Машиноместо в подземном паркинге: 3 104 объявления - Купить подземную парковку в Москве

Содержание

Как правильно выбрать парковочное место в новостройке?

Если вы решили, что комфорт для вас – превыше всего, не хотите долгое время ездить по двору в поисках свободного парковочного места, чистить снег и ждать, пока отойдет лед от стекла зимой и рисковать тем, что кто-нибудь «притрется» своим автомобилем, пытаясь проехать в узкий проезд, тогда вам пора покупать машиноместо. Однако, когда вы обратитесь к застройщику может оказаться, что в паркинге представлены самые разнообразные машино-места, и подобрать наиболее подходящее из них достаточно трудно.

На что же стоит обратиться внимание при выборе парковочного места, какими ключевыми критериями руководствоваться и стоит ли в принципе покупать паркинг? Об этом интернет-портал «НовостройСити» спросил ведущих экспертов рынка недвижимости.

Качественные характеристики – наше всё

Выбирать машино-места нужно в первую очередь, опираясь на свои предпочтения, жизненную ситуацию, финансовые возможности и размер авто. Кому-то может подойти «стандартное» парковочное место, для кого-то потребуется место больших габаритов – например, для крупного авто, а семейным покупателям будет выгоднее приобрести зависимое, предназначенное сразу для двух машин.

«Если у покупателя два автомобиля, одним из которых он пользуется зимой, а вторым – летом, то для него удобный вариант – зависимые машино-места, когда автомобили стоят один за другим. Это оптимальное решение, которое позволит собственнику сэкономить и создать максимальный комфорт и эксплуатации. Также удобная комбинация, когда машино-место идет рядом в келлером (кладовые помещения — прим. ред.)», — рассказывает директор по продажам Sminex Иван Обухов.

Существуют и универсальные критерии, которыми не стоит пренебрегать: стоимость, расположение в паркинге, комфортность заезда и другие факторы, которые обеспечат не только максимальный комфорт пользования, но и ликвидность объекта в случае необходимости перепродажи или сдачи в аренду.

По словам генерального директора «ТОП Идея» Олега Ступенькова, покупать машино-место стоит по средней цене в комплексе. «Если покупаете самый дешевый лот, то это, как правило, очень неудобное место, а самые дорогие – очень сложно перепродать. В проектах, где был коэффициент количества машино-мест от 0,7 до 1, количество невостребованных машиномест составляет от 10-15%, в некоторых остается до 30-40%», — поясняет эксперт. При этом важно заместить, что число нераспроданных мест зависит от класса объекта. Невостребованные места, как правило, сдаются в аренду.

Обратить внимание также следует на расположение объекта, советует Иван Обухов. По его мнению, чем оно ближе к лифту и подъезду собственника, тем удобнее. «При выборе имеет значение комфорт заезда. Например, удобнее, если парковочное место расположено на -1 этаже, чем на -3 (если речь идет о подземном паркинге)», — замечает эксперт.

Еще один важный критерий – ширина объекта. «Это ключевая характеристика, потому что от нее напрямую зависит комфорт парковки и открывания дверей», — добавляет Иван Обухов.

Таким образом, при выборе подходящего машиноместа нужно учитывать два момента: удобство пользования исходя из своих личных потребностей – габаритов автомобиля, нужного количества мест для парковки, а также ликвидность – для того, чтобы его можно было максимально быстро сдать в аренду или выгодно перепродать, если такая надобность возникнет. Например, при переезде, продаже машины, временном или полном отказе от автомобиля и проч.

Идеальное время для покупки

Приобретать машино-места лучше на раннем этапе строительства. Во-первых, на такой стадии на выбор представлен максимально широкий ассортимент. Кроме того, ценообразование в паркингах схоже с определением цен на квартиры, — на ранних этапах традиционно доступнее цены. В итоге покупатели могут не только выбрать для себя наиболее подходящее по всем критериям место, но и получить существенную экономию. Однако далеко не все застройщики готовы продавать паркинг на старте проекта.

Нужно учитывать, что в разных комплексах старт продаж машино-мест может варьироваться. Например, в проекте, где предусмотрен надземный многоуровневый паркинг, начало реализации может быть на поздних этапах строительства жилых домов или даже после их ввода в эксплуатацию, поскольку в первую очередь, как правило, строятся жилые дома и социальные объекты, и только потом – другие элементы инфраструктуры. В комплексах с подземным паркингом машино-места могут выводиться в продажу как одновременно с квартирами, так и на поздних стадиях, поэтому желающим приобрести парковочное место на максимально выгодных условиях и при этом иметь наиболее широкий спектр для выбора, нужно следить за новостями девелопера.

«Мы начинаем реализовывать парковочные места в подземном паркинге ближе к концу строительства, когда готовность объекта уже высокая. К этому времени покупатели квартир уже осознают необходимость приобретения места для автомобиля. В первые несколько месяцев на отложенном спросе продается 20–30% от всего объема, к моменту окончания строительства 70–75% машиномест уже обычно продано», — комментирует директор по маркетингу и продажам Larus Capital Елена Калинина.

Так, в клубном доме Vitality продажи машиномест стартовали в ноябре 2020 года, когда строительная готовность достигла 78%, и до окончания строительства осталось менее года. При этом в первые две недели было забронировано уже 25% от всего объема.

Для себя или для инвестиций?

Как известно, объекты недвижимости – один из самых надежных способов получить дополнительную прибыль или иметь постоянный пассивный доход от сдачи в аренду. Однако если речь заходит о таких объектах, как парковочные места, здесь все оказывается не так однозначно.

По словам директора по маркетингу и продажам компании Lexion Development Алексея Лухтана, машино-места окупаются очень долго, поэтому приобретают их в основном для собственного пользования. «Во-первых, это очень удобно и комфортно. Спуститься из квартиры на лифте в отапливаемый подземный паркинг, когда на улице морозно или слякотно – бесценно. Автомобиль всегда в чистом состоянии, находится под круглосуточным видеонаблюдением, и можно совершенно не переживать за его сохранность или какой-либо вандализм. Парковочное место никто не займет, а значит, не придется терять самое дорогое на свете – время», — поясняет эксперт.

Кроме того, комфортный микроклимат внутри подземного паркинга положительно влияет на срок службы транспортного средства. Еще один неоспоримый плюс – паркинги в современных новостройках оснащаются мойками и шиномонтажом, а также кладовками, что крайне удобно в повседневной жизни.

Алексей Лухтан приводит еще одну значимую причину покупки машино-места для собственного пользования: «Некоторое время назад в СМИ появилась информация о том, что продажа автомобилей будет возможна только при наличии места в гараже, паркинге или парковочного места. Возможно, пока это всего лишь слухи, хотя в других мировых столицах такая практика уже применяется достаточно давно. Например, в Пекине, при оформлении сделки на автомобиль обязательным условием стала покупка парковочного места в паркинге. Возможно, в России когда-нибудь тоже придем к этому».

Что касается я стоимости машиноместа, то она, по словам Игоря Сибренкова, коммерческого директора ГК «Основа», зависит от сегмента самой новостройки, типа паркинга, стадии строительства, а также самих характеристик такого парковочного места и его расположения. «Например, традиционно дороже места, расположенные ближе к выезду и лифтам в жилую зону (если речь идет о подземном паркинге). Большое значение имеет и площадь самого машиноместа. Также стоит отметить, что сегодня девелоперы предлагают на выбор сразу несколько вариантов машиномест: стандартные, зависимые или «семейные», рассчитанные сразу на два автомобиля, или даже места для мотоциклов» — уточняет он.

Так или иначе, даже в нынешних реалиях, когда для приобретения автомобиля не требуется обязательное наличие машиноместа, уже на этапе покупки квартиры в новостройке следует задуматься о месте для своего автомобиля и собственном комфорте. Особенно это актуально для будущих жителей тех проектов, которые находятся в густонаселенных районах или в зоне платной парковки, ведь тогда каждодневный вопрос о том, где поставить машину и как выезжать на работу с утра, попросту не будет беспокоить.

Планируете приобретение машиноместа в новостройке? Свяжитесь с нами!

