Парковка возле подъезда жилого дома: Штраф за парковку у подъезда: какие нормы законов нарушаются

Война за территорию, или Как доказать водителям, что двор не место для парковки

Все чаще жители многоквартирных домов Орска вступают в полемику с автолюбителями, которые ставят свои машины у подъездов, в том числе на территории детских площадок и газонов. Первые твердят, что детям необходимы зона для игр и чистый воздух, вторые – что имеют право парковаться где угодно, и точка! Нередко на придомовой территории ради дополнительных мест для стоянок даже вырубают деревья и кустарники. Законно ли это и как жители многоэтажек могут защитить свои права, расскажем в нашей традиционной рубрике.

«В нашем дворе с десяток машин соседи оставляют под окнами, а поутру газуют так, что света белого не видно! У дома ни пройти, ни с коляской проехать, детям играть негде…» Жители сразу нескольких домов по улице Юношеской эмоционально рассказали «ОХ» о своей проблеме.

Людей интересовало, как доказать автолюбителям, что двор не место для парковки.

Аналогичный вопрос поступил и в ходе «Прямой линии» с представителями Управления жилищно-коммунального и дорожного хозяйства горадминистрации, которая прошла в редакции нашей газеты. 

– В районе домов № 17, 19 по улице Московской и домов № 8, 10 по улице Кутузова есть игровая площадка, но детей туда отпускать боязно, поскольку рядом постоянно паркуют машины, – рассказывает наша читательница Елена Анатольевна. – На этом пятачке можно насчитать до тридцати автомобилей, а то и больше. Какая тут безопасность и свежий воздух?! О нем мы и воспитанники детского сада, который располагается поблизости, совсем забыли: в безветренную погоду дышим только выхлопными газами. Владельцы авто без зазрения совести въезжают во двор и сбивают штакетник, которым когда-то по всему периметру была огорожена детская игровая площадка. Про газон вовсе молчу – от него давно ничего не осталось. Понятно, что автолюбителям удобно ставить машины под окнами, но нам, жильцам, это доставляет массу проблем. Что можно сделать и какие нормативы по размещению парковок на придомовых территориях существуют? 

Оказалось, что решить эту, как выражаются коммунальщики, «проблему крупных городов» могут только сами жители.  

– Когда московские автомобилисты впервые столкнулись с нехваткой парковочных мест по дворах столицы, мы и подумать не могли, что этот вопрос вскоре станет актуальным и трудноразрешимым для Орска, – отмечает начальник УЖКДХТ горадминистрации Аскар Утенов. – С каждым годом количество транспорта на дорогах города увеличивается, в одной семье порой две-три машины. Однако ставить их на обустроенные платные стоянки не все спешат, как и отгонять автомобили в гаражи, расположенные, как правило, далеко от домов самих владельцев транспортных средств. Поэтому многие оставляют машины во дворах, у подъездов, забывая о требованиях СанПиН. К примеру, если возле дома отсутствует парковка, легковые авто можно парковать на непродолжительный срок, но лишь в том случае, если для прохода пешеходов остается минимум два метра. А парковаться во дворе надолго можно только на стоянке, обустроенной по правилам. В нашем городе таких, пожалуй, нет. При этом ни мы, ни представители управляющих компаний не имеем права распределять придомовую территорию и выделять там участки под автостоянку.

Это право законодательно закреплено за собственниками МКД. 

Жильцы, по словам Аскара Жумагалиевича, могут выступать инициаторами общего собрания собственников по вопросу использования своей придомовой территории. Если площадь двора позволяет и жители не против, то возле многоквартирного дома можно оборудовать постоянный паркинг для авто, но с соблюдением необходимых расстояний от окон и подъездов. 

Околодомовая стоянка на 10 машин, если люди приняли решение ее обустроить, должна находиться минимум в 10 метрах от входов и окон жилого здания. Чем больше машино-мест – тем больше расстояние. Для 11 – 50 единиц техники оно будет составлять уже 15 метров. 

Законодательством не предусмотрены штрафные санкции для автолюбителей, паркующихся на придомовой территории, если там отсутствует знак «Стоянка запрещена». Но по закону рядом с многоквартирным домом нельзя оставлять авто с работающим двигателем, парковать грузовые машины весом более 3,5 тонны, закрывать проезд другим машинам и спецтранспорту, а также парковаться на газонах, клумбах, детских площадках и тротуарах. Парковать авто под окнами зданий тоже запрещено. 

Аскар Гайсин, старший инспектор отделения пропаганды БДД отдела ГИБДД МУ МВД России «Орское»: 
– Многие считают, что спорными вопросами парковки на придомовой территории занимается Госавтоинспекция. Однако это не входит в зону ответственности ГИБДД. Если собственники жилья в МКД уверены, что автомобилисты нарушают их права, то они вправе обратиться, допустим, к своему участковому или в обслуживающую организацию. 

Фото Дмитрия Бикбова

---

Автомобилистов бояться – на улицу не ходить

Кадастровое разграничение земельного участка, на котором расположена придомовая территория, – важный вопрос в решении спора между автолюбителями и их соседями по подъезду. Так считает руководитель одной из УК города Светлана Скороварова. 

Она подчеркивает, что если на придомовой территории согласно кадастровой карте выделена и имеет свой статус детская площадка, то все ее элементы входят в состав общего имущества, следовательно, являются общим имуществом жильцов. В этом случае доказать водителю, который оставляет у качелей или песочницы на кратковременную либо длительную стоянку свою машину, что он нарушает нормы, легко. А вот чтобы и потом никто не покушался на «чужую землю», жителям дома все-таки стоит провести собрание собственников жилья и проголосовать за или против установки соответствующих знаков на разрешение или запрет парковки. Вот только для кворума жильцам необходимо собрать 2/3 голосов, что сделать бывает проблематично. Но, как говорится, было бы желание. Положительные примеры взаимодействия специалистов УК и жителей МКД уже есть. 

– Во дворе дома № 9 по улице Фучика автолюбители накатали дорогу почти в середине игровой площадки, что не нравилось жильцам, у которых маленькие дети, – рассказывает Светлана Скороварова. – Люди обратились к нам, мы приобрели металлические трубы и установили на месте прежнего сбитого ограждения так называемые скобы, перегородив въезд на площадку. Собственники довольны, ведь теперь детям есть где играть, главное — в безопасности. Сейчас восстановим ограждение и со стороны дома № 7 по улице Фучика, чтобы площадка стала единым целым. Несколько труб и немного краски – это не такие уж великие деньги для управляющей компании.

Светлана Скороварова:
– Бывает, что жильцы не инициируют собрание собственников МКД, поскольку боятся, что навлекут на себя неприятности со стороны автомобилистов, если поднимут вопрос о запрете стоянки у жилого дома. В таком случае советую искать единомышленников среди соседей. Как правило, тех, кто переживает за безопасность детей, больше.

В японском Токио будущему автовладельцу сначала нужно доказать властям, что ему есть где оставлять машину, то есть он приобретает либо арендует парковочное место, которое может стоить как небольшая квартира. На стоянку в городе машину тоже просто так не поставишь бесплатно, поскольку везде запрещающие знаки, а там, где их нет, – платные парковки.

Можно ли парковаться перед подъездом жилого дома

Правила смутно трактуют порядок и условия остановки во дворах домов автомобилей и другого транспорта. Они также неточно дают определение, что такое тротуар, имеют много условностей, касающихся парковки авто. Поэтому, прочитав ПДД, не все водители могут понять, можно ли останавливаться перед подъездом дома. Разберемся в этом вопросе подробнее.

Парковка на тротуаре

В данном случае все проясняется, здесь нарушается сразу несколько пунктов Правил:

1. Парковка перед подъездом на тротуаре не допускается, о чем говорит раздел 12 ПДД.
2. Для пешеходов создаются помехи – пункт 12.4.

Единственным исключением может быть остановка на тротуаре, если требуется погрузить, либо выгрузить товар, о чем сказано в ПДД пункте 9.9. Но в Правилах говорится, что это должен быть кратчайший путь. Для этого потребуется доказать инспектору ГИБДД, что, отъехав от дороги на 10 метров, погрузка стала бы невозможной.

Кроме этого, в Правилах имеется ввиду, что вы будете постоянно находиться возле автомобиля, чтобы его не эвакуировали на штрафную стоянку.

В других случаях парковка запрещена возле подъезда дома, если это мешает проходу пешеходов. Об этом написано в Правилах пункте 12.4. На территории жилой зоны автомобили и другой транспорт должны уступать дорогу пешеходам. А что значит создать помехи? Это вынудить пешехода изменить направление или скорость ходьбы. Поэтому, если ваша машина хотя бы немного преграждает путь к подъезду, то ПДД нарушаются.

Если тротуар разделяет проезжую часть от входа в дом, то парковка на нем запрещена.

Какое обозначение имеет тротуар

Существующие Правила на 2022 год не содержат обозначений тротуаров, в том числе разметки или знаков. Последние предусмотрены только для пешеходной зоны, дорожки.

Однако, по закону тротуар имеет вполне официальное описание. Тротуаром называют элемент дороги, который прилегает к проезжей части, и служит для движения пешеходов. Также он может примыкать к велосипедной дорожке, или отделяться от дороги газоном.

Но это неточное определение и объяснение. Если вдоль здания есть участок дороги, который находится выше проезжей части, либо разделен бордюром, то по нему не должны ездить автомобили.

Дорога направлена к подъезду

В таком случае строители нарушили все нормы благоустройства домов. Они описаны в документе СНиП под номером 2.07.01-89:

• Если дом имеет менее 10 этажей, то расстояние от дороги до самого здания устанавливается от 5 до 8 метров.
• Если этажность здания превышает 10, то указанное расстояние увеличивается до 8-10 метров.

Однако, если вы заметили такое нарушение, то все равно не сможете считать дорогу тротуаром. Кроме указанного документа, такие условия прописаны в Постановлении 170, касающиеся норм эксплуатации жилья. В пункте 6.5.8 этого документа говорится, что площадки перед входом нельзя использовать для укладки предметов или постоянных стоянок автомобилей и другого транспорта.

Значит, припарковав свою машину возле подъезда, вы становитесь нарушителем данного постановления. Но единственное, что вам могут сделать – это сделать предупреждение, и попросить не ставить автомобиль. В Административном кодексе не установлена мера наказания за такое нарушение, и никаких штрафов не предусмотрено.

Также нет правительственных постановлений на этот счет.

Но имейте в виду, что вашу машину могут увезти на эвакуаторе, если в это время к подъезду подъедет транспорт экстренной службы. В других ситуациях, даже при нарушении пожарной безопасности, по закону не предусмотрена эвакуация автомобиля.

Парковка на придомовой территории

Между жильцами многоквартирных домов постоянно идут споры. Автовладельцы, если во дворах нет специальных парковочных мест, стремятся поставить машину как можно ближе к дому, чтобы иметь возможность и наблюдать за своим автомобилем, и быстро добраться до него, когда возникает необходимость. Жильцы, не имеющие машин, либо живущие на нижних этажах домов, всячески противятся такой парковке, поскольку выхлопные газы от автомобилей, а также шум двигателей мешают их нормальной жизни.

Кроме того, неправильная парковка автомобилей мешает подъезду к домам машин экстренной помощи — скорой, пожарной инспекции, полиции и т.д. Ситуация усугубляется еще и тем, что большинство придомовых территорий не оснащено специальными парковочными местами, а если таковые и имеются, то их практически всегда, бывает недостаточно. Все это приводит к тому, что соседи начинают бороться друг с другом методами, зачастую весьма далекими от соблюдения закона.

Попробуем разобраться, какие правила все же существуют для размещения автомобилей во дворах, и о чем нужно знать как авто-владельцам, так и их соседям.

Фактически перечень нормативно-правовых актов, регулирующих парковку на придомовых территориях, действующих во всех регионах, сводится к следующему списку:

1. Правила дорожного движения, устанавливающие правила парковки (проезда) автомобилей во дворах домов, запрещающие:

— стоянку во дворах автомобилей с работающим двигателем. При этом, под стоянкой с работающим двигателем понимается остановка автомобиля без выключения двигателя более чем на 5 минут, если при этом не осуществляется посадка (высадка) пассажиров или погрузка (выгрузка) груза. Об этом правиле особенно следует помнить автомобилистам при прогревании двигателя в зимнее время года;

— стоянку грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн вне специально отведенных мест;

— заграждение проезда во двор;

— парковку автомобилей ближе пяти метров от мусорных контейнеров;

— сквозной проезд через жилую зону и дворы;

— движение автомобилей по пешеходным дорожкам и тротуарам;

— стоянку машин во дворах там, где они препятствуют движению другого транспорта и пешеходов.

2. СанПиН 2.2.1/2.1.1.

1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов», определяющие правила создания парковок на придомовой территории:

— расстояние от открытой автостоянки (вместимостью до 10 машин) до окон домов должно составлять не менее 10 м;

— для гаражей закрытого типа это расстояние может быть сокращено на 25% при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов со стороны жилых домов;

— если дом выше 28 метров, должно быть не менее двух въездов на прилежащую автостоянку, а сама парковка должна располагаться не ближе 50 метров от жилого дома;

— на придомовой территории допускается размещение открытых парковок вместимостью до 50 машин; гаражей-стоянок и паркингов со стеновым ограждением вместимостью до 100 машин, если при этом на придомовой территории есть в наличии остальные элементы благоустройства.

3. Правила пожарной безопасности в РФ (ППБ 01-03), утвержденные приказом МЧС РФ от 18.06.2003 № 313. Они устанавливают, что дороги, проезды и подъезды к зданиям, сооружениям, открытым складам, наружным пожарным лестницам и водоисточникам, используемым для пожаротушения, должны быть всегда свободными для проезда пожарной техники, содержаться в исправном состоянии, а зимой быть очищенными от снега и льда. Обо всех причинах, препятствующих проезду пожарных машин, необходимо немедленно сообщать в подразделения пожарной охраны (п.23 ППБ 01-03). На нарушителей указанных требований можно подать жалобу в соответствующие инстанции, что повлечет применение определенных санкций (штраф, устранение нарушений и т.д.).

Выход из существующей конфликтной ситуации один — устройство официальных парковочных мест или открытых площадок на близлежащей территории жилого дома или домов.

Организация парковок на придомовой территории начинается с определения статуса земельного участка.

Комитетом по управлению муниципальным имуществом Администрации города Оленегорска проведены работы по межеванию земельных участков по всем многоквартирным домам (данной информацией располагает Оленегорский отдел Управления Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Мурманской области).

Таким образом, определены границы земельных участков, условно разделяющие земли на придомовые территории, относящиеся к общему имуществу многоквартирного дома, и земли общего пользования.

В случае, если земельный участок относится к общему имуществу дома, организация парковочных мест или открытых парковок регламентируется Жилищным Кодексом Российской Федерации (ЖК РФ).

