Ответственность экспедитора: ГК РФ Статья 803. Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции

Содержание

Ст. 803 ГК РФ. Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции

За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по договору экспедиции экспедитор несет ответственность по основаниям и в размере, которые определяются в соответствии с правилами главы 25 настоящего Кодекса.

Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

См. все связанные документы >>>

1. Согласно комментируемой статье основания и размер ответственности экспедитора перед клиентом определяются в соответствии с нормами гл. 25 ГК РФ. Соответственно, в данном случае применимы все общие нормы ГК РФ, регламентирующие ответственность за нарушение обязательств.

Основаниями ответственности экспедитора в соответствии с положениями договора транспортной экспедиции могут выступать: просрочка исполнения экспедитором принятых на себя обязательств; утрата или повреждение груза; невыполнение обязательств, связанных с организацией перевозки грузов, организацией хранения груза, таможенного оформления и др.

Экспедитор действует на началах предпринимательского риска и, следовательно, несет ответственность перед клиентом в полном размере, включая реальный ущерб и упущенную выгоду. Договором транспортной экспедиции может быть также предусмотрена обязанность экспедитора наряду с возмещением реального ущерба вернуть клиенту ранее уплаченное вознаграждение, если оно не входит в стоимость груза. Размер возвращаемого вознаграждения устанавливается пропорционально стоимости утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного груза.

Размер ответственности экспедитора перед клиентом ограничивается реальным ущербом, если будет доказано, что утрата, недостача, повреждение либо порча груза произошли не по вине экспедитора.

Экспедитор полностью освобождается от ответственности за утрату, недостачу, повреждение либо порчу груза, если докажет, что указанные последствия произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Экспедитор освобождается от ответственности за просрочку, если нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы либо по вине клиента.

Порядок исчисления размера реального ущерба, порядок уведомления экспедитора об утрате или причинении вреда грузу, последствия отсутствия такого уведомления определяются в соответствии с п. п. 1, 2, 6 ст. 7, ст. 8 и п. 2 ст. 9 ФЗ от 30.07.2003 N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Размер ответственности экспедитора по договору транспортной экспедиции, связанному с международной перевозкой грузов, зависит от характера и степени вины экспедитора. Если неисполнение экспедитором своих обязанностей по договору стало следствием его собственного действия или бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности, то экспедитор несет ответственность в полном объеме, включая реальный ущерб и упущенную выгоду. В противном случае предел ответственности экспедитора по договору ограничен и не может превышать 666,67 расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки. Если же нарушение экспедитором условий договора выразилось в утрате либо повреждении груза, то размер его ответственности не может превышать две расчетные единицы за килограмм общего веса поврежденного или утраченного груза.

В данном случае (т.е. при оказании экспедиционных услуг, связанных с перевозками грузов в международном сообщении) под расчетной единицей понимается единица специального права заимствования, определенная Международным валютным фондом. Стоимость рубля в единицах специального права заимствования исчисляется в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом на соответствующую дату для своих операций и сделок. В соответствии со стоимостью рубля в единицах специального права заимствования перевод в рубли осуществляется на дату принятия судебного решения или на дату, установленную соглашением сторон.

2. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договоров перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

Согласно договору транспортной экспедиции на экспедитора может быть возложена обязанность по заключению договора перевозки груза (как от своего имени, так и от имени клиента). Если согласно договору транспортной экспедиции на экспедитора возлагаются обязанности по заключению договора перевозки грузов от своего имени, то экспедитор становится стороной соответствующего договора перевозки. В таком случае ответственность экспедитора перед клиентом за ненадлежащее исполнение договоров перевозки будет определяться общими правилами об ответственности из договора перевозки, на основании которых перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. Таким образом, ответственность экспедитора перед клиентом будет носить ограниченный характер (см. ст. ст. 793, 796 ГК РФ). В случае прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом, экспедитор, как и перевозчик, освобождается от ответственности перед клиентом (см. ст. 794 ГК РФ).

Кроме этого, в зависимости от вида договора перевозки, заключаемого по условиям договора транспортной экспедиции, ответственность экспедитора может быть ограничена нормами специальных нормативных правовых актов, а именно ст. ст. 42, 43 КВВТ РФ, ст. ст. 166 — 176 КТМ РФ, ст. ст. 34 — 36 УАТиНГЭТ, ст. ст. 95, 96 УЖТ РФ.

Если экспедитор обязуется заключить договор перевозки от имени клиента, то требования из договора перевозки предъявляются клиентом непосредственно к перевозчику. В таком случае ответственность из договора перевозки возлагается непосредственно на перевозчика, как на сторону соответствующего договора.

3. Применимое законодательство:

— КВВТ РФ;

— КТМ РФ;

— УАТиНГЭТ;

— УЖТ РФ;

— ФЗ от 30.07.2003 N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»;

— Постановление Правительства РФ от 08.09.2006 N 554.

4. Судебная практика:

— информационное письмо ВАС РФ от 05.08.2003 N С5-7/УЗ-886;

— Постановление ФАС Северо-Западного округа от 12.05.2014 по делу N А56-44135/2013;

— Постановление ФАС Поволжского округа от 26.02.2014 по делу N А57-22299/2012;

— Постановление ФАС Уральского округа от 05.07.2013 N Ф09-5597/13 по делу N А76-16711/2012.

Ответственность экспедитора при международной и внутрироссийской перевозке

Ответственность экспедитора при организации перевозки груза хотя и не является существенным условием договора транспортной экспедиции, но играет значительную роль для Клиента, который зачастую является собственником груза.

Минимизация рисков как утрата, недостача или повреждение (порча) груза, нарушение сроков доставки груза или неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей экспедитором, является естественным желанием Клиента, и должны идти в унисон с требованиями законодательства в области транспортно-экспедиционной деятельности как национального, так и международного.

Здесь Клиенту стоит иметь ввиду, что при международных и внутрироссийских перевозках ответственность экспедитора разная. Поэтому перед заключением договора транспортной экспедиции стоит изучить не только национальное законодательство, но и международные конвенции, участником которых является Россия.

Возьмем на заметку: документы, регламентирующие ответственность экспедитора:

Гражданский кодекс Российской Федерации

Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»

Национальные кодексы и уставы в соответствующих видах перевозок

Международные конвенции также разделены на виды перевозок.

Рассмотрим в настоящей статье как национальный законодатель определяет ответственность экспедитора при международной и внутрироссийской перевозке.

При международной перевозке ответственность экспедитора имеет следующие виды и размеры

№п/п

ВИД

РАЗМЕР

1

за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции

не может превышать 666,67 расчетной единицы[1] за место или иную единицу отгрузки

2

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, предусмотренная настоящей статьей

не может превышать две расчетные единицы за килограмм общего веса утраченного, недостающего или поврежденного (испорченного) груза, если более высокая сумма не возмещена лицом, за которого отвечает экспедитор + упущенная выгода, но не более чем в размере ответственности, установленном национальным законодательством

Правила ограничения ответственности Экспедитора при международных перевозках не применяются, если он не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) принятого для экспедирования груза возникли не вследствие его собственного действия или собственного бездействия, совершенных умышленно или по грубой неосторожности.


При внутрироссийской перевозке ответственность экспедитора имеет следующие виды и размеры

№п/п

ВИД

РАЗМЕР

1.

за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции

1. Размер определяется в соответствии с ГК РФ, 87-ФЗ и иными федеральными законами
(ст. 15 ГК РФ — в полном объеме, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере).

2. Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, то ответственность экспедитора, будет определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

2.

за односторонний отказ от исполнения договора транспортной экспедиции

Штраф в размере десяти процентов суммы понесенных клиентом затрат.

3.

за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его экспедитором и до выдачи груза получателю

1. За утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере объявленной ценности или части объявленной ценности, пропорциональной недостающей части груза;

2. За утрату или недостачу груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза или недостающей его части;

3. За повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки с объявлением ценности, в размере суммы, на которую понизилась объявленная ценность, а при невозможности восстановления поврежденного груза в размере объявленной ценности;

4. За повреждение (порчу) груза, принятого экспедитором для перевозки без объявления ценности, в размере суммы, на которую понизилась действительная (документально подтвержденная) стоимость груза, а при невозможности восстановления поврежденного груза в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза.

5. Может возвращаться, уплаченное ранее Клиентом вознаграждение Экспедитору; упущенная выгода.

4.

нарушение срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции

Общая сумма штрафа за просрочку доставки груза не может превышать размер его провозной платы.

Клиент и Экспедитор могут предусмотреть в договоре транспортной экспедиции более высокий размер ответственности Экспедитора по сравнению с установленным ГК РФ, 87-ФЗ или международными договорами РФ размером ответственности.


[1] — под расчетной единицей понимается единица специального права заимствования (СДР), определенная Международным валютным фондом. Курс расчетной единицы публикуется на официальном сайте ЦБ РФ https://cbr.ru/currency_base/daily/

Ответственность экспедитора за утрату груза

Ключевой вывод по делу №96-16/2020/А/А/К
Водитель, который не является работником экспедитора, может быть приравнен к его представителю, что влечет ответственность экспедитора за утрату груза.
Фактические обстоятельства

Ответчик (Исполнитель) и Истец (Заказчик) заключили договор, связанный с организацией перевозки груза – договор не имел точного наименования. Во исполнение договора стороны оформили заказ в виде заявки на перевозку груза по маршруту Республика Беларусь, г. Поставы — Казахстан, г. Алматы.

Для осуществления перевозки груза Ответчик привлекал третье лицо, которое при рассмотрении дела не подтвердило в последующем заключение договора. Ответчик подтвердил принятие заявки к исполнению и представил данные водителя, на имя которого впоследствии Истец выдал доверенность на получение товара. Водитель не являлся работником Ответчика.

По CMR груз получен водителем Ответчика и в качестве транспортера (перевозчика) в CMR указан Ответчик. Однако на место разгрузки в Республику Казахстан, г. Алматы груз не поступил.

В связи с этим, Истец обратился в экономический суд г. Минска с исковым заявлением о взыскании с Ответчика стоимости утраченного груза, указав, что Ответчик нарушил обязательства по Договору.

Решением суда первой инстанции в удовлетворении исковых требований отказано. Суд первой инстанции при вынесении решения руководствовался тем, что Истец не доказал факт принятия Ответчиком груза в свое ведение, поскольку Ответчик не выдал расписку экспедитора, а указание Ответчика в CMR в качестве перевозчика не свидетельствует о принятии последним груза в свое ведение, так как водитель не является его работником. Суд апелляционной инстанции оставил решение без изменения. 

Однако кассационная инстанция не согласилась с выводами судов нижестоящих инстанций, отменила судебные постановления и вынесла постановление об удовлетворении исковых требований.