Facebook
ВКонтакте
Одноклассники
Копировать ссылку

как выбрать, выгодно ли, стоимость паркинга

Cкoлькo cтoит apeндa
To, cкoлькo cтoит пapкoвoчнoe мecтo в пoдзeмнoм пapкингe или нa oткpытoй плoщaдкe, зaвиcит oт пoлoжeния дeл c тpaнcпopтoм в вaшeм гopoдe, ycлoвий xpaнeния aвтoмoбилeй, кoличecтвa cвoбoдныx мaшинoмecт. Нaпpимep, цeнa нa apeндy мaшинoмecтa нa oткpытoй плoщaдкe нижe, чeм в пoдзeмнoм пapкингe c oтoплeниeм, видeoнaблюдeниeм, oxpaнoй и лифтoм.
Toчнyю cтoимocть вceгдa oпpeдeляeт coбcтвeнник. B cpeднeм oнa cocтaвляeт 5000–10000 ₽ в мecяц в зaвиcимocти oт ycлoвий. Инoгдa мoжнo нaйти выгoдныe пpeдлoжeния — нaпpимep, зa 2000 ₽ в мecяц: бюджeтныe peшeния пpeдлaгaют тe, ктo paньшe пoльзoвaлcя мaшинoмecтoм, a ceйчac пo кaким-тo пpичинaм oнo ocтaeтcя пycтым дoлгoe вpeмя.
Кaк выбpaть мecтo
Ecли плaниpyeтe cнимaть мaшинoмecтo, мoжeтe oттaлкивaтьcя тoлькo oт личныx пpeдпoчтeний: нaпpимep, выбpaть мecтo пpямo y выeздa или в глyбинe пoмeщeния. Глaвнoe, нa чтo нyжнo opиeнтиpoвaтьcя — пoдтвepждeниe пpaвa coбcтвeннocти. Ecли apeндoдaтeль пoкaжeт выпиcкy из EГPН, в кoтopoй oн бyдeт yкaзaн coбcтвeнникoм, cмeлo зaключaйтe дoгoвop.
Ecли пoвepить apeндoдaтeлю нa cлoвo и oтдaть зaдaтoк, мoжeтe cтoлкнyтьcя c нeпpиятнocтями: нaпpимep, c мoшeнничecтвoм. Бывaeт, чтo чeлoвeк apeндyeт пapкинг и «cдaeт» eгo дaльшe нecкoльким людям oднoвpeмeннo. Oни тepяют дeньги и вpeмя — eгo нyжнo пoтpaтить нa пoиcк дpyгoгo пoдxoдящeгo мecтa.
Кaк зaключить дoгoвop
Пocлe тoгo, кaк oбcyдитe c coбcтвeнникoм ycлoвия apeнды, зaключитe дoгoвop. Moжнo oбoйтиcь и бeз нeгo, нo ycтныe дoгoвopeннocти в cлyчae пpoблeм нe cмoгyт зaщитить вac. Ecли нa pyкax бyдeт дoгoвop, coбcтвeнник нe cмoжeт peзкo пoвыcить cтoимocть apeнды или нaчaть иcпoльзoвaть мaшинoмecтo пo cвoeмy ycмoтpeнию.
Дoгoвop oб apeндe пapкoвoчнoгo мecтa мeждy физичecкими лицaми cocтaвляют пиcьмeннo: пeчaтaют или пишyт oт pyки. Нyжнo тpи экзeмпляpa: oдин вы ocтaвитe y ceбя, дpyгoй — y apeндoдaтeля, тpeтий пepeдaдитe в Pocpeecтp. B дoгoвope нyжнo yкaзaть:
📋 тoчный aдpec, гдe pacпoлoжeнo мaшинoмecтo, и eгo xapaктepиcтики — нaпpимep, paзмep либo пopядкoвый нoмep;
📋 дaнныe cтopoн — пacпopтныe дaнныe apeндaтopa и apeндoдaтeля;
📋 cpoк дoгoвopa — вpeмя, нa кoтopoe вы apeндyeтe мaшинoмecтo;
📋 пopядoк oплaты — cкoлькo, кoгдa и кaк вы дoлжны плaтить зa apeндy;
📋 пpaвa и oбязaннocти cтopoн — нaпpимep, тo, чтo apeндaтop дoлжeн вepнyть мaшинoмecтo в пpeжнeм cocтoянии бeз пoвpeждeний или тo, чтo apeндoдaтeль имeeт пpaвo тpeбoвaть pacтopжeния дoгoвopa, ecли apeндaтop иcпoльзyeт мecтo нe пo eгo цeлeвoмy нaзнaчeнию.
Ecли дoгoвop зaключaeтcя нa cpoк бoльшe, чeм 1 гoд, oн пoдлeжит oбязaтeльнoй peгиcтpaции в Pocpeecтpe. Ecли cpoк дoгoвopa мeньшe 1 гoдa, eгo мoжнo нe peгиcтpиpoвaть. B oбoиx cлyчaяx вы пoлyчaeтe зaкpeплeннoe пpaвo пoльзoвaния мaшинoмecтoм. Глaвнoe, чтoбы в дoгoвope cтoяли пoдпиcи oбeиx cтopoн, дaтa, вpeмя и мecтo зaключeния.
Bыгoднo ли пoкyпaть пapкинг
Cтoит ли пoкyпaть мaшинoмecтo, oбычнo зaвиcит oт вaшиx дaльнeйшиx плaнoв. Пpи пoкyпкe вы oтдaeтe cpaзy кpyпнyю cyммy дeнeг и пoтoм плaтитe кaждый мecяц зa oбcлyживaниe: нaпpимep, зa oxpaнy, oтoплeниe и видeoнaблюдeниe. Paзмep кoммyнaльныx плaтeжeй зaвиcит oт paзмepa мaшинoмecтa, ycлoвий пapкингa, peгиoнa.
Oбычнo нa пoкyпкy идyт тe, y кoгo мнoгo cвoбoдныx дeнeг, или тe, ктo плaниpyeт пpoжить в квapтиpe длитeльнoe вpeмя: 5, 10 или 15 лeт, тo ecть нe coбиpaeтcя пepeeзжaть. Taкжe мaшинoмecтa пoкyпaют инвecтopы — тe, ктo плaниpyeт coxpaнить дeньги или дaжe пoлyчить пpибыль в дaльнeйшeм oт cдaчи мecтa в apeндy или eгo пepeпpoдaжи.
Cкoлькo cтoит
Cтoимocть зaвиcит oт xapaктepиcтик пapкингa, paзмepa мaшинoмecтa — тaк жe, кaк и в cлyчae c apeндoй. Чeм вышe cтoимocть квaдpaтнoгo мeтpa жилoй нeдвижимocти, тeм бoльшe бyдeт cтoить мaшинoмecтo. Чeм лyчшe ycлoвия, тeм бoльшe пpидeтcя oтдaть: нaпpимep, зa зaкpытyю пapкoвкy в жильe бизнec-клacca c лифтoм, oтoплeниeм, oxpaнoй, aвтoмaтичecкoй cиcтeмoй пpидeтcя зaплaтить в 2–3 paзa бoльшe, чeм зa мecтo нa oбычнoй зaкpытoй пapкoвкe тoлькo c видeoнaблюдeниeм y дoмa клacca «кoмфopт» или «экoнoм».
Cpeдняя cтoимocть пapкoвoчнoгo мecтa cильнo oтличaeтcя тaкжe в зaвиcимocти oт гopoдa. Чeм бoльшe в нeм aвтoмoбилeй, тeм вышe цeнa. Cтoимocть мoжeт вapьиpoвaтьcя oт 300 0000 ₽ дo 2 000 000 ₽. Нa pынкe вceгдa мoжнo нaйти paзныe пpeдлoжeния: и co cкидкoй, и c зaвышeннoй cтoимocтью. A ecли пoзaбoтитьcя o пoкyпкe мaшинoмecтa eщe нa этaпe cтpoитeльcтвa дoмa, тo cтoимocть бyдeт минимaльнoй. Нo нeмнoгиe зacтpoйщики гoтoвы пpoдaвaть пapкoвoчныe мecтa, кoгдa oни eщe нe гoтoвы: чaщe вceгo cтapт пpoдaж coвпaдaeт co cтapтoм пpoдaж гoтoвыx квapтиp.
Кoгдa oкyпитcя
Tex, ктo xoчeт coxpaнить cpeдcтвa и пpиyмнoжить иx, вoлнyeт вoпpoc oкyпaeмocти. Taкжe oн мoжeт вoлнoвaть тex, ктo влaдeл пapкингoм нecкoлькo лeт и peшил пepeexaть, a знaчит — пpoдaть cвoe пapкoвoчнoe мecтo.
Cpoки oкyпaeмocти зaвиcят oт cтoимocти мecтa и oт paзмepa кoммyнaльныx ycлyг. Иx лeгкo paccчитaть индивидyaльнo. Нaпpимep, мaшинoмecтo cтoит 700 000 ₽. Bы кyпили eгo и yтoчнили paзмep кoммyнaльныx плaтeжeй: в cpeднeм oн cocтaвляeт 1 500 ₽ кaждый мecяц. Cpeдняя cтoимocть apeнды мecтa — 6 000 ₽. Ecли вы бyдeтe cдaвaть мecтo зa 6 000 ₽ и плaтить кoммyнaльныe ycлyги, чиcтaя eжeмecячнaя пpибыль cocтaвит 4 500 ₽, a c yчeтoм нaлoгoв — 3720 ₽: 13% oт выpyчки пpидeтcя oтдaть гocyдapcтвy.
Дaвaйтe пocчитaeм cpoк oкyпaeмocти бeз yчeтa нaлoгoв. Ecли кaждый мecяц вы бyдeтe пoлyчaть 4 500 ₽, тo oкyпитe влoжeния зa 155 мecяцeв, или пoчти зa 13 лeт. Пocлe 13 лeт пoйдeт чиcтaя пpибыль. Нo нyжнo yчecть, чтo нe вceгдa мoжнo нaйти apeндaтopa: нecкoлькo мecяцeв мaшинoмecтo бyдeт пpocтaивaть. Кpoмe тoгo, нe cтoит зaбывaть o нaлoгax и paзныx фopc-мaжopныx oбcтoятeльcтвax, кoтopыe cпocoбны cнизить пpибыль.
Пpoдaть пapкoвoчнoe мecтo мoжнo зa cyммy чyть бoльшe, чeм вы eгo пoкyпaли. Ocoбeннo ecли cтoимocть нeдвижимocти в вaшeм гopoдe pacтeт, a aвтoмoбилeй cтaнoвитcя вce бoльшe. Нo здecь ecть дpyгaя пpoблeмa — oтcyтcтвиe cпpoca. Bы мoжeтe выcтaвить мaшинoмecтo нa пpoдaжy и нe пoлyчить ни oднoгo oткликa. Дeлo в тoм, чтo мaшинoмecтa в дoмax клaccoв «экoнoм» и «кoмфopт» пoкyпaют peдкo. Бoльший cпpoc нaблюдaeтcя в дoмax клacca «бизнec». Пoэтoмy пoдyмaйтe, кaк пpoдaть мaшинoмecтo в пoдзeмнoм пapкингe выгoднo и быcтpo: нaпpимep, пpeдлoжитe cкидкy или pacпишитe вce пpeимyщecтвa влaдeния coбcтвeнным пapкoвoчным пpocтpaнcтвoм.
Кaк выбpaть мecтo
Кaк выбpaть мecтo в пoдзeмнoм пapкингe или нa дpyгoй плoщaдкe? Ecли пoкyпaeтe для ceбя, pyкoвoдcтвyйтecь тoлькo личными пpeдпoчтeниями. Ecли плaниpyeтe в дaльнeйшeм cдaвaть мaшинoмecтo, oбязaтeльнo oцeнитe eгo ликвиднocть:
👉 пocмoтpитe, cкoлькo cтoит apeндa aнaлoгичныx мaшинoмecт;
👉 oцeнитe, ecть ли cпpoc нa apeндy или пoкyпкy пapкoвoчныx мecт;
👉 пocчитaйтe, cкoлькo мecяцeв пoнaдoбитcя для oкyпaeмocти;
👉 oцeнитe динaмикy pынкa — пoвышaютcя ли цeны нa мecтa.
Ecли ecть cтaбильный cпpoc, a cтoимocть aнaлoгичнoй нeдвижимocти пocтoяннo пoвышaeтcя, влoжeния cкopee вceгo oкyпятcя. A ecли нa pынкe вooбщe нeт пpeдлoжeний oб apeндe или пoкyпкe пapкoвoчныx мecт, cтoит зaдyмaтьcя o пepcпeктивax.
Кaк зaключить дoгoвop
Oбязaтeльнo пoдпиcывaйтe дoгoвop кyпли-пpoдaжи и peгиcтpиpyйтe eгo в Pocpeecтpe. Bыпиcкa из EГPН пoдтвepдит вaшe пpaвo coбcтвeннocти нa нeдвижимocть.
Cocтaвляйтe дoгoвop в тpex экзeмпляpax: для пpoдaвцa, пoкyпaтeля и Pocpeecтpa. Укaзывaйтe в дoкyмeнтe:
❗ тoчный aдpec мaшинoмecтa и eгo xapaктepиcтики — нaпpимep, пopядкoвый нoмep;
❗ пacпopтныe дaнныe или peквизиты oбeиx cтopoн: peквизиты yкaзывaют, ecли пoкyпaeтe мecтo y юpидичecкoгo лицa;
❗ тoчнyю cтoимocть нeдвижимocти, cпocoб и пopядoк пepeдaчи дeнeжныx cpeдcтв;
❗ дaтy и вpeмя зaключeния дoгoвopa.
Пoтoм oбpaтитecь в Pocpeecтp, зaплaтитe пoшлинy в paзмepe 2 000 ₽ и зapeгиcтpиpyйтe пpaвo coбcтвeннocти.
Чтo выгoднee — кyпить или apeндoвaть мaшинoмecтo — зaвиcит oт cитyaции. Paccчитaйтe cтoимocть apeнды, пoкyпки и cpaвнитe иx, чтoбы cдeлaть пpaвильный выбop.
Машиноместа в паркинге. Машиноместо в подземном паркинге. Механизированные парковки | MultiParking
Открылась продажа машиномест группой компаний «Промингрупп» в подземных автоматизированных паркингах строящихся жилых комплексов «Мос-Анжелес» и «Искры Радости». Основной особенностью подземных парковок является то, что собственники квартир могут купить парковочные места, оборудованные автоматизированной парковкой, на которой можно разместить сразу два автомобиля. Такие парковки позволяют размещать намного больше автомобилей, чем привычные парковочные схемы. В подземной парковке ЖК «Мос-Анжелес» предусмотрено 228 парковочных мест, а в ЖК «Искры Радости» — 366 машиномест. И теперь у жильцов этих двух жилых комплексов есть возможность купить машиноместо в подземном паркинге, оборудованном механизированной системой парковки.
«Механизированные парковки и паркинги широко распространены в США и Европе и лишь сравнительно недавно их стали строить в престижных бизнес-центрах и элитных жилых комплексах Москвы. Такой паркинг предусматривает парковку сразу двух автомобилей, при этом, позволяя экономить деньги на его покупку, потому что одно машиноместо в паркинге, который оборудован механизированной системой, незначительно дороже обычного машиноместа», — отметил руководитель департамента недвижимости Группы компаний «ПРОМИНГРУПП» Сергей Никонов.

Элитные жилые комплексы бизнес-класса «Мос-Анжелес» и «Искры Радости» располагаются в СВАО столицы. ЖК «Искры Радости» расположен по адресу — ул. Искры вл.3, ЖК «Мос-Анжелес» на улице Коминтерна вл. 28. Застройщик обоих жилых комплексов — группа компаний «Промингрупп». Официальный срок сдачи обоих жилищных комплексов запланировали на 2012 год.
ЖК «Мос-Анжелес» входит в тройку финалистов в номинации «Новостройки Москвы № 1″ премии «Рекорды рынка недвижимости 2011″, так же жилой комплекс номинирован в профессиональной премии в области жилой недвижимости Urban Awards «Лучший строящийся объект бизнес-класса».
В ЖК «Мос-Анжелес» собираются построить 152 элитных квартир свободной планировки, с площадью от 39,9 кв.м до 116,9 кв.м. На первом этаже жилого комплекса будет расположен семейно-развлекательный центр, площадь которого составит 605 кв. метров. На придомовой территории планируется расположение спортивной и детской площадок.