В соответствии с пунктом 4 статьи 36 ЖК РФ земельный участок, на котором расположен дом, с элементами озеленения и благоустройства, относится к общему имуществу дома, то есть, придомовая территория принадлежит всем собственникам помещений многоквартирного дома.

Решать, как распоряжаться данным земельным участком, собственники должны сообща. В соответствии со статьей 44 ЖК РФ вопросы использования земельного участка, такие как установка ограничителей дорожного движения (шлагбаумы, ограждения), организация парковочных мест, детских площадок, относятся к компетенции общего собрания собственников.

При этом для принятия решения, где и как организовать парковку транспортных средств, необходимо согласие 2/3 собственников помещений, в том числе нежилых, расположенных в жилом доме (если они есть). Решение собственников помещений оформляется протоколом общего собрания собственников дома в соответствии с Приказом Министерства Строительства и ЖКХ от 25.12.2015 № 937/пр.

Организация парковки на землях общего пользования возможна только в случае, если по данному участку проведены работы по межеванию земли под указанные цели.

Предоставлено МКУ «УГХ» г. Оленегорска

Парковка у чужого подъезда. Можно или нельзя | Дорожный Дзен

Фото: читатель НГС. Источник: sibir54.ru

Фото: читатель НГС. Источник: sibir54.ru

Последний раз с вопросом: «А из какого ты дома?» ко мне обращались пять лет назад. Я парковал свой автомобиль у чужого подъезда и мужчине это не понравилось. Я ему вежливо стал объяснять, что я из этого же дома, но из другого подъезда. Он сказал, что здесь паркуются только свои и велел мне убрать свой авто.

Я также вежливо ответил, что это общая придомовая территория и парковаться здесь может любой, кто захочет. И нет привязки к определенному подъезду. Случился небольшой конфликт, но в итоге мы разошлись мирно, и я моя машина осталась на том месте, где я ее и припарковал.

Источник: habinfo.ru

Источник: habinfo.ru

Там, где я живу сейчас, таких проблем нет. Все ставят машины около любых подъездов. Или как захотят, или какое место будет свободно. Споров не возникает, проблем нет. Все довольны.

Но я знаю, что проблема парковки своего автомобиля у чужого дома или подъезда до сих пор остается актуальной.

Очень хочется отнестись к этой истории спокойно, есть желание занять нейтралитет. Но такая позиция малодостижима, ведь у каждого человека своя правда и попробуй ему что-нибудь докажи с точки зрения эмоций или житейской правды. Поэтому хочется или нет, но придется вспомнить законодательство РФ.

Источник: stolicaonego.ru

Источник: stolicaonego.ru

Оттуда мы выносим следующее:

Государством никак не регламентируется парковка у жилого дома, если это не противоречит правилам ПДД или КОАП. То есть законом не запрещается парковаться у чужого дома или подъезда. Прописка или факт проживания не дает преимущества в этом вопросе.

Что касается придомовой территории, то как уже было сказано выше — это общая территория всего дома, использование которой в той или иной цели должно согласовываться со всеми жильцами дома. Но проблема здесь знаете в чем? Обычно это очень маленький участок земли, который ограничивается газоном у дома или палисадником. То есть земля напротив дома уже не является общим домовым владением. Земля напротив дома не принадлежит конкретным жильцам. Она либо городская, либо застройщика и так далее. Поэтому жильцы не могут предъявлять на нее права, если не оформили право собственности.

То есть когда на такой земле жильцы устанавливают оградительные элементы, с целью обозначения своего парковочного места — это незаконно.

Конечно, если у дома есть большой участок земли, и он в собственности жильцов, то они могут регламентировать порядок ее использования, но с согласия всех собственников. То есть, если в доме проживает 100 человек и 65% проголосовали за отказ от парковки, то так тому и быть.

Источник: dp.vgorode.ua

Источник: dp.vgorode.ua

С одной стороны то, о чем я пишу непопулярно в нашей стране. Если статья широко разойдется, то ожидаю волну критики. Это понятно и очевидно. К примеру, очень тяжело объяснить человеку, что если на то место, где он 10 лет подряд паркуется вдруг поставил машину другой человек, то первый второму не может предъявить претензии. Я очень даже понимаю первого человека, когда он начинает высказывать второму, чтобы тот убрал машину. Но проблема в том, что мы вроде как уже лет 20 пытаемся играть в правовое государство и ценность нового подхода заключается в умении договариваться.

Поэтому, дорогие друзья, я призываю договариваться между собой. Осмыслите то, что вы прочитали, поменяйте к проблеме отношение и старайтесь не вступать в конфликт. Давайте жить дружно!

Было бы здорово, если бы вы поставили лайк и подписались на канал. Ваша поддержка помогает его развитию.

Преимущества паркинга в новом доме — ГК «Эфес»

Новостройки с паркингом – это современные жилые комплексы, одним из преимуществ которых является наличие подземной парковки. В современном мире – это одна из важнейших частей инфраструктуры жилого района, благодаря которой появилась возможность освободить территорию возле дома от переизбытка автомобилей.

Новостройки с паркингом в Екатеринбурге отличаются тем, что пространство вокруг жилого комплекса используется более рационально: большое количество эстетичных зеленых насаждений, лавочек и клумб создают приятную атмосферу во дворе. К тому же отсутствие автомобильных парковок возле подъездов снижает движение машин по дворовой территории, обеспечивая более высокий уровень безопасности.

В наши дни новостройки с паркингом пользуются большим спросом. Такие комплексы оснащены не только подземными парковочными местами, но и круглосуточной охраной. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль находится в безопасном месте и надежно защищен от взлома.

Стоит ли покупать паркинг в новостройке?

Новостройки с паркингом в Екатеринбурге отличаются более изысканной архитектурой, поскольку снижается общая загруженность дворовой территории. Свободное пространство используется застройщиком для улучшения комфорта жильцов, а также для создания привлекательных и неординарных элементов (например, беседок или фонтанов).

Однако подобные преимущества напрямую не создают существенных удобств для владельцев транспортных средств. Так стоит ли покупать паркинг в новостройке? Опытные автомобилисты знакомы с неудобствами, связанными с парковкой машины на улице, среди которых:

• Необходимость очищать машину от снега и прогревать ее в холодное время года.
• Не всегда есть возможность припарковать автомобиль возле подъезда.
• Повышенный риск взлома транспортного средства, его угона или причинение ущерба.

Идеальным решением подобных проблем является отапливаемая подземная парковка с круглосуточной охранной. Наличие подобной функциональной зоны в жилом комплексе позволит вам иметь быстрый доступ к автомобилю и быть уверенным в его безопасности.

Преимущества новостроек с паркингом

Среди главных достоинств подземных парковок стоит отметить:

• Отсутствие необходимости покупать или арендовать гараж.
• Транспортное средство будет находиться под круглосуточной охраной.
• Оперативный доступ к автомобилю.
• Возможность попасть на парковку непосредственно из подъезда.

В паркингах отсутствует воздействие различных погодных факторов (дождя, ветра, снега, пыли и грязи) на автомобиль, благодаря чему снижается степень его износа. Машина всегда будет чистой и защищенной от нежелательного физического воздействия (например, падения камней, града или веток с деревьев).

Новостройки с паркингом избавят вас от нужды преодолевать ежедневный путь к парковочному месту на улице, что особенно ценно в холодное время года. Также стоит отметить, что жилые комплексы, в которых предусмотрены подземные паркинги, позволят вам сэкономить на аренде парковочного места.

Подземная парковка – безопасность и комфорт

Новостройки с паркингом в Екатеринбурге – это лучшее решение для тех, кто ценит свой автомобиль. Наличие отдельного подъезда к парковочным местам обеспечивает удобную инфраструктуру и снижает затраченное на поездку время.

Вам больше не придётся под дождем и ветром добираться до своего транспортного средства, очищать его от снега и льда, а также долго прогревать двигатель, расходуя топливо.

Новостройки с паркингом оснащены:

• Паркоместом для каждого жильца площадью не менее 10 м2.
• Лифтами для быстрого доступа к автомобилю.
• Круглосуточной охраной и видеонаблюдением.
• Противопожарным аварийным выездом.
• Дополнительными выходами.

Паркинг от застройщика в новых многоквартирных домах отличается удобной развязкой и качественным исполнением, просторной территорией.

Если вы хотите избавиться от ежедневных поисков парковочного места, дорогостоящих парковок и переживаний о сохранности вашего автомобиля, то новостройки с паркингом являются для вас идеальным выбором.

Статья 12. Требования к парковке общего пользования / КонсультантПлюс

Статья 12. Требования к парковке общего пользования

1. Парковка общего пользования может быть размещена на части автомобильной дороги и (или) территории, примыкающей к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющейся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, а также в здании, строении или сооружении либо части здания, строения, сооружения.

2. Решения о создании парковок общего пользования на территориях общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами, принимаются органами местного самоуправления в соответствии с утвержденной документацией по планировке территории, а также с учетом мнения собственников помещений в данных многоквартирных домах, расположенных на земельных участках, прилегающих к таким территориям общего пользования. Выявление и учет мнения собственников помещений в многоквартирных домах, а также установление границ элемента планировочной структуры осуществляется в порядке, предусмотренном муниципальными нормативными правовыми актами.

3. Решения о создании парковок общего пользования в границах земельного участка, относящегося к общему имуществу собственников помещений в многоквартирном доме, принимаются в соответствии с жилищным законодательством и земельным законодательством.

4. Размещение парковок общего пользования должно осуществляться с учетом обеспечения экологической безопасности и снижения негативного воздействия на окружающую среду, здоровье и благополучие населения.

5. Назначение и вместительность (количество машино-мест) парковок общего пользования определяются в соответствии с нормативами градостроительного проектирования.

6. При размещении парковок общего пользования на территориях муниципальных образований, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя должны быть предусмотрены парковки общего пользования для грузовых транспортных средств, автобусов и легковых автомобилей в количестве, соответствующем потребности, определенной в документации по организации дорожного движения.

7. Реестр парковок общего пользования представляет собой общедоступный информационный ресурс, содержащий сведения о парковках общего пользования, расположенных на территориях муниципальных образований, городов федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя, вне зависимости от их назначения и формы собственности.

8. Ведение реестра парковок общего пользования осуществляется уполномоченным органом субъекта Российской Федерации, в том числе уполномоченным органом города федерального значения Москвы, Санкт-Петербурга или Севастополя, уполномоченным органом местного самоуправления в порядке, установленном уполномоченным органом государственной власти субъекта Российской Федерации.

9. На парковках общего пользования должны выделяться места для стоянки транспортных средств, управляемых инвалидами, перевозящих инвалидов, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

10. Установка ограждений и иных конструкций, препятствующих использованию парковок общего пользования, за исключением платных парковок, не допускается.

11. Организация въезда транспортных средств на парковку общего пользования и выезда с нее, движение транспортных средств на парковке общего пользования должны осуществляться в соответствии с проектом организации дорожного движения.

12. Пользователи парковок общего пользования при размещении транспортных средств обязаны соблюдать правила пользования парковками общего пользования, установленные владельцами парковок. Владельцы парковок общего пользования обязаны размещать правила пользования парковками общего пользования в общедоступных местах для ознакомления.

13. Контроль за соблюдением правил пользования парковками общего пользования осуществляется владельцами таких парковок.

14. Контроль за соблюдением требований к парковкам общего пользования, установленных настоящей статьей, осуществляется органами, осуществляющими региональный государственный контроль в области организации дорожного движения.

Открыть полный текст документа

Парковка в жилых районах

PAS опубликовала свой первый информационный отчет в 1949 году. Чтобы отметить эту историю, мы каждый месяц представляем новый отчет из архивов.

Мы надеемся, что вам понравится этот увлекательный снимок проблемы планирования прошлых лет.

АМЕРИКАНСКОЕ ОБЩЕСТВО ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПЛАНИРОВКИ 1313 EAST 60TH STREET — CHICAGO 37 ILLINOIS
Информационный отчет № 214	Сентябрь 1966 г.

Парковка в жилых районах

Скачать исходный отчет (pdf)

Подготовлено Гейл Орнштейн

Средний автомобиль находится в движении лишь небольшой процент времени. В остальное время он стоит на месте, припаркован где-то вдоль улицы или за пределами улицы на стоянке или на специальной стоянке. В неподвижном состоянии автомобилю требуется определенное пространство для хранения и доступности; проблема заключается в том, чтобы найти это пространство.

Конкретные аспекты этой проблемы варьируются от одного города к другому, между различными районами города и от часа к часу. Часы пикового спроса и продолжительность времени, в течение которого автомобиль остается на парковочном месте, различаются; как и средства, предоставляемые для удовлетворения этого спроса.Что не меняется, однако, так это серьезность проблемы. По мере увеличения количества автомобилей потребность в парковке вытесняет увеличивающуюся долю городского пространства, и для каждого вида землепользования необходимо предоставлять все больше и больше парковочных площадей.

Этот отчет носит преимущественно описательный характер; он исследует текущие практики и стандарты. Он не предлагает ни стандартного решения проблемы парковки, ни стандартов требований к парковке вне улицы. Он касается проблемы парковки в жилых районах. В нем обсуждается проблема парковки в жилых районах, поскольку она существует в старых жилых районах и в новых развивающихся жилых районах, в какой степени она отличается от нежилых районов, а также необходимость соответствующих общественных действий.Что наиболее важно, в отчете обобщаются положения о внеуличной парковке в отдельных постановлениях о зонировании.

Характеристики жилой парковки

О том, что парковка в жилых районах имеет определенные уникальные характеристики, свидетельствует сравнение парковки в жилых и нежилых районах. Во-первых, парковка в жилых районах состоит не только в обеспечении достаточного количества парковочных мест; это включает в себя поиск подходящего места для парковки автомобилей.Большинство новых жилых районов застроены с достаточно низкой плотностью, чтобы обеспечить необходимое пространство вдоль улицы. Это контрастирует с нежилыми районами (и с некоторыми более старыми жилыми районами, особенно в центре города), где интенсивность застройки настолько высока, что бордюрного пространства явно недостаточно, а парковка во дворе является необходимостью. Тем не менее, требования к парковке вне улицы относятся именно к новой жилой застройке. И они часто вызваны причинами, отличными от количества бордюрного пространства или ширины улиц.Одной из причин требований к внеуличной парковке является внешний вид сообщества, или желание держать машины вне поля зрения и сохранить привлекательность окружающей среды. Другая причина — забота о безопасности; улицы, загроможденные припаркованными автомобилями, могут быть опасными. Поскольку требования к парковке вне улиц в жилых районах основаны в основном на мнении общества, эти требования часто кажутся стороннему наблюдателю произвольными. Дело в том, что никакие стандарты не являются общепризнанными, и каждое сообщество должно решить для себя, в какой степени парковка у обочины приемлема, а в какой степени требуется внеуличная парковка.

