Пдд что это: Правила дорожного движения РФ 2020

Содержание

Правила дорожного движения 2020 - ПДД 2021 года

Новые правила ПДД с изменениями от 8 апреля 2020 года.

ПДД 2020 года - основной юридический документ, регламентирующий поведение водителей на дороге. Текст правил дорожного движения взят за основу экзаменационных билетов ГИБДД, применяемых для сдачи теоретического экзамена.

Начать экзамен по билетам ГИБДДСкачать текст ПДД для печати (PDF)

За нарушение требований правил действующее законодательство предусматривает наложение штрафов ГИБДД и другие административные наказания (предупреждение, лишение прав, обязательные работы, административный арест). Кроме того, виновником дорожно-транспортного происшествия признается водитель, нарушение ПДД которым послужило причиной столкновения.

Текст правил ПДД изменяется с завидной регулярностью, нововведения публикуются 4-5 раз в течение календарного года. В этом разделе приведена действующая редакция правил дорожного движения, предназначенная для изучения в режиме "онлайн". Она вступила в силу 8 апреля 2020 года и будет действовать по крайней мере до середины 2020 года.

Официальные правила дорожного движения от PDDMASTER.RU рекомендованы:

  • всем кандидатам в водители, проходящим обучение в автошколах,
  • российским водителям, желающим освежить собственные знания,
  • иностранным водителям, планирующим посетить нашу страну.

Обратите внимание, что изменения от 1 июля 2021 года в тексте ПДД выделены специальными зелеными рамками.

Изменение вступает в силу: 1 июля 2021 года

Если Вы хотите подробно узнать о последних существенных изменениях ПДД и об отличиях правил 2019 и 2020 года, то рекомендую Вам ознакомиться со статьями "Режим управления личными грузовиками и автобусами" и "Изменение минимального возраста для обучения вождению".

Спорные вопросы, затрагивающие ПДД 2020 и 2021 года, обсуждаются в соответствующем разделе форума PDDCLUB.RU.

Правила дорожного движения - нормативный правовой документ, который регулирующий вопросы поведения водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и других участников дорожного движения. Тщательное изучение ПДД - залог Вашей безопасности на дороге.

Содержание правил дорожного движения 2021 года:

это что такое? Расшифровка аббревиатуры

Довольно часто в последнее время дети стали участниками дорожно-транспортных происшествий. В чем причина подобного явления? Некоторые считают, что это происходит из-за того, что нарушаются детские правила дорожного движения.

Актуальность проблемы

За детским травматизмом стоит равнодушие взрослых людей, отсутствие профилактических действий, направленных на предотвращение подобных ситуаций.

Среди основных причин дорожно-транспортных происшествий с участием детей выделим:

  • игру на дороге;
  • выход на проезжую часть из-за трамвая, автобуса, троллейбуса;
  • незнание навыков поведения в определенных дорожных ситуациях;
  • ходьбу по тротуару, проезжей части;
  • недостаточное внимание со стороны взрослых.

Правила дорожного движения с пояснениями должны рассматриваться на занятиях в дошкольных учебных заведениях, в школе. Только в этом случае можно рассчитывать на формирование у детей навыков безопасного нахождения на улице, проезжей части.

Важные моменты

Правила дорожного движения 2017 года имеют некоторые отличительные особенности, о которых должны знать дошкольники. До восьмилетнего возраста малыши плохо различают источники звука, к тому же у них незначительное поле зрения. Например, до пяти лет малыши ориентируются примерно на расстоянии пяти метров. В шесть лет угол обзора увеличивается до десяти метров. Но ему видны только те машины, которые находятся напротив его, а транспорт слева и справа представляет для малышей серьезную опасность.

Нормальный обзор дети приобретают только к семи годам, поэтому изучение и соблюдение ПДД - это способ защитить малышей от серьезных увечий.

Цель образовательной деятельности в ДДУ

Как сделать так, чтобы дороги и тротуары перестали представлять опасность для малышей? Воспитатели и педагоги рассказывают на занятиях своим малышам ПДД РФ. Расшифровка этого термина хорошо известна даже дошкольникам. Именно на занятиях по правилам дорожного движения малыши получают навыки и умения, приобретают привычки правильного поведения на дороге.

Задачи образовательной деятельности

ПДД это важный этап в деятельности любой дошкольной организации. Педагог рассказывает своим воспитанникам об элементах дороги, функционировании светофора, передвижении транспорта. Важно прививать навыки безопасного поведения именно в дошкольном возрасте, отрабатывать теоретические знания на практике. Малыши изучают дорожные знаки: «Остановка автобуса», «Дети», «Велосипедная дорожка», «Подземный переход», «Место стоянки», «Пункт медицинской помощи». Во время таких занятий дети не только узнают ПДД. Расшифровка аббревиатуры также входит в дошкольное воспитание. Постоянные занятия направлены на развитие творческих способностей и познавательного интереса детей.

Методы и формы работы

ПДД - это важный раздел работы воспитателя детского сада. Благодаря рассказам, чтению книг, рассмотрению тематических картинок, рисованию, аппликациям, лепке, у ребят формируются навыки правильного поведения на дорогах.

В ролевых играх ребята учатся разрешать проблемные ситуации, применять на практике ПДД. Это помогает малышам закреплять теоретические знания.

Образовательный процесс предполагает определенный перечень мероприятий:

  • наблюдение за поведением пешеходов и транспорта в ходе тематических прогулок;
  • изучение дорожных знаков;
  • знакомство с пешеходными переходами, светофорами.

Какую можно выбрать тематику для проведения воспитательных занятий в детском саду? Например, при проведении занятия «Особенности перехода детьми проезжей части» важна наглядность. Малыши не только узнают теорию, но и отрабатывают их на практике.

Во время занятий дошкольники изучают разные виды транспорта: грузовые и легковые автомобили, мотоциклы, автобусы. Дети не просто знакомятся с их основным предназначением, но и узнают о том, как правильно садиться, выходить из транспорта, переходить дорогу.

Подобная деятельность продолжается во время работы над аппликациями. Конструирование разных видов общественного транспорта сопровождается повторением основных правил дорожного движения.

Значение занятий по ПДД

Для дошкольников основным видом познавательной деятельности является ролевая игра. Малыши воссоздают различные социальные отношения между людьми, учатся применять навыки в реальной жизни. Они не только расширяют свой кругозор, но и проверяют собственные силы в разных ситуациях, смоделированных старшими.

Игра «Перекресток»

Воспитатель вместе с ребятами разыгрывает разнообразные ситуации на перекрестке:

  • пропуск пешеходов;
  • остановка на красный цвет;
  • правила перехода улицы.

Во многих дошкольных детских учреждениях есть макеты дороги с пешеходными перекрестками, светофорами. Вместе со сказочными героями малыши передвигаются по пешеходным дорожкам, изучают «дорожное домино», сигналы светофора. Помогая героям сказок, дошкольники решают проблемные ситуации, развивают свою память, внимание, формируют аналитические способности.

В средней группе детского сада занятия, связанные с профилактикой ДТП, является более целенаправленными и систематичными. Воспитатель поясняет детям особенности одностороннего, двухстороннего движения, знакомит своих воспитанников с основными дорожными знаками, правилами поведения на дорогах.

Вместе со своим наставником дети наблюдают за движением транспорта, сигналами светофора, работой водителя. Они узнают дорожные знаки, учатся ориентироваться в обстановке на дороге. В ходе таких прогулок возрастает познавательная деятельность дошкольников, повышается их внимание, они закрепляют теоретические знания на практике.

Те привычки, которые закрепляются детьми в раннем возрасте, останутся с ними на всю оставшуюся жизнь.

ПДД в школьной жизни

Как организовать в начальной школе тематический классный час? Правила дорожного движения являются важным этапом воспитательной работы в начальной школе.

Часто ребята попадают в беду на дороге не из-за того, что они не знают элементарные правила, а потому, что они наивны и неопытны, не осознают реальной опасности движущегося транспорта.

Задача педагога – отработать правила дорожного движения. 1 класс идеально подходит для формирования индивидуального безопасного маршрута для каждого школьника. На занятии «школы дорожных наук» ребята подробно рассматривают правила поведения на дороге, на улице, формируют устойчивые навыки безопасного движения по городу в качестве пешеходов. Педагог создает условия для обучения школьников ПДД, формирует интерес у родителей к обеспечению безопасности своих детей, привлекает их к совместным тематическим мероприятиям.

Методика работы

При построении воспитательной системы, связанной с ПДД, учитель начальных классов рассматривает три вида связи с городской транспортной системой:

  • школьник-пешеход;
  • ребенок-пассажир;
  • школьник-водитель велосипеда, роликов, санок.

Нельзя ограничиваться одноразовыми акциями, важно продумывать систематическую деятельность, направленную на профилактику дорожно-транспортного детского травматизма.

Во все учебные дисциплины, изучаемые в начальных классах, включаются элементы ПДД. Это:

  • развитие речи;
  • окружающий мир;
  • физическая культура;
  • а также внеурочная деятельность.

На уроках, а также во внеучебное время, младшие школьники знакомятся с окружающим миром, включая и особенности поведения на дорогах.

В классе можно оформить специальный уголок, связанный с ПДД. В нем можно повесить различные лозунги, например:

  • «Цена спешки – здоровье ребенка».
  • «Внимание - дети на дороге».
  • «Нельзя экономить время за счет жизни».

Отдельное место в классном уголке необходимо отвести информации для родителей. Например, представить информацию о дорожно-транспортном травматизме в городе (регионе), причинах ДТП с участием школьников, привести рекомендации детям по вопросам обучения детей безопасному поведению на дороге.

Игры не только являются ведущим методом обучения младших школьников ПДД, но и способом активизации познавательной активности подрастающего поколения, позволяют развивать воображение. В процессе игры ребята усваивают привычки и навыки ориентации в сложных ситуациях, вырабатывают быстроту реакции. М. Горький называл игру «путем к познанию окружающего мира», в котором они живут. Психологи убеждены в том, что игра представляет собой тот вид деятельности, который позволяет отражать на практике теоретические знания, навыки, умения. Она носит образовательный и воспитательный характер, поэтому в большом объеме используется педагогами в учебно-воспитательном процессе.

Классный час по правилам поведения на дороге

Задачей мероприятия является выявление знаний школьников по ПДД, их углубление и систематизация, формирование навыков самостоятельного мышления, развитие познавательного интереса к культуре поведения на городских дорогах.