Выводы суда кассационной инстанции
  • из условий договора следует, что Ответчик несет предусмотренную КДПГ ответственность за сохранность груза с момента принятия его у грузоотправителя до момента передачи грузополучателю по количеству мест и качеству упаковки, но не отвечает за содержимое грузовых мест, если их упаковка не нарушена и не имеется доступа к содержимому;
  • условиями заявки на перевозку груза предусматривалось, что Ответчик, как исполнитель, несет ответственность за выполнение условий транспортного заказа с возмещением всех убытков или штрафов, возникших или предъявленных в результате его действий или упущений;
  • по правилам толкования статьи 401 ГК, учитывая смысл положенных в основу договора условий в целом и действительную волю сторон – договором предусматривалась возможность привлечения к ответственности Ответчика (как исполнителя) за утрату груза, в том числе, когда и он выступал в организованной им перевозке экспедитором.
  • в соответствии с условиями договора именно Ответчик принял заказ к исполнению, предоставил Истцу данные на водителя, который в силу условий договора и являлся уполномоченным представителем перевозчика – этому лицу согласно CMR, где Ответчик назван в качестве перевозчика, и был выдан груз. В оформленной между сторонами заявке на перевозку не были указаны какие-либо третьи лица, названные в качестве перевозчика. То есть в данном случае имела место передача груза в ведение Ответчика. 
  • о принятии Ответчиком груза в свое ведение свидетельствуют также его обращение в правоохранительные органы по факту утраты груза и в страховую организацию с целью выплаты страхового возмещения.
Комментарии REVERA

В судебной практике Республики Беларусь имеется ряд примеров, когда суд квалифицировал правоотношения по договору транспортной экспедиции как отношения по договору перевозки и приходил к выводу, что формально указанный «экспедитор» по договору несет ответственность как перевозчик (к примеру, по делу № 13-21/2020/236А/466К).

По общему правилу, экспедитор будет нести ответственность за сохранность груза, в случае принятия груза в свое ведение, о чем говорит ст. 27 Закона «О транспортно-экспедиционной деятельности». При этом в силу ч. 3 ст. 27 указанного Закона договором может быть предусмотрено предъявление требований, связанных с сохранностью (утратой) груза непосредственно экспедитору даже в том случае, если экспедитор не принимает груз в свое ведение.

Данное дело также представляет собой наглядный пример применения правил толкования договора (ст. 401. ГК). В данном деле в результате толкования и анализа договора и заявок на перевозку, с учетом общей действительной воли сторон, суд установил, что договор предусматривает, что ответственность за утрату груза несет именно Ответчик.

Примечательно также, что суд учел статус водителя, содержание CMR и факт обращения Ответчика в правоохранительные органы и страховую организацию. Фактически, водитель, хотя не являвшийся работником Ответчика, признан действующим от его имени, что привело суд к выводу об установлении факта принятия груза в ведение Ответчика, несмотря на отсутствие расписки экспедитора (ч. 2 ст. 27 Закона о транспортно-экспедиционной деятельности).

К слову, такая расписка может выдаваться экспедитором по форме, утвержденной Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (FIATA FCR).

Ссылка на дело: http://court.gov.by/ru/justice_rb/praktice/acts_vs/economics/ef8327658877487e.html
 

Все публикации

Страхование ГО транспортно-экспедиционных предприятий

Страхование гражданской ответственности перевозчика или экспедитора предполагает заключение генерального договора, который ориентирован на компании, работающие в области предоставления услуг по перевозке или экспедированию грузов.

Риски

Страховая защита

Страховые тарифы

  • Ответственность за гибель, повреждение или утрату груза / необеспечение надлежащей сохранности груза, в случае столкновения средств транспорта с препятствиями и между собой, пожаров, опрокидываний транспортных средств, провала мостов, огня или взрыва, кражи или разбойного нападения, нарушения температурного режима
  • Ответственность за финансовые убытки, наступившие в результате просрочки в доставке груза, неправильной засылки груза, возмещения провозных платежей
  • Возмещение таможенных сборов и пошлин
  • Ответственность перед третьими лицами за вред, причиненный грузом имуществу и здоровью третьих лиц
  • Расходы по расследованию обстоятельств страхового случая
  • Расходы по предотвращению или уменьшению размера ущерба
ОАО «АльфаСтрахование» разработало страховую программу по защите интересов перевозчиков/экспедиторов от правомерных претензий, заявленных Страхователю на основании:
  • Устава автомобильного транспорта РФ;
  • Положений международных правовых договоров и Конвенций в области перевозок грузов и оказания экспедиторских услуг CMR/КДПГ, FIATA;
  • Требований национального законодательства в области перевозок грузов, оказания экспедиторских услуг государства, на территории которого оказываются данные услуги или юрисдикция которого применяется при урегулировании претензий, предъявляемых Страхователю в связи с наступлением страхового случая;
  • Условий любого другого договора, предварительно одобренного Страховщиком.
Важно!
  • Перевозчик/экспедитор должен быть официально зарегистрирован в соответствии с действующим законодательством
  • Транспортные средства должны находиться в собственности у перевозчика или принадлежать ему по договору долгосрочной аренды
  • Транспортные средства должны быть в технически исправном состоянии
  • Перевозчик должен заключать официальный трудовой договор с водителем транспортного средства
  • 0,5…2,5% от брутто-фрахта
  • 0,02% от стоимости груза
  • От 100 до 1 500 долларов США за один грузовой автомобиль (с любым типом прицепа).
В каждом конкретном случае размеры тарифных ставок могут быть скорректированы в зависимости от номенклатуры перевозимого груза, маршрутов перевозок, количества транспортных средств, объемов перевозок, условий страхования и лимитов ответственности.

Страхование ответственности экспедитора — Белнефтестрах

Гарантируем надежность

Деятельность экспедитора всегда связана с риском. Экспедитор принимает на себя обязательства по обеспечению сохранности груза, а также его доставки в оговоренный срок при осуществлении перевозки груза, как автомобильным транспортом, так и при «смешанной» грузоперевозке на всем ее протяжении. Экспедитор несет ответственность за целый комплекс работ, связанный с выбором оптимального по стоимости и срокам доставки груза маршрута, заключением договоров с перевозчиками, таможенным декларированием грузов, оформлением транспортных документов, складированием грузов, организацией погрузочно — разгрузочных работ и пр.

Случается, что отлаженный механизм экспедирования грузов дает сбой на каком — либо этапе транспортировки груза, и ответственность за это возлагается непосредственно на экспедитора. При этом заказчик не ищет конкретных лиц, ответственных за причиненный ущерб (перевозчиков, грузчиков и пр.), а предъявляет претензии непосредственно экспедитору. Таким образом, экспедитор отвечает не только за собственные ошибки, но и за ущерб, причиненный сторонними компаниями (перевозчики, склады хранения, грузчики и пр.).

Страхование ответственности экспедитора позволяет избежать непредвиденных убытков, возникающих в рамках гражданской ответственности экспедиторов. Страховой договор обеспечит возмещение ущерба заказчику и позволит переложить решение вопросов с лицами, ответственными за ущерб (перевозчики, грузчики и пр.) на страховую компанию.

Какие преимущества дает страхование:

  • финансовая стабильность: наличие страхового договора дает возможность экспедитору защищать свои оборотные средства и планировать непредвиденные расходы;
  • солидный деловой имиджа экспедитора: надежность транспортно — экспедиционного предприятия — важный фактор для заказчика при выборе делового партнера;
  • качественный сервис: экспедитор получает доступ к консультационным, юридическим, сюрвейерским ресурсам страховщика.

В страховое покрытие включается риск причинения экспедитором ущерба заказчику в результате неисполнения либо ненадлежащего исполнения своих обязательств при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности, повлекшее предъявление экспедитору требований о возмещении причиненного ущерба в связи с:

  • утратой и/или повреждением груза;
  • финансовыми убытками: просрочкой в доставке груза, неправильной засылкой груза по вине служащих экспедитора и пр., уплаченными провозными платежами, таможенными сборами и пошлинами, а также прочими понесенными расходами, связанными с перевозкой груза.

Договор страхования может быть заключен с ответственностью как за все риски, так и по любому из них.

Стоимость страхового договора зависит от рисков, включенных в страховое покрытие, лимита ответственности, вида груза и пр.

Мы предоставляем скидки:
  • экспедиторам, работающим свыше одного года, — от 5%;
  • при перевозках по территории Европы и СНГ — до 5%;
  • при заключении договоров страхования по другим видам — от 10%.
Наши преимущества:
  • оптимальное соотношение стоимости и объема страхового покрытия;
  • многолетний опыт страхования грузоперевозок;
  • сотрудничество с надежными аварийными комиссарами, оказывающими услуги при наступлении страхового случая: ЗАО «Канингэм Линдсэй Раша», ООО «Международные эксперты и сюрвейеры Маринекс-Ай-Ти-Эс», ООО «Ларс Крогиус Балтик»;
  • исключительно удобный сервис: круглосуточный русскоязычный Call-центр, обращение в который позволит получить квалифицированную консультацию о действиях при наступлении страхового случая;
  • квалифицированное и оперативное урегулирование убытков: осмотр груза в срок не позднее трех часов с момента обращения водителя в Call-центр, организация охраны груза на месте происшествия, взаимодействие с правоохранительными и таможенными органами, эвакуация поврежденного транспортного средства, подсчет, перегрузка, пересортировка поврежденного груза, помощь в продаже поврежденного груза.
  • гарантии надежности страховой защиты — значительный объем собственных средств и эффективная система перестрахования;
  • возможность оплаты страхового договора в рассрочку;
  • гибкая система тарифных ставок и скидок.
Как получить договор

Просто позвоните менеджеру по корпоративным продажам 8 (017) 209-43-27 или в наши филиалы. Квалифицированный специалист ответит на все интересующие вопросы. Мы ценим Ваше время и для оформления документов готовы приехать в Ваш офис.

Договор перевозки и транспортной экспедиции: основные правовые позиции Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 № 26 — Мнение эксперта от 06.08.2020

26 июня 2018 г. Пленум Верховного Суда РФ принял Постановление № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции», которым обобщил судебную практику и сформулировал правовые позиции по спорным вопросам применения законодательства о договоре перевозки и транспортной экспедиции (далее – Постановление Пленума ВС РФ № 26).

В данном обзоре кратко сформулированы основные правовые позиции, изложенные в Постановлении Пленума ВС РФ № 26. Знание основных положений Постановления Пленума ВС РФ № 26 необходимо участникам транспортно-экспедиционной деятельности (перевозчикам, экспедиторам, грузоотправителям, клиентам), чтобы учесть возможные негативные риски при осуществлении практической деятельности. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза перевозчик несет ответственность независимо от наличия его вины. Согласно пункту 23 Постановления Пленума ВС РФ № 26 перевозчик обязан возместить реальный ущерб, причиненный случайной утратой, недостачей или повреждением (порчей) груза, в том числе возникших вследствие случайного возгорания транспортного средства, дорожно-транспортного происшествия или противоправных действий третьих лиц, например кражи груза.