Второй характеристикой жилых районов является то, что необходимое парковочное место связано с наличием автомобиля. Однако в нежилых помещениях предусмотрено место для всех автомобилей, которые до них добираются — клиентов, сотрудников, посетителей. В жилых районах использование автомобилей в значительной степени не имеет значения. Одним из важных результатов этой разницы является то, что наличие средств общественного транспорта в любом жилом районе мало влияет на потребности в парковке; человек может использовать доступный общественный транспорт, чтобы добраться до работы, но он все же может владеть автомобилем по другим причинам.Следовательно, среднее количество автомобилей на семью в районе, обслуживаемом общественным транспортом, может незначительно отличаться от среднего в районе, где такого обслуживания мало или совсем нет. Другой результат заключается в том, что жилые парковки нацелены на удовлетворение «долгосрочных» потребностей владельцев автомобилей в парковке, а не «краткосрочных» потребностей посетителей и коммерческого транспорта. Спрос на ночные парковки в жилых районах действительно выше, чем в коммерческих или нежилых районах, при этом пик спроса приходится на период с 2:30 до 5:30 утра.м. ^l Часто краткосрочный спрос полностью игнорируется. Посетители предоставлены сами себе; ожидается, что они найдут место вдоль бордюра или заплатят за место в гараже или на стоянке. Там, где многоквартирные дома предоставляют бесплатную парковку во дворе, приезжающего водителя неизменно встречает табличка: «Только для жителей». Также предполагается, что коммерческие автомобили, которые недолго остаются на одном месте, найдут место вдоль бордюра или, при необходимости, припаркуются дважды.

Третьей характеристикой проблемы парковки в жилых районах, которая не проявляется в нежилых районах, является озабоченность по поводу отвода слишком большого количества жилой земли под парковку, озабоченность по поводу возможности того, что в этом районе будут преобладать парковочные места. улица. В то время как вид машин, припаркованных тут и там, может быть неприятным, вид огромных асфальтовых просторов тоже может быть неприятным. И требование парковки вне улицы, которое устраняет одно бельмо на глазу, может непреднамеренно создать другое.Примером может служить Беркли, штат Калифорния, где из-за запрета на ночную парковку на улице домовладельцы начали укладывать тротуарную плитку на лужайках перед домом. Сначала они могли делать это без разрешения города, но вскоре было принято постановление о контроле за расположением и размерами этих «внеуличных парковок».

Возможное решение предлагается в соответствии с Постановлением о зонировании Цинциннати. Цинциннати решил проблему слишком большого количества асфальта, предоставив строителям стимул разместить необходимую парковку вне улицы внутри здания:

Если часть всех внеуличных парковочных мест, необходимых для многоквартирного жилого дома, находится в пределах основного здания, минимальная площадь участка на жилую единицу, указанная в таблицах А и В, может быть уменьшена не более чем на двадцать процентов ( 20%), по следующей формуле:

x 20%, где а = количество помещений в основном здании, а

                        b = количество мест, необходимых для многоквартирного дома.

(раздел 503.3)

Другие общины пытались предотвратить доминирование гаражей в районах, где проживает одна семья, путем ограничения количества мест, разрешенных в гараже, примыкающем к дому на одну семью. Например, в Мидлтауне, штат Коннектикут, запрещено более четырех автомобилей на гараж в зоне ограниченного проживания и более пяти автомобилей в зоне общего проживания; и Уоррен, штат Мичиган, ограничивает количество разрешенных транспортных средств до трех.

Существующее против будущей разработки

Государственные меры по обеспечению парковки различаются для существующей и будущей жилой застройки.Сообщество может обеспечить адекватную парковку для будущей застройки (или для новых построек на существующих территориях), просто включив соответствующие требования в свое постановление о зонировании. Ситуация не столь однозначна для существующих жилых районов, то есть территорий, которые были застроены до того, как требования о парковке стали обычным явлением в постановлениях о зонировании или до того, как количество автомобилей достигло современных масштабов.

Есть как минимум три фактора, которые затрудняют решение проблемы нехватки парковочных мест в развитых жилых массивах. Во-первых, положения о зонировании применяются в этих областях только косвенно, поскольку в постановлениях обычно указывается, что существующие объекты не становятся несоответствующими требованиям, если они не соответствуют текущим требованиям к парковке. Ситуация еще больше осложняется нехваткой свободных мест для внеуличной парковки в этих районах. Это особенно верно для многоквартирных районов, застроенных на рубеже веков с плотностью, намного большей, чем сейчас обычно практикуется в пригородных районах. Этот дефицит существует, несмотря на то, что в этих многоквартирных районах количество автомобилей, как правило, ниже, чем в районах, где проживает одна семья.В статье Роберта К. Шмитта под названием «Плотность населения и владение автомобилями в столичном регионе» постулируется, что «количество автомобилей на одно домашнее хозяйство тесно (и обратно) связано с количеством домашних хозяйств на чистый акр и [также с количеством] домашних хозяйств в многоквартирные конструкции». ² Третья трудность заключается в том, что земля для парковки во дворе в жилых районах средней и высокой плотности не только дорога, но и дефицитна. Когда владельцы многоквартирных домов предоставляют своим арендаторам парковку во дворе, они часто взимают плату, которая может достигать 35 долларов в месяц или даже выше, если парковка закрыта.Сравните это с пригородными сообществами, где участки, как правило, большие, стоимость земли, как правило, ниже, а парковка во дворе предоставляется бесплатно как само собой разумеющееся.

Тем не менее, с ростом зависимости от автомобилей мало оснований полагать, что в будущем люди захотят отказаться от удобства владения автомобилем ради сомнительной привилегии жить в центре города. Таким образом, если мы хотим, чтобы старые части наших городов стали пригодными для проживания семей со средним уровнем дохода, обеспечение достаточного количества парковочных мест является обязательным.

Хотя зонирование обеспечивает лишь частичное решение проблемы парковки в существующих жилых районах, оно играет определенную роль. Например, постановление о зонировании может разрешать застройщикам новых зданий арендовать или сдавать в аренду внеуличное пространство для удовлетворения потребностей жителей близлежащей собственности. Примером может служить постановление Детройта, которое в Разделе 5.1 предусматривает «аренду или аренду парковочных мест на заднем дворе, если Комиссия сочтет это важным для общественных интересов, о чем свидетельствует серьезная потребность во внеуличных парковках и, как не нанося вред окружающим.«Утверждение подлежит нескольким ограничениям, в том числе следующим: парковочные места должны использоваться только для парковки частных пассажирских транспортных средств; аренда парковочных мест должна быть ограничена жителями близлежащих районов; доступ к арендованным парковочным местам должен быть из переулка. только открытые сдаваемые в аренду парковочные места должны иметь твердое покрытие с асфальтовым или портландцементным вяжущим, чтобы обеспечить постоянную, долговечную и беспыльную поверхность. Раздел 7.12 Чикагского постановления предусматривает, что «не более 25 площади, необходимые для жилища, общежития или гостиницы, могут ежемесячно сдаваться в аренду лицам, проживающим в других жилищах, общежитиях или гостиницах. »

Однако, если постановление разрешает сдавать в аренду парковочные места в новых зданиях жителям близлежащих зданий, следует принять меры предосторожности для обеспечения того, чтобы имущество использовалось в первую очередь для проживания, а не для парковки. Как уже отмечалось, в Чикаго это достигается за счет ограничения количества помещений, которые могут быть предоставлены сверх количества, требуемого постановлением о зонировании. В Такоме, штат Вашингтон, внеуличные зоны с вместимостью более четырех парковочных мест определяются как общественные парковочные места и подлежат процедурам и минимальным стандартам для таких зон, включая рассмотрение и утверждение отделом общественных работ.

Зонирование также может помочь решить проблему нехватки парковочных мест, сделав исключения из обычного правила, требующего, чтобы внеуличные парковочные места располагались на том же зонированном участке, что и обслуживаемые жилые дома. Таким образом, пустующие участки могут быть преобразованы в автостоянки для удовлетворения потребностей близлежащих многоквартирных домов. Положение для округов общего проживания с R4 по R8 в постановлении Чикаго дает пример:

. . . все парковочные места, необходимые для одно- или двухквартирных жилых домов, должны располагаться на том же участке зонирования, что и обслуживаемое жилище.Парковочные места, необходимые для всех других видов использования, должны располагаться на том же зонированном участке, что и обслуживаемое использование, за исключением случаев, предусмотренных для специального использования; в этом случае использование, отличное от жилья для одной или двух семей, может обслуживаться парковочными сооружениями, расположенными на земле, отличной от участка зонирования, на котором расположено здание или обслуживаемое использование, при условии, что такие средства расположены в пределах 500 футов ходьбы от главный вход в обслуживаемое помещение, за исключением того, что парковочные места, необходимые для обслуживания многоквартирных домов, должны быть расположены в пределах 300 футов пешком от главного входа в обслуживаемое помещение. Места для парковки за пределами территории, предназначенные для использования в [R4–R8], могут быть расположены в районе с ограниченным доступом R4 или менее, но не могут быть расположены в районе R1, R2 или R3.

(разделы 7.12-2 и 7.12-3)

Однако зонирование

оказалось неадекватным инструментом для удовлетворения потребностей в парковке в развитых жилых районах; он может разрешать, но не требовать. Таким образом, возникает вопрос об использовании государственных полномочий для приобретения земли и предоставления ее для парковки в этих интенсивно застроенных районах.Обновление городов кажется особенно подходящим инструментом, и в нескольких населенных пунктах, таких как Чикаго, участки были расчищены, отведены специально для парковки и предложены владельцам близлежащей собственности по сниженной цене. Хотя этот метод во многом помогает уменьшить нехватку парковок, он может иметь неприятные эстетические последствия. Парковка на отдельных участках ломает фасады улиц и, особенно на перекрестках, имеет тенденцию превращать участки в мощеные пустыри. Визуально портящий эффект обширных автостоянок в коммерческих районах может, таким образом, повториться в жилых районах, а выигрыш в парковке может обернуться эстетической потерей.Только при тщательном проектировании и учете общего вида района можно избежать потенциально неблагоприятного воздействия парковок. Эстетика парковок была предметом более раннего отчета службы планирования. ³

Можно утверждать, что, поскольку предоставление парковок для жилых районов в центре города приносит пользу определенным группам, это — как и предоставление парковок для недавно построенных или существенно перестроенных зданий — по существу является частной обязанностью.Однако не менее убедительно можно привести и противоположную точку зрения, согласно которой шаткое положение жилых районов в центре города требует от населения предоставления необходимых парковок в качестве муниципальной услуги. Сложность не в получении земли (использование именитого поместья), а в финансировании приобретения земли и строительства парковок. Представляется, что за исключением субсидий на обновление городов, связанных со списанием земель, общие муниципальные доходы не использовались для финансирования жилых парковок.Парковки финансируются за счет облигаций государственных доходов, которые подлежат погашению за счет доходов от платы за парковку или за счет специальных оценок собственности, которая получит выгоду от этого объекта. Милуоки представляет собой пример необычного метода сбора средств для финансирования внеуличной парковки. Для ночной парковки на улице требуется специальная плата за парковку в размере 4 долларов в месяц, и сумма денег, равная доходу от этой платы, была заложена в бюджете для внеуличных объектов.

Хотя старые, застроенные жилые районы часто сталкиваются с серьезной нехваткой парковочных мест, не поддающихся простым решениям, обеспечение парковок в будущей жилой застройке можно регулировать посредством зонирования.Требования к внеуличной парковке в постановлениях о зонировании теперь почти универсальны (хотя для некоторых районов в некоторых сообществах требования не предъявляются). Эти требования преследуют двоякую цель: предотвратить повторение функционального устаревания, от которого страдают районы в центральных городах, и улучшить внешний вид сообщества, не допуская автомобилей на улицу. Проблема в этих областях имеет другое измерение; это не , нужно ли внеуличная парковка, а сколько нужно.Чтобы предоставить рекомендации для сообществ, столкнувшихся с этим вопросом, в следующем разделе отчета кратко изложены требования к парковке в ряде постановлений о зонировании. В разделе также рассматриваются случаи, когда требования снижаются; в нем затрагиваются стандарты дизайна и упоминаются специальные положения для коммерческих автомобилей.

Положения о парковке в постановлениях о зонировании

Таблицы 1 и 2 обобщают требования к парковке жилых домов в постановлениях о зонировании выбранных городов.В табл. 1 включены постановления, в которых проводится разграничение по типу жилья — одноквартирное отдельно стоящее, двухквартирное, многоквартирное — независимо от района зонирования, в котором расположены жилища. Таблица 2 содержит положения постановления, которые различают требования по признаку зонирования района независимо от типа жилья, расположенного в районе.