В ходе классного часа ребята вместе со сказочным светофором разгадывают кроссворды, передвигаются по перекресткам, отвечают на вопросы, касающиеся ПДД.

В кроссворде, предлагаемом для младших школьников, загадывается одно ключевое слово - "безопасность". После того как ребята полностью найдут ответы на все вопросы, предлагаемые им Светофором, они понимают, что является самым важным для любого современного человека, передвигающегося по дорогам, пешеходным переходам, городским тротуарам. Помимо кроссворда, школьникам предлагаются интересные головоломки, загадки. Активное участие в проводимом мероприятии принимают родители.

В завершении мероприятия светофор вместе с родителями школьников приглашает их на чаепитие в его сказочный дворец.

Вместо заключения

Нет ничего дороже здоровья и безопасности подрастающего поколения. Именно поэтому в дошкольных образовательных учреждениях, лицеях, гимназиях, обычных школах на каждой ступени реализуются специальные программы, связанные с формированием у детей культуры поведения на дорогах.

Только при проведении системной и целенаправленной совместной деятельности учителей, родителей, детей можно рассчитывать на формирование теоретических и практических знаний о правилах дорожного движения, их полноценное применение детьми во время передвижения по улицам и дорогам.

Изменения в ПДД с 2021 года – последние новости, предполагаемые поправки

Минтранс и ГИБДД подготовили масштабный проект изменений в Правила дорожного движения (ПДД). Согласно им, в российскую практику вводятся новые правила тонировки, а также правила передвижения на средствах индивидуальной мобильности. Поправки распространяются на регулирование порядка парковки, стоянки и пассажирских перевозок.

СодержаниеПоказать

💡 Проект по изменению ПДД

Разработка проекта изменений в ПДД стартовала в 2017 году. Первоначальной задачей ставилось урегулировать правила движения для получивших популярность в тот период электросамокатов и моноколес. В октябре 2019 года Минтрансом были проработаны корректировки в правила дорожного движения, а также за это время в проект включили множество мелких дополнительных поправок.

В ходе обсуждения проекта свои поправки внесли ГИБДД, московское правительство и другие ведомства.

Ознакомиться с полным текстом документа можно здесь. Конкретная дата вступления в силу измененных ПДД пока не определена.

Проект изменений в ПДД уже принял Минтранс, и теперь с документом проводятся регламентные процедуры. Но, скорее всего, редакция правил будет изменена, так как ГИБДД против того, чтобы обычные самокаты или скейты относили к определению средств индивидуальной мобильности (СИМ), и настаивает, чтобы управляющие такими средствами лица оставались обычными пешеходами. Минтранс, в свою очередь, продолжает настаивать на своем, подчеркивая, что на самокате можно разогнаться очень быстро и кого-нибудь сбить.

🚗 Новые правила езды на средствах индивидуальной мобильности

В измененных правилах ПДД вводится понятие средств индивидуальной мобильности (СИМ). Это устройство с одним или несколькими колесами, которое движется посредством двигателя и мускульной энергии. К ним относят электросамокаты, скейтборды, сегвеи, моноколеса, гироскутеры, ролики и пр. Велосипеды и инвалидные коляски выводятся из сферы регулирования СИМ.

Таким образом, ребенок на электросамокате теперь становится пользователем СИМ, и на него распространяются новые ПДД (раньше он считался обычным пешеходом).

Дети до 7 лет смогут ездить на СИМ исключительно в сопровождении родителей на тротуарах, пешеходных дорожках и в пределах пешеходных зон. Дети старше 14 лет смогут ездить на велосипедных зонах и полосах, а при их отсутствии – двигаться по правому краю проезжей части при наличии у СИМ тормоза, фонаря, звукового сигнала и световозвращателей.

С учетом этих требований на обычном самокате или коньках на проезжую часть не пустят, под требования подпадает только электросамокат. При выезде на дорогу там должно быть установлено скоростное ограничение в 60 км/час. На пешеходном переходе необходимо замедляться до скорости пешеходов.

На пешеходную дорожку вправе выехать взрослый на электросамокате, если он сопровождает ребенка младше 14 лет на велосипеде или СИМ.

Разгоняться свыше 20 км/час с использованием СИМ не допускается (если используются пешеходные дорожки). Пешеходам в данном случае отдается приоритет в движении. Члены общественной палаты выступили с критикой указанного пункта, подчеркнув, что скорость в 20 км/час – слишком большая при поездке по пешеходным дорожкам. Так, например, только в 2019 году было совершено свыше 140 наездов гражданами на электросамокатах на пешеходов, а ответственность такие лица никакую не несут.

Владельцам СИМ недопустимо:

  • употреблять алкоголь перед поездкой, ездить в утомленном состоянии или после приема лекарств, замедляющих реакцию;
  • проезжать под знак «Движение на велосипедах запрещено»;
  • ехать на СИМ, держась за руль одной рукой;
  • перевозить пассажиров;
  • использовать СИМ в темное время суток без фар или фонаря.

При нарушении правил владельцу СИМ грозит ответственность, но пока неясен размер штрафа. Соответствующая норма должна быть включена в КоАП.

Скорее всего, отслеживать соблюдение ПДД будут полицейские, но отдельные полномочия могут передать регионам. Например, в столице ряд нарушений ПДД определяет Московская административная дорожная инспекция. Эта организация также составляет протоколы.

Как вы относитесь к ужесточению ответственности для владельцев электросамокатов, роликов и гироскутеров?

Положительно, они постоянно создают опасные ситуации на пешеходных дорожкахОтрицательно, они обычные пешеходыМне все равно

🚙 Что изменится для автомобилистов

Автовладельцам запретят останавливаться на островках безопасности. Действие знака «Остановка запрещена» прекращается после знака «Парковка». Изменится порядок действия знака «Стоянка запрещена»: он будет действовать до конца населенного пункта или до перекрестка. Конечно, автомобилистам сложнее станет ориентироваться, где можно парковаться, а где нет: они могут попросту забыть об увиденном знаке и в результате получат штраф и эвакуацию.

Новые требования к аптечке

Измененные ПДД позволят пользоваться любой аптечкой и огнетушителем, и знаками аварийной остановки, а не только теми, которые утверждены Приказом Минздрава №325 от 20 августа 1996 года.

Новые правила тонировки

По измененным правилам ветровое и боковое переднее стекла должны будут пропускать как минимум 70% света, в остальных случаях лимиты не нормируются. Сегодня в отношении тонировки ПДД ссылаются на ГОСТ 1988 года: по нему через ветровое стекло должно проходить до 75% света, через остальные – не менее 70%. После изменений ПДД будут ссылаться на ГОСТ 33997-2016.

Другие изменения

При выезде с прилегающей территории автомобилист должен уступить дорогу не только пешеходам, но и лицам на электросамокатах. Похожий принцип будет действовать при съезде с дороги.

При повороте направо, когда над светофором горит секция в виде силуэта пешехода и стрелки, это означает, что за поворотом находится пешеходный переход, по которому идут люди на зеленый свет.

🚌 Что изменится для водителей автобусов

Автобусам разрешат разгоняться вплоть до 90 км/час, только если они оборудованы ремнями безопасности и сидячими местами. Для остального транспорта ограничение составит 70 км/час.

Сегодня всем автобусам, выезжающим за город, разрешают разгоняться до 90 км/час. Водителям автобусов придется согласиться с новым скоростным режимом или покупать новые транспортные средства. Так, если сегодня автобусы не оснащены ремнями безопасности, то просто оснастить ими сиденья не получится, так как в этом случае будет нарушен запрет на изменение конструкции. Возможное введение лимита на перевозку стоя может потребовать увеличения транспортных средств на маршруте (на текущий момент допускается перевозка пассажиров стоя на загородных маршрутах).

Дополнительно вводится запрет на парковку автобуса в жилой зоне за пределами специальной парковки (на данный момент указанные правила распространяются только на грузовики).

Автобусы, которые перевозят детей, должны будут оснащены оранжевыми маячками.

В ПДД появится новый знак «Движение автобусов запрещено».

Еще одно изменение: если на автобусе загорелась надпись «Внимание, пассажир», то следующий за перевозчиком легковой автомобиль должен будет остановиться и дождаться, пока выйдут из автобуса и пройдут проезжую часть все пассажиры, и водитель выключит табло.

Алкозамок. Как контролирует трезвость водителя

Читать

Что может изъять у водителя инспектор ГИБДД

Подробнее

Как себя вести, если остановила ДПС ГИБДД

Смотреть

🏃‍♀️ Что поменяется для пешеходов

После внесения изменений пешеходам предстоит уступать дорогу не только велосипедистам, но и пользователям электросамокатов, моноколес и иных СИМ. Правда, не всегда, а при движении по велодорожке или при ее пересечении.

Переходить дорогу можно будет только по пешеходным переходам (подземным или надземным), которые обозначены знаками 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход». Если переходы отсутствуют, то правила не меняются: дорогу можно переходить по линии тротуаров на перекрестках.

👇 Прочие изменения

В зону действия знака «Зона с ограничением экологического класса ТС» смогут въезжать местные жители и работающие в указанном районе, а также машины на газовом топливе. Этот знак был введен еще в 2017 году, но не применялся.

Появятся новый знак «Зарядка для электромобилей» и дополнительные цвета дорожной разметки: красный, синий, зеленый. Синяя разметка будет использоваться на перекрестках, а остальные варианты цветов – дублировать дорожные знаки.

После окончания дорожных работ все временные знаки обязательно демонтируются, и соответствующие службы должны смыть временную разметку. При невыполнении указанного правила допускается подача жалобы в ГИБДД, и дорожным службам грозят штрафные санкции.

✅ Проведение экзаменов на водительские права

Экзамен на права будут проводить по новым правилам. Предполагалось, что они начнут действовать уже с октября 2020 года, но ситуация с коронавирусом потребовала корректировки сроков, и изменения вступят в силу с 1 апреля 2021 года. МВД для внесения ясности в новый порядок проведения экзаменов подготовило и разместило Проект Приказа МВД России «Об утверждении Административного регламента...».

В регламенте содержится детальный порядок проведения теоретического и практического экзаменов. При изменении правила проведения экзамена корректировкам подвергся порядок, который действует в ходе практических испытаний на легковых, грузовых автомобилях, автобусах. На указанных видах ТС такой тип экзамена, как «площадка», проводить не будут.