ЖК «Искры Радости» номинант профессиональной премии в области жилой недвижимости Urban Awards в номинации «Лучший строящийся объект бизнес-класса».
ЖК «Искры радости» представляет собой два 18-ти этажных жилых здания, в которых будет располагаться 208 квартир. Проектом комплекса предусмотрены квартиры с площадью помещений от 50,5 кв.м до 132,69 кв.м, которые будут строится без внутренних перегородок.
На первом этаже одной из многоэтажек планируется размещение спортивно-оздоровительного комплекса, площадь которого будет составлять 630 кв.м. На первом этаже другой многоэтажки будут размещены административные помещения, площадь которых составит 436 кв.м.
Проекты жилищных комплексов «Искры Радости» и «Мос-Анжелес» были созданы компанией «А-Б», которая создавала такие объекты, как «Смоленский пассаж» и дом «Стольник», вошедший в 20-ку лучших домов всего мира.

Поиск и аренда машино-места в подземном паркинге Москвы
Стоимость парковочного места на территории столицы Российской Федерации вынуждает все больше собственников транспортных средств обращаться для поиска места для своей машины и его приобретения или аренды. Ко второму варианту прибегают чаще, поскольку этот способ не связан со значительными затратами. При поиске подходящего варианта важно понимать, как правильно выбирать среди множества объявлений «сдам машиноместо в подземном паркинге» и что потребуется учесть при заключении договора о предоставлении участка в аренду.
Нюансы предоставления паркинга в пользование
Территорию для возможности парковки транспортного средства возле определенного объекта можно приобрести, но чаще всего жители столицы прибегают именно к заключению договора аренды. В таком случае их ожидают значительно меньшие затраты. Также при возникновении необходимости переехать не придется спешным образом искать нового собственника для продажи ему такого места. Необходимость аренды машиноместа в подземном паркинге в Москве сопряжена с большим количеством вопросов, на которые автомобилисты стараются найти ответ.

Вопросы автовладельцев. Как правильно оформить сделку и что делать, если собственник парковки желает заключить устную договоренность, где искать имеющиеся предложения, какие нюансы стоит предусмотреть при оформлении соглашения.
На практике выделяют несколько типов предоставления в аренду машино-мест, которые присутствуют в гражданских отношениях между собственником парковки на стоянке и владельцем автомобиля. Различаются они по таким признакам:
По периоду времени, на который заключается контракт. Соглашение бывает краткосрочным, долгосрочным или бессрочным.
По тому, насколько оснащена отдельная парковка и вся система стояночного комплекса.

Насколько парковка удалена от того объекта, возле которого автомобилисту непосредственно необходим участок.
Особенности заключения соглашения
Отдельными моментами, определяющими аренду парковочного места в Москве, являются:
предоставление в пользование участка обходится собственнику авто дешевле, чем приобретение его для машины. Целесообразность покупки присутствует в случае, если владелец машины планирует проживать на территории города не менее 5 лет;
многие автомобилисты все же прибегают к приобретению места посредством оформления долгового обязательства. Согласно проведенных исследований такой способ экономически выгоден при условии пользования не менее 8-10 лет. Дополнительную прибыль может принести предоставление в пользование после приобретения, но в такой ситуации собственнику также придется искать новую стоянку для автомобиля;
при условии официального заключения договора аренды собственник парковки должен перечислять подоходный налог, размер которого составляет 13% от размера платы арендатором;

при возникновении необходимости реконструкции участка для транспортного средства стоит заранее указать в соглашении, кто будет оплачивать все работы и материалы – арендатор или арендодатель;
в большинстве случаев в арендную плату за участок входит перечисление средств за землю, земельный налог, а также оплата коммунальных услуг;
при условии использования участка не по назначению или при значительном ухудшении его состояния договор может быть расторгнут в одностороннем порядке. При этом приведение машино-места в надлежащее состояние будет происходить за счет средств арендатора;
при возникновении необходимости аренды места для крупногабаритного транспорта собственник авто должен предусмотреть технические возможности для этого. Должна присутствовать определенная высота потолка паркинга, а также пути подъезда к нему.
На заметку. В большинстве случаев при аренде подземного паркинга в Москве собственник авто ищет варианты возле того места, где он проживает. На втором месте по востребованности находятся участки, расположенные в паркингах возле организаций и учреждений, где трудоустроен автомобилист.

Как лучше искать участок
Как найти наиболее подходящий вариант для аренды? Чаще всего автомобилисты обращаются к сайтам объявлений – достаточно просто вбить в поисковую строку браузера «сдам парковочное место». Система выдаст большое количество вариантов, среди которых, принимая во внимание определенные требования, уже можно выбрать подходящий вариант. Основными критериями, которыми руководствуются при поиске, это стоимость аренды и удаленность участка от определенного объекта. Остальные моменты уже непосредственно оговариваются между будущими арендатором и арендодателем и в случае согласия по всем вопросам заключается договор.
Одним из способов, к которому может прибегнуть автомобилист, занимающийся поиском подземной парковки в аренду, это непосредственное обращение к собственнику комплекса или отдельного участка. Определить то, кто является владельцем, можно исходя из местонахождения паркинга:

на цокольном этаже многоэтажки (жилого дома) – любое образование домоуправления;
на территории или внутри здания отдельной организации – администрация, при условии, что объект недвижимости находится не в государственной собственности;
в здании офиса компании – к собственнику помещения, если офис арендованный или в саму организацию, если объект принадлежит ей;
если паркинг охраняемый, можно связаться с самой охранной компанией, которые чаще всего арендуют помещения для организации предпринимательской деятельности.
Следует знать. При необходимости отыскать собственника территории для аренды места в паркинге, можно зайти на официальный сайт Росреестра и просто вбить адрес объекта недвижимости, в котором и располагается стоянка. Результатом поиска станет выведение информации относительно того, кому она принадлежит. При условии, что объект будет в государственной собственности, обращаться следует в администрацию населенного пункта, где расположена стоянка.

В некоторых случаях при аренде паркинга в Москве заключается договор субаренды, когда собственник машины берет в пользование машино-место не у владельца стоянки, а у арендатора. Для исключения возможных проблем стоит поинтересоваться основаниями для такого действия – присутствует ли дополнительное согласие владельца или прописан ли такой пункт в первичном соглашении.
Как заключить соглашение
Порядок осуществления шагов для заключения соглашения выглядит следующим образом:
Поиск машино-места посредством просмотра объявлений или получения сведений относительно собственника конкретных объектов.
Рассмотрение особенностей паркинга, определение приемлемости условий пользования им.
Встреча с владельцем участка и обсуждение отдельных моментов предоставления участка в пользование.

Заключение соглашения с заверением его у нотариуса.
Непосредственное пользование арендованным машино-местом и перечисление средств владельцу согласно установленного графика.
При условии, что необходимая стоянка находится в государственной собственности, порядок действий будет несколько иным. Автомобилист после определения того, какой именно участок ему необходим, выполняет следующее:
Подает заявку на участие в аукционных торгах в городской администрации.
Принимает участие в торгах.
Оформляет заявление с просьбой предоставления участка на основании протокола торгов.
Является для непосредственного заключения и подписания договора.
Регистрирует соглашение в Росреестре при условии, что продолжительность пользования парковкой будет составлять более одного года.
После заключения соглашения каждый из участников сделки должен иметь на руках следующие документы:

