но что вы действительно знаете о системах управления? Как работают системы управления воздушным движением и для чего они предназначены? Бригада авиадиспетчеров нашей школы авиадиспетчеров внимательно рассмотрит и подробно расскажет об этих небесных башнях и людях внутри них.

Что делает система управления воздушным движением?

Роль авиадиспетчера довольно сложна. Это человек, который работает с диспетчерской вышки, давая разрешение самолету на взлет и посадку в аэропорту. Диспетчер УВД работает в рамках системы, координируя схемы, чтобы самолет сохранял безопасное расстояние в воздухе и на земле. Основная цель авиадиспетчера — обеспечение безопасности самолетов, пилотов, бортпроводников и, конечно же, пассажиров авиакомпаний.

Диспетчер УВД будет общаться с пилотами на протяжении всего полета, передавая информацию туда и обратно между входящими и исходящими рейсами. Во время этого общения они используют большую систему компьютеров, радаров и визуальных ориентиров. Они должны давать пилотам подробные объяснения о погоде и быть готовыми к любым необходимым изменениям траектории полета.

Как работают вышки управления воздушным движением

В управлении воздушным движением есть семь этапов: предполетная подготовка, взлет, вылет, в воздухе, снижение, заход на посадку и посадку. Предполетный полет — это когда прогноз погоды передается с диспетчерской вышки пилоту и предоставляется разрешение на маршрут полета. Взлет — это когда вышка дает самолету зазор для отрыва от земли. Вылет происходит, когда самолет находится в пяти милях от аэропорта и управление полетом передается на радар терминала. В воздухе описывает, когда надзор осуществляется Центром управления воздушным движением (ARTCC), который представляет собой радиолокационную систему, контролирующую полеты в пределах области. Спуск — это когда самолет находится в пределах 50 миль от аэропорта назначения. Во время захода на посадку контроллер TRACON объединяет несколько потоков падающих самолетов в один равномерный темп. Наконец, посадка — это когда местный диспетчер дает разрешение на посадку и направляет пилотов по рулежным дорожкам.

TRACON и управление воздушным движением

Согласно FAA, «TRACON — это объекты FAA, в которых размещаются авиадиспетчеры, которые используют радиолокационные дисплеи и радио для направления самолетов, прибывающих и вылетающих из аэропортов, обычно в радиусе от 30 до 50 миль до 10 000 футов, а также самолетов, которые могут летать над этим воздушным пространством.” ^[1] При посадке в аэропорту назначения в пределах пяти миль диспетчеры TRACON передают самолет местным авиадиспетчерам и наоборот во время вылета. Однако контроллеры TRACON не несут ответственности за взлет и посадку.

Почему важны диспетчеры трафика?

Роль авиадиспетчера очень важна. Пилоты не могут управлять самолетом без безопасности системы управления воздушным движением. В случае возникновения чрезвычайной ситуации авиадиспетчер уведомит власти и спокойно справится с ситуацией, думая, находясь под давлением, и выполняя многозадачность на протяжении всего мероприятия.

Чтобы стать авиадиспетчером, вы должны обладать определенными навыками. Вы должны хорошо работать в стрессовых ситуациях, иметь время и концентрацию, чтобы часами сидеть за чтением графиков и наглядных пособий, а также хорошо владеть математикой.

Какие квалификации вам нужны, чтобы быть авиадиспетчером?

Если вам интересно, как стать авиадиспетчером, получение соответствующих сертификатов — отличное начало. Вам потребуется трехлетнее обучение в Национальной службе воздушного движения (NATS).Для начала вам должно быть не менее 18 лет. Знание английского языка, прохождение и прохождение медицинского осмотра, а также допуск к системе безопасности также являются требованиями.

С соответствующей квалификацией авиадиспетчера вы затем будете назначены на одну из трех конкретных должностей диспетчера воздушного движения:

• районный диспетчер
• диспетчер подхода
• диспетчер аэродрома

требуется определенный уровень навыков и несколько требований стать авиадиспетчером.Хотя это отличная работа, она предназначена не для всех. Однако есть и другие рабочие места в авиации, похожие на авиадиспетчеров, которые могут лучше подойти вам, если вы заинтересованы в карьере в авиации.

Авиационный диспетчер — еще одна важная профессия, на которую стоит обратить внимание. Работа авиадиспетчера требует терпения и подготовки. Превосходные профессора Шеффилдской школы воздухоплавания преподают курсы авиадиспетчеров для тех, кто заинтересован в карьере в авиакомпаниях.