Таблица 1

Требования к парковке по типу жилых помещений/жилых единиц

Постановление	Односемейный	Многосемейный
		2-семейный	3 семьи и выше
Анкоридж, Увы.(1964)	1	1	1
Меса, Аризона	1	1	1; кроме 3/5, когда жилая единица состоит не более чем из 1 комнаты и ванной и кухни
Беркли, Калифорния. (с изменениями 1964 г.)	Не менее 1	Не менее 1	Не менее 1
Чула-Виста, Калифорния. (1964)	1 ½ ; кроме Р-1: 2 (1 в гараже)	1 ½	1 ½
Фремонт, Калифорния.(1964)	1	1	1 ½
Фресно, Калифорния. (1960)	1 в гараже или навесе	1 в гараже или навесе	1 в гараже или навесе
Ливермор, Калифорния. (с изменениями 1965 г.)	1 крытое место	1 крытое место	1-1/3 (1 закрытая, другая 1/3 может быть открыта)
Лос-Анджелес, Калифорния.	1 из той же партии	1 из той же партии	6 или менее жилых единиц: 1 на одном участке; более 6 жилых единиц, каждая из которых состоит из более чем 3 комнат: 1 ¼ на каждую единицу из 3 и более комнат
Мерсед, Калифорния. (1964)	1	1	3 или менее шт.: 1; 4 и более единиц: л ½; Квартиры повышенной комфортности: 1
Модесто, Кал. (1966)	1	1	л ½
Маунтин-Вью, Кал. (1962)	Не менее 1 в гараже или навесе и 1 парковочное место	Не менее 1 в гараже или навесе и 1 парковочное место	жилых единиц, имеющих 2 и более комнат, помимо кухни и ванной: 1 в гараже или на навесе и 1 парковочное место жилых единиц, имеющих менее 2 комнат, помимо кухни и ванной: не менее 1 в гараже или навесе и ½ пробел
Оушенсайд, Калифорния.(1964)	1	1	1
Сан-Франциско, Калифорния. (с изменениями 1964 г.)	1	1	1
Сан-Хосе, Калифорния. (1964)	1	1	1; Центральный город: ¾; Р-3-А: л ½; Р-3-Ц: 2
Санта-Барбара, Калифорния. (с изменениями 1960 г.)	2	л ½	л ½
Торранс, Калифорния.	Не менее 2 и не более 3 в частном гараже на одном участке	Не менее 2-х в частном гараже на одном участке для каждого дуплекса	1 в частном гараже на том же участке и ½ места в гараже или на открытой площадке
Нью-Ханаан, Коннектикут.(1964)	1	1	л ½
Нью-Хейвен, Коннектикут (1963)	1	1	1
Су-Сити, Айова (с поправками 1963 г.)	1	1	1
Эванстон, Иллинойс (1960)	1 и 1 на 2 жильцов или постояльцев, но не более 4, если только они не расположены в пределах 30 футов от переулка с выходом	Не менее 1 и не более 2 и 1 на 2 проживающих	Жилой дом, пристроенный: не менее 1 и не более 2; Другие: 1
Ломбард, Иллинойс	Не менее 1 и не более 4 штук в одной партии	Не менее 1 и не более 2 на одну партию	Не менее 1
Детройт, Мичиган (с изменениями в 1963 г. )	1	1	2 этажа или меньше: ¾; Более 2 этажей: ½
Ройал-Оук, Мичиган (с поправками 1960 г.)	1 и 1 на двоих	1 и 1 на двоих	1 и 1 на двоих
Уоррен, штат Мичиган.(21 июля 1960 г.)	1 из той же партии	1 из той же партии	1 ½
Дулут, Миннесота (1958)	все жилища трехэтажные и менее: 1		Многоквартирные дома выше трех этажей: 2/3
Рай, Нью-Йорк (1964)	1	1	1 ½
Дарем, Северная Каролина (с поправками 1964 г.)	1	1	1
Цинциннати, Огайо (1963)	1	1	1
Шейкер-Хайтс, Огайо (с поправками 1960 г. )	1 в частном гараже	1 в частном гараже	1 место в частном гараже и ½ площади на жилую единицу, которая может находиться за пределами
Скрэнтон, Пенсильвания.	1	1	1
Wilkes Barre, Pa. (с поправками 1960 г.)	1	1	1
Крэнстон, Род-Айленд (1966)	1 плюс 1 на арендуемое помещение	1 плюс 1 на арендуемое помещение	1 плюс 1 на арендуемое помещение
Мемфис, Теннесси (с поправками 1966 г.)	1	1	1
Нэшвилл, Теннесси (1962)	жилые строения от 1 до 4 квартир: 1		Более 4 квартир: 1 на каждую жилую единицу до 20 квартир и место на каждую жилую единицу более 20
Остин, Техас. (с изменениями 1959 г.)	1	1	1
Корпус-Кристи, Техас (1964)	1	1	1
Эль-Пасо, Техас (1962)	1	1	1
Лаббок, Техас (с поправками 1965 г.)	1	1	1 ½
Огден-Сити, Юта (1964)	1	1	1 ¼ и 1 на 2 платных гостей
Александрия, Вирджиния(1963)	1	1	1 спальня: 1; 2 спальни: 1 ¼ 3 спальни и более: 1 ½
Линчбург, Вирджиния (1964)	1	1	1
Портсмут, Вирджиния (1962)	1	1	5 этажей или меньше: l; более 5 этажей: 1 ¼
Сиэтл, Вашингтон	1	1	1
Милуоки, Висконсин	1	1	3 этажа или меньше: 1; 4 этажа и более (кроме многоквартирных домов с количеством спален менее 2 в районах В и В-1): 2/3

Таблица 2

Требования к парковке на основе зонирования района

Постановление	Односемейные округа		Многоквартирные районы
	Район	Требование (Пробелы/DU)	Район	Требование (Пробелы/DU)
Клермонт, Калифорния. (1964)	А-1, Р-А, Р-Э, Р-С, Т-1	2 в гараже или навесе	Р-2, Р-2А, Т-2, Т-3, Р-3, Р-3А, С-П	1 1/3; один должен находиться в гараже или навесе
Палм-Спрингс, Калифорния.	Р-1, Р-3	2	Р-2, Р-3, Р-4 Р-Г-А	1 1/10 1 1/10 и 1 для второй ванной комнаты и каждой дополнительной ванной комнаты
Пало-Альто, Калифорния. (1963)	РЭ Р-1	2 пробела; 1 из них должен быть закрытым 1 закрытым	R-Dup (двухсемейный) R-2, R-3-G, R-3, R-3-P, R-4, R-5	1 ½ в закрытом гараже 1 крытый
Ричмонд, Калифорния.(1961)	R-1 CR (преимущественно открытая местность)	1 в той же партии 2	Р-МД Р-2, Р-3	1 ½ 1 в той же партии
Сакраменто, Калифорния. (1964)	Р-л, Р-2, Р-3	1	Р-4, Р-5	¾
Вашингтон, округ Колумбия (с поправками 1960 г.)	Все районы	1	Р-5-А Р-5-Б Р-4, Р-5-С Р-5-Д, СП	1 ½ 1/3 ¼
Уэст-Палм-Бич, Флорида.(1964)	Р-1	1	Р-2(двухсемейный) Р-3, Р-4, Р-5, Р-6	1 1
Новый Орлеан, штат Луизиана (январь 1966 г.)	А	1	Б С, Д	1 1 в той же партии
Миннеаполис, Миннесота (предложен в 1960 г.)	Р-1	1	Р-2, Р-2-А Р-2-Б (двухсемейный) Р-А, Р-4, Р-5, Р-6 Б1-1, Б1-2, Б1-3	1 1 КПД 8/10 или 6/10
Кларкстаун, Н. Ю. (1955)	Р-А, Р-А1, Р-1	2, и помещения для вспомогательных домашних занятий или сельскохозяйственного использования	Р-2, СК	1 ½
Гастингс-он-Гудзон, Нью-Йорк (1960)	СР-20, СР-10 СР-7,5	2 и 1 на проживающего или постояльца	RB (Двухсемейный) RC-1 RC-2	2 и 1 на каждого жильца 2 1 ½
Ирвингтон, Нью-Йорк (с поправками 1961 г.)	ИФ-40, ИФ-20, ИФ-10 ИФ-5	2 1	2F (две семьи) 3F	1 1 ½ не более 2/3 на открытом воздухе
Уайт-Плейнс, Н.Ю. (с изменениями 1963 г.)	Р-О, Р-1, Р-2	1	R3 (двухсемейный) R-4, R-4A, R-6	1 1
Колумбус, Огайо (1960)	Р-л, Р-2, Р-3, Р-2Ф, Р-4	1 из той же партии	АР-1, АР-2, АР-3	1 не более 500 футов
Округ Фэрфакс, Вирджиния (1964)	Все районы	1	RM-l (таунхаус) RT, RM-2, RM-2G, RM-2H, RM-3	1 1 ½; 1/3 расположен          для частого въезда/выезда транспортных средств
Такома, Вашингтон. (1964)	Р-1, Р-2	1 из той же партии	Р-3, Р-4-6, Р-4, Р-5	1

Наиболее распространенное требование – одно место на единицу жилья для каждого типа единиц в каждом районе. В некоторых городах требование повышено до полутора или даже двух мест на единицу для домов на одну семью, тогда как для многоквартирных домов редко требуется более полутора мест на единицу. Хотя требования к многоквартирным домам обычно ниже, чем к отдельным домам, в некоторых случаях потребность в одной площади на дом на одну семью повышается до полутора площадей для квартир, особенно в пригородах.В некоторых постановлениях указывается, что необходимое количество парковочных мест должно быть заключено в гараж; это требование, по-видимому, продиктовано желанием улучшить качество жилья, а не удовлетворить потребность в парковке. В некоторых случаях требования привязаны к размеру жилища. Это особенно верно для квартир и, по-видимому, основано на предположении, что жители больших квартир, вероятно, владеют большим количеством автомобилей, чем жильцы экономичных квартир и квартир с одной спальней.

Федеральное жилищное управление включило рекомендации по парковке вне улицы в свои рейтинги интенсивности землепользования. ⁴ Как показано в Таблице 3, предлагаемые требования зависят от интенсивности застройки, а не от типа жилья или зонирования района. Стандарты FHA уникальны тем, что они рекомендуют различное соотношение парковочных мест к жилым единицам для жителей (коэффициент занятых автомобилей) и для посетителей (коэффициент общего количества автомобилей).

Таблица 3

FHA Рекомендуемые стандарты парковки*

Интенсивность землепользования	Количество жилых единиц на акр брутто**	Общее соотношение автомобилей	Соотношение пассажиров и автомобилей
3. 0	4,0	2,2	2,0
4,0	8,0	1,6	1,5
5,0	16,0	1,2	1,1
6,0	32,0	0,9	0,8
7,0	64,0	0,7	0,6
8,0	128,0	0,5	0,4

*Таблица составлена ​​из FHA Интенсивность землепользования , упомянутой выше.

** Размер жилой единицы установлен равным 1089 квадратных футов с целью расчета интенсивности землепользования.

Постановления о зонировании Нью-Йорка и Бостона предъявляют требования к парковке необычным образом. В Нью-Йорке количество необходимых мест зависит от типа предоставляемого объекта. При наличии индивидуальных парковочных мест в районах R1, R2, R3, R4, R5, R6 и R7-1 требуется одно парковочное место на единицу жилья. Когда предоставляется групповая парковка, потребность эквивалентна индивидуальной потребности в районах R1-R4 (одно место на единицу жилья), но сокращается до 8.5, 7, 6 и 5 мест на 10 квартир в микрорайонах РС, Р6, Р7 и Р7-2 соответственно и до 4 мест на 10 квартир в микрорайонах Р8, Р9 и РИО. Групповая парковка определяется в постановлении Нью-Йорка как «здание или другое сооружение или участок земли, используемый для хранения автотранспортных средств, который содержит более одного парковочного места и имеет выход на улицу, общую для всех мест. , и который, если он предназначен для использования в жилых помещениях, предназначен для обслуживания более чем одной жилой единицы. »

В Бостоне количество внеуличных пространств, необходимых для жилых помещений, основано на соотношении площади пола и, таким образом, аналогично подходу FHA. Раздел 23-1 постановления Бостона предусматривает следующее:

Максимальная площадь пола	Количество мест на жилую единицу
0,3 или 0,5	1,0
0,8 или 1,0	0,9
2,0	0,7
3.0	0,6
4,0	0,5
5,0	0,4

При установлении стандартов парковки вне улицы следует учитывать два фактора. Одним из них является увеличение числа семей с несколькими автомобилями. По данным Ассоциации производителей автомобилей, количество семей, владеющих несколькими автомобилями, увеличилось с 4,2 млн до 11,8 млн в период с 1956 по 1965 год, или с 8,8% всех домохозяйств до 20,6%. Наибольшее количество многоквартирных домов находится в пригородах. ⁵ Только в прошлом году прирост составил 1 650 000 домохозяйств; в будущем владение несколькими автомобилями может стать скорее стандартом, чем исключением.

Другим фактором при установлении стандартов является требование слишком большого количества парковочных мест вне улицы. Это влияет на плотность застройки многоквартирных домов. Чем выше потребность в парковке, тем больше земли занимает парковка и тем меньше земли доступно для строительства и открытого пространства. Это также влияет на плотность застройки домов на одну семью.Чем выше потребность в парковке, тем больше требуется участок для размещения дома и парковки. Требование слишком большого пространства может также создать жилой район, в котором преобладают парковки.

Таким образом, при установлении требования к парковке вне улицы тот факт, что количество автомобилей увеличивается и требуется больше парковочных мест, должен быть сбалансирован с недостатками, связанными с выделением слишком большого количества жилой земли для парковки.

Снижение требований к парковке

Некоторые постановления о зонировании разрешают сократить количество площадей, необходимых для жилья, которое расположено в центре города или на небольшом участке или предназначено для проживания пожилых людей или малообеспеченных групп населения.Ни в одном из этих случаев такое сокращение не представляется рекомендуемой практикой.

Иногда предполагается, что жители центра города с меньшей вероятностью будут владеть автомобилями из-за их близости к местам работы, магазинам и местам отдыха, а также из-за доступности общественного транспорта; поэтому требования к парковке вне улицы снижаются. В Филадельфии базовая потребность в одной площади на единицу жилья, независимо от района, снижена до одной площади на две единицы жилья для зданий, содержащих 25 и более квартир в «центре города». «Потребность Чикаго в площадях для 60 процентов от количества жилых единиц и 40 процентов эффективных единиц в обычных жилых районах снижена до 40 процентов от количества жилых единиц в центральном деловом районе. Другим примером является постановление Сан-Хосе, Калифорния, который требует, чтобы количество парковочных мест равнялось 75 процентам от общего количества квартир в зданиях, состоящих из трех или более квартир, если они расположены в «центральной зоне»; за пределами этой области единообразное требование одного пространство на единицу преобладает.

Другие положения о парковке вне улицы допускают скидку для небольших участков, предназначенных для жилых помещений. Требования полностью отменяются в Чикаго и Миннеаполисе для участков шириной 33 фута или менее, которые предназначены для жилых помещений и к которым нет доступа из переулка. В Сакраменто, штат Калифорния, требование не применяется к участкам «старого города» размером 40 на 80 футов. Положение города Нью-Йорка позволяет сократить количество необходимых внеуличных пространств для участков площадью 15 000 квадратных футов или меньше.

Чикаго, Цинциннати, Милуоки и Нью-Йорк входят в число городов, в которых разрешено сокращение количества обязательных внеуличных парковок для жилых единиц, предназначенных для проживания пожилых людей. В Чикаго конкретное количество необходимых мест оставлено на усмотрение Департамента развития и планирования. В Цинциннати внеуличная парковка может быть сокращена до одного места на четыре дома, а в Милуоки — до одного места на два дома. Город Нью-Йорк разрешает скидки в соответствии со следующей таблицей:

.

(раздел 25-25)

Нью-йоркское положение применяется конкретно к некоммерческим домам престарелых.Положения Милуоки и Нью-Йорка также применяются к жилью для малоимущих.

Стандарты проектирования

В большинстве постановлений о зонировании устанавливаются стандарты размера, расположения и дизайна парковочного места, а также количества предоставляемых мест. Эти стандарты различаются, но лишь в ограниченной степени.

Размер. — Обычно минимальный размер необходимых внеуличных пространств, за исключением проходов и проездов, составляет от 160 до 200 квадратных футов, при этом для большинства положений требуется минимальная площадь 180 квадратных футов.В таком пространстве помещается полноразмерный автомобиль. Несмотря на то, что сегодня популярны компакты и небольшие иномарки, уменьшение необходимого размера парковочного места может обернуться осложнениями в случае текучести жителей или изменения вкусов населения, покупающего автомобили.