Перечень ошибок и нарушений, за которые будут выставлять штрафные баллы, так же был переработан. Все возможные ошибки сгруппированы на три вида: на те, за которое дают 1, 2 или 3 балла. Максимальное количество штрафов составляет 4 балла. Есть также грубые правонарушения, после которых сразу ставится отметка «Не сдал»: это непристегнутые ремни безопасности, наезд на бордюр, разговор по телефону.

Ряд проводимых испытаний был изменен: например, введена новая схема упражнения «Габаритная восьмерка», введены новые упражнения и схемы к ним.

Помимо прочего, вводят новые административные процедуры по аннулированию результатов экзаменов и полученных прав, а также процедуру выдачи выписки о получении прав.

Можно ли сэкономить на транспортном налоге, если не пользоваться автомобилем

Читать

Нарушение ПДД во время учебной езды. Кто будет наказан – инструктор или ученик

Подробнее

Нелегальный техосмотр. Ответственность по новому закону

Смотреть

❓ Часто задаваемые вопросы

Кто и как будет контролировать скорость, например, электросамоката? Или человека на роликах? Как докажут, что человек превысил положенные 20 км/ч?

Данные аспекты в ПДД не содержатся и должны появиться в КоАП. Скорее всего, отслеживать станет полиция, но полномочия могут передать муниципалитетам, и они будут избирать уполномоченную инстанцию. Фиксировать нарушения скоростного режима, вероятно, будут камеры.

Какая будет ответственность за превышение скорости на СИМ?

Пока нет ясности по указанному вопросу, соответствующие поправки должны появиться в КоАП.

Новые правила коснутся аптечки? Поменяется ли ее содержимое?

Аптечка не должна будет соответствовать определенному ГОСТу, поэтому определять ее содержимое можно свободно.

Не нашли ответа на свой вопрос? Звоните на телефон горячей линии 8 (800) 350-34-85. Это бесплатно.

Эксперт в сфере права и финансов

Как работает авиадиспетчер

В часы пик в США каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит в голову образ мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, находящаяся в ведении Федерального авиационного управления (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

  • Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) - ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
  • Центры управления воздушным движением (ARTCC) - для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
  • Терминал радиолокационного контроля приближения - TRACON обрабатывает вылетающие и приближающиеся воздушные суда в пределах своего пространства.
  • Диспетчерская вышка (ATCT) - ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
  • Станция обслуживания полетов (FSS) - FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на движение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через определенное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это воздушное пространство и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое воздушное пространство.

Некоторые пилоты малых самолетов летают только визуально (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подавать планы полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

.

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Меры по управлению дорожным движением | РНО / ЕГО

Контроль дорожного движения охватывает все меры, направленные на распределение и контроль потоков дорожного движения во времени и пространстве с целью предотвращения возникновения инцидентов или уменьшения их воздействия. Управление трафиком осуществляется сетевыми операторами и контроллерами со ссылкой на заранее определенные политики и планы управления трафиком. В большинстве стран это деятельность, осуществляемая в сотрудничестве с властями, отвечающими за дорожную полицию, часто под их прямым контролем.( См. План управления движением )

Можно различить:

  • меры прямого контроля - использование светофоров, «умных» барьеров и переменных знаков сообщений (VMS) для распределения приоритетов трафика во времени и пространстве ( См. Использование VMS, городских сетей и дорожного движения)
  • принудительные меры против нарушений мер контроля и правил дорожного движения - например, камеры контроля скорости и обнаружение движения на красный свет, связанные с камерами ANPR ( См. Системы обеспечения соблюдения и полицейская деятельность / обеспечение соблюдения)
  • косвенные меры контроля - в основном информация и рекомендации для водителей, которые будут влиять на поведение отдельных транспортных средств, например, радиопередачи, информация перед поездкой (через Интернет и мобильные устройства), маршрутизация внутри транспортного средства и бортовые навигационные системы (см. См. Туристические информационные системы)

Меры косвенного контроля

Косвенные меры контроля можно охарактеризовать как предупреждающие действия или действия, которые являются корректирующими или корректирующими.Косвенные методы контроля поддерживаются системами туристической информации. ( См. Услуги для путешественников)

Профилактическое действие

Профилактические меры направлены на предупреждение водителей о текущих и прогнозируемых проблемах, чтобы они могли внести коррективы в свои планы поездок. Это может включать предупреждение водителей об ожидаемых проблемах, чтобы они могли изменить время в пути, выбрать другие маршруты или отказаться от поездки. Для этого требуется:

  • Способность прогнозировать влияние нарушений дорожного движения (случайных, предсказуемых или повторяющихся)
  • оценка альтернативных маршрутов, которые могут быть использованы в случае затруднений
  • Распространение профилактической информации среди пользователей

Данные, генерируемые полевыми устройствами ITS и плавучими транспортными средствами (зондами), представляют собой ценные ресурсы, которые обеспечивают основу для использования имитационных моделей, которые могут прогнозировать заторы и / или время в пути.Это позволяет менеджерам логистических систем и операторам TCC принимать меры для предотвращения возникновения перегрузок - либо путем переброски, либо с помощью рекомендаций по изменению маршрута.

Устранение или корректирующее действие

Меры по исправлению положения или корректирующие действия предназначены для ограничения степени или воздействия задержек и заторов, которые регулярно возникают на стратегических маршрутах, с использованием мер по ограничению доступа и - на региональном уровне - для перенаправления трафика на менее загруженные маршруты. Обратные маршруты необходимо планировать в сотрудничестве с дорожными властями и операторами альтернативных маршрутов.Часто альтернативный маршрут с высокой пропускной способностью будет недоступен, а другие варианты будут подходить только для легкого движения, но не для грузовиков и грузовиков. Некоторые дорожные власти используют сезонные «праздничные маршруты». Другие будут отвлекать движение только при перекрытии дороги или в аварийной ситуации (кроме счетчиков на рампах, где движение осуществляется косвенно).

Требуется корректирующее действие:

  • Планы действий на случай непредвиденных обстоятельств управления дорожным движением должны быть составлены совместно с заинтересованными сторонами (такими как аварийные службы или другие дорожные операторы), на которых повлияют меры, если они будут реализованы
  • постоянная или временная система обнаружения и мониторинга условий транспортного потока по дорожной сети: сбор, централизация и обработка данных с целью диагностики ситуации, ее развития и принятия мер по управлению движением
  • установка видеонаблюдения в «горячих точках» для поддержки мониторинга состояния сети
  • установка специального оборудования для передачи управляющей информации по сети водителям в стратегических точках сети, например, радиостанции Highway Advisory Radio или текстовой VMS
  • информационные системы для пользователей дорог в режиме реального времени для генерации сообщений о нарушениях дорожного движения с инструкциями или альтернативными маршрутами
  • Использование пиктограмм ограничения скорости для конкретных полос на знаках с переменными сообщениями для маршрутов с интенсивным движением в рамках схемы активного управления движением
  • Использование мобильных патрулей службы безопасности для перекрытия доступа и установки знаков отклонения при отсутствии автоматических систем или когда требуется наблюдение за полями

Система замкнутого телевидения (CCTV)

Охват

системой замкнутого телевидения (CCTV) регулярных «горячих точек» на случай аварий или перегрузок в сети является неотъемлемой частью современной эксплуатации дорожной сети.Операторы в центрах управления дорожным движением (TCC) будут сканировать изображения с камер видеонаблюдения в поисках признаков нарушения дорожного движения, таких как дымящийся автомобиль, который может сломаться, мусор на проезжей части, опасные или чрезмерные маневры транспортных средств или все, что может привести к дорожному движению. происшествие и заторы. Текущие разработки с использованием технологии распознавания изображений позволяют в некоторой степени автоматизировать обнаружение инцидентов. ( См. CCTV)

Многие TCC не имеют достаточного количества операторов, чтобы сосредоточиться на сканировании камер, даже используя «туры по камерам» или «видеотуры» для отслеживания последовательности камер.Чаще они используют показатели производительности системы, чтобы предупредить операторов об инциденте.

На изображении ниже показан новаторский подход, используемый TCC округа 4 Департамента транспорта Флориды в округе Бровард (США), при котором весь участок межштатных автомагистралей 95 и 75 может контролироваться в контрольной зоне на проекциях стен. Он отображает профиль скорости (среднюю скорость) трафика на двух межгосударственных автомагистралях, чтобы операторы могли быстро определять горячие точки. Принятие упреждающих действий до того, как возникнет подозреваемый инцидент, очень похоже на профилактическое обслуживание, а именно: «Устраните проблему до того, как она усугубится.”

Знаки переменных сообщений

Знаки переменных сообщений также называются знаками динамических сообщений и знаками изменяемых сообщений. Знак динамического сообщения (DMS) относится к любому знаку или графической доске, где сообщение (текст или пиктограмма), передаваемое зрителю, может изменяться. DMS может быть либо изменяемым знаком сообщения (VMS), либо изменяемым знаком сообщения (CMS), где:

  • VMS - это знак, способный отображать заранее определенные или свободно программируемые сообщения, которые можно изменять удаленно, а именно с помощью индивидуального управления пикселями
  • CMS - это знак, способный отображать заранее определенные фиксированные сообщения, которые нельзя изменить удаленно

Портативный динамический знак сообщений называется PDMS

. Придорожные знаки с динамическими сообщениями

- это наиболее распространенный способ реализации стратегий управления сетью и передачи инструкций водителям.Те, которые используются на скоростных магистралях, автомагистралях и скоростных автомагистралях, представляют собой большие конструкции, установленные на порталах и размещенные над дорогой. Некоторые из них установлены на мачтах на обочине дороги. Для VMS / CMS требуется источник питания и надежная связь между центром управления и установкой VMS.

Системы управления видео

предоставляют средства информирования водителей о необходимости знать о приближающихся условиях. VMS также играют ключевую роль в управлении движением на стратегическом уровне как часть регионального инструмента контроля.Это так, хотя VMS ограничены отображением коротких сообщений, которые - даже с улучшенными пиктограммами - не могут передавать такой же объем информации, как это возможно через радио и другие информационные системы водителя транспортного средства. ( См. Использование VMS)

Категории дорожных и транспортных ситуаций, для которых могут отображаться сообщения, включают:

  • перегруженность
  • информация о транспортном потоке
  • незапланированных событий
  • дорожные работы
  • динамическое управление трафиком
  • Информация о погоде
  • предварительные объявления
  • Комодальность и особые обстоятельства
  • сообщений кампании, связанных с трафиком

Многие VMS размещаются в стратегически важных местах - например, незадолго до съезда с важных автомагистралей или перекрестков с автомагистралями.Это связано с тем, что в этих точках возможно изменение трафика (в зависимости от отображаемого сообщения). Иногда эти VMS также используются через регулярные промежутки времени на городских магистралях и автомагистралях, чтобы обеспечить базовую систему управления дорожным движением, особенно на дорогах, на которых нет систем управления полосами движения.