свой экземпляр заключенного договора;
акт приема-передачи участка;
график осуществления платежей за пользование машино-местом;
правила пользования предоставленным участком;
экземпляр платежного поручения (при необходимости).
Это интересно. Стороны соглашения вправе самостоятельно определять срок его действия. Он может составлять от 1 дня до 49 лет.
Испытывая потребность в аренде стоянки в подземном паркинге Москвы, автомобилист, как правило, не сталкивается с препятствиями или значительными проблемами. Среди существующих предложений на рынке вполне возможно выбрать оптимальный вариант. В процессе заключения соглашения стоит учесть момент возможности повышения арендной платы. В договоре может быть прописан запрет на такое действие или установлен максимально возможный процент индексации на протяжении всего срока его действия.
Не нашли ответа? Остались вопросы?
Получите бесплатную юридическую консультацию прямо сейчас: *
8 (800) 350-29-83 — Регионы России
8 (499) 938-45-81 — Москва и Московская обл.
8 (812) 425-61-42 — Санкт-Петербург и Лен. обл.
* Внимание! Юристы не консультируют по адресам и режимам работы, порядку и форме оплаты услуг стоянок и парковок, не оказывают техническую поддержку сервисов и приложений. Консультация носит исключительно юридический характер!
Подземный паркинг
Открытие комбината
1972 год
Решение о создании в Кировской области в системе объединения “Кировколхозстрой” Нововятского сельского строительного комбината, позднее переименованного в Кировский ССК
1974 год
Запуск первой котельной
1976 год
Первая ЖБИ плита
1982 год
ввод в строй второй очереди комбината, продукция была ориентирована на нужды сельских строителей
1996 год
Изменение формы собственности на акционерное общество
2000 год
К управлению комбинатом приходит новая команда во главе с генеральным директором Д.Л.Крутихиным
2002 год
Создание проектного института ООО “ПроектСтрой КССК”
2006 год
Успешно введена и освоена бельгийская технологическая линия ECHO по производству плит пустотного настила
2013 год
На базе ООО “Новое окно” создано новое промышленное производство светопрозрачных конструкций
26 декабря 2015 год
Открытие детского сада «Мир детства» в Урванцево на 260 мест
3 сентября 2017 год
Открытие сквера «Алые паруса». Сквер состоит из аллеи, детской игровой и спортивной площадок. В центральной его части расположен фонтан со скульптурой «Влюблённые под зонтом».
2017 год
Приобретен цех для производства входных дверей, который сейчас выпускает продукцию под маркой SteelWood
2018 год
Создается направление «КССК-комфорт», которое занимается чистовой отделкой в новых квартирах на выбор клиента
Март 2018 год
В состав холдинга входит мебельная фабрика Liveco, которая корпусную мебель европейского дизайна и качества на современном итальянском оборудовании.
Ноябрь 2018 год
Президентом АО «Кировский ССК» назначен Иван Денисович Крутихин. Компания продолжает активно запускать новые проекты и демонстрирует стабильный рост
2 сентября 2019 год
Открытие новой школы в Зуевке на 760 учеников
14 марта 2019 год
Открытие детского сада «Ландыш» на Московской, 215 для жителей жилого квартала «Метро».
29 июля 2020
Введен в эксплуатацию жилой дом «Береговой» на ул. Заводская, 16. В облицовке фасада этого дома впервые использовалась долговечная керамическая плитка Kerama Marazzi
Юбилей компании
Парковочное место в подземном паркинге
В ноябре 2015 года я приобрел парковочное место в подземном паркинге, по договору ДДУ у Застройщика. Выбор месторасположения места производился по плану, который висел в отделе продаж от Застройщика. На этом плане также были указаны площади парковочных мест. Цена за парковку была разная, в зависимости от площади. Имеется переписка по емейлу с представителем отдела продаж по выбору площади паркоместа. Все фото прикреплены, также могу скинуть на почту. Также при покупке паркоместа отдел продаж застройщика бронировал кладовые помещения(кладовки) на парковке по цене 50 000 руб, договора брони не подписывали и не регистрировали, предоплаты за кладовки не брали, вели файл брони, записывали отдельно, объясняя тем, что как только сдадим парковку, начнем оформлять кладовые помещения. Многие клиенты купили парковочные места, из-за обещаний получить кладовку за 50 000 руб, т.к. без покупки парковочного места — она стоила около 240 000 руб (кладовки примерно по 8 кв.м., стоимостью 30 000 за кв.м.) Позже застройщик изменил план парковки и там не оказалось кладовых помещений, о чем была опубликована статья: https://inkazan.ru/news/societ… Мною приобретались самые дорогие парковочные места 3 шт(513, 497, 518), площадью 16,8 кв.м по цене 500 000(со скидкой 10% — 450 000 руб), есть документы об оплате(также записи аудио разговоров с подтверждением, что покупаются самые большие паркоместа), также были забронированы 3 кладовки.(750, 745, 746) Расположение было под моим домом, с удобным подъездом к местам, около входа к лифту. Договора купли-продажи были оформлены на меньшую площадь по 13.25 кв.м, представитель застройщика это объяснял тем, что «По документам все паркоместа идут по 13.25 кв.м, а по факту оно будет 16.8 кв, т.к. в этом месте на плане большое пространство между колоннами и там реально не менее 16.8 кв.м, месту присвоен номер парковки-513, и этот номер обозначен у нас в договоре-513. Т.е месторасположение с номером было выбрано, тот же номер прописан в ДДУ, договор зарегистрирован в Регпалате, только площадь была прописана меньше, поэтому этот момент не смутил. Примерно в 2017 году в отделе продаж застройщика появился новый план подземной парковки, в котором отсутствовали кладовки, места с номерами были перемешаны, их поменяли, из моих мест 513 и 497 был сделан проезд для машин, а мои места были передвинуты в другое место, где площадь паркомест не выходит по 16.8 кв.м. Я и предположить не мог, что можно перекинуть чье-то место, выбранное по плану — в другое место) 1. Можно ли привлечь застройщика за мошенничество по факту кладовок? Парковка сдается сейчас и кладовок там 100% не предусмотрено. 2.Можно ли привлечь застройщика за мошенничество по замене моих мест, за обман с площадью? Вернуть мои места на прежнее месторасположение скорее всего не получится, потому что новый план зарегистрирован в БТИ и придется менять месторасположение всей парковки. 3.Расторгать договор и требовать вернуть деньги не хочу, потому что сейчас парковка 13.5 кв.м стоит у застройщика от 600 000 руб, ну и так и так нужно где-то парковаться. Что можно сделать в данной ситуации, чтобы получить свои паркоместа площадью по 16.8 кв.м. с удобным заездом, желательно под своим домом? Договариваться с застройщиком или писать ему претензии не вариант, в 2017 были написаны претензии по поводу перемены мест, пришел ответ, что это не окончательный вариант и все изменится. Сейчас на претензии не реагируют, просто не отвечают. Если нужна будет дополнительная информация отвечу, также ищу, кто готов будет взяться за это дело. С каким иском обращаться в суд? Есть варианты кроме расторжения?
Показать полностью
12 ноября 2018, 09:06, вопрос №2164005, Тимур, г. Казань
Парковка: Подвал | WBDG — Руководство по проектированию всего здания
Обзор
Тип парковочного места на цокольном этаже относится к парковке, расположенной ниже уровня земли в жилом здании. Согласно определению WBDG, уровень обслуживания (LOS) (см. Стандарты архитектурной графики , 10-е издание , стр. 106) внутренней / подвальной парковки — LOS B, что указывает на использование некоторыми незнакомыми пользователями, умеренную дневную текучесть кадров и средний процент малых автомобилей и легких грузовиков; и требуются проходы с односторонним движением 11 футов 0 дюймов по прямым и 13 футов 6 дюймов по поворотам.См. Также структуру парковки WBDG.
Элементы дизайна этого здания встроены в въезд на парковку, обеспечивая безопасный и приятный вид.
Атрибуты пространства
Все парковочные конструкции — будь то подвальные, структурированные или наземные — должны обеспечивать безопасный и эффективный проезд автомобилей и посетителей к своим транспортным средствам и обратно. Поэтому следует уделять внимание обеспечению максимальной видимости для водителя во всех точках поворота на проезжей части.В то время как у Федеральных судов есть парковка внутри / в подвале только для судей и Службы приставов, она также типична под офисными зданиями для жителей и посетителей здания. Типичные особенности Парковки: Тип пространства подвала включает список применимых элементов проектных целей, как показано ниже. Чтобы получить полный список и определения целей проектирования в контексте всего проекта здания, щелкните заголовки ниже.
Доступно
Парковочные места и въезды : Доступные парковочные места должны быть предусмотрены для каждой парковочной конструкции, связанной со зданием, и рассчитываться отдельно.По крайней мере, одно из каждых 6 доступных мест или часть из 6 на каждой стоянке должны быть рассчитаны на размещение фургонов. Доступные пространства должны быть распределены между доступными входами и располагаться на кратчайшем пути к входам, которые они обслуживают. (Существуют различия в правилах в зависимости от типа здания. Для получения дополнительной информации см. Совет доступа США.)
Отделка : Используйте нескользящую отделку для соответствия требованиям доступности.
Вывеска : Международный символ доступности должен быть размещен перед парковочными местами, установленными на высоте не менее пяти футов над землей, измеряемой до нижней части знака.Места, доступные для фургонов, имеют обозначение «доступные для фургонов».
Место для фургона: Более широкое парковочное место. Пространства фургонов обеспечивают дополнительные 3 фута ширины для размещения транспортных средств, оборудованных пандусами или подъемниками. Это дополнительное место может быть добавлено либо к парковочному месту, либо к проходу.
Источник: Совет доступа США, Руководство по стандартам ADA, Парковочные места.
Эстетика
Материалы и цвета : Парковка — это такая же цель, как и здание.Водители пытаются найти гараж и лучший способ въезда в него. Эстетика играет важную роль в восприятии здания в целом и компаний / организаций внутри него. Следует уделять внимание цветам и материалам, используемым в помещении, чтобы создать ощущение безопасности и легкости доступа. Для сохранения внешнего вида помещения следует использовать прочные материалы и отделку.
Графика : Добавьте визуально интересную и информативную графику для передачи сообщений о направлениях, действиях и событиях в здании.
Подземная парковка в отеле Puerta de América. Смелая и красочная графика вдохновляет посетителей и дает им направление, а также создает ощущение безопасного места.
Фотография предоставлена архитектором Тереза Сапей
Рентабельность
Анализ жизненного цикла : Используйте материалы, продукты и системы, которые соответствуют долгосрочным целям жизненного цикла, чтобы снизить эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание.
Техническое обслуживание : Уход и техническое обслуживание конструкции парковки должны быть частью плана, чтобы сохранить эстетическую ценность и продлить срок ее службы.
План для дополнительного использования : Спроектируйте парковку для будущей адаптации под такие помещения, как офисы или квартиры, которые принесут дополнительную прибыль. Рассмотрите возможность сдачи неиспользуемых парковочных мест соседним арендаторам, чтобы разделить расходы, а также получить дополнительный доход. Рассмотрите возможность развития рядом с общественным транспортом, если строите новое здание или даже ремонтируете существующее, чтобы сэкономить средства и продвигать альтернативные виды транспорта.
Функциональная / Операционная
Дополнительные требования к конструкции : Требуется пристройка здания ниже уровня земли для размещения парковки в подвале.Это включает в себя дополнительную выемку грунта, структурный каркас, перекрытия наверху, наклонные пандусы для доступа транспортных средств, а также стены и перегородки по периметру подвала, отделяющие парковку от других закрытых территорий здания. Типичная конструкция перекрытия представляет собой 6-дюймовую бетонную плиту со сварной сеткой, рассчитанную на временную нагрузку 80 фунтов на квадратный дюйм, и с уклоном пандуса не более 5,5%.
Распределение пространства : в среднем гараже требуется в три-шесть раз больше квадратных футов, чем фактический размер автомобиля, чтобы разместить проезды, пандусы и стандартные размеры парковочного места.Стоимость земли продолжает расти, а свободных площадей становится все меньше. Рассмотрите возможность использования лифтов или автоматизированных систем парковки там, где земля и пространство имеют большое значение. Это может уменьшить количество необходимых квадратных футов, а также сэкономить на строительных и общих эксплуатационных расходах.
Указатели и навигационные указатели : Указатели должны обозначать все основные внутренние пешеходные точки доступа, а также внешние основные дороги и здания. На парковке в подвале разметка тротуара представляет собой светоотражающую краску, а вывески для управления движением обычно представляют собой светоотражающий металл с минимальной высотой букв 5 дюймов.Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (ANSI D 6.1e) содержит рекомендации по разметке тротуаров и указателям.
Вентиляция : Парковка обычно снабжается некондиционированным воздухом с использованием многоскоростных вентиляторов, предпочтительно связанных с детекторами угарного газа, подключенными к системе сигнализации. Рекомендуется 1-1 / 2 кубических футов в минуту на квадратный фут вместимости и 100% отработанного воздуха, согласованного с системой приточного воздуха.
Управление парковкой : Готовые кабины с окнами для операций и лотками для сделок могут быть установлены на въездах / выездах транспортных средств для управления входом и выходом транспортных средств.Система охлаждения, такая как комплектный терминальный кондиционер (PTAC), обычно включается для подачи в кабину наружного воздуха с положительным давлением относительно окружающих парковочных мест. Кроме того, рассмотрите возможность внедрения электронных автоматов входа и выхода, которые упростят пользователям самостоятельную парковку и оплату. Это отличный способ отслеживать шаблоны посетителей гаража и более эффективно и безопасно управлять деньгами.
Яркие стрелки и столбцы с указанием направления помогают водителям легче и безопаснее перемещаться по этой парковке.
Надежный / Сейф
Безопасность Защита : Помимо управления парковкой, в типичные подвальные парковочные места включены несколько мер безопасности для обеспечения безопасности посетителей. Как правило, они включают: равномерное освещение, предпочтительно с помощью энергоэффективных осветительных приборов; камеры видеонаблюдения (CCTV); контроль доступа картридера к входным дверям транспортных средств; бетонные защитные болларды для защиты клавиатур входа в автомобиль; и гидроподъемные шлагбаумы клинового типа для контроля выхода.Также критически важным является контроль безопасности доступа со стоянки к другим занятым участкам здания либо через оконечное устройство на проверке безопасности в главном вестибюле, либо через контроль доступа на лифте или лестничном входе. Вестибюли лифта обычно представляют собой панели из закаленного безопасного стекла с застекленными внешними дверями, содержащими запираемый рычаг с ключом и штангу аварийного отпирания. См. Также WBDG Secure / Safe — Безопасность для людей и имущества в зданиях.
Пожарная безопасность и безопасность жизни : Для обеспечения безопасной и быстрой эвакуации во время чрезвычайной ситуации на парковочных местах в подвале требуются надлежащие системы оповещения, освещение и указатели.Обычно это достигается с помощью надлежащей проводки пожарной сигнализации, вытяжных станций, стробоскопов, сигнализаторов и указателей выхода. Кроме того, спринклерная система с открытой трубой распространяется на подземную автостоянку, со шлангом на каждом уровне. См. Также WBDG Secure / Safe — Противопожарная защита.
Управление канализацией и ливневыми водами : Отток воды из транспортных средств обычно устраняется на парковочных местах в подвале путем установки траншей с чугунными крышками во всех точках входа / выхода транспортных средств, ловушек для песка и масла во всех точках сброса ливневой канализации и на полу. дренаж области в каждой нижней точке.
Светодиодные технологии
помогают направлять водителей к свободным парковочным местам, повышая безопасность и сокращая время вождения и выбросы. Система может отслеживать автомобили, въезжающие на парковку и выезжающие с нее, и предоставлять водителям ценную информацию, такую как правила парковки и предупреждения.
Устойчивое развитие
Освещение : Включите энергоэффективное освещение и средства управления освещением на парковках, входах и выходах, чтобы улучшить уровень освещения, а также снизить потребление энергии.
Приоритеты парковки : планирование и предоставление приоритетной парковки для гибридных автомобилей и электромобилей (EV). Также предоставьте зарядные станции для электромобилей, чтобы способствовать внедрению электромобилей. Во многих городах требуется, чтобы здания с парковкой были готовы к использованию электромобилей, а это означает, что проводка и трубопроводы встроены в конструкцию, даже если зарядные станции нет.
Строительные материалы : Используйте прочные и экологически чистые материалы с уменьшенным углеродным следом или материалы местного производства и / или пригодные для вторичной переработки.Учитывайте жизненный цикл материала в процессе принятия решений, чтобы сократить производство и потребление новых материалов.
Качество окружающей среды в помещении : По возможности используйте естественную вентиляцию, рекуперацию тепла и другие экологичные технологии. Использование датчиков выхлопа для автоматического включения и выключения вентиляторов может сократить время работы вентиляторов, что снизит потребление энергии без ухудшения качества воздуха.
Пример плана
Ниже представлен план подвального гаража, расположенного в многоэтажном офисном здании.
Дополнительные ресурсы
WBDG
Типы зданий
Общественные службы, образовательные учреждения, здание Федерального суда, медицинские учреждения, библиотеки, офисное здание, автостоянки, исследовательские центры
Типы пространств
Структурированная парковка, Наземная парковка
Задачи проектирования
Доступный, эстетичный, рентабельный, функциональный / эксплуатационный, безопасный / безопасный — противопожарная защита, безопасный / безопасный — безопасность для жильцов здания и имущества, устойчивый
Организации
Публикации
наземная парковка vs.Подземный паркинг Габаритные размеры
Вот как определить, подходит ли наземная парковка или подземная парковка для вашего проекта
Когда приходит время планирования вашего следующего коммерческого строительного проекта, рассмотрение парковочных решений является жизненно важным шагом на пути к завершению вашего видения. И к этому не стоит относиться легкомысленно; Необходимость в просторной парковке для функциональности, конкурентоспособности и соответствия нормам важна для любого коммерческого здания. Но как узнать, какой тип парковки вам подходит? Подземная парковка — лучшее решение, может быть, наземный гараж или наземная парковка? Оказывается, при принятии решения необходимо учитывать множество факторов.Наши специалисты собрали сравнение, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о парковке для вашей постройки.
Сравнение наземной парковки и подземной парковки
Соображения для подземного паркинга
Подземный паркинг дороже, чем полноценный паркинг. Подземные гаражи, как правило, стоят дороже, чем построенные в естественных условиях, из-за расходов на земляные работы и подземные парковки.
Парковка, которая скрыта под землей, как правило, способствует более эстетичному внешнему виду и ощущениям на земле.
Подземный паркинг может увеличить вместимость парковки в соответствии с растущими потребностями клиентов, когда площадь земли ограничена.
Каждый уровень под землей, необходимый для вашей подземной парковки, постепенно увеличивает общие расходы. По этой причине подземные гаражи часто не превышают двух уровней ниже уровня земли.
Средняя стоимость парковочного места на подземной парковке колеблется от 25 000 до 50 000 долларов США, в зависимости от конкретных условий объекта.
Структурная опора, необходимая для подземных гаражей, может существенно увеличить расходы, так как до 70% стоимости гаража привязано к структурной системе.Это необходимо для поддержки зданий над гаражом.
Парковка ниже уровня земли также должна решать структурные проблемы, связанные с грунтовыми водами и опорой.
Соображения по поводу парковки на уровне класса
Наземная парковка обычно дешевле, чем наземная парковка или подземная парковка.
Для многоуровневых гаражей требуется фундамент и структурная система, достаточно прочная, чтобы выдерживать несколько уровней транспортных средств, что обходится дороже, чем наземная парковка, но меньше, чем подземная парковка.
Надземные парковочные конструкции могут быть экономичным выбором, особенно если земля не требует большой подготовки. Затраты могут увеличиться на расчистку участка, профилирование участка или требуемый снос существующих конструкций.
Стоянка на наземном участке стоит в среднем от 1500 до 3000 долларов за стойло, если для наземного участка требуется минимальная подготовка площадки. Необходимость расчистки площадки, оценки площадки и более тщательной подготовки площадки может привести к значительному увеличению этих затрат.
Поверхностные участки обычно вымощены асфальтом, который может стоить около 4 долларов за квадратный фут. Гравий может быть более дешевой альтернативой, но не разрешен в большинстве муниципалитетов, а бетон может стоить в среднем до 7 долларов за квадратный фут.
Наземные участки или парковочные сооружения занимают ценное земельное пространство и могут просто не подходить, когда земли мало или слишком дорого, например, в городских центрах или других районах с высокой плотностью населения.
Надземные парковочные конструкции могут потребовать рассмотрения при проектировании фасада для соответствия требованиям зонирования, что может привести к увеличению затрат.
Какие парковочные решения подходят вам?
Выбор лучшего решения для парковки для ваших нужд, будь то арендаторы, клиенты или сотрудники, является стандартной частью процесса строительства. Это требует сравнения и сопоставления ваших вариантов с учетом бюджета, эстетики и практичности. Надеюсь, это сравнение немного упростит процесс принятия решений. Но если вам нужна профессиональная консультация, чтобы прийти к правильному выводу, подумайте о том, чтобы наша команда разработчиков и разработчиков работала на вас.Мы поможем вам взвесить все «за» и «против» каждого варианта в рамках запланированного бюджета и сроков.
Подземных парковок могут предложить долгосрочные выгоды
Подземные парковки становятся все более распространенными по мере роста стоимости земли и по мере того, как сообщества поощряют застройки смешанного использования, которые включают парковку ниже основного использования застройки — офисных, торговых, гостиничных и жилых. Подземный паркинг также позволяет городу или застройщику в полной мере использовать доступный уличный фасад для размещения магазинов и коммерческих помещений.Подземная парковка, хотя и более дорогостоящая, дает много долгосрочных преимуществ, таких как сохранение первоклассной недвижимости для других, более удобных для использования в центре города целей, удобная парковка в центре города и удаление парковки с фасада.
Рис. 1 Подземная парковка
— идеальный способ для города более эффективно использовать общественную недвижимость, поощрять частное развитие и возвращать государственную собственность в налоговый список. Хотя затраты на строительство подземной парковки значительны, при оценке проектов такого типа необходимо учитывать потенциальные экономические выгоды.Удаление парковки с уровня улицы значительно улучшает впечатление от пешеходов. Кроме того, перемещение подземной парковки помогает максимально увеличить доступную территорию частной застройки, что может принести значительную финансовую выгоду местным органам власти. Например, для типичной трехуровневой парковки, рассчитанной на 450 автомобилей, потребуется примерно 50 000 квадратных футов или 150 000 квадратных футов площади. Если бы это пространство использовалось для коммерческих целей высшего качества, экономический эффект мог бы быть значительным; создание рабочих мест, розничная торговля и ежегодные налоговые поступления.
Подземная парковка может быть построена под зданием, под парком или площадью, или может просто предоставить дополнительную парковку для наземной парковки, когда важно уменьшить массу конструкции. Понимание основных вопросов проектирования и строительства важно при планировании подземной парковки. На Рисунке 1 показан рендеринг частной застройки, которая будет построена над общественной парковкой на 750 мест.
Соображения по поводу площадки и дизайна