Местоположение . — В большинстве постановлений о зонировании указывается, что парковочное место должно находиться на том же участке, что и жилая единица. Исключения иногда делаются для многоквартирных домов, если требуемое пространство находится на примыкающем участке или если оно находится на определенном расстоянии от здания.Это расстояние варьируется: в Цинциннати оно составляет 100 футов; в Итаке, штат Нью-Йорк, и Остине, штат Техас, она составляет 200 футов; в Сиэтле — 450 футов; в Гастингсе-на-Гудзоне, Нью-Йорк, «500 футов пешком»; а в Форт-Лодердейле, Флорида, «измерение авиалинии 700 футов». Если парковка находится в пределах разумного пешеходного расстояния от здания, проблема парковки, по-видимому, решается так же эффективно, как если бы место было предоставлено на том же участке.

Небольшое, но растущее число постановлений о зонировании регулирует расположение парковочных мест на участке.Некоторые из них запрещают размещать парковочные места во дворе перед домом (Рай, Нью-Йорк; Чикаго, Иллинойс; Новый Орлеан, Луизиана; Меса, Аризона). Другие запрещают размещать его на определенном расстоянии от линии участка (Рай, штат Нью-Йорк, в пяти футах от линии участка; Денвер, штат Колорадо, в 10 футах от линии участка; а в Новом Орлеане, штат Луизиана, навес для машины должен быть не менее двух футов от линии участка). Третьи регулируют размещение помещения в боковом дворе, примыкающем к улице; В Чула-Виста, штат Калифорния, это полностью запрещено.Спрингфилд, штат Массачусетс, запрещает размещать незакрытые парковочные места в пределах 25 футов от линии улицы или в пределах 10 футов от любой другой линии участка.

Доступ. — Довольно часто (и довольно логично) требовать, чтобы парковочное место было доступно либо с улицы, либо с переулка. Многие постановления устанавливают определенные стандарты для подъездных путей, устанавливая минимальную ширину и требования к поверхности. Один из таких стандартов, установленный строго из соображений безопасности, заключается в том, что расположение подъездных путей к стоянкам, предназначенным для более чем одного или двух транспортных средств, позволяет им въезжать и покидать территорию в прямом движении.

Дизайн. — Требование о размещении всех внеуличных парковочных мест в полностью закрытом гараже или навесе для машины может быть вызвано эстетическими соображениями. Но это также может быть попыткой сохранить исключительное качество территории, и вопрос о том, является ли это надлежащей функцией постановления о зонировании, является спорным. В любом случае, это выходит за рамки решения проблемы с парковкой. Адекватное решение проблемы состоит в том, чтобы позволить требуемым помещениям быть закрытыми или открытыми, если они имеют «всепогодное» или постоянное покрытие. Это предотвращает превращение участка в пыльную чашу или грязную лужу в зависимости от погоды. Некоторые положения требуют, чтобы пространство или участок, предназначенный для размещения нескольких транспортных средств, были досмотрены. Положение Беркли, штат Калифорния, полностью касается этого элемента дизайна:

.

В любом округе R любая внеуличная парковка на 3 или более автомобилей должна быть эффективно защищена от окружающих строений и мест использования, включая те места, которые выходят на такие участки через улицу или переулок.Такое ограждение должно состоять из сплошного, закрывающего обзор забора, стены или компактной вечнозеленой изгороди, которая должна прерываться только для выездов и подъездных путей и проходов. Такой забор, стена или живая изгородь должны быть не менее 4 футов и не более 6 футов в высоту. Ни один забор, стена или живая изгородь, предназначенные для ограждения парковки, не должны выступать в любой требуемый передний, боковой или задний двор, который примыкает к улице, или ближе 5 футов от границы участка, в зависимости от того, что меньше. . . .

(Раздел 15.6 (Р))

Особые ограничения

В то время как большинство городов стремятся предусмотреть достаточное количество внеуличных парковок в своих постановлениях о зонировании, они, похоже, не в равной степени заинтересованы в регулировании типов транспортных средств, которые могут быть припаркованы в жилых районах.Тем не менее, некоторые общины считают, что определенные типы транспортных средств, особенно коммерческие автомобили (грузовики) и прицепы, несовместимы с жилой застройкой.

Коммерческие автомобили. — В большинстве постановлений о зонировании конкретно не упоминается ночная стоянка коммерческого транспорта в жилых районах. Из постановлений, которые регулируют такую ​​парковку, более строгие полностью запрещают ее, а более мягкие ограничивают количество и размер разрешенных транспортных средств.Обычное положение, предназначенное для контроля за парковкой коммерческих автомобилей в жилых районах, позволяет парковать как минимум один легкий грузовик на единицу жилья. Это видно из таблицы 4.

Прицепы . — Как и в случае с коммерческими автомобилями, только несколько постановлений регулируют ночную парковку и хранение туристических прицепов и домов на колесах на жилых участках. И среди тех, у которых есть положения, мало последовательности: некоторые запрещают такую ​​​​стоянку; другие разрешают.Постановления о зонировании, разрешающие хранение трейлеров на жилом участке, обычно накладывают на это определенные ограничения. Некоторые ограничивают количество, которое может быть сохранено. Некоторые требуют, чтобы трейлер был «припаркован или хранился в закрытом гараже или вспомогательном здании» (округ Монтгомери, Огайо, 1958 г.) или «за насаждениями на достаточной высоте, чтобы скрыть его от взглядов с прилегающих участков» (округ Пима, Аризона, 1964 г.). ). В любом случае созданный вид может быть более непривлекательным, чем сам трейлер.Некоторые постановления регулируют размещение трейлера на участке; в округе Мерсед он должен соответствовать требованиям по отступлению; в округе Пима он должен быть размещен на задней половине участка; в Уоррене, штат Мичиган, он должен быть расположен в 10 футах от любого жилого дома или границы собственности.

Таблица 4

Правила коммерческих транспортных средств из отдельных постановлений о зонировании

.

Постановление	Запрещено в жилых районах (на единицу жилья):
Меса, Аризона.(1962)	стоянка более чем одного транспортного средства грузоподъемностью более 1-1/2 тонны
Фонтана, Кал. (1957)	более одного транспортного средства грузоподъемностью более 2 тонн (грузовик 3/4 тонны или более должен соответствовать требованиям по отступу)
Маунтин-Вью, Кал. (1957)	грузовых автомобилей грузоподъемностью более 3/4 тонн на хранении на необходимом открытом пространстве или во дворе
Денвер, Колорадо (1957)	автомобилей грузоподъемностью более 3/4 тонны с колесами более 17 дюймов в округах Р-О, Р-1, Р-2, Р-3 и Р-4
Мидлтаун, Коннектикут.(с поправками, кроме специального разрешения 1964 г. )	1. в зоне общего проживания, грузовые автомобили 2. в зонах ограниченного проживания, грузовые автомобили в гаражах
Нью-Ханаан, Коннектикут (1964)	техническое обслуживание и хранение более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 1 тонны
Роквилл, Мэриленд (Предлагается)	более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 3/4 тонны, если он не припаркован в гараже
Уоррен, штат Мичиган.(1960)	более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 3/4 тонны, если он не припаркован в гараже
Нортвейл, Нью-Джерси	более одного коммерческого автомобиля грузоподъемностью более 1 тонны
Нью-Рошель, Нью-Йорк	грузовые автомобили
Вашингтон Твп., Огайо	грузовые автомобили, если они не припаркованы в полностью закрытом гараже
Уорик, Род-Айленд (1958)	коммерческие транспортные средства грузоподъемностью более 2 тонн или более 3 осей должны храниться, парковаться или храниться в гараже в жилом районе

Коммерческие автостоянки

Некоторые постановления о зонировании предусматривают наличие автостоянок, которые используются в нежилых районах.Такие участки призваны выполнять функцию буфера между жилыми и нежилыми районами (хотя жить рядом с автостоянкой может быть не приятнее, чем с магазином или офисным зданием). Пространство обычно предоставляется для клиентов и сотрудников, для которых эти участки являются аксессуарами, а не для близлежащих жителей. На это указывает время, в течение которого эти объекты могут оставаться открытыми.

Постановление Миннеаполиса носит иллюстративный характер. Он разрешает автомобильные парковки в качестве «переходного использования» в районах R1, которые «дополняют коммерческое или коммерческое использование, и исключительно для использования сотрудниками и клиентами того использования, к которому они относятся»; предоставлено дополнительно:

1. , что такая стоянка должна использоваться исключительно для стоянки легковых автомобилей;
2. , что парковка должна быть закрыта с 10 часов вечера. М. и 7 утра. за исключением случаев, специально оговоренных в разрешении на условное использование.
3. , что каждый въезд и выезд на такую ​​парковку и с нее должен находиться на расстоянии не менее двадцати (20) футов от любого прилегающего объекта, расположенного в любом жилом районе, за исключением случаев, когда въезд и выезд на парковку и с нее осуществляется с общественного переулка или общественный проход, отделяющий такие зоны проживания от автостоянки.

Чикагское постановление разрешает в качестве специального использования коммерческие парковки в жилых районах на участках шириной не более 75 футов, если они примыкают к боковому участку делового, коммерческого или производственного района или полосы отвода железной дороги; относятся к деловому, коммерческому или производственному использованию, расположенному в пределах 500 футов; и предназначены исключительно для использования сотрудниками и клиентами того использования, к которому они присоединяются.Резиденция «А» района Дирборн, штат Мичиган, постановлением разрешает «парковочное место для парковки некоммерческих транспортных средств или коммерческих транспортных средств весом не более 4000 фунтов, если они эксплуатируются бизнес-клиентами в соседних деловых районах, как дополнительное использование к такому примыкающему деловому району, но не далее 125 футов, измеренных под прямым углом от линии жилой собственности, примыкающей к такому деловому району». (раздел 501.121)

Выводы

Парковка не является изолированной проблемой: она тесно связана с транспортными проблемами и строительством автомагистралей.Тем не менее, в жилых районах это проблема, которую можно решать индивидуально.

В старых, более плотно застроенных жилых массивах парковка может стать особенно острой проблемой, решение которой требует развития внеуличной инфраструктуры. Они должны располагаться либо на пустырях, либо, при необходимости, на специально расчищенных для этого землях. Следует помнить, что полномочия для достижения этого принадлежат муниципальным властям, а не частным лицам или группам.

В новых развивающихся районах, где проблема парковки в основном потенциальная, с ней можно бороться с помощью постановления о зонировании. В этих районах необходимо внеуличное парковочное место в количестве, позволяющем разместить автомобили жильцов и удовлетворять потребности посетителей и других краткосрочных парковочных мест. Эта парковка должна быть организована таким образом, чтобы не портить характер микрорайона, что может означать регулирование некоторых элементов дизайна внеуличного пространства, ограничение размера и количества определенных типов транспортных средств, а также контроль парковки вдоль бордюра.

Проблема с парковкой, потенциальная или реальная, существует во всех жилых районах. Конкретное ее проявление варьируется от одной области к другой, как и средства ее решения.

Сноски

1. Предварительный отчет о парковке жилых помещений , подготовленный Экономической лигой Пенсильвании, 1962 г., с. 1. And, Исследование потребностей в многоквартирных парковках , Исследование транспорта в столичном районе Сан-Диего, с. 3.

2. Роберт С. Шмитт, «Плотность населения и владение автомобилями в мегаполисе».» Journal of the American Institute of Planners , ноябрь 1961 г., стр. 332.

3. Американское общество должностных лиц по планированию. Эстетика парковки , Отчет консультационной службы по планированию № 190, сентябрь 1964 г.

4. Федеральное жилищное управление, Интенсивность землепользования , стр. 8 и 15.

5. Автомобильные факты и цифры , Ассоциация производителей автомобилей, Inc. , 1966, с. 41.

Библиография

Американское общество должностных лиц по планированию.Отчеты о консультационных услугах по планированию.

№ 57. Зонирование парковок в населенных пунктах и ​​вблизи них . Сентябрь 1953 г. 24 стр.
. №182. Требования к парковке вне улицы. Январь 1964 г. 20 стр.
№190. Эстетика парковки . Сентябрь 1964 г. 16 стр.

Аркадия, Калифорния, Департамент планирования. Требования к парковке вне улицы в зоне R-3. Отдел планирования, 240 W. Huntington Drive, Аркадия, Калифорния, 16 мая 1962 года.

Автомобильные факты и цифры. Ассоциация производителей автомобилей, Inc., 320 New Center Building, Детройт, Мичиган, 1966 г.

Бейкер, Джеффри, и Фунаро, Бруно. Парковка. Нью-Йорк: Reinhold Publishing Corporation, 1958.

Федеральное жилищное управление. Интенсивность землепользования. Бюллетень по планированию земель № 7, Федеральное жилищное управление, Вашингтон, округ Колумбия 20411.

Гризель, Шерман В. «Парковка, связанная с жилой застройкой», Urban Land , апрель 1965 г., стр.7-8.

Льюис, Гарольд М. Новый план зонирования округа Колумбия (Заключительный отчет исследования по изменению зонирования). 9 ноября 1956 г.

Потребности и возможности для координации обновления и улучшения транспорта. Подготовлено компанией Barton-Aschman Associates для программы обновления сообщества города Чикаго. Inc., август 1963 г. Стр. 73–77.

План внеуличной парковки , город Барстоу. Калифорния, 1961 г. Подготовил Д. Джексон Фаустман, 2415 L Street, Sacramento 16.Калифорния.

Предварительный отчет о парковке жилого дома в Филадельфии. Подготовлено для Совета города Филадельфии Экономической лигой Пенсильвании совместно с Бюро муниципальных исследований. Здание Liberty Trust Building, Филадельфия 7, Пенсильвания, август 1962 г.

.

Сан-Диего, Калифорния, Департамент транспорта и организации дорожного движения. Исследование потребностей в парковке нескольких жилых домов . Исследование транспорта в столичном районе Сан-Диего. Октябрь 1965 г.

Шмитт, Роберт К. «Плотность населения и владение автомобилями в столичном районе», Журнал Американского института планировщиков, Vol. XXVII, № 4, ноябрь 1961 г., стр. 332–333.

Шульман, С. Дж. «Как зонировать многоквартирные дома». Американский город. , декабрь 1965 г., стр. 92–94.

Штраус, Макс Уильям. Зонирование парковки. Публикация Фонда Джона У. Доннера № 7, Школа государственного управления. Университет Южной Калифорнии, Лос-Анджелес, Калифорния., 1959. Можно приобрести в книжном магазине Университета Южной Калифорнии, Лос-Анджелес 7, Калифорния. 2 доллара США.

Авторское право, Американское общество должностных лиц по планированию, 1966 г.

Правила парковки в Верхнем Ист-Сайде Пренебрегают законами

Жители Нью-Йорка, благословленные и проклятые автомобилями, усвоили, что есть несколько вещей, более разочаровывающих, чем попытки найти уличную парковку. Тем не менее, перед некоторыми из самых дорогих многоквартирных домов города, часто в Верхнем Ист-Сайде, кажется, что есть много мест, которые не занимают водители.

Они почти всегда находятся прямо перед входами в здания и отмечены табличкой, установленной на медной подставке, которая вежливо просит водителей не парковаться перед их зданиями. Это облегчает жителям и гостям приходить и уходить из такси, автомобилей и Escalades, но официально парковаться там может любой желающий.