Использование VMS в большинстве случаев координируется из Центра управления трафиком (TCC), где система управления будет использоваться для управления дисплеем и мониторинга трафика. Там, где используется много VMS, очень важно, чтобы оператор мог иметь четкий обзор всех отображаемых сообщений.Пользовательский интерфейс также должен помогать оператору в настройке, изменении и отмене сообщений. ( См. Человеческие задачи и ошибки)

Некоторые сообщения будут отображаться автоматически без вмешательства оператора - например, индикация времени в пути на основе автоматически полученных данных о трафике. Другие сообщения можно запланировать заранее - например, о дорожных работах или предварительных объявлениях. В этих случаях сообщения можно предварительно запрограммировать «в автономном режиме» задолго до их использования.Некоторые сообщения, например, связанные с внезапными происшествиями или погодными условиями, потребуют быстрой реакции оператора дорожного движения.

Чтобы быть готовым к непредсказуемым ситуациям, таким как закрытие дорог в случае аварий, рекомендуется иметь заранее подготовленные (или частично подготовленные) сообщения, готовые к отображению для всех видов ситуаций, поддерживаемые системой управления, которая может справиться с этими сценариями. В случае прогнозируемых событий использование подготовленных сообщений может сэкономить много времени оператора и избежать путаницы.( См. «Планирование и отчетность»).

Проблемы развивающихся стран

Для обслуживания современных систем управления трафиком на базе ITS необходим высокий уровень сложности. Например, системы управления, которым требуется придорожная информация от оборудования обнаружения и / или изображений с камер, зависят от способности оператора дорожной сети устанавливать и обслуживать системы. ( См. Транспортные средства и дороги) Инвестиции в инфраструктуру ИТС должны сочетаться с надлежащими мероприятиями по установке оборудования, связи и техобслуживанию, а также с соответствующим бюджетом.Может также возникнуть необходимость в создании основных административных систем, например, полностью поддерживаемой и обновляемой базы данных с регистрационными номерами транспортных средств и данными о владельце, чтобы иметь возможность в полной мере использовать системы правоприменения.

В некоторых странах наблюдается проблема кражи придорожного оборудования и соответствующих кабелей связи. Электропроводка и электронное оборудование имеют ценность, и кража оборудования приводит к увеличению эксплуатационных расходов и недостоверной информации об инцидентах.Физическое состояние дороги также может повлиять на используемые системы обнаружения. Например, индуктивные петли нельзя устанавливать на покрытиях, находящихся в плохом состоянии (выбоины и некачественные материалы покрытия). В некоторой степени переход к «не проводным» системам откроет путь для более безопасного развертывания инфраструктуры.

Потенциальные преимущества системы управления трафиком необходимо сопоставить с потенциальными затратами на установку и обслуживание этих систем. Страны с переходной экономикой должны создать (или закупить по контракту) необходимый организационный потенциал для выполнения технического обслуживания оборудования и программного обеспечения ИТС, чтобы получить выгоду.Вместо того, чтобы полагаться на передовые системы, которые могут быть трудными в обслуживании и эксплуатации, более эффективным может оказаться эффективное использование менее сложных методов с использованием существующих средств. ( См. «Развитие возможностей ИТС и приоритетных проектов»)

.. :: Управление движением - Основные понятия :: ..

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ 1 | ДО ЗАПУСКА ОТЧЕТ 2 | ДО ЗАПУСКА ОТЧЕТ 3

Движение Поколение - 7 шагов к обладанию!
Часть первая

Со стола: Джо Окоро
Время: 7.36am

Уважаемый потенциальный интернет-маркетолог,

Если вы создали веб-сайт или онлайн-бизнес, и вы проблемы с привлечением посетителей на ваш сайт , то вам нужно обратить внимание на это письмо.

Если вы открыли онлайн-бизнес в настоящее время или в прошлого, и он не принес вам денег из-за следующие причины:

  • У вас нет клиентов еще.

  • Вы были забанены Facebook ,

  • Ваша реклама не получает одобрено в Facebook

  • Вы не можете безубыточность по вашей онлайн-рекламе

  • Вы не можете построить список рассылки из вашей рекламы

  • Или у вас просто проблема с тем, чтобы люди увидели, что у вас есть ваш сайт,

  • Или по любой другой причине генерация трафика, о которой я здесь не упоминал.

Тогда нужно платить внимание к урокам, которые я вам скоро покажу.

Это потому, что в течение следующего одну неделю или около того ... Я проведу вас через серию информационных бюллетеней, информирующих вас , как именно я контролирую трафик на мои сайты и как вы можете скопировать мои метод пошаговый.

Не только это, я расскажу, как мне удалось построить более

(при 85000 активных) абонентов и клиенты моего бизнеса легко используют "удар задницу "стратегии , которые можно скопировать и использовать, чтобы получить больше клиентов, расширьте свой собственный интернет-бизнес и зарабатывайте больше денег, которых у вас никогда не было.

В конце я распутаю загадка , почему тысячи людей, желающих зарабатывать деньги в Интернете терпят огромные неудачи и как это можно исправить, просто научившись делать один то, что определяет успех онлайн и офлайн, учится реализовать целевой трафик поколение.

Но прежде всего позвольте мне представиться ...

Я Джо Окоро , ветеран интернет-маркетинга и блогер.Я занимаюсь интернет-маркетингом около 10 лет. Если вы меня не знаете, это может быть потому, что я рядовой индивидуальный. Люди говорят, что я загадка. Другие задаются вопросом, почему Я не фигурирую публично во многих интернет-маркетах форумы в Нигерии.

Причина в том, что я просто не нравится быть увиденным на публике, где все утверждая, что он гуру. Ну, я не гуру, просто обычный парень, который научился кое-что делать лучше чем большинство.Во всяком случае, я думаю, что это история для в другой день. Может, когда мы встретимся, я скажу тебе больше о себе.

Сейчас я собираюсь обсудить проблемная область, в которой большинство людей, которых я встречал в Интернете, хотят решение на. Эта область называется генерацией трафика .

Генерация трафика самая сложная вещь многие люди используют Интернет для получения дохода сильно разочаровывает просто потому, что заставляет людей посещать сайт - это не очень простая задача.

Как и в реальном мире, самое сложное то, что нужно делать в любом офлайн-бизнесе, это как получить клиентов покупать любые продукты или услуги, которые вы компания или бизнес предлагает миру.

В этой серии трафика я собираюсь открыть ваш глаза на причины, по которым вы не можете получить достаточно трафика ваш сайт, и почему вы должны иметь возможность создавать достаточно трафика, когда вы заложили некоторые основные основы.

Почему люди Борьба за трафик?

За много лет, что я был в сети, я обнаружил, что проблема номер один люди, которые владеют веб-сайтами, борются с этим, , как получить людей посетить их веб-сайты .

Основная причина, по которой многие люди не могут получить посетителей веб-сайта просто , потому что у них нет твердый план, чтобы вывести свой рынок на следующий уровень.

Почему я так говорю?

Я вижу, что большинство людей, создающих веб-сайты, просто делают не знают, что делать после того, как их сайт будет в сети. Oни посмотрите на разные способы привлечения трафика на свой сайт и в конце концов, даже их все усилия и денег, потраченных на получение этого трафика, недостаточно для генерировать достаточный доход, чтобы окупить затраты и сделать им прибыль.

Если хотите получить предсказуемый трафик на ваш веб-сайт (-ы),
вам потребуется стратегия на месте , чтобы иметь возможность сделай это.

Вот что я имею в виду.

Стратегия похожа на на карту или на компас , который поможет вам уйти от одного расположение к следующему. Его также можно назвать a план , то есть руководство , детализирующее последовательность действий, необходимых для создания определенного результат.

При правильной последовательности действий вы знаете, что должно быть на месте до выполнения другого действия, и вы знаете результат, если будет предпринято следующее действие.

Схема, которую я использую В моем бизнесе

Я блоггер, как вы можете уже знаем. Я работаю на 4 разных нишевых рынках, и я использовал платформу блога для построения отношений во всех из них.

Есть шанс, что вы не знаете этот метод, но каждый интернет-маркетолог, успешно продавший цифровая информация и услуги используют их для получения прибыли дико.

И, конечно же, его можно адаптировать к любому вашему бизнесу будь то онлайн или офлайн, если у вас есть онлайн присутствие.Эта модель, которую я собираюсь показать вам всегда будет работать на большинстве рынков.

Я всегда проповедовал часть этого метода одним способом или другой через мои различные информационные бюллетени моим преданным и преданным читателям.

Вот 7 шагов, которые я делаю каждый раз, когда хочу начать любой бизнес онлайн

  1. Я исследую "голодный" рынок, на котором у людей есть деньги, которые они могут потратить.

  2. Я регистрирую имя отражая этот рынок в Интернете, затем установите Блог WordPress с темой, посвященной этому market и настроить форму подписки по электронной почте, прочь бесплатные чаевые.

  3. Я создаю небольшой отчет (продукт) с упором на проблему, которую рынок страдает от (это мой тестовый продукт).

  4. Я запустил небольшую рекламу протестировать рынок. Сначала я составляю небольшой список из 500 подписчиков, а затем свяжусь с ними, чтобы узнать, может превратить 1-2% этих людей в покупателей. (Тот значит, мне нужно продать 5-10 копий в течение первого 30 дней из списка 500 человек)

  5. Как только я получу 5-10 покупателей из шага 4 выше, я только что подтвердил, что рынок хорош для начала, тогда я начинаю планирование создания серверных продуктов.

  6. Я беру анкеты из покупателей и, конечно же, остальных 500 подписчиков на области, в которых они хотели бы создавать продукты. Этот дает мне идеи или варианты для серверных продуктов, и Я продолжаю их создавать.

  7. Я вкладываю обратно все деньги, полученные от первых 5-10 продуктов, проданных покупать больше трафика, чтобы расширять и расширять мой список, Затем я продолжаю расширять сообщество читателей блогов, и вкладывать 20-40% от всей прибыли, получаемой каждый месяц после этого снова покупать больше трафика и масштабировать оттуда.

Ну, что я только что сказал Вы выше - это просто краткое изложение того, что я делаю. Есть еще детали к нему, но это основная схема.

Теперь вы можете спросить, как все это связано с генерация трафика ?