В теории различают ответственность за виновное причинение вреда, ответственность за случайное причинение вреда и ответственность вследствие обстоятельств непреодолимой силы. Данным постановлением ВС РФ закрепил правовую позицию о том, что за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза перевозчик несет ответственность независимо от наличия его вины, в том числе, за случайное причинение вреда. Таким образом, только обстоятельства непреодолимой силы освобождают перевозчика от ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза.

Ответственность перевозчиков за просрочку доставки грузов

В соответствии с пунктом 24 Постановления Пленума ВС РФ № 26 перевозчик возмещает убытки, причиненные своему контрагенту ненадлежащим исполнением обязательства в виде просрочки доставки груза. Например, в случае просрочки доставки груза грузоотправитель как сторона договора перевозки вправе требовать с перевозчика возмещения убытков, в размер которых могут быть включены суммы: уплаченной грузоотправителем, являющимся продавцом по договору купли-продажи, договорной неустойки за просрочку доставки товара покупателю. Вопрос взыскания штрафов (договорной неустойки) с перевозчика в случае просрочки доставки груза являлся спорным в судебной практике, однако, данным положением ВС РФ прямо закрепил обязанность перевозчика возмещать стороне договора перевозки убытки, в состав которых может быть включена договорная неустойка, предусмотренная договором, стороной которого перевозчик не является. Это существенно увеличивает общий размер ответственности перевозчика, учитывая, что перевозчик может даже не знать о каких штрафах может идти речь и которые он должен будет заплатить при просрочке доставки груза. Ответственность экспедитора зависит от его обязанностей по договору. Договорный перевозчик. Согласно п. 25 Постановления Пленума ВС РФ № 26 в зависимости от условий договора содержание обязательства экспедитора может значительно отличаться: заключение договоров перевозки от имени клиента, оформление транспортных документов, обеспечение отправки или получения груза и т.п. (пункт 1 статьи 801 ГК РФ). На основании абзаца первого статьи 803 ГК РФ и пункта 1 статьи 6 Закона о транспортной экспедиции суд при возложении ответственности на экспедитора должен установить содержание его обязанностей и их ненадлежащее исполнение. Экспедитор несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза на основании пункта 2 статьи 6 и статьи 7 Закона о транспортной экспедиции, если:

  1. Он фактически осуществлял перевозку своими собственными транспортными средствами либо
  2. Он выписал свой транспортный документ, например экспедиторскую расписку, или иным образом выразил намерение гарантировать сохранную доставку груза, в том числе принял на себя ручательство за исполнение договора перевозки (далее – договорный перевозчик).

На экспедитора не может быть возложена ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза перевозчиком, если в силу договора экспедитор обязан выполнять только такие отдельные функции грузоотправителя, как, например, осуществление расчетов с перевозчиком либо подготовка документов, необходимых для перевозки. В соответствии с п. 26 Постановления Пленума ВС РФ № 26 согласование сторонами договора ответственности экспедитора в качестве договорного перевозчика может подтверждаться, в частности, тем, что по условиям договора клиент не выбирает кандидатуры конкретных перевозчиков, цена оказываемых экспедитором услуг выражена в твердой сумме без выделения расходов на перевозку и сопоставима с рыночными ценами за перевозку соответствующих грузов, экспедитор в документах, связанных с договором, сам характеризовал свое обязательство как обеспечение сохранной доставки груза, например, на сайте экспедитора в сети Интернет, через который заключался договор. Пункты 25 и 26 Постановления Пленума ВС РФ № 26 определяют (разграничивают) ситуации, когда экспедитор отвечает за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза и ситуации, когда он такой ответственности не несет.

Принципиально важно введение термина «договорный перевозчик». Не всегда экспедитор выполняет перевозку лично и не во всех случаях выписывает экспедиторскую расписку (хотя и должен это делать) и, здесь важно установить выразил ли экспедитор каким-либо образом (способом) намерение гарантировать сохранную доставку груза и тогда он несет ответственность перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза или экспедитор не выражал такого намерения, тогда его ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза исключается. Признание экспедитора банкротом не исключает возможности взыскания причиненного ущерба с перевозчика. Согласно п. 27 Постановления Пленума ВС РФ № 26 в случае объявления экспедитора несостоятельным (банкротом) его права и обязанности по договору перевозки, заключенному для клиента во исполнение указаний последнего, переходят к клиенту (абзац шестой статьи 1002, пункт 1 статьи 6 ГК РФ). В настоящее время, суды, применяя аналогию закона, распространяют применение данного положения на ситуации, когда экспедитор исключен из ЕГРЮЛ и такое исключение не связано с признанием его банкротом. Перевозчиком, в отличие от экспедитора, может быть вполне реальная, обладающая активами, нормально функционирующая организация и, в случае признания банкротом экспедитора, клиент, с учетом указанного положения, сохраняет возможность взыскать причиненный ущерб непосредственно с перевозчика, с которым экспедитором был заключен договор перевозки. С учетом положений Постановления Пленума ВС РФ № 26 перевозчикам и экспедиторам необходимо учитывать установленную повышенную ответственность за просрочку доставки грузов в виде необходимости уплаты штрафов по тем договорам, которые заключил их контрагент. Клиентам необходимо внимательно читать содержание договора транспортной экспедиции с тем, чтобы ответственность экспедитора за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза была в нем прямо закреплена, и экспедитор не ушел от ответственности в тех случаях, когда он реально организует сохранную перевозку груза.

Общие условия деятельности белорусских экспедиторов / БАМЭ

Общие условия деятельности белорусских экспедиторов

Раздел 1. Общие положения

Статья 1. Предмет и сфера применения

1. Настоящие Общие условия деятельности белорусских экспедиторов (далее — «Общие условия») разработаны в соответствии с законодательством и международными договорами Республики Беларусь, а также международными обычаями в сфере транспортно-экспедиционной деятельности и регламентирует взаимоотношения экспедиторов и клиентов при осуществлении этого вида дея­тельности.

2. Если не согласовано иное, настоящие Общие условия действуют в отно­шении всех договоров, заключаемых членами Белорусской Ассоциации Экспе­диторов.

3. Настоящие Общие условия действуют также в случаях, когда договор транспортной экспедиции содержит письменную оговорку о применении Об­щих условий. При этом положения Общих условий действуют в той части, в ко­торой они не противоречат договору.

4. В случае, если положения настоящих Общих условий противоречат нор­мам международного договора или национального законодательства, которые должны применяться к взаимоотношениям экспедитора и клиента и которые не могут быть изменены соглашением сторон (императивные нормы), такие нормы имеют приоритет по сравнению с положениями настоящих Общих условий.

5. Определения понятий и терминов, используемых в настоящих Общих ус­ловиях, приведены в приложении 1.

 

Раздел 2. Выполнение договора

Статья 2. Статус экспедитора.

1. При выполнении договора транспортной экспедиции экспедитор может выступать в качестве:

  • представителя клиента;
  • самостоятельно действующего лица.

2. Если в договоре транспортной экспедиции не указывается в каком из вы­шеназванных качеств действует экспедитор, считается, что он имеет статус са­мостоятельно действующего лица.

 

Статья 3. Экспедитор как представитель клиента.

1. Экспедитор считается действующим как представитель клиента, если при выполнении договора транспортной экспедиции в отношениях с третьими ли­цами он выступает от имени и за счет клиента.

2. Права и обязанности по договорам, заключенным экспедитором и свя­занным с выполнением договора транспортной экспедиции, возникают для кли­ента.

3. По требованию экспедитора клиент обязан выдать ему доверенность, не­обходимую для выполнения договора транспортной экспедиции.

 

Статья 4. Экспедитор как самостоятельно действующее лицо

1. Экспедитор считается самостоятельно действующим лицом, если при вы­полнении договора транспортной экспедиции в отношениях с третьими лицами он выступает от своего имени.

2. Экспедитор как самостоятельна действующее лицо обязан по требованию клиента выдать соответствующий экспедиторский документ.

 

Статья 5. Общие права и обязанности экспедитора

1. Экспедитор имеет право:

1.1. За исключением случаев прямо оговоренных в договоре транспортной экспедиции привлекать третьих лиц для выполнения своих обязательств.

1.2. Осуществлять перевозку груза собственным транспортом.

1.3. Если ему поручено организовать доставку груза, выбирать маршрут и способ перевозки, за исключением случаев прямо предусмотренных в договоре транспортной экспедиции.

1.4. Если при выполнении договора транспортной экспедиции у экспедито­ра возникает необходимость действовать до запроса указаний, он действует на страх и риск клиента с немедленным уведомлением об этом последнего.

1.5. В любое время выгрузить, уничтожить или обезвредить груз без уплаты всякой компенсации клиенту, если клиент не уведомит экспедитора о том, что груз, передаваемый в ведение последнего, является опасным.

1.6. Требовать от клиента возмещения расходов, понесенных им при вы­полнении договора транспортной экспедиции и оплаты согласованного возна­граждения.

2. Экспедитор обязан:

2.1. Выполнять свои обязательства по договору транспортной экспедиции с тщательностью, профессионализмом и в установленный срок. Конкретный перечень работ и услуг, выполняемых экспедитором, устанавливается договором транспортной экспедиции.

2.2. Располагать квалифицированным персоналом, соответствующей орга­низационной структурой и знаниями, необходимыми для выполнения своих функций.

2.3. Строго следовать указаниям и инструкциям клиента. В случае, если экспедитор считает указания и инструкции клиента неполными, невыполнимы­ми или противоречащими интересам клиента, информировать последнего об этом и выполнять свои обязательства по договору только после подтверждения старых или получения новых указаний или инструкций. Если в указанном выше случае клиент подтверждает свои старые указания и инструкции все риски, свя­занные с выполнением таких указаний и инструкций, относятся на клиента.

 

Статья 6. Общие права и обязанности клиента

1. Клиент имеет право

1.1. Требовать от экспедитора выполнения принятых на себя обязательств надлежащим образом, с должным старанием и в срок, установленный в догово­ре.

1.2. Если договором не предусмотрено иное, расторгнуть договор транс­портной экспедиции с возмещением экспедитору всех понесенных расходов.

2. Клиент обязан:

2.1. Сообщить экспедитору всю информацию, необходимую для выполне­ния им своих обязательств, включая информацию об особых свойствах груза, и своевременно представить в распоряжение экспедитора все необходимые со­проводительные документы.

2.2. Возместить все понесенные экспедитором расходы, связанные с выпол­нением последним своих обязательств по договору, и выплатить согласованное вознаграждение.

 

Статья 7. Груз

1. Экспедитор принимает и передает грузы по внешним признакам (количество, вид и состояние упаковки) и сопроводительным документам, не принимая на себя ответственность за содержание мест или единиц отгрузки.

2. Экспедитор не обязан принимать на себя обязательства, связанные с под­тверждением содержания, веса, стоимости груза и особого интереса в доставке.