Условия на площадке существенно влияют на проектирование и строительство.Подземный паркинг, построенный в тесных городских районах, часто доводится до нулевой отметки, что требует как временного, так и постоянного удержания грунта. Временное удержание грунта стабилизирует периметр площадки во время выемки грунта и строительства, а в некоторых случаях может снизить требования к объему осушения площадки.
Постоянное заземление может быть интегрировано в конструктивную систему здания или быть независимым от здания. Если позволяют условия на площадке, можно использовать независимые системы для обеспечения естественного освещения и вентиляции в конструкции.Эта дополнительная открытость повышает комфорт пользователя и снижает эксплуатационные расходы, связанные с освещением и аэрацией.
Интеграция парков, площадей или построек над парковкой
Рис. 2
Подземная парковка может использоваться для уменьшения общей высоты парковки или использования топографии площадки. Однако подземная парковка часто строится под площадью или парком на уровне улицы или интегрирована в многоэтажное коммерческое, жилое или институциональное здание. Во всех сценариях основными целями парковки должны быть максимизация парковки, создание благоприятной среды и обеспечение экономичного объекта, уравновешивание начальных затрат на строительство, долгосрочных затрат на техническое обслуживание / эксплуатацию и комфорта пользователя.На рисунке 2 изображена благоустроенная площадь над четырьмя уровнями подземной парковки.
Структурные системы
Рисунок 3
Выбор структурной системы для традиционной надземной парковки обычно основывается на стоимости строительства, долговечности и будущих расходах на техническое обслуживание, комфорте пользователя, предпочтениях владельца и графике строительства. Эти решения одинаково важны для подземных сооружений, но, кроме того, конструкции подземных парковок часто должны выдерживать боковые нагрузки от грунта, нагрузки от соседних зданий / проезжих частей и нагрузки от парка, площади или здания, построенного выше.При оценке структурных систем цели проектирования должны включать:
Уравновешивание начальной стоимости с долгосрочной экономией
Использование надежных систем, соответствующих долгосрочным планам владельца
Комфорт пользователя и личная безопасность
Интеграция структурной системы с безопасностью (прямая видимость)
Детализация для уменьшения ограничения изменения объема, часто связанного с преждевременным износом конструкций парковки
На рис. 3 показано отделение конструкции подземной парковки от жестких стен подвала, что очень важно для уменьшения разрушения, вызванного ограничениями.
Стоимость строительства
Стоимость парковочной конструкции варьируется в зависимости от региона страны, архитектурных особенностей, структурной системы, соображений комфорта пользователя, долговечности / срока службы, условий на площадке и экономического климата. Однако при использовании подземной парковки можно ожидать дополнительных затрат на следующие адреса:
Удержание земли
Обезвоживание
Боковые нагрузки от давления грунта и надбавка к прилегающему зданию или проезжей части
Размещение зданий, проезжей части, площадей / парков, поддерживаемых парковочной структурой
Комфорт пользователя, такой как стеклянные лифты и лестницы, повышенное освещение, естественное освещение и открытое обрамление.
Механическая вентиляция
Противопожарные спринклерные системы
Ливневые и канализационные системы
Пониженная эффективность парковки при альтернативном использовании над уровнем земли
WGI ведет подробные исторические данные о стоимости строительства и составляет годовой отчет с прогнозом затрат на структуру парковки . Данные о стоимости основаны на строительстве над землей; однако его можно использовать в качестве основы для расчета затрат ниже ожидаемого уровня. Как правило, чем глубже конструкция, тем выше стоимость.
Долговечность и долгосрочные затраты
Наиболее значительные инвестиции — это структурная система и ее долговечность, которая влияет на расходы на техническое обслуживание, определяет срок службы парковочной конструкции и влияет на стоимость парковки в течение следующих 50-60 лет.
Конструкция парковочной структуры должна обеспечивать баланс между первоначальной стоимостью и стоимостью жизненного цикла.Современные конструктивные особенности — высокопрочный бетон, бетон с низким водоцементным соотношением, ингибиторы коррозии, арматурная сталь с покрытием и защищенные системы предварительного напряжения — должны использоваться для создания высококачественной и прочной бетонной конструкции. Другие конструктивные особенности, такие как положительный дренаж, качественные герметики для стыков, проникающие герметики, адекватное покрытие арматурной стали и строгая программа технического обслуживания, также имеют жизненно важное значение для долгосрочной работы конструкции.
Подземные парковочные конструкции особенно уязвимы к структурным повреждениям, связанным с ограничением усадки бетона и тепловыми объемными изменениями.Игнорирование характеристик жесткости конструкции может привести к растрескиванию и преждевременному разрушению. В тяжелых условиях силы, создаваемые ограничением, могут привести к разрушению колонны конструкции.
Соображения строительных норм
Рис. 4
При проектировании подземных парковок часто возникают противоречия между требованиями пожарной безопасности, конструктивными требованиями и требованиями личной безопасности. Личная безопасность требует открытого дизайна с минимальными визуальными препятствиями. В надземных конструкциях это часто достигается с помощью открытых лестниц (с наружными стеклянными ограждениями), лифтов со стеклянными стенками, длиннопролетной конструкции и открытого каркаса для противостояния боковым нагрузкам (ветровым и сейсмическим).Однако большинство подземных парковок не могут быть классифицированы как «открытые» и требуют наличия огнестойких (закрытых) лифтовых и лестничных ячеек.
Огнестойкие лифты и ядра лестниц обычно выполняются из массивной кирпичной кладки или бетонных ограждений. Кроме того, в подземных паркингах обычно требуются системы механической вентиляции и пожаротушения. Эти требования повысят стоимость строительства. Возможно, что еще более важно, требования к кодам для подземной парковки могут значительно уменьшить прямую видимость пользователя в пределах парковочных зон, исключая возможность наблюдать за условиями на лестницах / лифтах перед входом, что значительно увеличивает опасения пользователей.Чтобы обеспечить ощущение безопасности и защищенности, при соблюдении требований кодекса безопасности жизнедеятельности, ключевые конструктивные особенности должны включать использование огнестойкого стекла для лифтов со стеклянными стенками и застекленных лестниц. На рисунке 4 показана конструкция подземного паркинга со стеклянными лифтами и стеклянными ограждениями на лестницах.
Короткопролетная конструкция вводит дополнительные строительные колонны и часто используется в подземных паркинговых сооружениях для надземного использования. Кроме того, внутренние стены, работающие на сдвиг, часто используются для противодействия остаточной нагрузке от грунта.
В совокупности эти конструктивные особенности значительно сокращают зону прямой видимости пешеходов и затрудняют возможность наблюдать за условиями на лестницах / лифтах перед входом.
Архитектурный подход и восприятие личной безопасности
Рис. 5
Традиционные подземные паркинги могут устрашать. Подземные общественные паркинги требуют повышенного внимания к личной безопасности. Закрытые лестничные башни, закрытые лифты, конструктивные элементы, уменьшающие видимость, искусственное освещение и отсутствие визуальных ориентиров, направляющих пешеходов к месту их назначения, часто создают неудобства для пользователей.Приспособление к использованию нетрадиционных парковочных конструкций, таких как здания, площади, парки или проезжие части, построенные выше и опирающиеся на конструкцию, может ограничить гибкость проектирования.
Архитектурные особенности, которые помогают создать ощущение личной безопасности, могут включать в себя открытые лестницы, лифты со стеклянными стенками, использующие огнестойкое стекло, структурные распорки вместо стен со сдвигом, средства дневного света, которые проецируют естественный свет на самый нижний подземный уровень, высокие потолки и т. Д. станции экстренного вызова, камеры видеонаблюдения, ретрансляторы сотовых телефонов для обеспечения покрытия сотовой связи и творческая система навигации.На рис. 5 показана открытая лестница (с естественным освещением через стеклянную крышу) с горизонтальным противопожарным барьером, который активируется при обнаружении пожара. Это позволяет лестнице оставаться открытой во время нормальной работы. На рис. 6 показаны распорки, используемые вместо стенок, работающих на сдвиг, для сохранения прямой видимости пользователей.
Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание
Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание зависят от проектирования и строительства. Более низкая начальная стоимость обычно приводит к более высоким эксплуатационным и эксплуатационным расходам.
Рис. 6
Первичные затраты включают затраты на персонал, электричество и техническое обслуживание / ремонт, связанные с ухудшением состояния бетона, гидроизоляцией, коррозией металла и износом оборудования. Следует учитывать и другие соображения относительно стоимости:
Расходы на персонал могут быть значительно сокращены при использовании автоматизированного парковочного оборудования; Однако важно помнить, что укомплектование подземной автостоянки персоналом является важным фактором повышения безопасности.
Освещение — это, как правило, самый большой компонент энергопотребления в конструкции парковки, поэтому следует использовать светильники и схемы с низким энергопотреблением.
Хотя первоначальная стоимость строительства является важным фактором проектирования, прочная конструкция снижает затраты на долгосрочное обслуживание и ремонт (т. Е. Стоимость жизненного цикла).
Программа LEED Совета по экологическому строительству США (USGBC) больше не позволяет автономной парковке иметь право на сертификацию LEED. Тем не менее, USGBC недавно приобрела Совет по зеленой парковке вместе с его программой сертификации парковых гаражей Parksmart. Независимо от сертификации, структура парковки должна быть спроектирована с учетом устойчивости и сокращения энергопотребления.Есть много стратегий и подходов, которые можно включить в проект, чтобы внести свой вклад в общую программу устойчивого развития. Сюда могут входить такие стратегии, как материалы, поставляемые на месте, утилизация строительных отходов, материалы с вторичным содержанием, материалы с низким уровнем выбросов (с низким или нулевым содержанием летучих органических соединений), светодиодное / энергосберегающее освещение, естественная вентиляция, парковка для велосипедов, близость к автобусу. стоп и многие другие.
Подземные парковочные сооружения могут быть дорогими в строительстве, но преимущества часто оправдывают добавленную стоимость за счет сохранения ценной недвижимости для более широкого использования, предоставления парковок в центре, создания городских парков / площадей и удаления парковок с фасадов улиц.
Узнайте больше о нашей группе решений для парковки, нажав здесь.
Требования к парковке и фундаменты увеличивают стоимость многоквартирных домов
Заложить фундамент для многоквартирных домов дорого — и зачастую непредсказуемо. Расчистка площадки и подготовка земли могут выявить ранее неизвестные препятствия, которые необходимо устранить до начала строительства. В среднем, подготовка площадки и работы по основанию конструкции составляют от 5% до 15% основных затрат, но их часто трудно точно оценить заранее.
«Вы не можете контролировать расходы, пока не выберетесь из-под земли», — сказал нам один подрядчик.
В этой статье мы исследуем стратегии повышения эффективности строительства многоквартирных домов за счет экономии затрат на подготовку площадки, работы по подконструкции и парковку. Это третья статья в серии о том, как инновации в дизайне и строительстве могут снизить стоимость многоквартирного жилья. В предыдущих статьях обсуждались категории затрат для различных типологий зданий и предлагались стратегии экономии денег на земле и льготных расходах.
Ключевой вопрос, который мы рассматриваем в этой статье, заключается в том, могут ли реформы зонирования, снижающие минимальные требования к парковке, снизить стоимость строительства квартир и каким образом.
Подготовка площадки и работы по основанию могут привести к непредвиденным расходам
Подготовка площадки — это этап застройки, на котором земля готовится к новому строительству. Площадки для засыпки — на которых строится много доступного жилья — часто уже используются заранее, и их необходимо сносить или расчищать иным способом.Даже перепланировка наземных парковок означает очистку бетона или асфальта.
В некоторых случаях предыдущее использование могло привести к загрязнению почвы, что потребовало восстановления. Крутые или неровные участки земли, возможно, придется выровнять. В то время как засыпные участки обычно не требуют установки новой инфраструктуры водоснабжения и канализации (основная статья расходов при застройке с нуля), застройщикам, возможно, придется установить канализацию и подключения к инженерным сетям «нужного размера» для размещения больших многоквартирных домов.
После того, как площадка будет расчищена и подготовлена, следующий этап — земляные работы для возведения фундамента здания.Фундаменты разрабатываются с учетом ряда критериев, специфичных для участка и здания, и в целом могут быть классифицированы как мелкие или глубокие. Например, для малоэтажного здания на грунте с высокой несущей способностью (способность грунта выдерживать нагрузки, прикладываемые к грунту) будет использоваться менее дорогостоящий неглубокий фундамент. Высотное здание, которое имеет более высокие и сосредоточенные нагрузки, потребует более значительных земляных работ, чтобы поддержать глубокий фундамент (например, тот, который передает нагрузки через стальные или бетонные сваи, которые являются элементами колонного типа).Как правило, фундаменты неглубокого заложения стоят меньше, чем фундаменты глубокого заложения, поскольку для них требуется значительно меньше земляных работ.
Хотя разработчики и подрядчики согласны с тем, что контролировать расходы сложно, пока проект не «готов к работе», есть три стратегии, которые могут помочь. Во-первых, заранее проведите комплексную проверку сайта и, если возможно, запустите подготовку сайта одновременно с другими задачами. Во-вторых, отдавайте предпочтение формам зданий, допускающим простой неглубокий фундамент. В-третьих, местным органам власти следует обновить правила зонирования, чтобы снизить требования к парковкам, тем самым уменьшив количество дорогостоящих структурированных парковок.
Стратегия 1. Выполнение подготовки площадки одновременно с другими задачами
В девелопменте время — деньги, поэтому ускорение процесса развития может привести к экономии средств. Обычно разработчик завершает работу по подготовке сайта, прежде чем перейти к следующим этапам проекта. Но в некоторых случаях подготовка площадки может быть проведена одновременно с публичным процессом запроса предложений, строительством за пределами площадки или проектированием надстройки здания. В случаях, когда земля покупается у местного правительства (как это обычно бывает в проектах доступного жилья), сам город может возглавить начальные усилия по восстановлению или подготовке участка в ходе процесса запроса предложений.Если застройщики проводят какое-либо строительство за пределами площадки, такое как модульное или сборное строительство блоков, эта работа может выполняться параллельно.