Я вам скажу.

За более чем 10 лет работы в Интернете я обнаружил что есть две основные области, в которых люди владеют веб-сайтами и те, кто хочет зарабатывать деньги в Интернете, борются с.

Эти области:

1. Выбор или решение рынка, на котором нужно сосредоточиться, и ...
2. Получение трафика на сайт, когда выбран сделал
.

Теперь внимательно рассмотрим две проблемы, указанные выше. почти все, кто работает в сети, сталкиваются с реальные препятствия.

Если вы ошиблись при выборе рынка, все остальные то, что вы делаете, - пустая трата времени. Вы просто будете бороться для получения прибыли от бизнеса.

Видите ли, ваш делает реальные деньги онлайн зависит от
проверки рынка, который вы выбрали . И чтобы проверьте, будет ли ваш рынок
зарабатывать деньги в Интернете или нет, вам нужен трафик .

Из 7 шагов выше, у вас просто нет возможности узнать, select принесет вам деньги или нет, если вы не запустите трафик через него, даже если эта тема - ваше хобби или страсть.

Это означает, что все, что вы делаете, чтобы настроить ваш бизнес в Интернете - это простые предположения , и они проверены на успешность или нет один раз трафик проходит через него .

Как видите, вам нужно научиться только одному как преуспеть, если вам нужно зарабатывать деньги в Интернете или не в сети. Эта штука учится генерировать трафик по желанию.

И если у вас уже есть веб-сайт, и вы до сих пор не умею гнать трафик, все еще можно добиться успеха, если вы узнаете, как трафик поколение работает.

А если вы новичок, которому интересно начать новый бизнес в Интернете, научиться генерировать трафик - это самый важный навык, который вам нужен, потому что однажды у вас есть продукт, будь то партнерский продукт или свой, продам это уже не проблема потому что вы умеете привлекать покупателей .

Теперь вопрос:

Есть ли у вас рынок людей кто купит у вас
всякий раз, когда у вас есть что-то ценное, что можно предложить?

Вы видите секрет приносить доход по желанию, заключается в вашей способности имейте список читателей , которым нравится то, что вы делаете.

Когда-либо слышали о маркетологах, которые производят N500,000 - N1млн в месяц ? Эти маркетологи не используя любой секрет. Единственный секрет, который у них есть, это то, что они иметь возможность генерировать трафик , конвертировать часть этого трафика в сообщество людей, которые лояльны к ним через контент, который они периодически публикуют.

Они могут привлечь внимание этих людей, направляя их в рассылку новостей, где они
(владельцы списков) всегда могут "Контролировать" внимание участников своего списка (трафик) путем направления их на предложения, обновления и советы.

И каждый раз, когда это происходит, результат - денежный поток от продажи произведены. И, как известно, ни один бизнес не выживает без стабильного денежного потока.

Для обеспечения стабильного денежного потока , вам нужно узнать, как генерировать и контролировать трафик .

Как я могу помочь Преодолейте проблему с трафиком

Я могу помочь вам решить проблема трафика или привлечения посетителей сайта на ваш веб-сайты и блоги.Я дам вам чертеж и инструменты , которые помогут вам разработать навыки и умение выйти на аудиторию на любом рынке вы настроены на , и когда вам это нужно.

И когда у вас есть это, теперь у вас есть "постоянный" решение проблемы формирования трафика и постоянный денежный поток теперь будет конечным результатом.

Так что то, что я в основном даю вам, положит конец вашим деньгам проблемы, как только вы овладеете навыком создания движение.

У меня есть продукт, посвященный именно этой теме трафика поколения и называется
Traffic Control Blueprint .

Это ответ на проблему генерации трафика что десятки тысяч новичков и людей борется с привлечением посетителей веб-сайта в Интернете.

Этот курс курс домашнего обучения детализация в нескольких наборов видео и PDF , точные шаги, которые я предпринимаю, чтобы ежедневно генерировать более 1000 посетителей сайта моих блогов и сайтов.

В моем следующем информационном бюллетене из этой серии статей о регулировании дорожного движения я покажет вам инсайдерский взгляд на то, как я создаю более 1000 посетителей сайта в день.

Это будет видеопрезентация и подобный информационный бюллетень, анализирующий содержание видео и как мне удалось собрать огромное письмо список более

подписчиков , почти 85,000 из этого списка активные абонентов , остальные 6000 плюс отписывается.

Я покажу вам видео презентацию этого в паре дней, когда вы снова услышите от меня.

Этот информационный бюллетень будет называться: "1,000 Daily Посетители: Как я это делаю! »

Так что следите за своим почтовым ящиком.

Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двоих из людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения контроллеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый контроллер.

1. Креативность - не в смысле творчества художника, но не бывает двух одинаковых дней, поэтому вы должны быть в состоянии увидеть творческие решения в любой ситуации, которая находится перед вами.

2. Устойчивость - это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но все дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

3. Можно сделать отношение - в отличие от видеоигры в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью ваших друзей и коллег.

4. Командный игрок - это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением - это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафете, и вы всегда захотите передать своим коллегам наилучшую возможную дорожную ситуацию.

5. Трудолюбивый - не сомневайтесь, что обучение контролеру - это тяжелая работа, и каждый стажер должен потратить часы.Некоторые из оценок требуют от слушателей дословного знания процессов и процедур, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

Istio / Управление трафиком

Правила маршрутизации трафика

Istio позволяют легко контролировать поток трафика и вызовов API между сервисами. Istio упрощает настройку свойства уровня обслуживания, такие как автоматические выключатели, тайм-ауты и повторные попытки, и легко настраивать важные задачи, такие как A / B-тестирование, канареечное развертывание и поэтапное развертывания с процентным разделением трафика. Он также предоставляет готовые функции восстановления после сбоя, которые помогают сделать ваше приложение более устойчивый к сбоям зависимых служб или сети.

Модель управления трафиком Istio опирается на Envoy прокси, которые развертываются вместе с вашими сервисами. Весь трафик, который ваша сетка услуги отправки и получения (трафик плоскости данных) проксируются через Envoy, что делает легко направлять и контролировать трафик вокруг вашей сетки, не делая никаких изменения в ваших услугах.

Если вас интересуют подробности того, как функции, описанные в этом руководстве работы, вы можете узнать больше о реализации управления трафиком Istio в обзор архитектуры.Остальные это руководство знакомит с функциями управления трафиком Istio.

Введение в управление трафиком Istio

Чтобы направлять трафик в вашу сетку, Istio необходимо знать, где конечные точки и каким службам они принадлежат. Чтобы заселить собственное реестр служб, Istio подключается к службе система обнаружения. Например, если вы установили Istio в кластере Kubernetes, затем Istio автоматически обнаруживает службы и конечные точки в этом кластере.

Используя этот реестр служб, прокси Envoy могут направлять трафик на соответствующие услуги.Большинство приложений на основе микросервисов имеют несколько экземпляров каждой служебной рабочей нагрузки для обработки служебного трафика, иногда называемой пул балансировки нагрузки. По умолчанию прокси Envoy распределяют трафик по пул балансировки нагрузки каждой службы с использованием циклической модели, в которой запросы отправляется каждому члену пула по очереди, возвращаясь в верхнюю часть пула один раз экземпляр службы получил запрос.

Хотя базовое обнаружение служб Istio и балансировка нагрузки дают вам service mesh - это далеко не все, что умеет Istio.Во многих случаях вы можете захотеть более детальный контроль над тем, что происходит с трафиком вашей сетки. Возможно, вы захотите направить определенный процент трафика на новую версию сервис в рамках A / B-тестирования или применить другую политику балансировки нагрузки к трафик для определенного подмножества экземпляров службы. Вы также можете захотеть применить особые правила к трафику, входящему или выходящему из вашей сетки, или добавить внешняя зависимость вашей сетки от реестра служб. Ты можешь сделать все это и многое другое, добавив собственную конфигурацию трафика в Istio с использованием трафика Istio API управления.

Как и другие конфигурации Istio, API указывается с помощью настраиваемого Kubernetes. определения ресурсов (CRD), которые можно настроить используя YAML, как вы увидите в примерах.

Остальная часть этого руководства исследует каждый из ресурсов API управления трафиком. и что с ними делать. Вот эти ресурсы:

В этом руководстве также дается обзор некоторых из устойчивость сети и функции тестирования, которые встроены в ресурсы API.

Виртуальные сервисы

Виртуальные сервисы, наряду с правилами назначения, являются ключевыми строительными блоками трафика Istio функциональность маршрутизации.Виртуальный сервис позволяет вам настроить, как запросы направляется к сервису в сервисной сети Istio, основываясь на базовых подключение и обнаружение, обеспечиваемые Istio и вашей платформой. Каждый виртуальный сервис состоит из набора правил маршрутизации, которые оцениваются по порядку, позволяя Istio сопоставляет каждый запрос к виртуальной службе с конкретным реальным место назначения в сетке. Для вашей сети может потребоваться несколько виртуальных сервисов или нет в зависимости от вашего варианта использования.

Зачем нужны виртуальные сервисы?

Виртуальные сервисы играют ключевую роль в обеспечении гибкости управления трафиком Istio и мощный.Они делают это, строго разделяя, куда клиенты отправляют свои запросы от конечных рабочих нагрузок, которые их реализуют. Виртуальный сервисы также предоставляют богатый способ указания различных правил маршрутизации трафика для отправки трафика этим рабочим нагрузкам.

Почему это так полезно? Без виртуальных сервисов Envoy распространяет трафик с использованием циклической балансировки нагрузки между всеми экземплярами службы, как описано во введении. Вы можете улучшить это поведение с помощью того, что знаете о нагрузках.Например, некоторые могут представлять другую версию. Этот может быть полезно при A / B-тестировании, где вы можете настроить маршруты трафика на основе процентных соотношений по разным версиям услуг или для направления трафик от ваших внутренних пользователей к определенному набору экземпляров.

С помощью виртуальной службы вы можете указать поведение трафика для одного или нескольких имен хостов. Вы используете правила маршрутизации в виртуальной службе, которые сообщают Envoy, как отправлять трафик виртуальных сервисов в соответствующие места назначения.Направления маршрута могут быть версиями одного и того же сервиса или совершенно разных сервисов.