Для справки, Монти Дин, представитель городского департамента транспорта, заявил, что «любому лицу запрещено резервировать или пытаться резервировать парковочное место или препятствовать парковке любого транспортного средства на общественной улице.Закон запрещает жителям Нью-Йорка стоять на улице, использовать «сигналы руками» или ставить «любую коробку, банку, ящик, ручную тележку, тележку или любое другое устройство, включая несанкционированные тротуары, бордюры или уличную разметку или знаки», чтобы удерживать водителей. прочь, сказал он, хотя знак на тротуаре не нарушает этот закон (но может противоречить санитарным законам).

Но есть законы и правила Верхнего Ист-Сайда. Джозеф Фрир, компьютерный консультант, сказал, что он часто парковался в этих местах, игнорируя знаки бордюра и, в некоторых случаях, расширенные желтые линии, которые некоторые здания рисуют возле пожарных гидрантов, чтобы отпугнуть парковщиков.(Водители могут законно парковаться на расстоянии 15 футов от гидранта.)

Но когда он навещает клиента в одном из этих зданий, он редко паркуется прямо перед ним, потому что боится, что швейцар накажет его, заставив нести компьютерное оборудование через служебный вход. .

«Часто вы просто хотите сохранить хорошие рабочие отношения со зданием», — сказал он. Борьба за эти пространства — это «не то, во что вы хотите влезть».

Действительно, зияющие пространства перед входами в здания являются свидетельством множества страхов жителей Нью-Йорка: конфронтации, сговора водителей эвакуаторов, возможности того, что, может быть, только может быть, жители этих зданий обладают властью. юридически запрещать кому-либо еще парковаться там.

Итак, однажды днем ​​на прошлой неделе Оценщик попытался выяснить, что происходит, когда кто-то пытается припарковаться там, где против этого выступает начальство.

Во многих зданиях не было места для синего Chevy Malibu 2006 года выпуска, проведенного оценщиком, поскольку автомобили находились по обе стороны от входа, оставляя жильцам расстояние всего в несколько футов. Но когда появилось достаточно большое пространство, стало ясно, что эта битва за сферы влияния не всегда будет легкой.

В Knickerbocker, по адресу 308 East 72nd Street, где квартиры продаются по цене от 895 000 до 2 долларов.5 миллионов, швейцар предупредил, что парковка перед зданием незаконна. Он указал на близлежащий городской знак, на котором было написано: «Никогда стоять нельзя. Временное строительство». Туше.

Но, как и большинство городских парковочных знаков, этот делал неясным, где на самом деле начинается красная зона, и по крайней мере еще две машины были припаркованы между знаком и зданием. Швейцар предложил попробовать найти другое место поблизости, но у Оценщика были и другие места.

Когда Chevy припарковался перед 944 Park Avenue, где кондоминиумы продаются за 8 долларов.От 75 миллионов до 18 миллионов долларов веселый швейцар по имени Чарли сказал, что, хотя на здании есть табличка с просьбой не парковаться там, это действительно «законно» и что швейцары «никого не беспокоят на улице».

Швейцар был настолько дипломатичен в отношении необходимости держать помещения открытыми для жильцов, что Оценщик двинулся и почти расстроился из-за всего этого упражнения.

Здание на Пятой авеню, 1025 было чем-то вроде вопроса с подвохом. До 19:00 парковка на этом участке проспекта была фактически запрещена, чтобы обеспечить дополнительную полосу движения для всех такси, городских автобусов и экскурсионных автобусов.Итак, Оценщик припарковался перед зданием, а затем пошел на угол, чтобы посмотреть, кто придет первым, законник или швейцар.

Вскоре вышел швейцар и поставил тяжелую вывеску здания перед дверью водителя. Пытался ли он убедиться, что вывеска не закрыта, или делал заявление?

Возможно и то, и другое. «У нас около 160 квартир, и вы причиняете им неудобства, — сказал он, — и у нас много пожилых людей», — правильно поняли. Он также пришел к выводу, что Оценка «должна быть не отсюда.Его коллега добавил, что из-за машин перед входом поймать такси сложнее.

Награда за лучшую охраняемую легальную парковку присуждается по адресу 55 East End Avenue. Когда «Оценка» начала подъезжать, вышел широкоплечий швейцар, чтобы остановить машину. Когда Оценщик вежливо спросил о парковке, он сказал, что там живут пожилые люди и что стоянка запрещена.

Но когда Оценка показала, что намерение состояло в том, чтобы припарковаться на этом месте, швейцар поднял свой металлический знак «Парковка запрещена» на улицу, чтобы остановить машину.Когда Оценщик объяснил, что это для статьи, спросил его имя и начал его фотографировать, он враждебно ответил ругательством и добавил:

«Вот что это такое».

Оценщик уехал.

Вечеринки с клопами?

Передовые линии мира недвижимости заполнены бывшими художниками и театральными деятелями, у которых мало возможностей для выражения своих творческих сторон. Каждый год брокерская фирма Citi Habitats пытается исправить это, устраивая вечеринку в честь Хэллоуина, на которой рабочие неделями работают над костюмами, которые нарушают рутину продажи и аренды квартир.

Гэри Л. Малин, президент Citi Habitats, сказал, что в прошлые годы рабочие одевались как страница Facebook, сумасшедший ученый, колесо рулетки и борец сумо.

«Мы работаем в очень конкурентном бизнесе, — сказал г-н Малин. «Иногда они просто хотят избежать того, что они обычно делают».

Но клопы, ставшие новым бичом недвижимости, в этом году даже появляются на вечеринке в честь Хэллоуина. Трое рабочих одеты как сексуальные клопы, одетые в покрытые насекомыми пижамные штаны, пластиковые оболочки и повязки на голову с антеннами. Представитель Citi Habitats Дэниел Чарльз одет как их бесстрашный истребитель.

Так вот, даже на праздничном вечере мистер Малин в шутку сказал: «Клопы будут везде».

Общественные автостоянки и гаражи

Часы

24 часа в сутки, 7 дней в неделю

Открыт для всех посетителей и гостей, посещающих любое мероприятие или занимающихся любым бизнесом в центре города. Если вы собираетесь на запланированное представление в комплексе искусств, пожалуйста, не забудьте прибыть заранее, чтобы избежать возможных пробок на дорогах.Комплекс исполнительских искусств является домом для многих театров, которые могут давать представления одновременно с вашим. Пожалуйста, оставьте достаточно времени для пробок, парковки и поиска мест.

Стоимость парковки

Тарифы обновлены с учетом текущего спроса на парковку. Они будут оцениваться на регулярной основе.

Мероприятия: Стоимость парковки варьируется от 10 до 12 долларов США —  Предоплата у въезда в гараж

Стоимость мероприятия, указанная на входе, может меняться ежедневно в зависимости от количества и/или типа представлений в комплексе искусств. Размещенная ставка события заменяет почасовую ставку. Парковщики с предоплатой должны выехать из гаража до 4:00, в противном случае взимается дополнительная плата за парковку. К оплате принимаются наличные и основные кредитные карты (Visa и MasterCard). Пожалуйста, сохраните квитанцию ​​о входном билете, так как ее могут попросить при выходе из учреждения.

Не/событие Утро/День Почасовая оплата*– Оплата при выходе

• от 1 до 2 часов     $3
• от 2 до 5 часов   6 
 долл. США
• от 5 до 12 часов 10 долларов США
• Потерянный билет    $10

Служба парковки : в пятницу вечером и весь день в субботу

* Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.Опубликованные правила, размещенные на въезде в гараж, заменяют эти опубликованные тарифы.

Два въезда в гараж

Гараж имеет два входа: 13-я улица на Кертис-стрит И Арапахо между 13-й и 14-й улицами. Адрес Complex Garage: 1055 13th Street, Denver, CO 80204

.

Характеристики

• Ежемесячная парковка — Ежемесячная парковка доступна для отдельных лиц, групп или предприятий. Пожалуйста, свяжитесь со стандартной парковкой по телефону 303-607-9093, чтобы узнать тарифы и дополнительную информацию.
• Зарядные станции для электромобилей — Зарядные станции для электромобилей теперь доступны на 4-м этаже гаража Денверского центра исполнительских искусств. Зарядка на этих станциях в настоящее время бесплатна при платном входе в гараж. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с менеджером парковки по телефону 303-607-9093.
• Доступная парковка — Обозначенная парковка для инвалидов доступна на уровнях P3 , P4 и P5 .Всегда требуется действующая выданная государством табличка или номерной знак для инвалидов. Все парковки для инвалидов предоставляются в порядке живой очереди.        

Процедуры выезда из транспортного средства

• Event Parkers  — В большинстве случаев, если вы выезжаете из гаража во время основного выезда транспортных средств после большого представления, выездные ворота будут открыты для быстрого и беспрепятственного выезда транспортных средств. Для гостей, уезжающих рано или поздно, посещающих небольшое представление или мероприятие или посещающих утренник в будний день, квитанция о предоплате билета, полученная на входе, должна быть предъявлена ​​обратно в кассу или в пункт оплаты проезда.Как только квитанция о билете подтверждена, ворота распахиваются, и автомобиль может уехать. Транспортные средства, которые не могут предъявить действующую квитанцию ​​о предоплаченном билете, должны будут оплатить сбор за утерю билета в размере 19–90 091 долл. США. Поэтому, пожалуйста, не забудьте сохранить квитанцию ​​о предоплаченном входном билете, чтобы избежать дополнительных расходов.
• Парковщики с почасовой оплатой — Предъявите свой билет, полученный при въезде, в кассу или автоматическую кассу и оплатите соответствующие почасовые сборы за парковку.
• ВСЕ Парковщики в нерабочее время (с предоплатой или почасово)  — Все транспортные средства с предоплатой или почасовой оплатой, выезжающие в нерабочее время (обычно с 22:00 до 8:00), должны будут использовать автоматизированные пункты оплаты, расположенные на обоих выездах из гаража.В подъездных кассах принимают наличные, монеты и основные кредитные карты (Visa и MasterCard).

Ограничения:

• Максимальная высота клиренса автомобиля составляет 7 футов 0 дюймов
• Парковка внутри и снаружи запрещена.
• Запрещено использование прицепов или крупногабаритных транспортных средств.
• Велосипеды, скейтборды и ролики/коньки не допускаются в гараж.
• Вымогательство и/или распространение литературы запрещено.
• Ограничение скорости в гараже составляет 5 миль в час.
• Предоплаченные купоны или пропуска недействительны, если гараж заполнен или закрыт.
• Неправильно припаркованные транспортные средства должны быть оштрафованы (частные или город Денвер) и эвакуированы за счет владельца транспортного средства.
• Плата указана только за временное пользование парковочным местом, залог не создается.
• Владельцы и операторы гаража DPAC не несут никакой ответственности и настоящим заявляют о том, что не несут ответственности за пожар, кражу, повреждение или потерю автомобиля или любых предметов, оставленных в нем.

Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы с парковкой, пожалуйста, посетите наши офисы управления парковкой, расположенные в галерее, расположенной на уровне P3 напротив бального зала Seawell, или позвоните нам по телефону 303-607-9093.

Где припарковаться

Солнечные часы Гараж

Вход со стороны 117 2nd St. N.
Гараж «Солнечные часы» предоставляет более 1295 парковочных мест для магазинов, ресторанов и предприятий в центре города.

• Парковка для инвалидов, расположенная рядом с лифтами на каждом уровне парковки
• Зарядные станции для электромобилей, расположенные на этажах 2 и 4
• Высота просвета у въезда в гараж составляет 6 футов 8 дюймов

Ставки

Ежедневная парковка

• с понедельника по пятницу, с 5:00.м. до 17:00
  • Первый час бесплатно, затем 1 доллар в час — максимум 8 долларов в день  
• С понедельника по пятницу, после 17:00 и весь день в субботу и воскресенье
  • $1 — до 4 часов
  • $3 — от 4 до 5 часов
  • $5 — от 6 до 7 часов
  • $6 — от 7 до 8 часов
  • $7 — 8-9 часов
  • $8 — 9 и более часов
• Ставка на следующий день начинается в 5 утра

Ежемесячная парковка и парковка для особых мероприятий

• Ежемесячная плата без резервирования составляет 75 долларов США плюс налог
• Цена специального события обычно составляет 5 или 10 долларов США; иногда 15 долларов США для крупных мероприятий

Оплата

• Наличные или кредитные карты в автоматах для оплаты
• Полосы съезда только с кредитной картой 
• Приложение ParkMobile (Зона 2021)
• Плата за утерянный билет составляет 20 долларов США

СКИДКА 1 $ Театры «Солнечные часы» с входным билетом в гараж. После того, как вы припаркуетесь, предъявите кассе свой въездной билет на парковку из гаража Sundial / MidCore и получите скидку 1 доллар на вход в кино для взрослых. Во время парковки для специальных мероприятий внесите предоплату за парковку в гараже, принесите входной билет в гараж в театр, и Muvico Sundial возместит вашу парковку после покупки билета в кино. Если вы паркуетесь с понедельника по пятницу до 17:00, проштампуйте свой парковочный билет в театре, чтобы получить право на ночной/выходной тариф.

Для получения дополнительной информации обращайтесь в SP Plus по телефону 727-895-3800.

Гараж SouthCore

Вход со стороны 1-й авеню, 101. S.
SouthCore Garage предоставляет более 1124 парковочных мест для магазинов, ресторанов и предприятий в центре города, а также парковку для посетителей музея Джеймса.

• Парковка для инвалидов, расположенная рядом с лифтами на каждом уровне парковки
• Зарядные станции для электромобилей, расположенные на уровнях 3 и 7
• Высота въезда в гараж составляет 6 футов 10 дюймов

Ставки

Ежедневная парковка

• Этажи 3, 4, 7 и 8 доступны для гостевой парковки
• Первый час бесплатно, затем 1 доллар в час — максимум 8 долларов в день  
• Ставка на следующий день начинается в 5 часов утра. м.

Ежемесячная парковка и парковка для особых мероприятий

• Ежемесячная плата без резервирования составляет 75 долларов США плюс налог
• Цены на мероприятия составляют 5 или 10 долларов США, а иногда и 15 долларов США для более крупных мероприятий
• В субботу утром действует фиксированная ставка 3 доллара США при входе с октября по май 

Оплата

• Наличные или кредитные карты в автоматах для оплаты
• Полосы съезда только с кредитной картой 
• Приложение ParkMobile (Зона 2020)
• Плата за утерянный билет составляет 20 долларов США

За дополнительной информацией обращайтесь в SP Plus по телефону 727-896-2256.

Лот 2

6th St. N. между 1st Ave. N. и Mirror Lake Dr.
Участок 2 имеет 64 парковочных места и открыт для временной и ежемесячной парковки.

Ставки

Временная парковка

• 5 долларов США с 18:00. до 4:00 с понедельника по пятницу и в любое время в субботу и воскресенье

Ежемесячная парковка

• Ежемесячная ставка без резервирования составляет 42,80 доллара США с 4:00 до 18:00. С понедельника по пятницу

Оплата

• Наличные или кредитные карты в автоматах для оплаты
• Приложение ParkMobile (Зона 2019)

Al Lang/Progress Energy Park Земельный участок

1-й пр.S. между 1-й улицей и бульваром БэйШор.
Этот участок имеет 328 мест и открыт для публики 24/7.

Ставки

Ежедневная парковка

Ежемесячная и специальная парковка

Платеж

800 1-я авеню Саут Лот

Входы с 1-й и 2-й авеню С. между 8-й улицей и М.Л.К. Бульвар Младший и на М.Л.К. младший бул. между 1-й и 2-й авеню. S.
Этот участок имеет 293 места и открыт для публики ежедневно, ежемесячно и для особых мероприятий.

Ставки

Ежедневная парковка

Ежемесячная и специальная парковка

Платеж

• Наличные или кредитные карты в автоматах для оплаты
• Приложение ParkMobile (Зона 2017)
• Ежедневная платная парковка за 3 доллара доступна в дни, когда не проводятся мероприятия

Пирс Парковка

Для получения последней информации о парковке посетите веб-сайт St.Сайт Пита Пьера.

зон и карт: Парковка: UNCW

НОВИНКА! Виртуальное разрешение —  . Для разрешения на парковку в 2021–2022 годах больше не требуется физическое разрешение/вешалка. Ваше разрешение на парковку будет связано с вашим номерным знаком (см. дополнительную информацию ниже, касающуюся виртуальных разрешений и парковки).

Виртуальное разрешение на парковку требуется для парковки на территории кампуса 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Учащиеся пригородных поездов и резидентов должны оставаться в назначенной зоне с понедельника по пятницу с 7:00 до 17:00.

Карты и быстрые ссылки:

---

Жилые студенческие парковочные зоны

Разрешения на парковку в жилых помещениях выдаются жителям, проживающим на территории кампуса.Вы должны зарегистрироваться для получения разрешения на виртуальную парковку, как только вы зарегистрируетесь на занятия. Владельцы разрешений должны оставаться в закрепленной за ними зоне с 7:00 до 17:00.

	Все жилье на территории кампуса	Все жилые парковки (см. карту)
	Все жилье на территории кампуса	Парковочная площадка на Рейнольдс-Др.(см. карту)
	Все жилье на территории кампуса	Парковочная площадка на Riegel Rd. (см. карту)

(Главная Зоны и Карты)

Пригородные студенческие парковочные зоны

Пригородные зоны назначаются на основе времени регистрации и доступности. Чтобы получить лучшую доступную пригородную зону, вы должны зарегистрироваться для получения разрешения на виртуальную парковку, как только вы зарегистрируетесь на занятия. Владельцы разрешений на пригородную зону должны оставаться в закрепленной за ними зоне с 7:00 до 17:00. и НИКОГДА не может парковаться в жилой зоне.

Восточная палуба пригородных поездов	Парковка на Рейнольдс-Др. (см. карту)
Центральная палуба пригородных поездов	Парковочная площадка на Riegel Rd. (см. карту)
	Автостоянки C, D, H, I и DeLoach Lot (см. карту)
	Автостоянки K, пристройка K, Hurst/Hamilton и места на Hamilton Drive (см. карту)
	Park and Ride College — это участок за пределами кампуса, расположенный через College Rd на пересечении улиц Hurst, Hoggard и St.James и требует использования маршрутных автобусов до кампуса и обратно (см. карту) . Между 17:00 и с 7:00, с понедельника по пятницу, студентов могут парковаться на неогороженных стоянках для преподавателей/сотрудников или пригородных студенческих стоянок, если места не забронированы иным образом (см. карту ночных и выходных дней)
Ночь и выходные	Можно парковаться на неогороженных стоянках для преподавателей/сотрудников или в пригородных зонах с 17:00 до 17:00. до 7:00 с понедельника по пятницу и в любое время по выходным, если лот не зарезервирован иначе. (см. карту ночного и выходного дня)

(Главная Зоны и Карты)

Зоны парковки преподавателей и сотрудников

Закрытые парковки: A, G, Q, R1, R2, T и MacMillan (см. карту) Парковки без ворот: AA, BB, CC, FF, служебная площадка, U, E, B, N, Eaton Plaza и места с желтой линией в C и D (см. карту)

(Главная Зоны и Карты)

Информация о центральной палубе

Вторая парковка UNCW открылась в августе 2020 года.Центральная палуба, которая была спроектирована так, чтобы гармонировать с неогрузинской архитектурой университета, обеспечивает первоклассные парковочные места для студентов, преподавателей, сотрудников и посетителей. Центральная палуба расположена на Riegel Rd, в непосредственной близости от Burney Center, Fisher University Union и Fisher Student Center. (см. карту)

Зазор	Максимальный зазор составляет 9 футов для входа и 7 футов для уровней 1-3.
Особенности	Предусмотрено 986 ​​парковочных мест для автомобилей, в том числе 12 мест для легковых автомобилей и автомобилей.
Парковка для посетителей	Имеется 125 гостевых парковочных мест, расположенных на основном уровне парковочной площадки.

Информация восточной палубы

Первая парковка UNCW открылась в августе 2009 года. Восточная площадка, спроектированная так, чтобы гармонировать с неогрузинской архитектурой университета, предлагает первоклассные парковочные места для студентов, преподавателей, сотрудников и посетителей. Восточная палуба расположена на перекрестке Сихок, недалеко от пересечения улиц Рейнольдс и Кэхилл Драйв, в непосредственной близости от Образовательного корпуса, Добо-холла и Макнил-холла.(см. карту)

Зазор	Максимальный зазор составляет 8 футов 2 дюйма для входа и 7 футов для уровней 1–4.
Особенности	Имеется 997 парковочных мест для автомобилей, фургонов и 20 мотоциклов, в том числе два места для автомобилей с ограниченными возможностями и для фургонов. На палубе также есть крытая парковка для велосипедов и электрические разъемы для гибридных автомобилей.
Парковка для посетителей	106 гостевых парковочных мест, расположенных на основном уровне парковочной площадки, доступны круглосуточно и без выходных. Плата за гостевую парковку составляет 2 доллара в час.
Сертификат LEED	Материалы местного производства для парковки, электрические разъемы для гибридных автомобилей и другие функции помогли комплексу Seahawk Crossing получить сертификат «Лидерство в энергетическом и экологическом дизайне» (LEED) от Совета по экологическому строительству США. Рейтинговая система LEED является общепринятым стандартом проектирования, строительства и эксплуатации экологически чистых зданий. Seahawk Crossing — первый проект UNCW, получивший сертификат LEED.

(Главная Зоны и Карты)

K Lot — Общественный центр тестирования на COVID-19 (PDF)

Тестирование будет предлагаться на стоянке на углу Херст Драйв и Вагонер Драйв, напротив Колизея Траск. (Ссылка на интерактивную карту кампуса находится здесь.) Водителям рекомендуется въезжать в кампус со стороны Херст Драйв.

Для получения дополнительной информации посетите: https://uncw.edu/news/2021/03/community-covid-19-testing-site-coming-to-uncw.html 

 

Получить разрешение на парковку | Услуги

Обзор услуг

Для создания новой внеуличной парковки вам необходимо разрешение на зонирование.Если парковка является частью вашего девелоперского проекта, например нового строительства или пристройки, вы можете запросить ее в той же заявке на зонирование.

Кодекс зонирования применяется к парковочным местам, расположенным на частной территории. Эти разрешения выдает Департамент лицензий и инспекций (L&I).

Кодекс зонирования не регулирует парковку в пределах полосы отчуждения. Для получения информации об уличной парковке посетите Department of Streets.

Если ваше предложение соответствует требованиям кодекса, вам выдаются разрешения на законных основаниях.Если ваше предложение не соответствует требованиям кодекса, вам потребуется специальное исключение или отклонение от Зонального совета по корректировке.

Кто

Любой владелец недвижимости или его уполномоченный агент может подать заявку на это разрешение. Уполномоченные агенты могут включать:

• Специалисты по дизайну.
• Адвокаты.
• Подрядчики.
• Лицензированные экспедиторы.

Требования

Заявка на получение разрешения

Заявка на получение разрешения должна включать полный список адресов и информацию о текущем владельце.

• Если имущество НЕ принадлежит физическому лицу или публичной компании, укажите имя и почтовый адрес одного из следующих лиц:
  • Каждое физическое лицо, владеющее имуществом более 49%
  • Два человека с наибольшим интересом
• Если имущество было недавно продано, предоставьте копию расчетного листа или акта вместе с заявлением.
• Вы должны подать заявку на получение всех разрешений по юридическому адресу, установленному Управлением оценки имущества (OPA).

Планы

Если вашему приложению требуются планы, они должны соответствовать требованиям плана.

Требуемые предварительные разрешения

Для любого зонирования, включающего парковку

Подробнее +

Вам необходимо разрешение от

Департамент улиц

---

Что необходимо

Вам нужно пройти проверку плана Streets.Дополнительную информацию см. в требованиях Streets к пересмотру планов и применимых формах.

---

Личное представление

Прежде чем подавать заявление на получение разрешения L&I, вам необходимо подать заявление на получение разрешения Департамента улиц. Вам потребуется номер заявления о приеме на работу в Streets Review, когда вы подаете заявление на получение разрешения L&I в Центре разрешений и лицензий в MSB.

---

Онлайн-подача

Запустите приложение Департамента улиц с помощью eCLIPSE, прежде чем подавать заявление на получение разрешения L&I.Вам будет предложено ввести номер заявления о приеме на работу в Streets Review в приложении L&I.

 

---

Для:

• Благоустройство и ограждение парковок.
• Парковка на углу

Подробнее +

Вам необходимо разрешение от

Комиссия по городскому планированию Филадельфии

---

Что необходимо

Чтобы подать заявку, вы должны иметь это разрешение.Узнайте, как получить обзор плана площадки для вашего проекта.

---

Личное представление

Прежде чем подавать заявление в L&I, вам понадобятся ваши планы с печатью, одобренной Комиссией по городскому планированию.

Отправьте свой план с печатью в качестве подтверждения утверждения при подаче заявки в Центр разрешений и лицензий в MSB.

---

Онлайн-подача

Загрузите все планы и материалы, требуемые Комиссией по городскому планированию при подаче заявки на разрешение в eCLIPSE.

PCPC проведет проверку в электронном виде и предоставит одобрение непосредственно L&I.

---

Подробнее +

Вам необходимо разрешение от

Комиссия по городскому планированию Филадельфии

---

Что необходимо

Чтобы подать заявку, вы должны иметь это разрешение. Узнайте, как получить обзор фасада гаража для утверждения вашего проекта.

---

Личное представление

Прежде чем подавать заявление в L&I, вам понадобятся ваши планы с печатью, одобренной Комиссией по городскому планированию.

Отправьте свой план с печатью в качестве подтверждения утверждения при подаче заявки в Центр разрешений и лицензий в MSB.

---

Онлайн-подача

Загрузите все планы и материалы, требуемые Комиссией по городскому планированию при подаче заявки на разрешение в eCLIPSE.

PCPC рассмотрит вашу заявку в электронном виде и предоставит одобрение непосредственно в L&I.

---

Для нарушения грунта площадью 5000 кв.футов или более.

Подробнее +

Вам необходимо разрешение от

Департамент водоснабжения Филадельфии (PWD) – Управление ливневыми водами

---

Что необходимо

Чтобы получить обзор управления ливневыми стоками, отправьте заявку ERSA на сайте www.pwdplanreview.org.

Дополнительную информацию см. в Руководстве по управлению ливневыми стоками в Филадельфии.

---

Личное представление

Отправьте все необходимые материалы непосредственно в PWD до подачи заявки на получение разрешения.

Затем заполните и отправьте заявку на получение разрешения в Центр разрешений и лицензий в MSB.

---

Онлайн-подача

Отправьте все необходимые материалы непосредственно в PWD, прежде чем подавать заявку на получение разрешения L&I.

Затем подайте заявку на получение разрешения в L&I онлайн через eCLIPSE.

Где и когда

Стоимость

Типы сборов, которые могут применяться

Регистрационный сбор

Существует невозмещаемый регистрационный сбор,   , который применяется к пошлине за разрешение.Остаток платы за разрешение вносится после утверждения.

• Для парковки, обслуживающей одно- или двухквартирные дома:  25 долларов США
• Для всех остальных парковок: 100 долларов США

Плата за разрешение

Плата за разрешение на изменение использования может покрывать эту плату, если парковка является дополнением к предлагаемому использованию.

Если на территории предусмотрено несколько парковочных мест, с них обычно не взимается отдельная плата.

Плата за хранение записей

• На страницу больше 8.5 дюймов на 14 дюймов: 4 $

Плата за рассмотрение ускоренного плана (необязательно)

Заявки на новое строительство, включающие планы, подлежат ускоренному рассмотрению. Ускоренные заявки рассматриваются в течение 5 рабочих дней.

• Плата: 1050 долларов США
  • При подаче заявления необходимо уплатить 350 долларов. Вы должны оплатить оставшуюся часть после утверждения.

Чтобы подать заявку, заполните  форму запроса на рассмотрение ускоренного плана и отправьте ее вместе с заявкой на получение разрешения.Плата за ускоренное рассмотрение не будет зачислена в счет окончательного сбора за разрешение.

×

Способы оплаты и реквизиты

Принятые способы оплаты

Где	Принятый платеж
Онлайн через приложение eCLIPSE (Для онлайн-платежей существует лимит в 200 000 долларов США. )	Электронный чек Кредитная карта (доплата +2,25%)
Лично в Центре разрешений и лицензий в Доме коммунального хозяйства	Электронный чек Кредитная карта (+2.25% надбавка)
Лично в кассе в Доме коммунального хозяйства (Товары, оплаченные в кассе, будут отправлены по почте в течение пяти рабочих дней.)	Чек Денежный перевод Кредитная карта (доплата +2,25%) Наличные

Чеки и денежные переводы

Проверить требования

• Все чеки и платежные поручения должны быть выплачены в «City of Philadelphia.
• Лицо или компания, указанные в чеке, должны быть указаны в заявке.
• Персональные чеки принимаются.
• Чеки и денежные переводы должны иметь даты выдачи в течение 12 месяцев после транзакции.

Причины, по которым ваш чек может быть отклонен

L&I не будет принимать чеки, в которых отсутствует депозитарная информация или которые:

• Без подписи.
• Срок действия истек.
• Опубликовано.
• Стартер проверяет без информации об учетной записи.

Политика возврата платежей

Если ваш чек возвращается неоплаченным из-за недостаточности или несобранных средств:

1. За инкассацию взимается комиссия в размере 20 долларов США.
2. Вы уполномочиваете город Филадельфию или его агента сделать одноразовый электронный перевод средств с вашего счета для непосредственного сбора этого сбора.
3. Город Филадельфия или его агент могут повторно предъявить ваш чек в электронном виде вашему депозитарному учреждению для оплаты.
4. Если городские власти не смогут получить оплату, лицензия, разрешение или заявление об апелляции будут считаться недействительными.
5. : Вы не можете предпринимать никаких дополнительных действий по разрешению, пока не оплатите все сборы.
6. Разрешение или лицензия будут отозваны, если неоплаченные сборы не будут уплачены в течение 30 дней.
7. Вы не можете подать или получить дополнительные разрешения, пока не урегулируете непогашенный долг.

Просроченная оплата лицензии

Если вы продлите лицензию более чем через 60 дней после истечения срока, с вас будет взиматься 1,5% от лицензионного сбора за каждый месяц с момента истечения срока действия лицензии.

Способы оплаты и реквизиты

Как

Лично

1

Получите все необходимые предварительные утверждения перед подачей заявки в L&I.

2

Принесите заполненную заявку, материалы заявки и платеж в Центр разрешений и лицензий.

Заявки обрабатываются в течение 20 рабочих дней.

• Вы можете ускорить работу приложения за дополнительную плату. Ускоренные заявки рассматриваются в течение 5-10 рабочих дней.

3

В случае одобрения вы получите уведомление об оплате остатка.

Если документ не одобрен, вы получите электронное письмо с указанием того, чего не хватает или что требуется.

Онлайн

1

2

Заявление будет отправлено в L&I и другие городские департаменты для рассмотрения и утверждения.

• Заявки обрабатываются в течение 20 рабочих дней.
  • Вы можете ускорить работу приложения за дополнительную плату. Ускоренные заявки рассматриваются в течение 5 рабочих дней.

3

В случае одобрения заявитель получит уведомление об оплате остатка.

Если заявка не будет одобрена, заявитель получит электронное письмо с указанием того, чего не хватает или что требуется.

Апелляции

Если ваше заявление получило Уведомление об отказе или Уведомление о направлении, вы можете подать апелляцию в Зональный совет по урегулированию.

Ваше право на обжалование уведомления об отказе или направлении истекает через 30 дней с даты его выдачи. Эти отказы не могут быть продлены. Чтобы получить новый отказ или направление, вам необходимо подать новое заявление и оплатить регистрационный взнос.

Требования к продлению

Срок действия

• Разрешения на зонирование, связанные со строительством, истекают через три года, если вы не начнете строительство на участке.
• Разрешение на условное зонирование действительно в течение одного года после даты его выдачи.

Продление разрешения на зонирование

Вы можете подать заявление на продление разрешения за три месяца до истечения срока действия разрешения. Продленные разрешения действительны в течение одного года с даты истечения срока действия первоначального разрешения, независимо от того, когда выдано продление.

. Вы можете подать заявку на продление через Интернет с помощью eCLIPSE или лично. Дополнительную информацию см. в информационном листе о продлении разрешения на зонирование.

Верх

Парковка | UWM Транспортные услуги

Парковка

доступна на всей территории кампуса UW-Milwaukee для всех, включая студентов, преподавателей, сотрудников и посетителей.

Любой, кто столкнулся с проблемой парковки на одном из наших участков, может позвонить по телефону (414) 229-4000 и получить помощь. Если вы находитесь в гараже, нажмите кнопку помощи на любом входе, выходе или платной станции для получения помощи. Если вопрос не срочный, с нами можно связаться по адресу [email protected]образование

Цитаты

Штрафы за парковку могут быть выданы по нескольким причинам и задокументированы в наших правилах и положениях .

Дополнительная информация на сайте Citations page.uwm.edu/transportation/citations/

Парковка главного кампуса (Милуоки)

У UWM есть парковки и гаражи, расположенные на территории главного кампуса Kenwood в Милуоки. Наша интерактивная карта показывает, где они находятся на территории кампуса, и включает информацию об общественных парковках. Вывески кампуса отображаются на всех парковках и в гаражах, чтобы показать, кто и в каком месте может парковаться.Немаркированные места обычно являются общественными парковочными местами, если не указано иное. Пожалуйста, ознакомьтесь с картой транспортных услуг для получения более подробной информации.

Цены и доступность зависят от местоположения, времени года и других факторов. Обратитесь к нашей странице тарифов для получения дополнительной информации.

На территории кампуса нет бесплатной парковки. Парковка осуществляется круглосуточно и без выходных на территории кампуса круглый год. Пожалуйста, ознакомьтесь с правилами и нормами парковки, если у вас есть вопросы или сомнения.

Разрешения

Если вы приобрели разрешение для гаражей Kenilworth, Lubar, NWQ, Pavilion или RiverView, вам потребуется карта PantherCard (студенческий билет) для входа и выхода, просто поднесите вашу карту PantherCard к клавиатуре, чтобы она отсканировала и подняла ворота. У вас должна быть физическая карта PantherCard; цифровые альтернативы, такие как мобильное приложение GET, не поддерживаются. UWM использует программное обеспечение для распознавания номерных знаков, чтобы определить, есть ли у транспортного средства разрешение, и никаких наклеек или ярлыков не требуется. Если номерной знак разблокирован и находится в хорошем состоянии, камеры считывают номерной знак и открывают ворота (Lubar, NWQ и Pavilion) на каждом въезде и выезде.

Если вы приобрели разрешение на EMS, Sandburg, охраняемые участки под открытым небом или открытые участки (охота), вам не нужно физическое разрешение, поскольку введенный номерной знак будет разрешением.

Если вы приобрели разрешение на посещение Кембриджа, вам будет выдана бирка, которая откроет ворота на въезд на парковку во время въезда.

Обратите внимание, что K-разрешение и/или разрешение на полный доступ не позволяют парковаться в местах Канцлера, в доступных местах, местах, зарезервированных для мероприятий/гостей, или в зонах погрузки/высадки (включая круг Любара, Союза и Сандберга). проезды).

Общественная парковка

Почасовая (общественная) парковка доступна на некоторых участках и в большинстве гаражей.

Нужно где-то припарковаться? Проверьте нашу панель занятости . Он отображает количество открытых общественных парковок в гаражах по всему кампусу в реальном времени.

Паркуйся и катайся

В течение осеннего и весеннего семестров UWM и Транспортная система округа Милуоки (MCTS) предлагают услуги парковки и поездки из разных мест Милуоки. Как правило, они проходят с начала занятий до окончания выпускных экзаменов.

Участок UPARK Surface в Капитолии и Гумбольдте

Учащиеся, оплачивающие раздельные сборы, могут получить бесплатное разрешение на посещение поверхностного участка Capitol and Humboldt (UPARK) через Интернет на сайте uwm.edu/transport/portallogin. В противном случае взимается дополнительная плата в размере 2 долларов США в день, которую можно оплатить в платежном терминале Capitol and Humboldt (UPARK) Surface Lot или через приложение Parkmobile. Разрешение действительно в течение семестра и может быть приобретено онлайн за 36,53 долларов США за семестр. Транспортные средства, припаркованные на стоянке без разрешения или действительной оплаты, будут оштрафованы.

Любой, у кого есть действующая карта Panthercard, может воспользоваться автобусом Prowl Line, который доставляет пассажиров из UPARK в кампус. Карту PantherCard необходимо прикладывать к сканеру при каждой поездке. У вас должна быть физическая карта PantherCard; цифровые альтернативы, такие как мобильное приложение GET, не поддерживаются.

Скачать Passio Go! приложение для живой информации Prowl Line: приложение для iOS / приложение для Android.

Средняя продолжительность поездки на шаттле составляет 10 минут, хотя она может быть короче или длиннее в зависимости от трафика, погоды или механических проблем.

UPARK расположен недалеко от Н. Гумбольдта, к северу от пересечения Капитолия и Гумбольдта. Подробности смотрите на карте.

Узнайте больше об UPARK и Prowline здесь.

Маршруты MCTS

В рамках своей программы полетов по автостраде у MCTS есть несколько U-автобусов, которые доставляют студентов из парка и ездят по округу Милуоки в кампус, в том числе:

• • Маршрут 40U: проходит от W. College Avenue и W. Holt Avenue Park and Ride Lots (на I-94). Эти участки обслуживают Ок-Крик, Франклин, Южный Милуоки и Южную сторону Милуоки.
  • Маршрут 44U: проходит от поворотов Хейлза (шоссе 100 и У. Лейтон-авеню на I-43) и Ярмарки штата (Н.76 St. и W. Kearney St) Стоянки и места для поездок. Эти участки обслуживают юго-западную часть Милуоки и пригороды, включая Франклин, Гринфилд, Гриндейл, Хейлз-Корнерс, Нью-Берлин, Вауватосу и Уэст-Эллис.
  • Маршрут 49U: проходит от Восточного парка Браун-Дир и Райд-Парк (W. Brown Deer Rd и I-43). Этот участок обслуживает коричневых оленей, северную сторону Милуоки и северный берег.

Эти маршруты ходят только в осенний и весенний семестры по будням, когда в школе проходят занятия.

Учащиеся, которые платят раздельно, имеют право на U-PASS, который позволяет им бесплатно ездить на автобусах MCTS. Преподаватели и сотрудники могут приобрести проездной билет Commuter Value Pass, или CVP, который обеспечивает неограниченное количество поездок на автобусе за сниженную ежемесячную плату.

Флоуберд

Flowbird предлагает варианты мобильных и веб-платежей для наземных участков и некоторых гаражей в UWM.

Больше информации на странице Flowbird .

Бесконтактный платеж

Transportation Services предлагает бесконтактную оплату парковки на более чем 20 стоянках и в гаражах.

Дополнительная информация на странице «Варианты бесконтактных платежей ».

Станция оплаты гаража

Эти четыре (4) гаража — Lubar, NWQ, Pavilion и Union — на территории кампуса используют одни и те же способы оплаты.

• • 1. Pull Ticket — при нажатии соответствующей кнопки выдается парковочный талон. Пользователи могут использовать этот билет на платных станциях или на выездной станции для оплаты парковки.
    2. PantherCard (идентификатор студента/факультета) — если у пользователя есть соответствующее разрешение, зарегистрированное в его учетной записи, он может отсканировать свою карту Panthercard, чтобы открыть ворота.Камеры распознавания номерных знаков (LPR) могут распознавать ваш автомобиль и разрешать вам въезд/выезд в гаражи Lubar, NWQ и Pavilion.
    3. ParkMobile — приложение ParkMobile генерирует штрих-код, который сканируется устройством. Он автоматически подключит парковку пользователей к их учетной записи.

Дополнительная информация на странице Garage Pay Station uwm.edu/transportation/garagepaystation/

Посетители и ночная парковка

Предоставляет информацию о том, что доступно для посетителей UW — Милуоки.Например, друзья и/или семья, которые приезжают на несколько часов.

Ночная парковка для посетителей предоставляется за отдельную плату в гараже Sandburg; Ночная парковка посетителей в других местах на территории кампуса запрещена.

Дополнительная информация на странице Посетители uwm.edu/transportation/visitors/

Спортивные мероприятия

Парковка на территории кампуса оплачивается заранее, за исключением гаража Студенческого союза и гаража Lubar Hall.

Больше информации на странице Athletic Events uwm.образование/транспорт/athleticevents/

Загрузка доков

Ниже приведены правила для ремонтников, подрядчиков, представителей сервисных служб и членов сообщества UWM, которым необходимо загрузить или разгрузить материалы:

• • 1. Зоны доков зарезервированы для транспортных средств доставки с табличками для грузовиков во время погрузки или разгрузки.
    2. Краткосрочная парковка для командировок (забрать почту или доставить что-либо в офис) предоставляется только на 30-минутных счетчиках или на общественных парковках.
    3. Личные транспортные средства не допускаются в погрузочные доки.
    4. Для парковки в зонах обслуживания требуется разрешение отдела транспортных услуг.
    5. Парковка в месте, не предназначенном для парковки, запрещена.

Дополнительная информация на странице погрузочной площадки uwm.edu/transportation/loadingdock/

Сотрудники, желающие использовать погрузочные доки для погрузки или разгрузки, должны получить предварительное разрешение от транспортных служб.Вы должны отправить электронное письмо по адресу [email protected], указав свой номерной знак и местонахождение. Сотрудники должны оплатить парковку через Parkmobile за 30 минут стоянки. Сотрудникам не разрешается парковаться дольше 30 минут на любой погрузочной площадке.

Мотоцикл и мопед

Мотоциклы и мопеды должны парковаться только в специально отведенных местах. Парковка на стоянках для автомобилей, на велосипедных стойках или в гаражах Lubar, Pavilion, NWQ или Union запрещена. Мотоциклы нельзя парковать на траве или другом ландшафте, граничащем с обозначенными зонами.Моторизованные двухколесные транспортные средства должны иметь разрешение на обратной стороне зеркала заднего вида.

Дополнительная информация на странице мотоциклов и мопедов uwm.edu/transportation/motorcycleandmoped/

Парковка общежития

Парковка доступна для жителей (и других членов сообщества, если позволяет место) в отапливаемых гаражах в Cambridge Commons, апартаментах Kenilworth Square и общежитии RiverView (вертикальный просвет варьируется в каждой парковочной зоне от 6 футов 2 дюймов до 6 футов 8 дюймов). »).. Парковка также доступна для жителей (и других членов сообщества) в гараже общежития Sandburg, который крытый, но без контроля температуры. Если вы будете проживать в университетском общежитии, вы не сможете запросить разрешение до тех пор, пока не будет назначена ваша комната.

Больше информации на странице Residence Hall Parking uwm.edu/transportation/residencehallparking/

Аренда автопарка: минивэны

Transportation Services может предоставить до четырех минивэнов (в зависимости от наличия), которые вмещают шесть пассажиров, включая один автомобиль, соответствующий требованиям ADA. Все микроавтобусы должны быть возвращены до 17:00. Тарифы следующие:

• 32 доллара США за автомобиль в день
• 0,32 доллара США за милю
• 14,55 долларов США в час для водителя, предоставленного Transportation Services

Плата не взимается, если отдел использует собственный драйвер, авторизованный UWM. Чтобы узнать, авторизован ли водитель, или получить авторизацию, посетите страницу Авторизация водителя.

Зимрайд

Zimride — это веселый и простой способ разделить места в машине или прокатиться.С Zimride вы можете найти друзей, одноклассников и коллег по UWM, которые идут тем же путем, что и вы.

Дополнительная информация на странице ZimRide uwm.edu/transportation/zimride/

Электромобиль

В кампусе доступна зарядка электромобилей.

Дополнительная информация на странице «Электромобиль » uwm.edu/transportation/electricvehicle/

Карта транспортных услуг

Это интерактивная карта, на которой указаны все варианты парковки и многое другое на территории кампуса.