Стратегия 2: Уменьшение глубины и сложности фундамента
Тип фундамента, используемого для нового здания, зависит от типа здания (малоэтажное, среднеэтажное или высотное), условий местности и типа почвы. Для участков с уклоном может потребоваться специальный ступенчатый фундамент или подпорные стены, которые увеличивают затраты. Почвы имеют разную несущую способность — например, коренная порода может выдерживать более тяжелую нагрузку, чем песчаная почва.
Хотя тип фундамента, как правило, не подлежит обсуждению в этих условиях, процесс выбора площадки, который включает в себя значительные геотехнические работы на ранней стадии, может помочь точно оценить затраты на фундаментные работы. Когда это возможно, проектные группы, работающие над мало- и среднеэтажным домом, могут отдавать приоритет простым формам зданий и планам этажей, которые позволяют использовать обычные (то есть прямоугольные) неглубокие фундаменты. Поскольку для фундаментов неглубокого заложения требуется меньше земляных работ, они, как правило, менее затратны и могут быть завершены быстрее, чем фундамент для глубоких фундаментов.
Высотные здания и даже многие здания средней этажности — особенно в густонаселенных городских районах — требуют глубокого фундамента. Кроме того, для зданий с подземным паркингом потребуются более обширные земляные работы и фундамент. В этих случаях особенно полезно потратить больше средств на предварительные геотехнические работы, которые позволят собрать как можно больше информации об ограничениях площадки, включая расположение подземных коммуникаций, транспортных систем и состояние фундаментов близлежащих зданий.Эта комплексная проверка имеет решающее значение для максимально эффективного проектирования фундаментов с учетом ограничений площадки.
Стратегия 3: Снижение нормативных требований к парковке во дворе
Строительная парковка — места в надземном или подземном гараже, а не наземная парковка — стоит дорого. Одна единица структурированной парковки добавляет в среднем 50 000 долларов за единицу, но в некоторых районах метро затраты могут быть выше. Стоимость значительно возрастает, если парковка находится под землей или требует многоуровневой конструкции.
Большинство местных законов о зонировании предусматривают минимальное количество парковочных мест во дворе, которые должны сопровождать новое жилье. Пересмотр этой политики с целью уменьшения или отмены требований к парковке может существенно снизить затраты на строительство многоквартирных домов, особенно в местах, хорошо обслуживаемых общественным транспортом. В местах, где большинство домохозяйств используют автомобили для повседневного передвижения, люди могут не захотеть снимать квартиры в зданиях, в которых нет специальной парковки.Ниже мы рассмотрим некоторые сценарии, при которых сокращение парковки может быть осуществимо, и исследуем, как можно сэкономить.
Стоимость парковки за место значительно варьируется. Одноуровневая наземная парковка — самый дешевый вариант, но вряд ли он будет осуществим в густонаселенных городских районах. Самый дорогой вариант — многоуровневый подземный паркинг, между которыми есть несколько гибридных моделей. Если местные органы власти стратегически настроены на снижение требований к парковке, они могут позволить застройщикам добиться экономии за счет использования категорий с более низкими затратами (например,g., единственный цокольный этаж парковки, обернутый под торговлю или другое использование первого этажа, а не два этажа открытой структурированной парковки).
Хорошим примером того, как снижение требований к парковке может сэкономить деньги, является разработка MetroMark в Бостоне. MetroMark — это смешанный жилой комплекс с разным доходом, состоящий из 283 квартир, расположенный рядом с железнодорожной остановкой в районе Ямайка-Плейн, разработанный Brennan Group и John M. Corcoran & Company и спроектированный Utile. Проект был разрешен в рамках процесса обзора крупных проектов Бостона, который позволяет местному сообществу влиять на дизайн проекта, включая парковку.
При местной поддержке развития, ориентированного на развитие общественного транспорта, в рамках проекта было получено 0,6 парковочного места на жилую единицу, что значительно меньше типичного коэффициента парковки 1,5 для аналогичных зданий в этом районе. При таком более низком соотношении команда проекта смогла поддерживать все парковки в горизонтальном положении, избегая более дорогостоящих многоуровневых или подземных парковок. Принимая во внимание видное городское расположение объекта, команда дизайнеров уменьшила видимость парковочных мест, разместив их на первом этаже, небольших торговых площадях и жилых единицах.¹
Вход и двор в MetroMark в Бостоне. Аэрофотоснимок MetroMark рядом с железнодорожной веткой и планом участка. Все изображения предоставлены Utile.
Некоторые города вводят больше гибкости в свое зонирование, чтобы стимулировать развитие, ориентированное на транзит, особенно если оно включает в себя выделенные доступные по цене единицы. Например, Программа стимулирования доступного жилья для сообществ, ориентированных на транзитные перевозки (TOC) Лос-Анджелеса, поощряет развитие доступного жилья вблизи транзитных дорог с помощью многоуровневой системы стимулирования.Проекты доступного жилья в радиусе полумили от главной остановки общественного транспорта могут получать бонусы за плотность размещения и снижение требований к парковке, а также большие стимулы для проектов, которые включают более доступные единицы.
В некоторых местах потребители могут потребовать парковку, даже если для зонирования этого не требуется
Участки в основных городских районах с надежным общественным транспортом — очевидные цели для снижения или отмены требований к парковке. Есть, по крайней мере, неофициальные данные о том, что количество парковочных мест в густонаселенных городских районах часто бывает избыточным из-за требований зонирования.При обследовании многоквартирных домов в районе метро Бостона было использовано только 74% парковочных мест для многоквартирных жилых домов.
Но во многих частях страны застройщики строят парковки на территории, потому что это то, чего требуют потенциальные потребители. На национальном уровне более 85% пассажиров пригородных поездов в США ездят на работу, и этот процент остается на удивление постоянным с течением времени. Даже в больших городах большинству домохозяйств приходится преодолевать относительно большие расстояния, чтобы добраться до магазинов, ресторанов и других заведений.
В местах, где потребители готовы платить за парковку во дворе, девелоперы предпочитают строить ее.В местах, где потребители не ценят парковку — а вместо этого остро нуждаются в более доступном жилье, — парковочные минимумы — это пережитки 20-го века, которые заслуживают того, чтобы их выбросить на пенсию.
Как парковка увеличивает цены на жилье
Льюис Мамфорд с подозрением относился к парковке. «Право на доступ к каждому зданию в городе на личном автомобиле, — писал он в Город в истории , — в эпоху, когда каждый владеет таким транспортным средством, на самом деле является правом разрушить город». Джейн Джейкобс, которая не соглашалась с Мамфордом по многим пунктам, согласилась с этим.Парковки, по ее словам в «Смерть и жизнь великих американских городов» , были «пограничным вакуумом»: бездействующими местами, которые омрачали все вокруг.
Мамфорд и Джейкобс опубликовали эти строки в 1961 году, когда в большинстве городов США 15 лет проводился эксперимент под названием «минимальные требования к парковке»: предписания в кодексах зонирования, которые вынуждали разработчиков предоставлять парковку на территории для предотвращения заторов. В послевоенной Америке развитие бурно развивалось, и соседи беспокоились, что новые жители сделают парковку на улице невозможной.Спустя десятилетия требования к парковке все еще существуют по всей стране. В Лос-Анджелесе, где я живу, в новых многоквартирных домах должно быть хотя бы одно парковочное место на квартиру; зданиям розничной торговли требуется одно пространство на 300 квадратных футов; а ресторанам нужно одно место на каждые 100 квадратных футов обеденной зоны.
Прочтите: города Америки не могут оставить автомобили
Требования к парковке обеспечивают выполнение того, что осуждает Мамфорд: право доступа к каждому зданию на частной машине. Как и предсказывал Мамфорд, они обернулись катастрофой.Американская городская история запятнана трагическими ошибками и постыдной несправедливостью, поэтому требования к парковке вряд ли являются худшей политикой, которую пробовали города. Но они примечательны тем, сколько ненужного ущерба они причинили за долгий период, о котором мало кто даже замечает.
Проблема с парковкой двоякая. Во-первых, они не делают того, что должны, а именно предотвращают заторы. Поскольку парковка у бордюра удобна и обычно бесплатна, водители сначала заполняют бордюр, независимо от того, сколько места на улице поблизости.Во-вторых, и это более важно, требования к парковке атакуют саму природу города, подчиняя плотность потребностям автомобиля.
Автомобили произвели революцию в сфере транспорта, пообещав не только скорость, но и автономность. Автомобили позволяют вам ехать куда угодно и когда угодно, самостоятельно и по выбранному вами маршруту. Но это обещание будет выполнено только в том случае, если везде, куда бы вы ни пошли, есть место для хранения автомобиля, когда вы приедете. Поезд высаживает пассажира и продолжает движение. Водитель сбрасывает машину и продолжает движение.Таким образом, большинство поездов в основном движется, в то время как большинство автомобилей большую часть времени припаркованы. Таким образом, цена за удобство автомобиля — это пространство, которое он занимает, когда не находится в движении, и даже когда его нет. В городах, предназначенных для автомобилей, должно быть предусмотрено пространство: место для ожидания автомобилей и место для их удержания, пока они ждут возвращения своих водителей.
Минимум парковки берет стоимость этого места — стоимость, которую должны нести водители — и перекладывает ее на разработчиков, скрывая ее в стоимости строительства.Иногда это означает, что проект вообще невозможно построить. В других случаях это делает проекты более дорогими: в центре Лос-Анджелеса парковка обычно обходится разработчикам более чем в 50 000 долларов за место, которое нужно построить. Концертный зал Уолта Диснея, культурная достопримечательность, в которой находится филармония Лос-Анджелеса, обошелся в 274 миллиона долларов. Из этой суммы на подземную парковку, которая не является памятником культуры (это подземная парковка), пришлось 100 миллионов долларов.
Поскольку требования к парковке делают вождение менее дорогостоящим, а развитие в большей степени, города получают больше автомобилей, меньше жилья и меньше всего того, что делает город полезным.Это тонкий процесс. Многие мэры сегодня заявляют о своей поддержке пешеходных районов города и доступных квартир. Но города строятся на посылках, а не с трибун мэров. И посылка за посылкой, код зонирования незаметно подрывает грандиозное видение мэров. Коммерческое требование в отношении одного парковочного места на 300 квадратных футов означает, что застройщики разместят новую торговую сеть в удобном для автомобилей пешеходном торговом центре. А требование одного парковочного места на 100 квадратных футов для ресторанов означает, что типичное заведение будет уделять парковке в три раза больше места, чем столовой.Америка не стала страной торговых центров и офисных парков, потому что мы все вместе утратили эстетические амбиции. Эти разработки распространены повсеместно, потому что они являются самым дешевым способом соблюдения нормативных требований.
Джанетт Садик-Хан и Сет Соломоноу: Сдать наши города машинам было бы исторической ошибкой
Для каждого отдельного проекта требования к парковке могут показаться разумными; во многих случаях они успокаивают обеспокоенных соседей. Совет по зонированию в Бостоне, например, недавно отклонил проект строительства жилья для бездомных, когда близлежащие жители заявили, что у него слишком мало парковок.Проект все еще может быть построен, с меньшим количеством единиц и большим количеством парковок, и, возможно, для стороннего наблюдателя разница невелика. Однако за многие участки и многие десятилетия количество потерянных единиц и приобретенных парковочных мест складывается, и сумма наших, казалось бы, разумных решений — это неразумный, недоступный и неустойчивый город.
В этом городе, городе парковок, не может быть рядных и таунхаусов, которые вплотную подходят друг к другу и выходят прямо на улицу. Он не может повторно использовать красивые старые здания, которые подходят прямо к их линии земельного участка, поэтому они остаются пустыми.Он не может размещать необычные здания на участках неправильной формы, чтобы эти участки оставались пустыми. (Знаменитый Флэтайрон-билдинг на Манхэттене невозможен в городе, где есть парковка.) Город с парковкой — это город, где люди въезжают в здания или под зданиями, а не подходят к ним. Это город с вялыми улицами, который поощряет владение транспортными средствами, ограничивает использование общественного транспорта и излучает антагонизм по отношению к людям без машин.
Большие части Нью-Йорка, Чикаго, Бостона и Филадельфии, если они сгорят завтра, не могут быть восстановлены, потому что в соответствии с современным зонированием в их зданиях «недостаточно» парковок.В конце концов, в Brownstone Brooklyn в основном нет парковок; так же и знаменитый Норт-Энд Бостона. Защитники зонирования могут назвать этот вопрос спорным, потому что это разные места — парковки может быть мало, потому что ходить пешком и пользоваться общественным транспортом легко. Но ходить пешком и пользоваться общественным транспортом легко, отчасти потому, что парковки мало. Общественный транспорт процветает из-за плотности, которая подрывает парковку, а парковка и ходьба не смешиваются. В нескольких минутах ходьбы от станции метро Manhattan вы пройдете мимо привлекательных витрин магазинов, которые выйдут прямо на тротуар, почти без подъездных путей.В отличие от этого, прогуляйтесь по бульвару Лос-Анджелеса, и вы получите хороший вид не на магазины, а на их парковки, а это, в свою очередь, означает, что ваша прогулка должна быть осторожной, а не беззаботной — чтобы машина не выскользнула, пересеките тротуар, и переедет. Это приятное впечатление стало возможным благодаря зонированию Лос-Анджелеса.
Все это не является аргументом против парковки. Это аргумент против требовал парковок. В эпоху мнимой озабоченности по поводу глобального потепления не должно быть незаконным строить здание без парковки и продавать его людям без машин.Если соседи опасаются, что люди переедут и припарковались на улице, городам следует измерить свои улицы. Бордюрное пространство — это ценная общественная земля. Требуется парковка или нет, у городов будет нехватка бордюров до тех пор, пока они откажутся от бордюров.