Типичный вариант использования - отправка трафика различным версиям службы, указаны как подмножества услуг. Клиенты отправляют запросы на хост виртуальной службы, как если бы это был единый объект, и Envoy затем направляет трафик в разные версии в зависимости от правил виртуального сервиса: например, «20% звонков идут на новая версия »или« звонки от этих пользователей переходят на версию 2 ». Это позволяет вам, например, создайте канареечный выпуск, в котором вы постепенно увеличиваете процент трафика, отправленного на новую версию сервиса.Маршрутизация трафика полностью отделен от развертывания экземпляра, что означает, что количество экземпляры, реализующие новую версию сервиса, могут масштабироваться вверх и вниз в зависимости от загрузка трафика безотносительно к маршрутизации трафика. Напротив, контейнер платформы оркестровки, такие как Kubernetes, поддерживают только распределение трафика на основе при масштабировании экземпляра, которое быстро усложняется. Вы можете узнать больше о том, как виртуальные сервисы помогают с канареечным развертыванием в Canary Deployments с использованием Istio.

Виртуальные службы также позволяют:

  • Адресовать несколько служб приложений с помощью одной виртуальной службы.Если ваша сетка использует Kubernetes, например, вы можете настроить виртуальный сервис для обработки всех служб в определенном пространстве имен. Отображение сингла виртуальный сервис для нескольких «реальных» сервисов особенно полезен в облегчение превращения монолитного приложения в составной сервис, построенный из отдельных микросервисов, не требуя от потребителей услуги адаптироваться к переходу. В правилах маршрутизации можно указать «вызовы этих URI monolith.com перейти на микросервис A ”и так далее.Вы можете увидеть, как это работает в одном из наших примеров ниже.
  • Настроить правила дорожного движения в сочетании с шлюзы для контроля входа и исходящий трафик.

В некоторых случаях вам также необходимо настроить правила назначения для использования этих функции, поскольку именно здесь вы указываете свои подмножества услуг. Указание подмножества услуг и другие политики, зависящие от места назначения, в отдельном объекте позволяет повторно использовать их между виртуальными службами. Вы можете узнать больше о правилах назначения в следующем разделе.

Пример виртуальной службы

Следующие маршруты виртуальных служб запросы к разным версиям сервиса в зависимости от того, исходит от конкретного пользователя.

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  название: отзывы
спецификации:
  хосты:
  - отзывы
  http:
  - соответствие:
    - заголовки:
        конечный пользователь:
          точно: Джейсон
    маршрут:
    - пункт назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v2
  - маршрут:
    - пункт назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v3
  
Поле хостов

В поле hosts перечислены хосты виртуальной службы - другими словами, адресуемые пользователем пункт назначения или пункты назначения, к которым применяются эти правила маршрутизации.Это адрес или адреса, которые клиент использует при отправке запросов к службе.

  хостов:
- отзывы
  

Имя хоста виртуальной службы может быть IP-адресом, DNS-именем или, в зависимости от платформа, короткое имя (например, короткое имя сервиса Kubernetes), которое разрешает, неявно или явно, в полное доменное имя (FQDN). Вы также можете использовать префиксы с подстановочными знаками ("*"), что позволяет создать единый набор правил маршрутизации для все подходящие услуги. Хосты виртуальных сервисов на самом деле не обязательно должны быть частью Реестр служб Istio - это просто виртуальные места назначения.Это позволяет вам моделировать трафик для виртуальных хостов, которые не имеют маршрутизируемых записей внутри сетки.

Правила маршрутизации

Раздел http содержит правила маршрутизации виртуальной службы, описывающие сопоставить условия и действия для маршрутизации отправленного трафика HTTP / 1.1, HTTP2 и gRPC в пункт назначения, указанный в поле хостов (вы также можете использовать tcp и tls разделов для настройки правил маршрутизации для TCP и незавершенный TLS движение). Правило маршрутизации состоит из пункта назначения, куда вы хотите направить трафик. to go и ноль или более условий соответствия, в зависимости от вашего варианта использования.

Условие совпадения

Первое правило маршрутизации в примере имеет условие и поэтому начинается с соответствует полю. В этом случае вы хотите, чтобы эта маршрутизация применялась ко всем запросам от пользователь «jason», поэтому для выбора используются поля заголовков , конечный пользователь и точные поля соответствующие запросы.

  - совпадение:
   - заголовки:
       конечный пользователь:
         точно: Джейсон
  
Назначение

Поле назначения раздела маршрута указывает фактический пункт назначения для трафик, соответствующий этому условию.В отличие от хоста (ов) виртуальной службы, хост назначения должен быть реальным местом назначения, существующим в службе Istio. Registry или Envoy не знают, куда направлять трафик. Это может быть сетка сервис с прокси или несвязанный сервис, добавленный с помощью записи сервиса. В этом если мы работаем в Kubernetes, а имя хоста - это имя службы Kubernetes:

  route:
- пункт назначения:
    хозяин: отзывы
    подмножество: v2
  

Обратите внимание, что в этом и других примерах на этой странице мы используем короткое имя Kubernetes для хосты назначения для простоты.Когда это правило оценивается, Istio добавляет суффикс домена на основе в пространстве имен виртуальной службы, которое содержит правило маршрутизации, чтобы получить полное имя хоста. Использование коротких имен в наших примерах также означает, что вы можете скопировать и попробовать их в любом пространстве имен, которое вам нравится.

Использование таких коротких имен работает, только если целевые хосты и виртуальная служба фактически находятся в одном Kubernetes пространство имен. Поскольку использование короткого имени Kubernetes может привести к неправильной конфигурации, мы рекомендуем указывать полные имена хостов в производственная среда.

Раздел назначения также указывает, какое подмножество этой службы Kubernetes вы хотите, чтобы запросы, соответствующие условиям этого правила, отправлялись, в данном случае подмножество с именем v2. Вы увидите, как вы определяете подмножество услуг, в разделе правила назначения ниже.

Приоритет правил маршрутизации

Правила маршрутизации оцениваются в последовательном порядке сверху вниз , с первое правило в определении виртуальной службы получает наивысший приоритет. В в этом случае вы хотите, чтобы все, что не соответствует первому правилу маршрутизации, перешло в место назначения по умолчанию, указанное во втором правиле.Из-за этого второй Правило не имеет условий соответствия и просто направляет трафик в подмножество v3.

  - маршрут:
  - пункт назначения:
      хозяин: отзывы
      подмножество: v3
  

Мы рекомендуем предоставить по умолчанию правило «без условий» или правило на основе веса (описано ниже) как последнее правило в каждой виртуальной службе, чтобы гарантировать, что трафик к виртуальной службе всегда есть хотя бы один соответствующий маршрут.

Подробнее о правилах маршрутизации

Как вы видели выше, правила маршрутизации являются мощным инструментом для маршрутизации определенных подмножества трафика по конкретным направлениям.Вы можете установить условия совпадения на порты трафика, поля заголовков, URI и многое другое. Например, этот виртуальный сервис позволяет пользователям отправлять трафик на два отдельных сервиса, рейтинги и обзоры, как если бы они были частью более крупного виртуального сервиса по адресу http://bookinfo.com/. правила виртуальных сервисов сопоставляют трафик на основе URI запроса и прямых запросов к соответствующий сервис.

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: bookinfo
спецификации:
  хосты:
    - bookinfo.com
  http:
  - соответствие:
    - uri:
        префикс: / reviews
    маршрут:
    - пункт назначения:
        хозяин: отзывы
  - соответствие:
    - uri:
        префикс: / рейтинги
    маршрут:
    - пункт назначения:
        хост: рейтинги
  

Для некоторых условий соответствия вы также можете выбрать их, используя точное значение, префикс или регулярное выражение.

Вы можете добавить несколько условий соответствия к одному блоку соответствия и вашему условия, или добавьте несколько блоков совпадений в одно правило ИЛИ ваши условия.Вы также можете иметь несколько правил маршрутизации для любой данной виртуальной службы. Этот позволяет сделать условия маршрутизации настолько сложными или простыми, насколько вы хотите, в пределах единый виртуальный сервис. Полный список полей условий соответствия и их возможные значения можно найти в HTTPMatchRequest ссылка.

Помимо использования условий соответствия, вы можете распределять трафик по процентному «весу». Это полезно для A / B-тестирования и канареечного развертывания:

  spec:
  хосты:
  - отзывы
  http:
  - маршрут:
    - пункт назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v1
      вес: 75
    - пункт назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v2
      вес: 25
  

Вы также можете использовать правила маршрутизации для выполнения некоторых действий с трафиком, например пример:

  • Добавить или удалить заголовки.
  • Перепишите URL.
  • Установить политику повтора для вызовов к этому месту назначения.

Чтобы узнать больше о доступных действиях, см. HTTPRoute ссылка.

Правила назначения

Наряду с виртуальными услугами, правила назначения являются ключевой частью функции маршрутизации трафика Istio. Вы можете думать о виртуальные сервисы, как то, как вы маршрутизируете свой трафик с по в заданный пункт назначения, и затем вы используете правила назначения, чтобы настроить, что происходит с трафиком для , который пункт назначения.Правила назначения применяются после правил маршрутизации виртуальных служб. оцениваются, поэтому они применяются к «реальному» месту назначения трафика.

В частности, вы используете правила назначения, чтобы указать именованные подмножества служб, например как группировку всех экземпляров данной службы по версии. Затем вы можете использовать эти подмножества сервисов в правилах маршрутизации виртуальных сервисов для управления трафик к разным экземплярам ваших сервисов.

Правила назначения также позволяют настраивать политику трафика Envoy при звонках весь целевой сервис или определенное подмножество услуг, например, ваш предпочтительная модель балансировки нагрузки, режим безопасности TLS или настройки автоматического выключателя.Вы можете увидеть полный список опций правила назначения в Ссылка на правило назначения.

Параметры балансировки нагрузки

По умолчанию Istio использует политику циклической балансировки нагрузки, в которой каждая служба Экземпляр в пуле экземпляров по очереди получает запрос. Istio также поддерживает следующие модели, которые вы можете указать в правилах назначения для запросов к конкретная услуга или подмножество услуг.

  • Случайно: запросы перенаправляются случайным образом на экземпляры в пуле.
  • Взвешенный: запросы пересылаются экземплярам в пуле в соответствии с конкретный процент.
  • Наименьшее количество запросов: запросы пересылаются экземплярам с наименьшим количеством Запросы.

Посмотреть Документация по балансировке нагрузки Envoy для получения дополнительной информации о каждом варианте.