3. Исключение из правил, указанных в частях первой и второй настоящей статьи допускается в следующих случаях:

— при особом соглашении с клиентом;

— если производится проверка содержания, веса, свойств и/или деклариро­вание стоимости груза

 

Статья 8. Таможенное оформление

1. Таможенное оформление груза производится клиентом или грузополуча­телем.

2. В случае, если это прямо предусмотрено договором транспортной экспе­диции, таможенное оформление может производиться экспедитором.

3. Несмотря на положения частей первой и второй настоящей статьи если договором транспортной экспедиции предусмотрена обязанность организовать доставку груза в согласованное место за пределами Беларуси и такая доставка не может быть осуществлена без таможенного оформления за границей считается, что договор содержит обязанность экспедитора осуществить таможенное оформление.

4. Если договор содержит обязательство экспедитора произвести таможен­ное оформление груза, клиент обязан заблаговременно представить в распоря­жение экспедитора все документы, необходимые для выполнения этого обяза­тельства.

5. Если таможенное оформление производится экспедитором, клиент обя­зан предварительно возместить или представить финансовые гарантии возме­щения расходов экспедитора, связанных с оплатой таможенных пошлин, нало­гов и сборов.

 

Статья 9. Страхование

1. Страхование груза осуществляется экспедитором за счет клиента и толь­ко при наличии письменного соглашения об этом.

2. Осуществляемое экспедитором страхование груза производится на обыч­ных условиях, применяемых страховщиками.

3. Экспедитор не обязан заключать договор страхования по каждой отдель­ной отправке, однако может отнести ее на открытый или генеральный полис.

 

Статья 10. Возмещение расходов и выплата вознаграждения

1. Клиент обязан оплатить все расходы экспедитора, связанные с выполне­нием последним своих обязательств по договору транспортной экспедиции, а также выплатить согласованное вознаграждение в сроки и на условиях, указан­ных в договоре.

2. Если срок платежа не оговорен в договоре транспортной экспедиции, считается, что он составляет 10 дней с даты выставления счета, который экспедитор вправе выставить только после выполнения своих обязательств по дого­вору.

3. Договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено, что обязанность оплатить расходы экспедитора и выплатить ему вознаграждение возлагается на грузополучателя. Однако, если грузополучатель не выполняет эту обязанность, экспедитор вправе потребовать выплаты от клиента.

Экспедитор вправе в порядке, предусмотренном законодательством места сдачи груза, продать груз, предварительно уведомив об этом грузоотправителя, грузополучателя и клиента.

Отношения, связанные с залогом груза и не урегулированные в настоящей статье, регулируются законодательством государства, в котором находится ме­сто сдачи груза.

 

Раздел 3. Ответственность и разрешение споров

Статья 12. Общие положения

1. Если договор транспортной экспедиции содержит обязательство экспеди­тора доставить груз из пункта отправления в пункт назначения и перевозка осу­ществляется одним видом транспорта, либо перевозка осуществляется несколь­кими видами транспорта и установлено, на каком из них имели место обстоя­тельства, явившиеся причиной убытков, применяются положения соответст­вующего международного договора или национального законодательства, регу­лирующего отношения на данном виде транспорта.

2. Во всех остальных случаях действуют положения настоящего раздела.

 

Глава 1. Ответственность клиента

Статья 13. Основания ответственности

1. Клиент несет ответственность за любые убытки, возникшие у экспедито­ра, если такие убытки были причинены по вине или небрежности клиента, а также его служащих или агентов, действовавших в пределах предоставленных им полномочий.

2. Если агент или служащий клиента, по вине или небрежности которого экспедитору были причинены убытки, действовал без полномочий или с их пре­вышением, ответственность несет такой агент или служащий.

 

Статья 14. Размеры ответственности

1. За убытки, вызванные неточностью или недостаточностью данных об общем характере груза, его марках, числе мест или предметов, весе или количе­стве, а в соответствующих случаях — данных об опасном или особом характере груза, клиент отвечает в размере таких убытков.

2. За задержку оплаты расходов и вознаграждения экспедитора клиент вы­плачивает ему пеню в размере 0,2% от просроченной суммы в иностранной ва­люте или 1% от просроченной суммы в белорусских рублях за каждый день просрочки.

3. Во всех случаях, не указанных в частях первой и второй настоящей ста­тьи, клиент несет ответственность в соответствии с правилами, установленными международными договорами или национальным законодательством, которые должны применяться.

 

Глава 2. Ответственность экспедитора как представителя клиента

Статья 15. Основания ответственности

1. Экспедитор, действующий как представитель клиента, несет ответствен­ность перед клиентом за убытки, вызванные его виной или небрежностью либо виной или небрежностью его служащих или агентов, действовавших в пределах представленным им полномочий.

2. Если агент или служащий, по вине или небрежности которого клиенту были причинены убытки, действовал без полномочий или с их превышением, ответственность несет такой агент или служащий.

3. Экспедитор, указанный в части первой настоящей статьи, не отвечает за действия или бездействие третьих лиц при перевозке, погрузке, передаче, тамо­женном оформлении, взыскании денег или другие услуги, выполненные треть­ими лицами при условии, если он сможет доказать, что при выборе такого третьего лица он проявил должную заботливость хорошего экспедитора.

4. Соглашением между клиентом и экспедитором последнему могут быть переданы права предъявлять от имени клиента претензии и иски к виновным третьим лицам.

 

Статья 16. Размер ответственности

В случаях, предусмотренных статьей 15 настоящих Общих условий, размер ответственности экспедитора определяется размером убытков, понесенных кли­ентом.

 

Глава 3. Ответственность экспедитора как самостоятельно действующего лица.

Статья 17. Основания ответственности.

1. Экспедитор как самостоятельно действующее лицо несет ответственность за убытки, являющиеся результатом утраты или повреждения груза, а также за­держки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие такие убытки имели место в то время, когда груз находился в ведении экспедитора.

2. Экспедитор, указанный в части первой настоящей статьи, отвечает как за собственные за действия или упущения своих служащих или агентов, действо­вавших в пределах представленных им полномочий, а также за действия любого третьего лица, услугами которого он пользуется для выполнения договора транспортной экспедиции.

3. Груз считается в ведении экспедитора с момента сдачи его экспедитору грузоотправителем или уполномоченным им лицом и до момента выдачи груза грузополучателю или уполномоченному им лицу. Если грузополучатель отказы­вается от приема груза, груз считается выданным грузополучателю в момент предоставления его в распоряжение грузополучателя в соответствии с догово­ром транспортной экспедиции либо с законом или обычаем данной отрасли торговли, применимым в месте выдачи груза.

4. Груз считается задержанным, если он не был доставлен в срок, указанный в договоре транспортной экспедиции, а при отсутствии согласованного в дого­воре срока — в пределах срока, который было бы разумно требовать от заботли­вого экспедитора с учетом конкретных обстоятельств.

5. По истечение 90 календарных дней с момента, когда груз должен был быть доставлен, лицо, управомоченное заявлять требования к экспедитору, мо­жет считать груз утраченным.

 

Статья 18. Размеры ответственности.

1. Ответственность за ущерб, причиненный повреждением или утратой гру­за, ограничивается его объявленной ценностью. Если объявленная ценность груза выше его действительной стоимости, ответственность экспедитора огра­ничивается действительной стоимостью.

2. Ценность груза, указанная в части первой настоящей статьи, должна быть объявлена до сдачи груза экспедитору и внесена в соответствующий экспеди­торский документ, если он выдавался.

3. Если ценность груза не объявлена в соответствии с частями первой и вто­рой настоящей статьи, ответственность экспедитора ограничивается суммой, не превышающей 666,67 расчетных единиц за место или другую единицу отгрузки, либо 2 расчетные единицы за один килограмм веса брутто утраченного или по­врежденного груза в зависимости от того, какая сумма выше.

4. Под местом или другой единицей отгрузки понимается, кроме прочего, контейнер, поддон или подобное приспособление для транспортировки, за ис­ключением случаев, когда места и другие единицы отгрузки перечислены в экс­педиторском документе как упакованные в таком приспособлении для транс­портировки.

5. Несмотря на положения части • третьей настоящей статьи, если доставка груза не включает в себя перевозку морем или по внутренним водным путям, ответственность экспедитора ограничивается суммой, не превышающей 8,33 расчетных единицы за килограмм веса брутто утраченного или поврежденного груза.

6. Ответственность экспедитора за ущерб, являющийся следствием задерж­ки в доставке груза, ограничивается суммой, не превышающей провозные пла­тежи, причитающиеся за задержанный доставкой груз.

7. Совокупная ответственность экспедитора за утрату или повреждение и задержку в доставке груза, рассчитанная в соответствии с правилами, установ­ленными частями третьей и шестой или пятой и шестой настоящей статьи не может превышать пределы ответственности за полную утрату груза, рассчитан­ные в соответствии с правилами, установленными частями третьей или пятой настоящей статьи.

8. Экспедитор утрачивает право на ограничение ответственности, установ­ленное настоящей статьей, если будет доказано, что убытки, вызванные утра­той, повреждением или задержкой в доставке, явились результатом действий или бездействия экспедитора, его служащих или агентов, действовавших в пре­делах представленных им полномочий, любых третьих лиц, услугами которых экспедитор воспользовался для выполнения договора транспортной экспеди­ции, совершенных с намерением причинить такие убытки либо безответственно и с пониманием вероятности их наступления.

 

Статья 19. Основания освобождения от ответственности

1. Ни экспедитор ни клиент не будут нести ответственность за полное или частичное неисполнение любой из своих обязанностей, если неисполне­ние будет являться следствием обстоятельств, которые находились вне их контроля и не могли быть ими предотвращены, в частности возникших после заключения договора транспортной экспедиции таких обстоятельств, как на­воднение, пожар, землетрясение и другие стихийные бедствия, эмбарго, вой­на или военные действия.

2. Если любое из таких обстоятельств непосредственно повлияет на ис­полнение обязательства в срок, установленный в договоре, то этот срок со­размерно отодвигается на время действия соответствующего обстоятельства.

3. Сторона, для которой создалась невозможность исполнения обяза­тельства, о наступлении, предполагаемом сроке действия и прекращении вышеуказанных обстоятельств обязана немедленно, однако не позднее 3 дней с момента их наступления и прекращения, в письменной форме уведомить другую сторону. Факты, изложенные в уведомлении, должны быть подтвер­ждены Торговой (Торгово-промышленной) палатой или иным компетентным органом или организацией соответствующей страны. Неуведомление или не­своевременное уведомление лишает сторону права ссылаться на любое вышеуказанное обстоятельство как на основание, освобождающее от ответст­венности за неисполнение обязательства.

4. Если невозможность полного или частичного исполнения обязатель­ства одной из сторон будет существовать свыше двух месяцев, другая сторо­на будет иметь право расторгнуть договор транспортной экспедиции полно­стью или частично без обязанности nd возмещению возможных убытков пер­вой стороны.