Есть многообещающие признаки реформы. Буффало, штат Нью-Йорк, недавно отменил требования к парковке. Миннеаполис сделал то же самое. Сан-Диего и Сан-Франциско сократили их масштабы, а Калифорния, возможно, стоит на пороге сокращения их масштабов в масштабах штата. Однако в большинстве городов требования к парковке по-прежнему не оспариваются.
Машине нужна парковка. Но машинам нужно многое, и большинство из них поставляется без каких-либо санкций. Предположим, что завтра мэр предложит минимальные требования к бензину: определенное количество топливных насосов на каждом участке. Большинство людей сочло бы это возмутительным. Они заметили бы, что частный рынок поставляет газ очень хорошо, что проехать небольшое расстояние за топливом несложно, а установка насосов на каждом участке приведет к потере ценной земли и поощрению вождения.
Они были бы правы.Но то, что верно в отношении газа, верно и в отношении парковки. Иногда труднее всего увидеть ущерб, который мы уже наносим. Катастрофический эксперимент Америки с требованиями к парковке должен закончиться.
Почему ваш автомобиль перерос парковочное место
Free Press раскрывает свои автомобили 2018 года
Lincoln Navigator 2018, Volvo SC60 и Honda Accord — грузовик, внедорожник и автомобиль года Detroit Free Press.
Wochit
Итак, вы ищете новый автомобиль — возможно, хотите обменять этот скучный экономичный седан на вместительный кроссовер или даже большой пикап.
А почему бы и нет? В конце концов, мы американцы, которых наш Создатель наделил неотъемлемыми правами на жизнь, свободу и 19 подстаканников. Цены на газ колеблются около своего 10-летнего минимума, и у нас есть вся необходимая нефть всего в нескольких милях от наших пляжей, где Белый дом только что объявил сезон открытия для любой транснациональной компании, у которой есть вышка и мечта.
Так что перестаньте беспокоиться об экономии топлива! У вас есть рыба побольше, которую нужно поджарить, например, где в мире вы собираетесь припарковать этого благородного зверя и будет ли место, чтобы выбраться, когда вы это сделаете.
Подробнее: Глючные техники сбивают с толку новые автомобили, сообщает Consumer Reports.
2018: Грузовик года для бесплатной прессы 2018 года: Lincoln Navigator сочетает в себе роскошь мирового класса и буксировку
Что это? Вы думали, что инфраструктура только приспособит к вашим непостоянным потребительским предпочтениям? Вы имеете в виду, как джинсы, которые вы купили пять лет назад, волшебным образом приспособились к вашей расширяющейся талии или как чехол, который вы купили для своего iPhone 4, плотно прилегает к вашему новому Samsung Galaxy?
Давай, автомобилист! Вы знаете, что больше и лучше работает не так.
Что бы вы ни вели сегодня, наземные участки и крытые гаражи, в которых вы паркуетесь, чтобы пойти на работу, сделать покупки или посмотреть фильм, вероятно, были построены с учетом того, что вы и ваши соседи водили 20 лет назад.
И хотя неуклонная миграция автомобильной публики с легковых автомобилей на кроссоверы, внедорожники и грузовики является хорошей новостью для автопроизводителей, чья рентабельность имеет тенденцию расти вместе с продажами более крупных автомобилей, это растущая проблема для предприятий, чьи сотрудники и клиенты нуждаются в каком-либо месте. спрятать свои аттракционы, пока они работают, ходят по магазинам или обедают.
Где трое — это толпа
Вы, конечно, уже догадывались об этом. Ваши подозрения растут каждый раз, когда вы замечаете новый звук на заднем крыле, обнаруживаете, что пробираетесь на водительское сиденье через дверь пассажира или проезжаете мимо свободного места для парковки, которое становится непригодным для использования суперкабами, припаркованными с обеих сторон,
Это не Ваше воображение: между автомобильными предпочтениями Америки и пространством, в котором мы должны припарковать автомобили, растет разрыв.
Чем больше вещей меняется, тем больше места нам нужно для их хранения.
Walker Consultants, которая позиционирует себя как мирового лидера в области парковочных решений, говорит, что типичная современная структура парковки спроектирована вокруг транспортных средств 85-го процентиля по размеру того, на чем ездят американцы.
Тридцать лет назад транспортным средством в этом сладком месте был легковой автомобиль; теперь это Buick Enclave, и Мэри Смит, вице-президент Walker из Индианаполиса, говорит, что в обозримом будущем он практически наверняка продолжит расти.
Новое вино в старых бутылках
Смит говорит, что большинство используемых сегодня автостоянок были построены в 1970-х годах, почти полвека назад, и с тех пор не подвергались существенной модернизации.И гаражи, и наземные участки время от времени перекрашивают свои линии. Но, по словам Смита, почти никто никогда не меняет размеры стандартного парковочного места, потому что правила зонирования обычно требуют от розничных продавцов сохранять такое же количество парковочных мест.
Она говорит, что стандартный размах крыльев, отведенный для каждого киоска — около 8½ футов, в большинстве муниципалитетов, хотя гаражи в центре городских центров, таких как Детройт или Анн-Арбор, иногда имеют более тесные киоски, — не изменился с 1980 года, несмотря на автомобили. растущая любовь публики к внедорожникам, пикапам и кроссоверам.
И даже если вы никогда не прекращали водить легковые автомобили, вы, вероятно, являетесь частью проблемы, потому что почти любой класс транспортных средств на дорогах сегодня длиннее и шире, чем был 20 лет назад.
«Пикап среднего размера, такой как Chevy Colorado, почти такой же большой, как полноразмерный Ford F-150 поколение назад», — отмечает Марк Фелан, критик Free Press Auto. То же самое и с легковыми автомобилями: Honda Civic 2018 года с диагональю 70,8 дюйма примерно на полдюйма шире, чем его старший брат, Honda Accord, был в 2000 году.
Accord 2018 года, кстати, на целых три дюйма шире, чем его предшественник 2000 года.
По словам Смита, большинство новых транспортных средств, которые федеральное правительство классифицирует как компактные, сегодня не помещаются в стойках, предназначенных только для компактных автомобилей, в большинстве общественных парковок, отведенных для небольших транспортных средств.
И даже если вы уменьшите габариты, скажем, до Ford Fiesta или Chevy Spark, рост доли более крупных транспортных средств на дорогах означает, что более вероятно, чем когда-либо, ваша экономная экономичная экономичная коробка окажется зажатой между двумя полноценными автомобилями. габаритные грузовики или внедорожники.
Освободить место для технологий
Кто виноват в этом смещении талии транспортных средств, явлении, которое, по-видимому, поражает все классы легковых автомобилей на дорогах? «Дело не только в том, что нам нужно больше места для размещения наших 65-дюймовых телевизоров», — объясняет Линдси Брук, главный редактор журнала «Автомобильная инженерия», журнала Общества автомобильных инженеров; Дело в том, что производителям нужно больше места для размещения подушек безопасности, устройств предотвращения столкновений и других функций безопасности, которые требуются потребителям и регулирующим органам.Таким образом, технология, которая делает наши автомобили более безопасными в движении, делает их более обременительными для хранения.
Но робототехника также предлагает наиболее многообещающие перспективы для облегчения ситуации с парковкой. В международном аэропорту Дюссельдорфа робот-камердинер затаскивает автомобили в слоты для хранения, слишком узкие, чтобы водители могли вести переговоры, и использует информацию о рейсах в реальном времени, чтобы получать их синхронно с обратными рейсами водителей. Подобные автоматизированные автостоянки максимально используют пространство, устраняя необходимость доступа водителя внутрь хранилища.
А появление беспилотных автомобилей позволит водителям вызывать свои собственные автомобили так, как они сегодня называют такси или Uber, позволяя транспортным средствам высаживать своих владельцев и забирать их подальше от объектов, в которых они укрываются. себя в течение дня.
Как обычно, первыми облегчение испытают состоятельные люди, готовые получить доступ к передовым технологиям, и молодые работники, чья зависимость от общественного транспорта или услуг совместного использования автомобилей избавляет их от права собственности часами обходить общественный гараж. конец.
Между тем, возрастающая сложность посадки и высадки из наших просторных транспортных средств может быть неизбежной платой за комфорт и безопасность, которые мы испытываем, когда оказываемся в безопасности внутри них.
Свяжитесь с Брайаном Дикерсоном: [email protected]
Watry Design, Inc. | 10 основных проблем, влияющих на стоимость строительства…
Тратить деньги на строительство парковки — одно из важнейших решений, с которыми может столкнуться владелец.Стоимость парковки может существенно повлиять на финансовый аспект проекта. Например, квадратные метры для парковки каждого автомобиля обычно составляют больше, чем один человек занимает его или ее офис.
Ниже приведены 10 основных проблем, которые влияют на стоимость строительства парковочного места.
1- География — Местоположение проекта влияет на стоимость парковки. Стоимость строительства варьируется в зависимости от местоположения из-за региональных факторов, таких как стоимость рабочей силы и доступность материалов.Кроме того, на стоимость большое влияние оказывают такие факторы, как регионы с повышенной сейсмичностью и почвенные условия.
2- Количество уровней парковки — Как правило, более короткая парковочная конструкция с большей площадью и короче будет стоить меньше места для парковки, чем более высокая конструкция с меньшей площадью. Стоимость квадратного фута первого уровня на земле меньше, чем у уровней, возвышающихся над землей. Конструкция с меньшей высотой и большей площадью основания будет иметь более высокую долю стоимости на первом уровне.Чем выше конструкция, тем она тяжелее, а это влияет на стоимость фундамента. Более высокая структура обычно имеет менее эффективную планировку парковки, что означает увеличение количества квадратных футов на каждое парковочное место.
3- Стоянка ниже уровня — Стоянка ниже уровня намного дороже, чем парковка выше уровня. Стоянка на пять уровней выше уровня может стоить, скажем, 50 долларов за квадратный фут. Если эта же конструкция вдавлена на один уровень в землю, стоимость может увеличиться примерно на 15% до 57 долларов.50 за квадратный фут. Если вы возьмете ту же структуру и поместите два уровня под землей, стоимость вырастет еще больше из-за необходимости копать глубже. Тогда эта стоимость будет примерно на 45% выше первоначальной стоимости или примерно 72 доллара за квадратный фут.
4- Конструктивная система — от 60% до 70% стоимости парковки приходится на конструктивную систему. Поэтому выбор системы обрамления существенно повлияет на стоимость каждого парковочного места.Есть два основных типа компоновки каркаса и разные типы структурных систем. Два типа компоновки каркаса — короткопролетные и длиннопролетные.
Короткий пролет — это место, где примерно каждые три парковочных места (площадь 27×30 футов) имеется колонна для поддержки плиты перекрытия. Длиннопролетные — это места, где у вас есть колонны, расположенные на расстоянии 60 футов друг от друга, а балки перекрывают стойла и проход. Как правило, системы с короткими пролетами стоят меньше за квадратный фут, но эффективность не так хороша.
Системы с большим пролетом стоят дороже за квадратный фут, но вы получаете больше стойл на той же площади. Конструктивная система конструкции парковки может быть монолитной, сборной железобетонной или конструкционной сталью.
Какая система более рентабельна, зависит от местоположения проекта и предпочтительных методов строительства в регионе. Это индивидуальный анализ. Выбор системы, которая не является распространенной в данной области, обычно приводит к увеличению стоимости конструкции.
5- Фундамент — Поскольку структурная система является такой высокой стоимостью проекта, система фундамента оказывает большое влияние на стоимость структурированной парковки. Сооружения, построенные в районах с плохими почвенными условиями, которые требуют более дорогих и более глубоких систем фундамента, будут стоить дороже. Разница между системой неглубокого и глубокого фундамента может увеличить цену примерно на 10% — например, с 50 до 55 долларов за квадратный фут.
6- Архитектурная обработка фасада — Внешний вид парковочной конструкции важен для окружающей среды.Стоимость того, чтобы сделать эту структуру более привлекательной, может повлиять на стоимость парковочного места до 15%. Если вы можете использовать структурную систему для создания архитектурного вида, стоимость квадратного фута будет меньше, потому что структурная система является такой большой стоимостью проекта. Однако использование дополнительных архитектурных элементов поверх конструктивной системы увеличит стоимость. Если архитектурный проект создает неэффективную структурную систему, тогда вы попадете в верхнюю границу ценового диапазона.
7- Общее количество парковочных мест — Общий размер проекта влияет на стоимость парковочного места. Меньший проект будет стоить больше места, чем большой проект. Парковка на 200 мест на небольшом участке может стоить примерно на 30% больше за квадратный фут, чем конструкция на 1000 мест на участке «разумного» размера.
8- Эффективность — это площадь в квадратных футах, необходимая для каждого парковочного места в целом.Стоимость парковочного места — это стоимость квадратного фута, умноженная на квадратный фут на парковочное место. Таким образом, чем больше квадратных футов вы должны построить на стойло, тем выше стоимость стойла. Например:
Типичный КПД для короткопролетных конструкций: 330-390 квадратных футов / стойло
Типичный КПД для длиннопролетных конструкций: 300-340 квадратных футов / стойло
Эффективность для многофункциональных конструкций может быть значительно выше 400 квадратных футов / стойло
Чем больше квадратных футов вы построите для каждого киоска, тем дороже это будет.
Например: Предположим, что конструкция стоит 45 долларов за квадратный фут и имеется 500 киосков:
330 квадратных футов / стойло * 500 киосков = 165000 квадратных футов * 45 долларов США / стойло = 7 425 000 долларов США
360 квадратных футов / стойло * 500 стойл = 180000 квадратных футов * 45 долларов США / квадратный фут = 8 100 000 долларов США
Это разница в 675000 долларов США, или 1350 долларов США за стойло!
9 — Добавлены элементы — Элементы программы, добавленные на парковку, увеличивают стоимость одного места. Такие элементы, как фотоэлектрическая система, покрывающая 50% верхнего уровня, могут добавить примерно 25–30% к стоимости квадратного фута здания.Однако может быть экономия эксплуатационных расходов, которая может поддержать это увеличение. Компонент смешанного использования в проекте увеличит стоимость стойла. Обычно это влияет на эффективность и конструктивную систему каркаса, что, как описано выше, имеет большое влияние на стоимость. Особые условия площадки, такие как необходимость изменения маршрута инженерных коммуникаций или проведения значительного сноса, увеличивают стоимость.
10- Условия рынка — Как мы видели за последние несколько лет, на стоимость парковки могут повлиять рыночные условия.Стоимость может как снижаться, так и повышаться. Размах может составлять 10% и более. Нормальный рынок заявок генерирует от четырех до шести заявок от квалифицированных подрядчиков. На агрессивном рынке заявок может появиться 10 или даже больше заявок, причем некоторые не обязательно от квалифицированных участников.

Как правильно выбрать парковочное место в новостройке?

как выбрать, выгодно ли, стоимость паркинга

Машиноместа в паркинге. Машиноместо в подземном паркинге. Механизированные парковки | MultiParking

Поиск и аренда машино-места в подземном паркинге Москвы

Нюансы предоставления паркинга в пользование

Особенности заключения соглашения

Как лучше искать участок

Как заключить соглашение

Не нашли ответа? Остались вопросы?

Подземный паркинг

Парковочное место в подземном паркинге

Парковка: Подвал | WBDG — Руководство по проектированию всего здания

Обзор

Атрибуты пространства

Доступно

Эстетика

Рентабельность

Функциональная / Операционная

Надежный / Сейф

Устойчивое развитие

Пример плана

Дополнительные ресурсы

WBDG

Типы зданий

Типы пространств

Задачи проектирования

Организации

Публикации

наземная парковка vs.Подземный паркинг Габаритные размеры

Подземных парковок могут предложить долгосрочные выгоды

Соображения по поводу площадки и дизайна

Интеграция парков, площадей или построек над парковкой

Структурные системы

Стоимость строительства

Долговечность и долгосрочные затраты

Соображения строительных норм

Архитектурный подход и восприятие личной безопасности

Затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание

Требования к парковке и фундаменты увеличивают стоимость многоквартирных домов

Как парковка увеличивает цены на жилье

Почему ваш автомобиль перерос парковочное место

Где трое — это толпа

Новое вино в старых бутылках

Освободить место для технологий

Watry Design, Inc. | 10 основных проблем, влияющих на стоимость строительства…

Оставить комментарий Отменить ответ