Пример правила назначения

В следующем примере правила назначения настраиваются три различных подмножества для служба назначения my-svc с различными политиками балансировки нагрузки:

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: DestinationRule
метаданные:
  имя: мое правило назначения
спецификации:
  хост: my-svc
  trafficPolicy:
    loadBalancer:
      просто: СЛУЧАЙНО
  подмножества:
  - название: v1
    ярлыки:
      версия: v1
  - название: v2
    ярлыки:
      версия: v2
    trafficPolicy:
      loadBalancer:
        просто: ROUND_ROBIN
  - название: v3
    ярлыки:
      версия: v3
  

Каждое подмножество определяется на основе одной или нескольких меток , которые в Kubernetes пары ключ / значение, прикрепленные к таким объектам, как Pod.Эти ярлыки применяется в развертывании сервиса Kubernetes как метаданные для идентификации разные версии.

Помимо определения подмножеств, это правило назначения имеет трафик по умолчанию. политика для всех подмножеств в этом месте назначения и политика для конкретных подмножеств, которая отменяет его только для этого подмножества. Политика по умолчанию, определенная выше подмножеств устанавливает простой случайный балансировщик нагрузки для подмножеств v1 и v3 . в v2 , циклический балансировщик нагрузки указан в соответствующем поле подмножества.

Шлюзы

Вы используете шлюз для управлять входящим и исходящим трафиком для вашей сетки, позволяя указать, какой трафик, в который вы хотите войти или покинуть сетку. Применяются конфигурации шлюза для автономных прокси Envoy, которые работают на краю меша, скорее чем сопутствующие прокси Envoy, работающие вместе с рабочими нагрузками ваших сервисов.

В отличие от других механизмов контроля трафика, входящего в ваши системы, например API-интерфейсы Kubernetes Ingress, шлюзы Istio позволяют использовать всю мощь и гибкость маршрутизации трафика Istio.Вы можете сделать это, потому что шлюз Istio ресурс просто позволяет настроить свойства балансировки нагрузки уровней 4-6, такие как выставляемые порты, настройки TLS и т. д. Тогда вместо добавления маршрутизации трафика на уровне приложений (L7) к тому же ресурсу API, вы привязываете обычный виртуальный сервис Istio на шлюз. Это позволяет вам в основном управлять трафиком шлюза, как и любым другим трафиком плоскости данных в Istio сетка.

Шлюзы

в основном используются для управления входящим трафиком, но вы также можете настроить исходящие шлюзы.Выходной шлюз позволяет настроить выделенный выход узел для трафика, покидающего сетку, позволяя вам ограничить, какие службы могут или должен получить доступ к внешним сетям или включить безопасный контроль исходящего трафика например, чтобы добавить безопасности вашей сетке. Вы также можете использовать шлюз для настроить чисто внутренний прокси.

Istio предоставляет несколько предварительно настроенных прокси-серверов шлюза ( istio-ingressgateway и istio-egressgateway ), которые вы можете использовать - оба развернут, если вы используете нашу демонстрационную установку, в то время как только входной шлюз развернут с нашим профиль по умолчанию.Вы можете применить свои собственные конфигурации шлюза к этим развертываниям или развернуть и настроить собственные прокси-серверы шлюза.

Пример шлюза

В следующем примере показана возможная конфигурация шлюза для внешнего HTTPS. входящий трафик:

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: Шлюз
метаданные:
  имя: ext-host-gwy
спецификации:
  селектор:
    приложение: мой-шлюз-контроллер
  серверы:
  - порт:
      номер: 443
      имя: https
      протокол: HTTPS
    хосты:
    - ext-host.example.com
    tls:
      режим: ПРОСТОЙ
      credentialName: ext-host-cert
  

Эта конфигурация шлюза позволяет трафику HTTPS с ext-host.example.com в сетку на порт 443, но не указывает маршрутизацию для трафика.

Чтобы указать маршрутизацию и чтобы шлюз работал должным образом, необходимо также выполнить привязку шлюз к виртуальному сервису. Вы делаете это с помощью виртуального сервиса gateways поле, как показано в следующем примере:

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: виртуальный-svc
спецификации:
  хосты:
  - ext-host.example.com
  шлюзы:
  - ext-host-gwy
  

Затем вы можете настроить виртуальную службу с правилами маршрутизации для внешних движение.

Служебные записи

Вы используете запись службы для добавления запись в реестре служб, поддерживаемая Istio. После добавления запись службы, прокси Envoy могут отправлять трафик в службу, как если бы она была услуга в вашей сетке.Настройка служебных записей позволяет управлять трафик для сервисов, работающих за пределами сети, включая следующие задачи:

  • Перенаправление и пересылка трафика для внешних пунктов назначения, таких как API потребляется из Интернета, или трафик к службам в устаревшей инфраструктуре.
  • Определить повтор, тайм-аут и политики внедрения неисправностей для внешних пунктов назначения.
  • Запуск службы сетки на виртуальной машине (ВМ) с помощью добавление виртуальных машин в вашу сетку.
  • Логически добавить службы из другого кластера в сетку для настройки мультикластерная сетка Istio на Kubernetes.

Вам не нужно добавлять запись службы для каждой внешней службы, которую вы хотите ваши сетевые сервисы для использования. По умолчанию Istio настраивает прокси Envoy на сквозные запросы к неизвестным службам. Однако вы не можете использовать функции Istio. для управления трафиком к пунктам назначения, которые не зарегистрированы в сетке.

Пример записи службы

В следующем примере запись службы mesh-external добавляет ext-svc.example.com внешняя зависимость от реестра служб Istio:

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: ServiceEntry
метаданные:
  имя: svc-entry
спецификации:
  хосты:
  - ext-svc.example.com
  порты:
  - номер: 443
    имя: https
    протокол: HTTPS
  расположение: MESH_EXTERNAL
  разрешение: DNS
  

Внешний ресурс указывается в поле hosts . Вы можете квалифицировать это полностью или используйте доменное имя с префиксом подстановочного знака.

Вы можете настроить виртуальные службы и правила назначения для управления трафиком на запись службы более детально, так же, как вы настраиваете трафик для любой другой сервис в сетке.Например, следующее правило назначения настраивает маршрут трафика для использования взаимного TLS для защиты подключения к ext-svc.example.com внешняя служба, которую мы настроили с помощью записи службы:

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: DestinationRule
метаданные:
  имя: ext-res-dr
спецификации:
  хост: ext-svc.example.com
  trafficPolicy:
    tls:
      режим: ВЗАИМНЫЙ
      clientCertificate: /etc/certs/myclientcert.pem
      приватный ключ: / etc / certs / client_private_key.pem
      caCertificates: /etc/certs/rootcacerts.pem
  

Посмотреть Ссылка на вход в службу для получения дополнительных возможных вариантов конфигурации.

Sidecars

По умолчанию Istio настраивает каждый прокси Envoy на прием трафика на всех порты связанной с ним рабочей нагрузки, и для достижения каждой рабочей нагрузки в сетке, когда пересылка трафика. Вы можете использовать конфигурацию sidecar, чтобы делать следующее:

  • Точная настройка набора портов и протоколов, которые принимает прокси Envoy.
  • Ограничьте набор служб, доступных прокси-серверу Envoy.

Вы можете захотеть ограничить достижимость коляски подобным образом в больших приложениях, где каждый прокси-сервер, настроенный для доступа к любой другой службе в сети, может потенциально влияет на производительность сетки из-за большого использования памяти.

Вы можете указать, что хотите, чтобы дополнительная конфигурация применялась ко всем рабочим нагрузкам в определенном пространстве имен или выберите определенные рабочие нагрузки с помощью workloadSelector .Например, следующая конфигурация коляски настраивает все службы в пространстве имен bookinfo для доступа только к службам, работающим в то же пространство имен и плоскость управления Istio (в настоящее время требуется для использования Istio функции политики и телеметрии):

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: Коляска
метаданные:
  имя: по умолчанию
  пространство имен: bookinfo
спецификации:
  выход:
  - хосты:
    - "./*"
    - "istio-system / *"
  

См. Справочную информацию о коляске Больше подробностей.

Устойчивость сети и тестирование

Istio не только помогает направлять трафик по сети, но и предоставляет возможность выбора функции восстановления после сбоев и внедрения сбоев, которые можно настраивать динамически во время выполнения. Использование этих функций помогает вашим приложениям работать надежно, обеспечение того, чтобы сервисная сеть могла выдерживать отказ узлов и предотвращение локализованные отказы от каскадирования к другим узлам.

Таймауты

Тайм-аут - это время, в течение которого прокси-сервер Envoy должен ожидать ответов от определенный сервис, гарантирующий, что сервисы не будут ждать ответов на неопределенный срок, и что вызовы будут успешными или неудачными в течение предсказуемого периода времени.В Таймаут Envoy для HTTP-запросов по умолчанию отключен в Istio.

Для некоторых приложений и служб тайм-аут Istio по умолчанию может быть подходящее. Например, слишком длинный тайм-аут может привести к чрезмерному задержка от ожидания ответов от отказавших служб, а время ожидания слишком короткий может привести к ненужному сбою вызовов во время ожидания операция с участием нескольких служб для возврата. Чтобы найти и использовать оптимальный тайм-аут настроек, Istio позволяет легко настраивать тайм-ауты динамически для каждой службы основы с использованием виртуальных сервисов без необходимости редактировать сервисный код.Вот виртуальная служба, которая определяет 10-секундный тайм-аут для звонки в подмножество v1 службы рейтингов:

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: рейтинги
спецификации:
  хосты:
  - рейтинги
  http:
  - маршрут:
    - пункт назначения:
        хост: рейтинги
        подмножество: v1
    тайм-аут: 10 с
  

Попыток

Параметр повтора указывает максимальное количество попыток прокси Envoy подключиться к услуге, если первоначальный вызов завершился неудачно.Повторные попытки могут улучшить обслуживание доступность и производительность приложения, гарантируя, что вызовы не прервутся постоянно из-за временных проблем, таких как временная перегрузка сервис или сеть. Интервал между повторными попытками (25 мс +) варьируется и автоматически определяется Istio, что предотвращает запуск вызываемой службы завален просьбами. Поведение по умолчанию для HTTP-запросов: повторите попытку дважды, прежде чем вернуть ошибку.

Как и таймауты, поведение Istio по умолчанию при повторных попытках может не подходить вашему приложению. потребности с точки зрения задержки (слишком много повторных попыток отказа службы может замедлить работу вниз) или доступность.Также, как и тайм-ауты, вы можете настроить параметры повтора на на основе каждой услуги в виртуальных сервисах без необходимости коснитесь своего служебного кода. Вы также можете дополнительно уточнить поведение при повторной попытке, добавление таймаутов на повтор попытки, указание количества времени, которое вы хотите ждать каждая повторная попытка успешного подключения к службе. Следующий пример настраивает максимум 3 попытки подключения к этому подмножеству служб после сбой первоначального вызова, каждый с таймаутом в 2 секунды.