5. Кроме вышеуказанных случаев экспедитор освобождается от ответствен­ности за утрату, повреждение или задержку в доставке, если докажет, что он, его служащие или агенты предприняли все меры, которые могли разумно требо­ваться, чтобы избежать таких убытков.

 

Глава 4. Претензии и иски

Статья 20. Предъявление претензии

1. В случае причинения ущерба, вызванного повреждением, утратой или за­держкой в доставке груза, до предъявления иска грузополучатель обязан в письменной форме заявить экспедитору претензию.

2. Претензия должна быть предъявлена экспедитору в следующие сроки:

— при явной утрате или повреждении груза — при приемке груза грузополуча­телем;

— при скрытой утрате или повреждении — в течение шести календарных дней с момента сдачи груза грузополучателю;

— при задержке в доставке — в течение двадцати дней с момента истечения согласованного или обычного срока доставки.

3. Если в указанный в части второй настоящей статьи срок претензия не была заявлена, грузополучатель лишается права предъявить иск.

4. Экспедитор обязан не более чем в тридцатидневный срок рассмотреть за­явленную претензию и дать на нее ответ.

5. В случае отклонения претензии либо не получения ответа по истечении срока, установленного частью четвертой настоящей статьи, грузополучатель имеет право предъявить иск.

6. Передача права заявлять претензию и предъявлять иск не допускается, за исключением передачи такого права грузоотправителю, клиенту и страховщику.

 

Статья 21. Срок исковой давности

1. Срок исковой давности и порядок его исчисления определяется в соот­ветствии с приминимьми международным договором или национальным зако­нодательством.

 

Раздел 4. Юрисдикция и применимое право.

Статья 22. Юрисдикция.

1. Все споры и разногласия, вытекающие из договора транспортной экспе­диции, подпадающего под действие настоящих Общих условий, или в связи с ним исключаются из подсудности государственных судов и передаются на рассмотрение Международного арбитражного суда при Белорусской торгово-промышленной палате.

2. Споры рассматриваются в соответствии с регламентом указанного суда, решение которого является окончательным я обязательным для сторон.

 

Статья 23. Применимое право.

1. Если стороны не договорились об ином, применимое право определяется судом, указанным в статье 22 настоящих Общих условиях.

 

 

Приложение 1

Термины и определения, используемые в

Общих условиях

Экспедитор — лицо, выполняющее или организующее выполнение услуг, предусмотренных договором транспортной экспедиции.

Клиент — лицо, которое или от имени которого с экспедитором заключен договор транспортной экспедиции.

Грузоотправитель — лицо, предъявляющее груз экспедитору.

Грузополучатель — лицо, управомоченное на получение груза.

Перевозчик — лицо, принявшее на себя обязательство доставить переданный ему груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю, независимо от того, является ли оно экспедитором или нет.

Лицо — если иное не оговорено в настоящих Общих условиях любое юриди­ческое или физическое лицо.

Груз — любое предъявленное к перевозке имущество, включая живых жи­вотных, а также контейнеры, поддоны или подобные виды транспортных средств либо упаковки, за исключением тех случаев, когда они предоставлены экспедитором.

Опасный груз — груз, который в соответствии с международными договора­ми, законодательством страны отправления, назначения или транзита является опасным, а также груз, который является либо может являться огнеопасным, радиоактивным или опасным для окружающей среды.

Договор транспортной экспедиции — заключенное в письменной форме со­глашение экспедитора и клиента, в соответствии с которым экспедитор обязует­ся от имени клиента или от своего имени организовать выполнение работ и ус­луг, связанных с перевозкой груза, а клиент оплатить расходы и выплатить воз­награждение экспедитору.

Письменная форма — помимо прочего включает экспедиторский документ, телеграммы, телексы, телефаксы.

Экспедиторский документ — выдаваемый экспедитором документ, удостове­ряющий договор транспортной экспедиции и принятие экспедитором груза в свое ведение и под свою ответственность.

Расчетная единица — единица «специального права заимствования» как она определена Международным валютным фондом.

Обязанности экспедитора по международному экспедированию грузов

Обязанности экспедитора по международному экспедированию грузов

24 марта 2016 г.

Определение, данное Международной федерацией транспортно-экспедиторских ассоциаций для экспедиторов, — «архитекторы транспорта», что представляет собой краткое описание фактического коммерческого положения экспедитора перед заказчиком. При европейском экспедировании грузов у ​​экспедитора есть обязанности, которые оговариваются для каждой перевозки.

Эти обязанности являются частью каждого заказа, который рассматривается как международное экспедирование грузов.

Обязанности экспедитора

Основная ответственность экспедитора заключается в организации транспортировки груза до конечного пункта назначения.

Кроме того, экспедитор должен подготовить и оформить документы на международное экспедирование грузов .

Экспедитор должен просмотреть готовую документацию, включая коммерческие счета-фактуры и коносаменты.

Что касается других документов, требуемых страной назначения, куда будут импортированы товары, перевозчик должен просмотреть их в электронном формате, который используется для ограничения использования бумажных документов.

Экспедитор несет ответственность за установление связи с другими участниками процесса международного экспедирования грузов.

Обязанности экспедиторов в соответствии с международными конвенциями

Международные конвенции определили обязанности перевозчиков, в том числе:

  • Оформление CMR-страховки, действующей на время перевозки.
  • Извещение перед началом перевозки
  • Соответствие требованиям конвенции ADR по экспедированию опасных грузов
  • Соответствие требованиям перевозки негабаритных грузов в странах, через которые проходит маршрут экспедирования.

Преимущества экспедиторов при международных перевозках грузов

  • Подготовка ценовых предложений
  • Информирование о ценах на фрахт, портовых сборах, стоимости специальных документов, страховых ценах, а также о ценах на обработку грузов
  • Предоставление рекомендаций по наилучшей упаковке товаров для обеспечения их защиты во время транспортировки
  • Оформление упаковки товаров или их размещение в контейнерах в порту

Обязанности экспедитора при международных автомобильных перевозках автомобильным транспортом

  • Организация перевозки собственным автотранспортом или автотранспортом, предоставленным субподрядчиками.
  • Обеспечение действующего страхования транспортных средств — грузовых автомобилей и прицепов
  • Предоставление соответствующих транспортных средств с достаточной грузоподъемностью
  • Предоставление всех необходимых лицензий, разрешений и уплаты дорожных сборов
  • Предоставление ежедневной информации о местонахождении транспортных средств с помощью современных систем слежения
  • Своевременное уведомление об отклонениях от маршрута и дополнительных расходах

Обязанности экспедитора по погрузке и разгрузке

  • Письменное уведомление об ожидаемой дате прибытия в конечный пункт назначения, не позднее, чем за один день до даты прибытия
  • Соблюдение срока предоставления свободного времени для погрузки и разгрузки, включая таможенное оформление — 24 часа для стран-членов ЕС и 48 часов для других стран.

Обязательства и ответственность по искам о понесенных убытках

При возникновении ситуаций, когда предъявляются требования о возмещении ущерба, в обязанности экспедитора входит:

  • Представление CMR и Постоянной карты, в которых указываются дата и время прибытия и отправления транспортного средства
  • Представление информации и документов, подтверждающих соблюдение сроков погрузки и разгрузки транспортного средства

Роль экспедитора | Функции, обязанности и многое другое

Экспедитор — важное звено в цепи международной торговли.В этом руководстве мы объяснили его роль в логистике экспортного бизнеса и то, как экспортер может выбрать экспедитора, который подходит для его нужд.

Экспедитор — Значение

Проще говоря, экспедитор — это агент, отвечающий за перемещение товаров от имени грузовладельца. Эта ответственность может начаться с момента получения товара у продавца до момента его доставки в указанное покупателем место.

Обязанности и ответственность экспедитора часто выполняет агент по клирингу и экспедированию (C&F).В других случаях экспортеры могут нанять отдельного клирингового агента для выполнения нормативных требований или отдать предпочтение транспортно-экспедиторским компаниям. Роли и обязанности экспедитора могут быть весьма разнообразными и иметь решающее значение для международной торговли. При этом даже экспедиторская деятельность включает в себя несколько важных функций.

Что такое экспедирование грузов?

Экспортеру может потребоваться экспедитор для принятия важных решений во время движения товаров.Вот несколько материалов, которые помогут вам понять роль экспедитора.

  • Экспедитор может предложить экспортеру экспертную консультацию по различным расходам, связанным с логистикой (например, транспортные расходы, портовые расходы, консульские сборы, расходы на документацию, страховые сборы, стоимость товаров, таможенное оформление и сборы), понесенных в процессе экспорта.

  • Они рассматривают скоропортящийся характер товаров, транзитные расходы, время и безопасность товаров, чтобы предложить экспортеру наилучший возможный маршрут отгрузки.

  • Организует бронирование грузового места на корабле, самолете, поезде или грузовике.

  • Они координируют страхование товаров и принимают необходимые меры в случае аварии.

  • Наблюдают за транспортировкой груза, его упаковкой и погрузкой в ​​перевозчик.

Экспедитор может выступать в качестве общего перевозчика и готовить такие документы, как коносамент, авианакладная и т. Д. Они могут поддерживать связь с зарубежными таможенными агентами, чтобы гарантировать соответствие товаров и документов местным таможенным правилам.Они также могут отслеживать транзит товаров в реальном времени и при необходимости устранять неполадки.

Используя свою международную сеть, экспедиторы могут также консультировать экспортеров по законодательству, влияющему на международную торговлю, политическую ситуацию и беспорядки, а также по другим факторам, которые могут повлиять на движение товаров. Учитывая этот набор услуг, наличие подходящего экспедитора может значительно повысить вашу экспортную торговлю.

Также читайте: Экспортный инспекционный совет и важность его сертификации

Основные функции экспедитора

Вот несколько важных моментов, которые следует учитывать экспортеру при выборе экспедитора.Оценка процесса экспедирования грузов по этим аспектам сделает процесс выбора вашего агента намного проще и эффективнее.

  • опыта
  • Сеть на рынке
  • Галстуки с признанными международными ассоциациями
  • Предлагаемые услуги
  • Специализация
  • Требования вашего бизнеса
  • Репутация на рынке и отзывы клиентов
  • Стоимость

опыта

Нет замены опыту.Экспедитор, который занимается этим бизнесом много лет, увидел бы все это. Они были бы знакомы с локаутом портов, забастовками докеров, аварийным изменением маршрута, бедствиями, проблемами, связанными с заграничной таможней. Они будут подвержены всем типам сценариев устранения неполадок. Этот опыт поможет вам улучшить качество и своевременность доставки.

Сеть на рынке

Международная транспортно-экспедиторская компания будет иметь контакты во всех регионах присутствия. Ваш экспедитор должен сотрудничать с крупнейшими транспортно-экспедиторскими компаниями и иметь сильную сеть агентов, филиалов, а также партнеров в регионе, в котором вы торгуете, и быть в полной мере способными предоставить вам отличные глобальные грузовые решения.Более прочная сеть помогает в эффективном кризисном управлении и обеспечивает более плавное перемещение товаров, потому что именно так работает процесс экспедирования грузов.

Галстуки с признанными международными ассоциациями

Принадлежность к признанным международным ассоциациям, таким как WCA или FIATA (или, ближе к дому, FFFAI), дает экспедитору легитимность. Экспедитору требуется достаточная финансовая мощь, репутация, послужной список и надежный внутренний контроль, чтобы претендовать на членство в этих организациях.Выбирая экспедитора с хорошей репутацией, вы, вероятно, получите более качественное обслуживание, когда дело доходит до обработки и перемещения ваших товаров.

Услуги

Экспедитор может предлагать отличные услуги по мнению других, но он / она должны специализироваться на услугах, которые важны для вас. Например, экспедитор может быть признан во всем мире за свои высококачественные воздушные или морские перевозки, но, возможно, передал наземные перевозки в вашей стране субподрядчику ниже номинала.

Специализация

Вы также должны подтвердить область компетенции экспедитора. Они могут быть экспертами по транспортировке нефти, специалистами по обращению с опасными грузами или специалистами по доставке скоропортящихся продуктов. Если вы планируете отправлять замороженные продукты, поищите экспедитора, известного своим опытом в доставке замороженных продуктов.

Требования вашего бизнеса

Экспедиторские услуги, предоставляемые экспедитором, должны соответствовать вашим требованиям.Например, вам может понадобиться тот, кто также обеспечит эффективную транспортировку ваших хрупких продуктов от завода до порта и отслеживает перемещение в режиме реального времени. Это очень специфическое требование, и лучше заранее подтвердить, что экспедитор может предоставить то же самое.

Репутация на рынке и отзывы клиентов

Поддержка клиентов, хорошие отзывы и репутация на рынке — вот те аспекты, которые делают экспедитора предпочтительнее его конкурентов. Вы также можете запросить отзывы у прошлых клиентов.Быстрое и эффективное обслуживание клиентов и решение запросов — признаки хорошего экспедитора.

Стоимость

Сравнение экспедиторов по ценам поможет вам найти не только лучший, но и самый экономичный вариант. Логистика составляет значительную часть стоимости экспорта, поэтому очень важно найти агента по подходящей цене. Вы также должны понимать механизм ценообразования экспедитора, который может основываться на процентах, объеме, стоимости или гибридных методах.

Также читайте: AD-код и его значение в экспорте

Последние слова

Помните, когда вы выбираете крупного экспедитора, вы выбираете агентство, которому вы можете доверять и которое может быть вашим партнером в вашем успехе. Таким образом, выбор подходящего экспедитора может помочь вам оптимизировать цепочку поставок, рентабельность, доставку и своевременность.

Роль экспедиторов в международном экспортном бизнесе — American Freightways

Кто такой экспедитор?

Экспедитор может быть физическим или юридическим лицом, которое отправляет груз или организует перевозчиков, а также предоставляет место для него третьей стороне; третьей стороной здесь может быть физическое лицо, небольшой бизнес или солидная коммерческая фирма.Экспедиторы организуют транспортировку товаров внутри страны, за границу или и там, и там.

Вот 5 основных функций, выполняемых транспортно-экспедиторской компанией или экспедитором:

1. Дать рекомендации экспортеру

  • Экспедитор консультирует экспортеров об их обязанностях и ответственности в соответствии с законом
  • Помогают экспортеру выбрать наиболее доступные способы перевозки грузов; они также торгуются за лучшие тарифы на доставку грузов по суше
  • Они заставляют экспортера выбирать лучший способ доставки товаров
  • Дайте рекомендации по маркировке и упаковке
  • Объясните функции порта
  • Дает понять, какие задачи они будут выполнять и что экспортеру потребуется выполнить в процессе отгрузки.
  • Проверить импортную лицензию, при необходимости
  • Проконсультируем по способам приема оплаты экспортных товаров
  • Сообщите заранее о возможных проблемах при отправке груза
  • Предоставьте полную оценку экспорта
  • Понимать и организовывать аккредитивы
  • Они могут помочь экспортерам связаться с экспертами в таких областях, как международный маркетинг, финансирование, международное банковское дело, морское страхование и государственный экспорт.
  • Большинство экспедиторов используют библиотеку, чтобы узнать о различных портах в соответствующей стране

2.Выполнить операцию по отгрузке грузов

  • Убедиться в том, что грузовые перевозки находятся под контролем и товары находятся в сохранности в пути
  • Ускорить производство и доставку
  • Направление процесса отправки / возврата пустого контейнера после заполнения товара
  • Выбор подходящего вида транспорта и транспортера
  • Определение маршрута
  • Занимается бронированием и отправкой груза, при котором необходимо учитывать особые соображения, такие как порт назначения, требуемое время прибытия, порт экспорта, размер и тип контейнера, а также тип / количество грузовых мест.
  • Предлагает экспортерам возможность консолидации NVOCC для режимов FCL и LCL

3.Документация по международным грузоперевозкам

  • Нотариально заверяет счета-фактуры от имени экспортера
  • Экспедитор также отвечает за получение страхового свидетельства, свидетельства о проверке, специальных таможенных счетов-фактур и сертификата происхождения.
  • Экспедиторы готовят квитанции, накладные, складские квитанции и документы AID
  • Некоторые также помогают или готовят коммерческий счет-фактуру, упаковочный лист, экспортную лицензию, формы отзыва, консульские счета, проект и экспортную декларацию грузоотправителя для экспортеров

4.Уведомлять грузоотправителя

  • Уведомления обычно отправляются получателю, брокеру получателя и грузоотправителю
  • Уведомить экспортера о страховании, аккредитиве, контракте и оплате
  • Отслеживайте отправку, когда это необходимо, и помогайте грузоотправителю заполнить претензию и извлекайте уроки из ошибок, сделанных ранее

5. Отправить документы на инкассо

  • Отправить документы международному торговому представителю грузоотправителя, получателю или его брокеру, а также в банк

Раньше несколько лет не было понимания роли транспортно-экспедиторских компаний в мировой индустрии грузовых перевозок.Сегодня этот пробел восполнен, и экспедиторы считаются ключевым лицом или организацией в бизнесе импорта и экспорта. В связи с растущими трудностями в системе интермодальных перевозок роль экспедитора в отрасли становится все более важной.

Функции или роли экспедитора

Для правильного функционирования цепочки поставок, даже если бизнес небольшой или крупный, полная осведомленность о процессе отгрузки является обязательной.Логистические и экспедиторские компании помогают различным компаниям и организациям, имеющим как небольшие, так и более крупные бизнес-сети, выполнять обязанности, связанные с планированием, хранением и транспортировкой товаров и т. Д. Эти компании обеспечивают безопасную, надежную и своевременную транспортировку и хранение своих товаров. товары. Чтобы успешно вести бизнес во все более сложной сфере бизнеса, необходимо избавиться от всех видов путаницы, которая может повлиять на понимание, функционирование и операции цепочки поставок.

Чтобы понять работу и функции экспедитора, необходимо иметь четкое представление об их определениях и четкое понимание их работы и обязанностей, которые отличают их от других.

Экспедитор

Экспедиторы — это эксперты в области логистики, которые управляют физическим перемещением товаров и продуктов для экспортеров и импортеров. Экспедитор — это сторона, участвующая во всех видах процесса внутренних или международных перевозок посредством организации отправки, подготовки документации, таможенного оформления, складирования и доставки.Экспедитор — это специалист, который помогает импортерам, экспортерам или другим организациям обеспечивать безопасную и надежную транспортировку товаров. Наряду с этим он следит за тем, чтобы доставка продукции производилась оперативно и вовремя.

Опыт Экспедиторы

предоставляют сторонние логистические услуги и услуги по цепочке поставок от имени клиента. У них есть опыт в

  • Управление фрахтовыми расходами
  • Портовые сборы
  • Затраты на специальный документ
  • Страховые расходы
  • Обработка терминальных сборов

Они сосредоточены на работе цепочки поставок, а также обрабатывают и контролируют транспортировку груза и груза из одного места к другому.Они связывают все свободные концы цепочки поставок, которые необходимо координировать. Экспедитор, являясь многоцелевым агентом, выполняет логистические операции от имени владельца, а также предоставляет консультации и консультационные услуги.

Чем занимается экспедитор?

Экспедиторы снижают нагрузку на международные перевозки. Вся работа экспедитора в основном связана с офисом, и большую часть времени офисы для удобства расположены в промышленных зонах.Работа экспедитора может вызывать стресс, поскольку большая часть работы основана на планировании и координации.

Подготовка и организация транспортных средств:

Экспедитор подбирает для своих клиентов оптимальные транспортные средства в соответствии с требованиями клиентов и типами товаров, которые они хотят перевезти. Для этого он может выбрать

  • Судоходные линии
  • Авиакомпании
  • Автомобильные перевозки
  • Железнодорожные перевозки

В большинстве случаев эти услуги также предоставляют транспортно-экспедиторские компании.Их услуги и среда, которую они выбирают для транспортировки, в основном варьируются от

.
  • Размер и тип компании
  • Внутренние или международные перевозки
  • Географические зоны
  • Типы и количество перевозимых грузов

Лучший вариант экономии

Экспедиторы обладают детальными знаниями, касающимися портов, сроков и возможностей портов, и, таким образом, они советуют грузоотправителям выбрать лучший и экономичный вариант.Если вы являетесь цифровым экспедитором, вы можете помочь своим клиентам мгновенно составить смету на доставку.

Обязанности экспедитора

Экспедиторы также несут ответственность за организацию и составление различной документации, связанной с экспедированием грузов и логистикой. Эти специалисты выполняют различные задачи из

  • Управление воздушными или морскими перевозками, несмотря на количество стран, а также управление мультимодальными перевозками
  • Обеспечение интересов клиента при согласовании ставок логистических соглашений с перевозчиками, которые могут быть NVOCC или морскими перевозчиками
  • Выставление счетов
  • Предложить объекты распределения
  • Организовать внутренняя транспортировка товаров
  • Завершение и обработка документации, необходимой для перемещения товаров, такой как коносамент, таможенные документы, портовые документы и т. д.
  • Бронирование или подтверждение места на океанском судне
  • Выдача утверждена HBL
  • Организация перевозки груза в порт по железной дороге или автомобильным транспортом
  • Оказание помощи своим клиентам с документами, такими как Инкотермс, аккредитивы. Помогите клиентам оформить банковский счет и посоветуйте, как лучше всего переместить их груз.
  • Складские помещения для хранения продукции клиента до и после отгрузки.
  • Организация страхования от имени грузоотправителя

Обязанности согласно международным конвенциям

Согласно международным традициям, экспедиторы несут следующие обязанности

  • Предоставление защиты CMR,
  • Предоставьте законное разрешение на временные рамки перевозки.
  • Уведомить перед отправкой
  • Соблюдать правила перевозки вредных продуктов ADR

Путешествовать за границу

Поездки во время работы или отсутствия пока не очень распространены. В более крупных экспедиторских компаниях возможность поехать или поработать за границу часто обеспечивается опытным персоналом. Способность общаться на неизвестном диалекте является благоприятным положением и может быть ключевым фактором при выборе возможности работать за границей.

Особенности экспедитора

Есть определенные характеристики, которые отличают экспедитора от других логистических операторов. Эти функции включают следующее:

  • Экспедиторы являются частью международной ассоциации FIATA, которая является Международной федерацией ассоциации экспедиторов.
  • Экспедиторы не хранят контейнеры
  • Экспедиторы выполняют процедуры документации в соответствии с международными стандартами FIATA
  • Они могут действовать как агент для NVOCC
  • Экспедиторы действуют как агенты для импортеров и экспортеры
  • Обычно экспедиторы имеют собственные склады для хранения продукции своих клиентов после погрузки груза из портов.
  • Экспедиторы из разных стран со всех уголков мира работают вместе, чтобы обсудить затраты и улучшить поставки.

Как стать экспедитором?

Можно начать собственное дело, получив замечательный и выдающийся опыт. Существует множество небольших организаций с одним офисом, управляющих клиентами в близлежащих и специальных зонах с помощью определенного вида товаров или видов транспорта. Правила в отношении одежды обычно разумны, так как в основном требуется встречаться с покупателями, но повседневная одежда также подходит.

Требуется образование

Попасть в эту профессию можно без соответствующего образования. Но степень в области логистики, управления цепочками поставок, организации транспорта, бизнеса, финансовых аспектов и других смежных профессиональных областях может быть исключительно полезной. Экспедирование грузов не является избирательным для выпускников с подготовкой в ​​этих областях, но кандидаты из всех других научных дисциплин также могут работать там.

Необходимый набор навыков

Справедливо, нужны совершенно невероятные навыки, которые могут помочь в лучшей организации, а также способность решать проблемы, скрупулезность и способность процветать в напряжении.

Кроме того, обладая способностями к отношениям на высшем уровне, умением владеть другим языком, шансы обнаружить работу в организации, которая торгуется на импортные или экспортируемые продукты и тарифы, будут значительно увеличены. Наряду с этим, некоторые навыки, которые делают человека потенциальным кандидатом на должность экспедитора, включают следующие навыки

  • Хорошие коммуникативные навыки для работы с разными клиентами
  • Способность придавать четкое значение в общении, поскольку серьезные проблемы могут возникнуть из-за ошибок
  • Эффективная организация
  • Эффективное планирование
  • Хорошая командная работа
  • Понимание культуры
  • Знание географического положения условия
  • Знание отрасли
  • адаптируемость и способность приспосабливаться к изменяющимся условиям
  • Критическое мышление, особенно при работе под давлением
  • Точность
  • Внимание к деталям
  • Владение компьютером

На основе хорошего набор языковых навыков, вам обязательно предложат возможность работать за границей.

Доходы экспедиторов

Многие экспедиторы работают независимо и ведут собственный бизнес. Они также работают экспертами по грузовым и транспортным перевозкам или, возможно, таможенными брокерами. Наемные экспедиторы имеют разные доходы в зависимости от их опыта и знаний. Уровни оплаты для экспедиторов полагаются на

.
  • Рынок, на котором они работают.
  • Область, в которой они работают
  • Тип организации, в которой они работают
  • Размер организации

Экспедиторы, которые работают в некоторых компаниях и получают ежемесячную зарплату, могут зарабатывать до 15000–20000 фунтов в год, люди с опытом работы не менее трех лет могут зарабатывать от 20000 до 245000 фунтов в год.Опытные специалисты с опытом работы не менее десяти лет могут иметь доход около 40000 фунтов стерлингов в год

.

Часы работы

Крупные транспортно-экспедиторские компании и транспортные организации работают слаженно, оказывая круглосуточные повседневные услуги. Следовательно, рабочие обычно работают посменно. Работа в основном офисная.

Риски и обязательства экспедитора

Экспедитор является неотъемлемой частью цепочки поставок и глобальной морской торговли..

Хотя они задействованы во всех видах транспорта (морской, автомобильный, железнодорожный и воздушный), в этой статье я концентрируюсь на морской торговле, на которую приходится более 90% мировой торговли.

Говоря самым кратким и непрофессиональным языком, экспедитор — это многофункциональный агент / оператор, который берет на себя ответственность за перемещение товаров из пункта в пункт от имени грузовладельца.

Стоимость мировой торговли товарами близка к долларов США, , , 000000000000, / — (20 триллионов).. Контейнерные перевозки составляют более 152 миллионов контейнеров в год, при этом в 2018 году контейнерные порты по всему миру обработали около 800 миллионов TEU ..

Сейчас их более 23 миллионов, не правда ли .. ??

Пока вы перевариваете эти числа, учтите также, что в ходе этой глобальной торговли потеря груза, повреждение груза, оставление груза, мошенничество и т. Д. Действительно случаются (чаще, чем вы можете себе представить).

Когда это происходит, экспедитор неизменно страдает, потому что судоходные компании, клиенты и регулирующие органы (таможня, порты и т. Д.) Либо обращаются к экспедитору, чтобы разобраться в этом, либо возлагают на экспедитора ответственность за эти инциденты..

Хотя верно, что любой из вышеупомянутых инцидентов также может быть вызван халатным поведением экспедитора, мы также должны быть справедливыми по отношению к экспедитору и понимать риски и ответственность экспедитора.

Ответственность экспедитора — чрезвычайно сложный вопрос для обсуждения чисто на бумаге, поскольку каждый случай может быть разным. Ответственность экспедитора неразрывно связана с ролью экспедитора по отношению к их принципалу и третьей стороне в обязательство..

Экспедитор служит каналом для глобальной торговли между импортерами, экспортерами, BCO (бенефициарными владельцами грузов) и транспортными и регулирующими организациями, такими как судоходные линии, таможня, порт и т. Д.

В тот момент, когда экспедитор подписывает / принимает договор (хотя и не приветствует, помните, что договор также может быть устным) с клиентом, он подвергается нескольким уникальным рискам и обязательствам.

Риски и ответственность экспедитора, заключающего договор перевозки груза от пункта к пункту, могут включать, но не ограничиваясь:

  • Полная потеря груза — может произойти из-за физического повреждения груза или кражи во время нахождения на хранении у экспедитора
  • Потеря денежных средств — может произойти, если заказчик не выплатит их после выполнения части или всех мероприятий
  • Повреждение груза — может произойти из-за неправильной или неправильной упаковки груза, неправильного или неправильного обращения с грузом, находящимся на хранении у экспедитора
  • Перенаправление груза — может произойти, если документация, представленная перевозчику экспедитором, была неверной и груз оказался на другом континенте
  • Оставление груза — может произойти, если получатель, который должен был получить груз, внезапно оставил его из-за отсутствия средств, отмены заказа и т. Д.
  • Отсутствие сбора документов — может произойти, когда имеется HBL, и экспедитор передает груз получателю, в то время как грузоотправитель все еще держит исходный HBL, потому что ему еще не заплатил получатель (см. Это тематическое исследование )
  • Неправильная выдача груза — может произойти, если груз был выдан экспедитором не той стороне, в зависимости от типа выданной коносамента.. Например, если груз был выдан получателю по оборотной накладной без надлежащих отметок в коносаменте
  • Задержки из-за неправильной документации — получение груза в пункте назначения было задержано из-за неправильной документации, представленной экспедитором перевозчику, или неправильных грузовых деклараций, поданных на таможню, или любых других типов грузовой документации, составленной экспедитором, который вызвал эту задержку
  • Риск ответственности перевозчика — Экспедитор может нести ответственность как договорный перевозчик, если:
    • Они согласовали ставки на всю перевозку груза со своим клиентом (скажем, грузоотправителем или грузополучателем)
    • Оформили коносамент на перевозку

Помимо принятия вышеупомянутых рисков, во ВСЕХ вышеупомянутых случаях существует вероятность того, что экспедитор может нести ответственность, НО , только если будет доказано, что это связано с небрежным поведением с их стороны..

В зависимости от юрисдикции экспедитор может быть освобожден от любой ответственности, если будет доказано, что экспедитор предпринял все возможные шаги и проявил должную осмотрительность / осторожность в отношении:

  • прием и хранение товаров
  • выбор наиболее подходящего носителя для перевозки
  • доставка товара получателю
  • и все прочие вопросы в пути

Например, предположим, что получатель отказался от груза, потому что затраты на доставку груза превышали его стоимость..

Если расходы на доставку груза увеличились из-за халатности со стороны экспедитора, скажем, например, экспедитор не уведомил клиента о прибытии груза или он не произвел вовремя таможенную очистку груза и возникшего груза простой, задержание и хранение, тогда экспедитор будет нести ответственность.

С другой стороны, если расходы на доставку увеличились из-за того, что экспедитор не получил надлежащую документацию от грузополучателя или грузоотправителя для своевременного оформления груза, то экспедитор не несет ответственности (хотя, если экспедитор забронировал груз вместе с судоходной линией, они могут по-прежнему возложить ответственность за оставление груза на экспедитора)..

Клиенты полагаются на экспедиторов за их опыт и знания в получении груза от продавца, организации надлежащей упаковки товара, обработке всей документации, оформлении в пути и доставке его покупателю в нужном месте, по адресу по правильной цене и в том же состоянии, в котором он будет получен из пункта отправления с использованием наиболее подходящих ресурсов и возможной маршрутизации.

В этом суть экспедирования грузов ..

Но в то время как экспедитор заботится обо всем вышеперечисленном от имени клиента, учитывая связанные с этим риски и их уязвимость, экспедитор должен также гарантировать, что они должным образом защищены и покрыты взятыми на себя рисками..

Даже если это произошло непреднамеренно, экспедитор все равно может нести ответственность за любой из вышеперечисленных пунктов, особенно если заказчик может заявить, что экспедитор проявил халатность. Затем экспедитор должен доказать, что он не проявил халатность.

Следовательно, все экспедиторы должны иметь или иметь достаточную страховую защиту для

  • Страхование морской ответственности при зарубежных сделках
  • Полная защита ответственности для всех экспедиторских операций
  • Обязательства перед третьими сторонами
  • Нарушение нормативных требований
  • Ошибки и пропуски и юридическая ответственность — все экспедиторы могут нести договорную ответственность за убытки, независимо от того, кто несет ответственность.
  • Затраты на обследование и смягчение последствий
  • Сборы на общую аварию и аварийно-спасательные работы, включая утилизацию груза, как в некоторых случаях общей аварии, экспедиторы также могут быть привязаны к
  • Комплексное покрытие ответственности и управление рисками

Если вы экспедитор, на рынке доступно множество пакетов страхового покрытия для покрытия вышеупомянутых обязательств.. Страховщики политики должны быть проинформированы об условиях, на которых вы торгуете, чтобы они могли настроить вашу политику и премии.

Страховщики ваших полисов обычно ограничивают суммы, которые они будут выплачивать по одной претензии или по всем претензиям в год. Как экспедитор, вы должны убедиться, что, исходя из объема вашего бизнеса и вероятности убытков, ваши покрытие подходит для удовлетворения потенциальных претензий ..

Таким образом, экспедитору необходимо внимательно подходить к выбору страховщика и типу защиты для обеспечения непрерывности бизнеса..

Что ж, если бы вы были одним из тех людей, которые думали, ха-ха, любой может стать экспедитором и иметь легкую жизнь …………………………………………. подумай еще раз ..

Также читайте, что происходит за день в жизни экспедитора.

Если вы экспедитор, расскажите, пожалуйста, как вы покрываете все вышеуказанные обязательства.

Статья опубликована повторно после некоторых обновлений

*** Конец артикула ***

Связанные

Узнайте о роли экспедитора в логистике и фулфилменте

Гостевой пост

Джимми Тинг — президент Great World Logistics, экспедитора и таможенного брокера, обеспечивающего простоту и прозрачность международной логистики

Цель состоит в том, чтобы отодвинуть занавес и поближе познакомиться с различными обязанностями экспедиторов, не теряя при этом деталей.Надеемся, что с более глубоким пониманием роли экспедитора сообщество судовладельцев сможет принимать обоснованные решения о том, как использовать экспедиторов.

Когда я говорю с импортерами о международных перевозках, мне нравится разделять процесс на три части: отправка, международная транспортировка и пункт назначения. Мы рассмотрим, что делают экспедиторы, чтобы помочь в каждой из этих трех частей процесса доставки.

Происхождение

Чтобы отправить товар за границу, товар должен сначала выйти из страны.К сожалению, зачастую это не так просто, как погрузить товар в самолет. Вот список некоторых из возможных задач, которые необходимо выполнить для экспорта груза:

  • Экспортное таможенное оформление — В некоторых странах этот процесс проще, чем в других. Экспортировать товар из США относительно легко. Компании необходимо подать экспортную декларацию. Перед этим компания должна убедиться, что для продукта требуется экспортная лицензия.В целом, процесс экспортной декларации в США прост и понятен с небольшими препятствиями. В большинстве случаев экспедитор поможет составить фактическую экспортную декларацию. Другое дело — экспорт из Китая. В большинстве случаев требуется экспортная лицензия. Многие грузоотправители в Китае не имеют собственной экспортной лицензии. В таких случаях мы можем помочь грузоотправителям в сотрудничестве со сторонней торговой компанией заимствовать у них экспортную лицензию. В дополнение к проблеме экспортной лицензии, китайское правительство регулярно проверяет экспорт, чтобы убедиться в точности экспортной отчетности.Экспедиторы также играют важную роль в обеспечении бесперебойной работы этих проверок.

  • Организация забора товара с места отгрузки и доставка товара в порт- Для авиаперевозок экспедитор организует прием груза и доставку товара на склад в аэропорту. Для морских перевозок FCL мы организуем для водителя грузовика забрать пустой контейнер из порта, доставить его грузоотправителю, в некоторых случаях помочь взвесить контейнер, а затем отвезти контейнер обратно в порт для погрузки на судно. .Для морских перевозок сборными грузовыми перевозками экспедитор привлекает водителя грузовика, который заберет груз и доставит товар на склад консолидации в морском порту.

  • Погрузка груза на складе — Для авиаперевозок многие экспедиторы будут загружать продукт в ULD (специализированные поддоны / контейнеры, используемые для хранения товаров в самолете). Для морских перевозок LCL экспедиторы будут работать с консолидированным складом для упаковки товаров в контейнер.

  • Отгрузочная документация — Экспедитор выставляет авиатранспортные накладные для авиаперевозок и коносаменты для морских перевозок.

Международные перевозки

Авиаперевозки

Экспедиторы имеют договорные ставки с различными авиакомпаниями. Мы учтем более быстрое и более медленное время доставки рейса, помогая грузоотправителям получить лучшую цену в зависимости от их потребностей в расписании. Для определенных маршрутов экспедиторы будут консолидировать грузы, чтобы максимизировать экономию для грузоотправителей.

Морские перевозки

В случае перевозки полных контейнеров (FCL) экспедиторы подписывают контракты напрямую с пароходными линиями.Это позволяет экспедиторам договариваться о более выгодных тарифах и, в свою очередь, предлагать более выгодные цены для отправителей. Экспедиторы помогают грузоотправителям бронировать контейнеры на пароходе. Когда судно прибудет, экспедиторы будут работать с пароходной линией, чтобы передать контейнер клиенту.

Для грузов размером менее контейнера (LCL) экспедиторы помогают консолидировать груз в контейнер для транспортировки в назначенный порт назначения.

Пункт назначения

  • Терминальная обработка

    • При авиаперевозках экспедитор работает со складом авиакомпании, чтобы убедиться, что все товары прибыли, и оплатить складские сборы авиакомпании.
    • При морских перевозках экспедитор помогает оплачивать различные портовые сборы. В случае перевозки сборных грузов экспедитор должен также договориться со складом CFS о разгрузке и разделении груза.
  • Таможенное оформление — Экспедиторы должны работать с таможенными брокерами, чтобы организовать надлежащее таможенное оформление грузов. В некоторых случаях экспедитор также является таможенным брокером и может непосредственно позаботиться об этой услуге.

  • Доставка грузов из порта в конечный пункт назначения. Экспедиторы будут работать над тем, чтобы найти подходящих перевозчиков для организации доставки в конечный пункт назначения. Часто это сложнее, чем кажется. Для полных контейнеров экспедиторы должны убедиться, что контейнеры действительно доступны на терминале, прежде чем отправлять грузы. Затем экспедитор должен следить за тем, чтобы доставка была организована в запланированные сроки и, надеюсь, не будет подвергаться дополнительным расходам (например,плата за время ожидания или плата за задержание контейнера)

Экспедиторам предлагается выполнить множество других задач, некоторые из которых являются уникальными для соответствующей страны, из которой или в которую доставляются товары.

Для компаний, которые хотят выбрать экспедитора, важно понимать, за какую часть процесса доставки они хотят нести ответственность. Реальность такова, что экспедиторы могут быть гибкими. Грузоотправитель и покупатель должны заранее договориться о том, какую часть процесса доставки они хотят выполнять.Мы считаем, что очень часто покупатели хотят нести ответственность за международные транспортные расходы, а также за сборы за доставку, но хотят, чтобы грузоотправители несли ответственность за сборы за отправку. Вот почему так важны Инкотермс. Инкотермс были разработаны, чтобы помочь грузоотправителям и покупателям определить свои обязанности в процессе доставки. После согласования условий Инкотермс грузоотправитель и покупатель могут решить, какую роль им должен играть экспедитор.

Если вы заинтересованы в работе с опытным 3PL, отправьте нам сообщение о том, как мы можем помочь вашей компании расти.Вы можете прочитать список услуг DCL, чтобы узнать больше, или ознакомьтесь со многими компаниями, с которыми мы работаем, чтобы обеспечить отличную логистическую поддержку

Теги: фрахт, экспедитор, гостевая почта, статьи о международных перевозках

Описание работы экспедитора, обязанности и работа

Должностные обязанности и задачи для: «Экспедитор»

1) Изучите экологические записи грузовых перевозчиков, чтобы принять решение о доставке.

2) Рассчитайте вес, объем или стоимость перемещаемых товаров.

3) Рекомендовать транспортные решения для минимизации затрат или воздействия на окружающую среду.

4) Выберите маршруты доставки в зависимости от характера отправленных товаров, времени доставки или требований безопасности.

5) Определение эффективных и рентабельных методов перемещения товаров из одного места в другое.



6) Зарезервировать необходимое место на кораблях, самолетах, поездах или грузовиках.

7) Организация доставки или хранения товаров по назначению.

8) Организация специальной перевозки чувствительных грузов, таких как домашний скот, продукты питания или медицинские товары.

9) Помощь клиентам в получении страховых возмещений.

10) Полная отгрузочная документация, включая коносаменты, упаковочные листы, квитанции и сертификаты происхождения.

11) Объединяйте грузы с общим пунктом назначения, чтобы снизить затраты отдельных грузоотправителей.

Быть экспедитором

— Ваш лучший выбор профессии?

Наш тест на интерес к карьере покажет вам, какая карьера соответствует вашим интересам.

Наш бесплатный тест личности покажет вам, какая профессия соответствует вашей личности и почему.

12) Информируйте клиентов о таких факторах, как варианты доставки, сроки, переводы или правила, влияющие на доставку.

13) Вести учет отправленных или полученных товаров.

14) Сохраняйте актуальные знания о соответствующем законодательстве, политических ситуациях или других факторах, которые могут повлиять на грузовые перевозки.

15) Отслеживайте или фиксируйте местонахождение товаров в пути.

16) Согласование тарифов на доставку с перевозчиками.

17) Получить или оформить страхование груза.

18) Оплатить или организовать оплату фрахта, страховых сборов или других сборов.

19) Подготовьте счета-фактуры или расценки на грузовые перевозки.

20) Порекомендуйте или организуйте соответствующие методы упаковки товаров в зависимости от климата, местности, веса, характера товаров или стоимости.

21) Проверить правильность упаковки и маркировки экспортируемых товаров.

22) Проверить соответствие документации таможенным, страховым или нормативным требованиям.

23) Очистить товары на таможне с уплатой соответствующих пошлин и налогов.

24) Оформление таможенных документов.

25) Договариваться с таможенными брокерами об облегчении прохождения товаров через таможню.

26) Предоставьте подробную информацию о портах импортерам или экспортерам.

27) Уведомление о статусе отгрузки экспортерам, получателям или страховщикам.

28) Направляйте экспортеров к экспертам в таких областях, как финансирование торговли, международный маркетинг, государственные экспортные требования, международные банковские операции или морское страхование.

29) Анализируйте маршруты доставки, чтобы определить, как минимизировать воздействие на окружающую среду.

30) Учитывайте факторы экологической устойчивости при выборе методов упаковки товаров.

31) Организовывать перевозки различными видами транспорта, такими как железнодорожные перевозки, короткие морские перевозки, воздушные или автомобильные перевозки, для минимизации выбросов углерода или других воздействий на окружающую среду.

Описание работы для «Экспедитор» продолжается здесь …

Часть 1
Обязанности / Задачи Часть 2
мероприятия Часть 3
Навыки и умения Часть 4
Способности Часть 5
Знания


«Экспедитор» Голландия / RIASEC Карьерный код: NA SOC: 43-5011.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.