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: рейтинги
спецификации:
  хосты:
  - рейтинги
  http:
  - маршрут:
    - пункт назначения:
        хост: рейтинги
        подмножество: v1
    повторные попытки:
      попытки: 3
      perTryTimeout: 2 с
  

Автоматические выключатели

Автоматические выключатели - еще один полезный механизм, который Istio предлагает для создания отказоустойчивые приложения на основе микросервисов. В автоматическом выключателе вы устанавливаете пределы для звонков на отдельные хосты внутри службы, например, количество одновременных подключений или сколько раз звонки на этот хост терпели неудачу.Как только этот предел был достигнут автоматический выключатель «срабатывает» и прекращает дальнейшие подключения к этот хозяин. Использование схемы автоматического выключателя обеспечивает быстрый отказ, а не клиенты пытаются подключиться к перегруженному или неисправному узлу.

Поскольку разрыв цепи применяется к «реальным» адресатам сетки при балансировке нагрузки пула, вы настраиваете пороги выключателя в правила назначения, с настройками, применяемыми к каждому индивидуальный хост в сервисе. В следующем примере ограничивается количество одновременные подключения для проверяют рабочие нагрузки службы подмножества v1 для 100:

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: DestinationRule
метаданные:
  название: отзывы
спецификации:
  хозяин: отзывы
  подмножества:
  - название: v1
    ярлыки:
      версия: v1
    trafficPolicy:
      connectionPool:
        tcp:
          maxConnections: 100
  

Подробнее о создании автоматических выключателей можно узнать в Прерывание цепи.

Внедрение отказов

После настройки сети, включая политики восстановления после сбоев, вы может использовать механизмы внедрения ошибок Istio для проверки способности восстановления после сбоев вашего приложения в целом.Внедрение неисправностей - это метод тестирования, который вводит ошибки в систему, чтобы гарантировать, что она сможет противостоять и восстанавливать условия ошибки. Использование внедрения неисправностей может быть особенно полезно для обеспечения что ваши политики восстановления после сбоев не являются несовместимыми или слишком строгими, потенциально может привести к недоступности критически важных служб.

В отличие от других механизмов для внесения ошибок, таких как задержка пакетов или убивая поды на сетевом уровне, Istio ’позволяет вводить ошибки на прикладной уровень.Это позволяет вводить более актуальные сбои, такие как HTTP. коды ошибок, чтобы получить более релевантные результаты.

Вы можете ввести два типа ошибок, оба настроены с помощью виртуальная служба:

  • Задержки: задержки - это временные сбои. Они имитируют увеличенную задержку сети или перегруженный восходящий сервис.
  • Aborts: Прерывания - это аварийные отказы. Они имитируют сбои в вышестоящих сервисах. Прерывания обычно проявляются в виде кодов ошибок HTTP или TCP-соединения. неудачи.

Например, эта виртуальная служба вводит 5-секундную задержку для 1 из каждых 1000 обращений в сервис оценок .

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: рейтинги
спецификации:
  хосты:
  - рейтинги
  http:
  - неисправность:
      задержка:
        процент:
          значение: 0,1
        fixedDelay: 5 с
    маршрут:
    - пункт назначения:
        хост: рейтинги
        подмножество: v1
  

Подробные инструкции по настройке задержек и прерываний см. Инъекция неисправностей.

Работа с вашими приложениями

Функции восстановления после сбоя Istio полностью прозрачны для применение.Приложения не знают, обрабатывает ли побочный прокси Envoy сбои для вызываемой службы перед возвратом ответа. Это значит, что если вы также устанавливаете политики восстановления после сбоев в коде приложения вам нужно иметь в виду, что оба работают независимо и, следовательно, могут конфликт. Например, предположим, что у вас может быть два таймаута, один из которых настроен в виртуальный сервис и еще один в приложении. Приложение устанавливает 2 второй тайм-аут для вызова службы через API. Однако вы настроили 3 второй тайм-аут с 1 повторной попыткой в ​​вашей виртуальной службе.В этом случае время ожидания приложения истекает первым, поэтому время ожидания Envoy и повторная попытка попытка не имеет никакого эффекта.

Хотя функции восстановления после сбоев Istio повышают надежность и доступность сервисов в сети, приложения должны обрабатывать сбой или ошибки и предпримите соответствующие действия для отката. Например, когда все экземпляры в пуле балансировки нагрузки не удалось, Envoy возвращает HTTP 503 код. Приложение должно реализовать любую резервную логику, необходимую для обработки HTTP 503 код ошибки .

См. Также

Ответы на вопросы управления воздушным движением в США

Управление воздушным движением в США

A - Авиационная катастрофа требует действий

Несчастный случай, произошедший в небе над Гранд-Каньоном в 1956 году, привел к созданию Федерального авиационного управления (FAA) для регулирования и наблюдения за полетами самолетов в небе над Соединенными Штатами, которые становились весьма загруженными.Полученная в результате структура управления воздушным движением значительно повысила безопасность полетов в Соединенных Штатах, и аналогичные процедуры управления воздушным движением также применяются в большей части остального мира.

B - Первые шаги к ATC

Элементарное управление воздушным движением (УВД) существовало задолго до катастрофы в Гранд-Каньоне. Еще в 1920-х годах самые ранние авиадиспетчеры вручную управляли самолетами в окрестностях аэропортов, используя огни и флаги, в то время как маяки и мигающие огни были размещены вдоль маршрутов пересеченной местности, чтобы установить самые ранние воздушные трассы.Однако эта чисто визуальная система была бесполезна в плохую погоду, и к 1930-м годам радиосвязь стала использоваться для УВД. Первым регионом, в котором было что-то похожее на сегодняшнюю АТС, стал Нью-Йорк, за которым вскоре последовали другие крупные мегаполисы.

C - Два случайных события

В 1940-х годах центры УВД могли и использовали преимущества недавно разработанного радара и улучшенной радиосвязи, появившейся в результате Второй мировой войны, но система оставалась рудиментарной.Полномасштабное регулирование воздушного пространства Америки произошло только после создания FAA, и это было случайностью, поскольку появление реактивного двигателя внезапно привело к появлению большого количества очень быстрых самолетов, что снизило допустимую погрешность пилотов и Практически требуя некоторого набора правил, чтобы все держались отдельно и безопасно работали в воздухе.

D - Упрощенный вид

Многие люди думают, что УВД состоит из ряда диспетчеров, сидящих перед экранами радаров в аэропортах страны и сообщающих прибывающим и убывающим транспортным средствам, что им делать.Это очень неполная часть картины. Федеральное управление гражданской авиации осознало, что в воздушном пространстве над Соединенными Штатами в любое время будет находиться много разных типов самолетов, летающих для самых разных целей, в различных погодных условиях, и для их размещения требуется одинаковая конструкция.

E - Установка высотных зон

Для решения этой задачи были внедрены следующие элементы. Во-первых, УВД распространяется практически на все Соединенные Штаты. В целом, с высоты 365 м над землей и выше вся страна покрыта контролируемым воздушным пространством.В некоторых районах, в основном вблизи аэропортов, контролируемое воздушное пространство простирается до 215 м над землей, а в непосредственной близости от аэропорта - до поверхности. Контролируемое воздушное пространство - это воздушное пространство, в котором применяются правила FAA. В других местах, в неконтролируемом воздушном пространстве, пилоты связаны меньшим количеством правил. Таким образом, пилот-любитель, который просто хочет какое-то время летать без всех ограничений, налагаемых FAA, должен только оставаться в неконтролируемом воздушном пространстве, ниже 365 м, в то время как пилот, которому нужна защита, предоставляемая УВД, может легко войти в контролируемое воздушное пространство.

F - Установка правил для погодных условий

Затем FAA распознало два типа операционных сред. В хороших метеорологических условиях полеты будут разрешены в соответствии с Правилами визуальных полетов (VFR), что предполагает сильную зависимость от визуальных сигналов для поддержания приемлемого уровня безопасности. Плохая видимость потребовала набора правил полетов по приборам (IFR), согласно которым пилот полагался на высоту и навигационную информацию, предоставляемую приборной панелью самолета, для безопасного полета.В ясный день пилот в контролируемом воздушном пространстве может выбрать план полета по ПВП или ППП, а правила FAA были разработаны таким образом, чтобы обеспечить выполнение операций по ПВП и ППП в одном и том же воздушном пространстве. Однако пилот может выбрать полет по ППП только в том случае, если он обладает рейтингом по приборам, превышающим базовую лицензию пилота, которую также необходимо иметь.

G - Определение категорий воздушного пространства

Контролируемое воздушное пространство делится на несколько различных типов, обозначаемых буквами алфавита.Неконтролируемое воздушное пространство обозначено как класс F, в то время как контролируемое воздушное пространство ниже 5490 м над уровнем моря и не в непосредственной близости от аэропорта относится к классу E. Все воздушное пространство выше 5490 м обозначено как класс A. Причина разделения воздушного пространства на класс E и класс A. проистекает из типа эксплуатируемых в них самолетов. Как правило, в воздушном пространстве класса E можно встретить самолеты авиации общего назначения (некоторые из которых в любом случае могут подняться выше 5490 м) и коммерческие турбовинтовые самолеты. Выше 5490 м - это область тяжелых реактивных самолетов, поскольку реактивные двигатели работают эффективнее на больших высотах.Разница между воздушным пространством класса E и A заключается в том, что в классе A все операции выполняются по ППП, и пилоты должны иметь квалификацию по приборам, то есть иметь квалификацию и лицензию на работу с приборами самолетов. Это потому, что контроль УВД над всем пространством очень важен. Три других типа воздушного пространства, классы D, C и B, регулируют близость к аэропортам. Они примерно соответствуют небольшим муниципальным, средним городским и крупным столичным аэропортам соответственно и охватывают все более строгий набор правил.Например, все, что пилоту VFR нужно сделать, чтобы войти в воздушное пространство класса C, - это установить двустороннюю радиосвязь с УВД. Никакого явного разрешения от УВД на вход не требуется, хотя пилот должен продолжать соблюдать все правила, регулирующие полет по ПВП. Для входа в воздушное пространство класса B, например, на подходе к крупному столичному аэропорту, требуется явное разрешение УВД.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *