Кто отвечает за дороги в деревне: Дороги в деревнях. Кто и за что отвечает?

Содержание

Дороги в деревнях. Кто и за что отвечает?

Ни для кого не секрет что дороги в деревнях зачастую находятся в весьма в плачевном состоянии и в непогоду по ним практически невозможно проехать, если не воспользоваться мощным внедорожником или традиционным для села транспортом – трактором. Поэтому собираясь обзавестись деревенской недвижимостью, надо дополнительно позаботиться об вездеходном транспортном средстве.

В то же время дороги областного, а тем более федерального значения из года в год ремонтируются и если уж находятся в не идеальном, то в весьма сносном состоянии.

Почему же так происходит? Что мешает отремонтировать дороги в деревнях и кто этим должен заниматься? Что бы ответить на этот вопрос надо разобраться в принадлежности тех или иных дорог.

Принадлежность различных типов автодорог

Вообще автомобильные дороги подразделяются на федеральные, региональные, муниципальные, местные, частные:

  • Федеральные автотрассы представляют собой связующие нити между всеми регионами Российской федерации, по которым идут все транспортные потоки.
    Естественно поддержание их в пригодном для движения состоянии осуществляется за счет средств федерального бюджета и насколько можно судить данные дороги находятся в наилучшем состоянии по сравнение с другими категориями.
  • Региональные автодороги подведомственны определенному региону (область, край) они так же худо ли бедно, но время от времени все-таки подвергаются ремонту. В принципе во многом все зависит от богатства определенного региона. Если есть деньги, то и дороги будут ремонтироваться регулярно.
  • Муниципальные дороги принадлежат местным районным муниципалитетам и соединяют между собой населенные пункты внутри определенного района, а так же между соседними районами. Здесь дела с ремонтом дорог обстоят несколько похуже, но все-таки проехать по ним в основном можно, хотя не редкость что часть дорог в каком либо небогатом районе практически отсутствуют, а есть просто направление движения и имея домик в деревне в таком районе хороший транспорт это самое важное для связи с цивилизацией.
  • Частные автодороги. У многих сразу возникает представление о платной дороге. Но это не совсем так. Частной дорогой может быть трасса, которая принадлежит определенному юридическому лицу (предприятие) и основной целью ее создания является обеспечение бесперебойного функционирования предприятия. В основном такие дороги являются объектами общего пользования, а ремонтные работы на ней осуществляет предприятие владелец. И если ваша деревенская недвижимость находится в населенном пункте, где функционирует достаточно крупное предприятие, способное содержать свою дорогу в более или менее сносном состоянии то можно сказать что вам крупно повезло, вы хотя бы доедите до поселка практически в любое время года.
  • Ну и последняя категория дорог это так называемые местные автодороги, принадлежащие поселковой, городской администрации. Вот именно состояние данной категории дорог во многих случаях оставляет желать лучшего. Зачастую во многих деревнях автодорог с покрытием практически нет, а есть только накатанные грунтовые дороги, которые в распутье превращаются в непреодолимую преграду и добраться к домику в деревне становится весьма проблематично.

И объяснить данную ситуации довольно просто — у поселковых администраций просто нет денег на строительство и ремонт дорог. И пока такая ситуация будет сохраняться, автодорог в деревнях как не было так и не будет.

Поделись с друзьями

Единый государственный реестр автомобильных дорог

Классификация и категория автомобильных дорог.

1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации – город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации – городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъектаРоссийской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.

7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района  являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Категории автомобильных дорог.

2.1.  Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2.  Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5.  Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

Параметры элементов
автодороги
Класс автомобильной дороги
авто-
маги-
страль
скоро-
стная автодорога
обычная автодорога (нескоростная автодорога)
 
Категории
 



II
III
IV
V
Общее число полос движения, штук
4 и более
4 и более
4 и более
4 или 2
2
2
1
Ширина полосы движения, м
3,75
3,75
3,5 – 3,75
3,5 – 3,75
3,25 – 3,5
3,0 – 3,25
3,5 – 4,5
Ширина обочины
(не менее), м
3,75
3,75
3,25 – 3,75
2,5 – 3,0
2,0 – 2,5
1,5 – 2,0
1,0 – 1,75
Ширина разделитель ной полосы, м
6
5
5
-
-
-
-
Пересечение с автодорогами
в разных уровнях
в разных уровнях
Допускается
в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км
в одном уровне
в одном уровне
в одном уровне
в одном уровне
Пересечение с железными дорогами
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в одном уровне
в одном уровне
Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне
не допус-
кается
допуска ется не чаще
чем через 5 км
допускается не чаще чем через 5 км
допус кается
допус кается
допус кается
допус кается
Максимальный уровень загрузки дороги движением
0,6
0,65
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 – 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Категория автомобильной дороги
Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.

(автомагистраль)
Св. 14000
 

(скоростная дорога)
Св. 14000
Обычные дороги (нескоростные дороги)

Св. 14000
II
Св. 6000
III
Св. 2000 до 6000
IV
Св. 200 до 2000
V
До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

— Разместил/а Пономарева Татьяна 25 декабря 2014, 12:27, отредактировано 07 апреля 2018, 18:19

Органы местного самоуправления несут ответственность за ненадлежащее содержание дорожного покрытия внутриквартальных проездов. Разъясняет прокуратура Дзержинского района г. Нижнего Тагила

11.03.2020г.

Разъясняет помощник прокурора Дзержинского района г. Нижнего Тагила А.В. Штир.

В силу Федерального закона «О безопасности дорожного движения» ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения, а обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным требованиям возлагается на лица, осуществляющие содержание автомобильных дорог.

К полномочиям органов местного самоуправления городских поселений, муниципальных районов, городских округов в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности относятся осуществление муниципального контроля за обеспечением сохранности автомобильных дорог местного значения, которое как собственник в соответствии со статьей 210 ГК РФ несет бремя содержания принадлежащего ему имущества (Федеральный закон «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»).

Осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения обеспечивается уполномоченными органами местного самоуправления. При этом, под дорожной деятельностью понимается деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

К вопросам местного значения городского округа относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах городского округа (Федеральный закон «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»). В свою очередь, к автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

Проездом является подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов (Свод правил СП 4213330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»).

Таким образом, внутриквартальный (внутридворовой) проезд является дорогой (частью дороги), по которой осуществляется проезд транспортных средств к жилым зданиям, расположенным на внутриквартальной территории, т. е. эта дорога является объектом транспортной инфраструктуры, предназначенным для движения неопределенного круга транспортных средств и пешеходов, из чего следует, что указанные внутриквартальные проезды относятся к автомобильным дорогам общего пользования местного значения, предназначенным для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

Кроме того, земельные участки, по которым проходит внутриквартальный проезд, не должны быть сформированы в установленном законом порядке и поставлены на государственный кадастровый учет, поскольку согласно правовой позиции, изложенной в п. 67 Постановления Пленума Верховного Суда РФ и Пленума Высшего Арбитражного Суда РФ от 29.04.2010 № 10/22 «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при разрешении споров, связанных с защитой права собственности и других вещных прав», указанные земельные участки находятся в собственности соответствующего публично-правового образования.

При указанных обстоятельствах внутриквартальный проезд служит придомовым и внутриквартальным проездом, поскольку используется участникам дорожного движения для подъезда к разным объектам инфраструктуры, следовательно, является элементом улично-дорожной сети автомобильных дорог местного значения. Кроме того, внутриквартальный проезд не относится к общему имуществу собственников помещений многоквартирных домов, соответственно, проведение ремонта не относится к расходам на содержание и ремонт общего имущества многоквартирного дома, которые в силу норм Жилищного кодекса РФ несут собственники помещений.

Поскольку надлежащее содержание технического состояния внутриквартальных проездов направлено на обеспечение безопасности дорожного движения в целях охраны жизни и здоровья граждан, то при названных обстоятельствах обязанность по их ремонту возлагается на органы местного самоуправления.

 



О предприятии — МИНСКАВТОДОР-ЦЕНТР

Республиканское унитарное предприятие автомобильных дорог «Минскавтодор-Центр», основанное на праве хозяйственного ведения, создано Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 25.05.2005 № 241 «О повышении эффективности использования дорожных фондов и совершенствования управления дорожной отраслью» путем реорганизации в форме слияния РУП «Магистральавтодор» и РУП «Минскавтодор».

 

Предприятие является правопреемником всех прав и обязанностей РУП «Магистральавтодор» и РУП «Минскавтодор». Имущество Предприятия находится в собственности Республики Беларусь и принадлежит Предприятию на праве хозяйственного ведения. Учредителем Предприятия является Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Целями деятельности Предприятия являются обеспечение надлежащего транспортно-эксплуатационного состояния находящейся на балансе Предприятия сети республиканских автомобильных дорог, гарантирующего безопасное передвижение по ним с установленной скоростью транспортных средств.

На балансе Предприятия находятся республиканские автомобильные дороги общего пользования. Общая протяженность обслуживаемых автодорог составляет 3391,611 км, в том числе по областям: Минской – 3379,236 км,  Витебской – 8,095 км, Гродненской — 4,280 км. В составе автомобильных дорог имеется мостов и путепроводов 592 шт. общей протяженностью 26752,58 пог.м, в том числе металлических и сталежелезобетонных мостов – 10 шт. общей длиной 1029,11 пог.м. и  4818 водопропускных труб общей длиной  113665,82 пог.м.

Из 3391,611 километров обслуживаемых автомобильных дорог общего пользования:

—  I  технической категории – 834,908 км

—  II  технической категории – 289,685 км

—  III  технической категории – 1015,271 км

—  IV технической категории – 1251,103 км

—  V технической категории – 0,644 км

Протяженность автомобильных дорог, обслуживаемых предприятием по уровням требований составляет:

— I уровень – 1144,432 км

— II уровень – 1655,562 км

— III уровень – 591,617 км

Главные задачи Предприятия:

  • осуществление мер, направленных на рациональное развитие и улучшение транспортно-эксплуатационного состояния находящихся на балансе Предприятия автомобильных дорог;
  • эффективное использование средств, выделяемых на финансирование дорожного хозяйства;
  • управление закрепленным за Предприятием имуществом в пределах, установленных законодательством Республики Беларусь;
  • осуществление балансового учета республиканских автомобильных дорог;
  • осуществление контроля за состоянием и качеством содержания автомобильных дорог общего пользования, находящихся на балансе Предприятия с соблюдением требований соответствующих норм и стандартов;
  • контроль за соблюдением пользователями дорог требований Закона Республики Беларусь »Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности»;
  • осуществление функций заказчика по развитию (строительству, реконструкции), ремонту и содержанию автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры, производственных баз.

Дорожные эксплуатационные управления выполняют работы по текущему ремонту и содержанию, закрепленных за Предприятием автомобильных дорог в пределах Минской области. В структуре ДЭУ имеется 43 линейные дорожные дистанции (ЛДД).

Специализированное управление №1 выполняет работы по устройству поверхностной обработки, нанесению горизонтальной разметки, ремонту деформационных швов, по герметизации трещин и установке барьерного ограждения.

Управление технического надзора Предприятия осуществляет функции технического надзора на республиканских дорогах Минской области в части работ, выполняемых подрядным способом по строительству, реконструкции и ремонту автодорог  и сооружений на них.

В настоящее время на Предприятии разработаны и внедрены:

— система менеджмента качества в соответствии с СТБ ISO 9001-2015,

— система менеджмента окружающей среды согласно СТБ ИСО 14001-2017,
— система менеджмента здоровья и безопасности при профессиональной деятельности в соответствии с СТБ 45001-2020.

Ответы на обращения | Поддорский муниципальный район

Уважаемая Людмила Владимировна!

На Ваше обращение в отношении Вашего деда Малышева Василия Степановича сообщаем, что: в архиве Поддорского краеведческого музея сохранилось воспоминание Семенова Владимира Тимофеевича уроженца дер. Краснослудье, 1907 г.р., бойца партизанского отряда Мирошниченко.

Из воспоминания Семенова В.Т. «Мелкими группами партизаны ходили на выполнение диверсионных заданий. На одно из таких заданий была отправлена группа в 6 человек. Командир – Федоров Николай, бойцы Малышев В. С., Грузинов И. И., Михеев В. М. и еще 2-е. При выполнении задания Малышев был тяжело ранен. Товарищи не бросили его в беде. На себе по мхам и лесам ночами, а иногда и днем несли несколько суток около 80-ти км пути. Последние дни нечего было есть. Удача, в прошлом охотника, Михеева немного поддержала. Подстрелил глухаря. На самолете Малышева перебросили в свой тыл, жизнь была спасена. После освобождения нашего района он работал председателем Курского сельсовета.

Тогда об этом случае Владимиром Тимофеевичем было написано стихотворение, которое печаталось в 8-м номере бригадной газеты «Патриот Родины» и в журнале «Партизан».

«Партизанская дружба»

Товарищ, ты ранен.

Не бойся, в беде

Врагу мы тебя не оставим

По мхам, по лесам пронесем на себе,

В тыл советский лечиться отправим.

В безопасное место сейчас отнесем,

Перевяжем тяжелые раны.

Для семьи, для детей мы тебя

сбережем,

Говорили ему партизаны.

Отнесли, положили, за дело взялись,

Смастерили носилки как надо.

Товарищу в дружбе еще поклялись,

Поклялись донести до отряда.

Шестьдесят километров и ночью,

и днем,

По колено в топи увязая,

Пять товарищей, в дружбе

скрепленной огнем,

Шли на юг партизанского края.

Усталость и голод сломить не могли.

Дружба смерти намного сильнее.

Товарища в лагерь они принесли

И драться с врагом стали злее,

А в отряде узнав о геройстве

друзей

Все за верность спасибо давали,

Что сохранили отца для детей,

Что дружбы пример показали.

Спасибо им скажут и он и семья,

Такого никто не забудет.

Так друг друга, друзья, выручайте всегда

Это лучшее в памяти будет.

В архиве отдела ЗАГС Поддорского муниципального района значится запись о смерти Малышева Василия Степановича от 12.06.1956, место захоронения д.Заручевье.

С уважением, Глава муниципального района А.Н. Буленков

Кому жаловаться на снег и гололёд

В Москве наступает настоящая зима: во вторник с неба просыпался небольшой снежок, а уже в воскресенье столицу может припорошить основательно. Об этом «Парламентской газете» рассказал научный руководитель Гидрометцентра России Роман Вильфанд. Так что автомобилистам и пешеходам следует быть начеку в конце недели: по словам эксперта, в пятницу на столичных дорогах может образоваться гололедица… Как поступать тем, кто окажется «на скользкой дорожке», если лёд и снег не будет оперативно убран с тротуаров и дворов, и пострадает?

Зима начнётся без сюрпризов

В конце недели температура воздуха будет колебаться около нулевой отметки, прогнозирует Роман Вильфанд. С учётом того, что в пятницу может пройти небольшой дождь или снег, местами не исключена гололедица, отметил он: «Обледенение на дорогах будет за счёт ветра, эта жидкость будет чуть-чуть прихватываться. А вот уже в воскресенье мы прогнозируем снег».

Эксперт также опроверг предупреждения некоторых синоптиков о том, что якобы в четверг столицу накроет ледяной дождь. Такие «страшилки» появились в СМИ в выходные, вскоре после того, как подобное погодное явление обрушилось на Благовещенск. Амурчанам пришлось несладко: за три дня в травмпункты города обратилось около 400 человек, пострадавших из-за падения на скользких тротуарах.

«Принципиально не существует методов, чтобы предсказывать ледяной дождь за пять дней, — прокомментировал Вильфанд. — Его можно спрогнозировать за сутки, ну, за два дня максимум». Он также подчеркнул, что предупреждать россиян об опасных погодных явлениях, к коим относится и ледяной дождь, уполномочена только Федеральная служба по гидрометеорологии (Росгидромет).

Как бы то ни было, допускают синоптики, вскоре московские улицы может прихватить льдом, а потом и засыпать снегом. «Парламентская газета» разобралась, к кому могут обратиться местные жители, если после выпадения осадков ходить и ездить по дорогам станет опасно или даже невозможно.

Отвечает тот, кто управляет

За уборку дворов и улиц отвечают собственники этих территорий, за частную землю — её владелец, за муниципальную — органы местного самоуправления, за региональную — власти региона, за федеральную — государство. Это касается и автомобильных дорог, которые бывают местного значения, регионального и федерального.

По Жилищному кодексу дворы многоквартирных домов должны входить в состав общего имущества, за содержание которого отвечают собственники помещений в доме и те, кого они наняли — управляющая организация или созданное товарищество собственников жилья (ТСЖ). «Но при маленьком нюансе: если земельный участок, на котором расположен дом, поставлен на кадастровый учёт, то есть определены границы этого участка», — уточняет замдиректора Ассоциации «ЖКХ и городская среда» Дмитрий Гордеев.

Дмитрий Гордеев. Фото: Юрий Инякин / ПГ

Если же участок не «откадастрирован» или его границы определены только в радиусе метра от дома, то двор и остальная земля принадлежит городу. «В этом случае о чистоте и безопасности дорожек должен заботиться уже муниципалитет», — пояснил эксперт «Парламентской газете».

За скользкие пороги поликлиник или обледеневшие дорожки у детских садов и прочих бюджетных учреждений также несут ответственность местные власти и руководители соответствующих учреждений. Аналогичный порядок и для тротуаров, на которые выходят кафе, магазины и прочие заведения.

Однако, отметил Гордеев, закон о местном самоуправлении позволяет властям устанавливать правила благоустройства. «Город имеет право «нарезать» участки тротуаров, на которые выходят эти магазины и кафе, и обязать их собственников убирать данные участки. Поэтому в каждом конкретном городе, если вы хотите пожаловаться на скользкий порог или тротуар, нужно сначала изучить правила благоустройства и разобраться, кто именно отвечает за уборку», — посоветовал эксперт.

Какие ваши требования

Для управляющих компаний и ТСЖ главным документом является минимальный перечень услуг и работ, необходимых для обеспечения надлежащего содержания общего имущества. Этот минимум установлен Правительством, в него входит в том числе очистка крыш и придомовой территории от снега, наледи и льда.

«Например, есть требование: толщина покрова свежевыпавшего снега не может превышать пять сантиметров. Это длина спичечного коробка, — объясняет Дмитрий Гордеев. — Если снег падал всю ночь, то с шести утра уж точно должна начаться уборка».

В 2003 году предшественник Министерства строительства и ЖКХ — Госстрой РФ утвердил Правила и нормы технической эксплуатации жилищного фонда. Хотя этот документ носит рекомендательный характер, в суде на него ссылаться полезно, отмечают эксперты. В этом документе, например, прописано, что «при возникновении скользкости» в течение полутора-трёх часов все дорожки возле дома нужно посыпать или песком, или смесью песка и соли (200-300 граммов на метр). Затем дворник должен убрать размягчённый лёд, не допуская его попадания на открытый грунт и газоны.

Впрочем, более современные акты предписывают обходиться песком или реагентами. А сыпать чистую поваренную соль запрещено — это отмечено в СанПиНе о содержании территорий населённых мест (42-128-4690-88). Также, согласно СанПиНу об условиях проживания в жилых зданиях и помещениях (2.1.2.2645-10), в зимнее время антигололёдные мероприятия (удаление льда, посыпание дорожек песком или реагентами) должны проводиться ежедневно.

Толщина покрова свежевыпавшего снега не может превышать пять сантиметров. Это длина спичечного коробка.

Все виды работ по уборке придомовой территории в летнее и зимнее время расписаны в национальном стандарте для услуг ЖКХ и управления многоквартирными домами (ГОСТ Р 56195-2014). В том числе там есть правила уборки снега, обработки скользких дорожек и ликвидации снега и сосулек с крыш и балконов.

Жалуйтесь всюду

Заснеженные дворы или скользкие дорожки и пороги у подъездов могут стать поводом для снижения платы за услуги управляющей организации, так как она не выполняет свою работу, которую оплачивают собственники, отмечает Дмитрий Гордеев.

«Льда на дорожках во дворе не должно быть никогда. Первым делом, в случае проблем, нужно обращаться к тому, кто отвечает за эту территорию. Если они не реагируют или устраивают волокиту, тогда уже нужно обращаться в контрольно-надзорные органы», — рекомендует эксперт.

Первым делом, в случае проблем, нужно обращаться к тому, кто отвечает за эту территорию.

Если речь о «городской» земле, то можно обратиться в прокуратуру и в суд. Основание простое: муниципальная власть обязана за счёт бюджетных средств выполнять свои функции, одной из которых является благоустройство, в том числе своевременная уборка тротуаров, проездов, улиц. Если убирать двор должна управляющая организация, тогда на её бездействие можно ещё пожаловаться в региональную государственную жилищную инспекцию.

Обледеневшие дороги и крылечки у любой организации, которая оказывает услуги, могут также стать поводом для жалобы в Роспотребнадзор. Потому что любая услуга должна быть безопасной, гласит закон о защите прав потребителей, и скользкий проход к кафе, больнице или магазину — это угроза этой безопасности при оказании услуги.

Если из-за недоработки дворников потребитель поскользнулся и упал, то ответственные могут быть привлечены к административной (оказание услуг ненадлежащего качества) или уголовной ответственности (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности).

Как строят дороги в Германии | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Германия по праву считается одной из лучших стран по качеству дорожной инфраструктуры. В  рейтинге Всемирного экономического форума ФРГ сегодня обгоняет Испанию, Швецию, Канаду и Великобританию. DW рассказывает о технологиях и инновациях в немецком дорожном хозяйстве.

Планирование дорог в Германии

Строительство дорог, как и возведение любого инженерного объекта, начинается с планирования. В Германии это — важнейший и, как правило, небыстрый этап. «Для дорожного планирования, например, возведения автобана, в Германии существуют предписания, как этот объект должен быть трассирован. Надо учесть допустимый наклон, допустимые радиусы, ширину дороги, количество полос, ширину этих полос и размер обочин. Строительству автобана в Германии предшествуют длительные процессы», — говорит в интервью DW профессор Маркус Фридрих (Markus Friedrich), завкафедрой транспортного планирования и техники управления транспортом Штутгартского университета.

Дорогу всегда строят строго в соответствии с предписаниями. При этом инженеры выбирают оптимальную технологию и материалы. «Для строительства дорог в Германии сегодня применяют и асфальт, и бетон. У нас до сих пор идет дискуссия, какой вариант лучше. Существуют также ограничения для определенных улиц, например, по шуму. В этом случае используется так называемый шумопоглощающий асфальт — высокопористый асфальт, который позволяет снижать шум от езды транспортных средств», — рассказывает Маркус Фридрих.

По оценке профессора Брауншвейгского технического университета Михаила Вистубы (Michael Wistuba), возглавляющего Институт дорожного дела, для строительства автобанов в 75 процентах случаев используется асфальт. Такое покрытие состоит из трех слоев с разной смесью: базовый и связующий слои из асфальтобетона плюс покрытие (литое или щебеночно-мастичное).

Самовосстанавливающийся асфальт 

Для укладки полотна дорожные фирмы в Германии используют несколько методов. Их выбор зависит от объекта. «При строительстве автобанов наше предприятие чаще всего применяет технологию прокатки: горячую асфальтовую смесь наносят на дорогу и уплотняют при помощи катка. На участках с высокой нагрузкой обычно используется технология литого асфальта. Смесь распределяют и «стягивают», чтобы получилась плоская поверхность. Посыпание мелким щебнем позволяет создать такую структуру верхнего слоя, благодаря которой он долгое время остается шероховатым», — рассказывает Кристоф Дрёге (Christoph Dröge), руководитель отдела дорожного строительства в Straßenbau NRW — коммунальной дорожно-строительной организации Северного Рейна — Вестфалии.

Важная составляющая работы по развитию дорожной инфраструктуры в Германии — внедрение инновационных технологий. Здесь действует федеральная исследовательская программа «Дорога в 21-м веке», в числе приоритетов которой — энергосберегающие, экологичные и долговечные дороги. Специально для апробации новейших технологий два года назад на территории земли Северный Рейн — Вестфалия построили экспериментальный участок протяженностью около километра.

Укладка шумопоглощающего асфальта на автобане А7 в Германии

Специалисты смогли протестировать на нем, например, «самовосстанавливающийся» асфальт. Эта технология позволяет увеличить срок службы верхнего слоя дорожного покрытия за счет индукционной энергии. В асфальтовую смесь добавляют магнитные элементы, которые при резком нагревании специальной машиной позволяют стягивать трещины.

«Основная технология разработана уже достаточно хорошо. Дальнейшие исследования будут связаны с индукционной энергией, а именно — с машиной по заготовке этой энергии», — говорит представитель пресс-службы Федерального института дорожного строительства Кристофер Герхард (Christopher Gerhard). По его словам, «самовосстанавливающийся» асфальт целесообразно применять на небольших участках, там, где закрытие дороги из-за ремонта может привести к существенным затруднениям в движении транспорта.

Экспресс-технологии против пробок и «умный» мост

На участке дороги между Нюрнбергом и Мюнхеном сотрудники учреждения с 2017 года тестируют технологию «умного» моста. Она направлена на то, чтобы заблаговременно, в дополнение к плановым обследованиям, получать данные о состоянии подобных объектов. На двухполосную конструкцию на развязке трассы поставили сенсорные устройства, которые фиксируют ее основные параметры. Функциональную способность всей «умной» системы и отдельных компонентов будут анализировать на протяжении пяти лет. 

Однако главным вопросом, над которым сегодня работают как дорожники, так и исследователи, остается минимизация неудобств для водителей из-за строительных и ремонтных мероприятий. Сократить время позволяют, например, такие методы, как «компактный асфальт» (одновременная укладка двух слоев) и укладка покрытия, при которой специальная машина опрыскивает основание и параллельно укладывает верхний слой.

«Хорошее качество необходимо, чтобы достичь как можно большего срока эксплуатации. Это то, что позволяет увеличить интервалы между ремонтными работами. Чем больше строек на территории сети автобанов, тем выше риск больших пробок. Поэтому этот фактор — весьма значимый пункт в вопросе ухода от пробок», — поясняет Кристоф Дрёге.

По мнению специалистов, качество немецких дорог обеспечивается за счет тщательного отбора и смешивания строительных материалов, систематического многоступенчатого контроля качества и продуманных предписаний по планированию и строительству сооружений. Наряду с этим есть четкое разграничение ответственности: в чьем ведении находится строительство, а в чьем — содержание трасс.

Смотрите также:
Немецкие храмы около скоростных дорог

  • Церкви на немецких автобанах

    Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Протяженность этих дорог составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в придорожном храме около автобана A45, освященном в 2013 году.

  • Церкви на немецких автобанах

    Так эта церковь в регионе Зигерланд (Autobahnkirche Siegerland) выглядит снаружи. Предназначена для представителей всех христианских конфессий и открыта круглосуточно. Проект архитектурного бюро Schneider + Schumacher, по которому она возведена, был отмечен многими наградами.

  • Церкви на немецких автобанах

    Съезды к таким храмам и часовням обозначены специальными указателями: «Autobahnkirche» или «Autobahnkapelle». Первую церковь на автобане в Западной Германии открыли в 1958 году. Сейчас по всей стране — уже почти полсотни.

  • Церкви на немецких автобанах

    Некоторые придорожные храмы расположены не на парковках, а находятся в населенных пунктах по соседству с автомагистралями, где под них отданы старые или даже очень старые церкви. На этой фотографии — первая такая церковь в восточногерманской земле Бранденбург, открытая в 1997 году около автобана A13 недалеко от съезда на Фрайвальде.

  • Церкви на немецких автобанах

    Одна из первых таких немецких церквей находится недалеко от небольшого города Флото в земле Северный Рейн — Вестфалия рядом с автобаном A2. В качестве «Autobahnkirche» этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

  • Церкви на немецких автобанах

    Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров с автобана.

  • Церкви на немецких автобанах

    Богослужения евангелической общины Экстера — района города Флото — проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

  • Церкви на немецких автобанах

    Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

  • Церкви на немецких автобанах

    Прежде, чем венуться к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь во Флото. Романская архитектура, XII век…

  • Церкви на немецких автобанах

    Этот храм расположен около автобана A4 недалеко от города Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. Статус «Autobahnkirche» ему присвоили в 2005 году.

  • Церкви на немецких автобанах

    Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

  • Церкви на немецких автобанах

    Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом (Autobahnkirche Baden-Baden). Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта.

  • Церкви на немецких автобанах

    Ежегодно храм Святого Христофора под Баден-Баденом, построенный в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

  • Церкви на немецких автобанах

    Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

  • Церкви на немецких автобанах

    Придорожный храм в Меденбахе (Autobahnkirche Medenbach) находится под Франкфуртом-на-Майне всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

  • Церкви на немецких автобанах

    Католическая придорожная церковь Святого Христофора (Autobahnkirche Himmelkron) расположена на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон примерно в 20 километрах от Байройта.

  • Церкви на немецких автобанах

    Церковь Святого Христофора была освящена в 1998 году. Так выглядит одно из помещений этого храма — комната для медитации.

  • Церкви на немецких автобанах

    Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

  • Церкви на немецких автобанах

    Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

  • Церкви на немецких автобанах

    Завершим наш обзор в одной из последних таких церквей, до сих пор появившихся в Германии. Этот небольшой придорожный храм был открыт летом 2015 года около Грабфельда на автобане А71 недалеко от треугольника, где сходятся границы Гессена, Тюрингии и Баварии. Строительство обошлось примерно в 325 тысяч евро.

    Автор: Максим Нелюбин


______________

Хотите читать нас регулярно? Подписывайтесь на наши VK-сообщества «DW на русском» и «DW Учеба и работа» и на Telegram-канал «Что там у немцев?» 


Пятилетняя программа технического обслуживания дорог

Деревня отвечает примерно за 80 миль проезжей части в Аддисоне, и это не включает маршруты штата или округа, такие как Лейк-стрит, Ролвинг-роуд, Норт-авеню, Вилла/Вуд-Дейл-роуд и участки Арми-Трейл-роуд, Аддисон-роуд, и Свифт Роуд. Наш долгосрочный план строительства под названием «Пятилетняя программа обслуживания дорог» позволяет нам улучшать улицы поселка, определяя те, которые необходимо реконструировать, восстанавливать или обновлять каждый год.

Хотя мы планируем пятилетнюю программу, обычно она обновляется после третьего года. Инженерно-технический персонал ежегодно проводит переоценку участков дорожного покрытия по всему поселку и обновляет базу данных дорог.

Существует три основных типа улучшения дорог, в которых участвует Инженерный отдел. Это реконструкция улиц, ремонт тротуаров и ремонт тротуаров.

Улица Реконструкция: Реконструкция дорожного покрытия включает в себя удаление существующего твердого покрытия, основания и часто большей части бордюра и желоба, а затем их повторную установку в соответствии с действующими стандартами.Из трех типов проектов по улучшению дорог этот является наиболее масштабным и разрушительным.

Реконструкция улиц: Этот процесс включает в себя полное удаление и замену участков сильно изношенного дорожного покрытия целиком (ремонт на всю глубину), а также бордюров и желобов по мере необходимости. Затем следует шлифовка существующей поверхности дорожного покрытия и восстановление всех границ проекта.

Обновление дорожного покрытия: Восстановление покрытия, которое является самым быстрым из трех методов устройства дорожного покрытия, включает в себя шлифовку существующей поверхности дорожного покрытия и последующее наложение нового поверхностного материала.

Обратите внимание, что эта программа включает в себя замену или улучшение деревенских улиц, а не текущий ремонт улиц. Текущее техническое обслуживание, такое как исправление, герметизация или омоложение, является обязанностью Департамента общественных работ. Чтобы сообщить о проблеме с выбоиной, тротуаром или бордюром, позвоните в Отдел улиц по телефону (630) 620-2020.

Часто задаваемые вопросы о ежегодной программе технического обслуживания дорог

В: Что такое Ежегодная программа технического обслуживания дорог?

A: Каждое лето в деревне Аддисон проводится строительный проект, известный как Программа обслуживания дорог. Целью программы является благоустройство улиц поселка. Совет деревни выделяет средства на эти улучшения, которые выходят за рамки обычного обслуживания деревни. Улицы ранжируются по возрасту и необходимости ремонта.

В: Как выбираются улицы для программы?

A: Инженерный отдел ежегодно проводит полевое обследование, чтобы определить состояние улиц в деревне Аддисон. Данные, собранные в результате этого обследования, анализируются инженерным персоналом, который затем определяет необходимость ремонта в зависимости от типа, серьезности и количества дефектов на отдельной улице.Инженерный отдел использует эту информацию для разработки программы технического обслуживания дорог.

В: Какие улицы есть в программе и какая работа будет на них проводиться?

A: Программа обслуживания дорог обычно приводит к улучшению проезжей части на 1–2 мили в деревне. Жители, улицы которых будут затронуты строительством, будут уведомлены до начала работ. Полный список улиц, которые будут включены в Ежегодную программу содержания дорог, можно получить, обратившись в Инженерный дивизион.

В: Кто будет выполнять работы на этих улицах?

A: Инженерный отдел готовит планы и спецификации для программы технического обслуживания дорог и допускает ее к участию в конкурсных торгах, которые обычно проводятся в конце зимы или ранней весной. После того, как все законные предложения будут вскрыты, сведены в таблицы и оценены, Инженерный отдел дает рекомендацию Совету деревни, который присуждает контракт. Подрядчики, поставщики или жители, у которых есть вопросы о Ежегодной программе технического обслуживания дорог, должны обращаться в Инженерный отдел по телефону (630) 693-7530.

В: Когда начнутся работы?

A: Работа обычно начинается в апреле или мае после выполнения контрактов. Инженерный дивизион будет курировать проект и информировать жителей о сроках строительства.

В: Будет ли затронут доступ к подъездной дорожке во время строительства?

A: Время от времени будет необходимо ограничивать доступ к подъездным путям. Подрядчик будет проинформирован о необходимости учитывать потребности жителей, прилегающих к строительным участкам, путем предоставления временного доступа, если это возможно.Когда бордюр и водосточные желоба или бетонные подъездные пути выкапываются и заливаются, как правило, будет 72-часовой период, когда доступ не будет разрешен. В течение этого времени жителям может быть разрешено парковаться на соседних улицах, не строящихся. В рабочее время, обычно с 7:00 до 17:00, с понедельника по пятницу, НЕ паркуйтесь на строящихся участках. Это позволит строительным бригадам иметь пространство для маневрирования своей техникой и доставки материалов на стройплощадку. Это также обеспечит более безопасный путь передвижения и защитит от порчи личного имущества.Жильцы, которым требуется беспрепятственный доступ к подъездной дорожке по состоянию здоровья, состоянию здоровья или особым обстоятельствам, должны сообщить Инспектору о своих потребностях, связавшись с Инженерным отделом по телефону (630) 693-7530, когда они получат уведомление.

В: Доступны ли планы для публичного ознакомления?

A: Строительные планы и спецификации доступны для публичного ознакомления в Ратуше в офисах Инженерного отдела. Пожалуйста, запишитесь на прием, чтобы инженеры могли ответить на любые вопросы.

Предупреждения

Крайне важно, чтобы каждый проявлял осторожность при вождении автомобиля, езде на велосипеде или ходьбе по улицам, на которых ведется строительство, и соблюдал ВСЕ строительные знаки. Также не забывайте внимательно следить за детьми. Они, как правило, любопытны, и их следует держать подальше от строительных работ. Строительные площадки не являются игровыми площадками.

Для получения информации о программе содержания улиц в деревне Аддисон свяжитесь с деревенским инженером в Департаменте общественного развития по телефону 630/693-7535.

Деревня Каюга-Хайтс, Нью-Йорк Служба охраны дорог

Целью этой главы является установление правил, положений и условия для сохранения и защиты состояния населения дороги деревни Каюга-Хайтс («Деревня»). Деревня Совет попечителей («Совет») определил, что будущее развитие проекты в Деревне и в окрестностях Деревни могут привести к в необычайно интенсивном трафике на сайты разработки и обратно, нанесение значительного и измеримого ущерба дорогам поселка, ставит под угрозу здоровье и безопасность жителей и других лиц, использующих те дороги.Повреждение деревенских дорог в результате интенсивного трафик должен оцениваться и исправляться быстро и в соответствии с инженерные нормы. Кроме того, сельский совет установил, что это в интересах налогоплательщиков села и общего общественность возложить ответственность за устранение повреждений на деревню дороги, связанные с таким интенсивным использованием, и, при необходимости, по улучшению сельских дорог до уровня, соответствующего интенсивное использование до начала деятельности, тем ответственности за ущерб, а не перед всеми налогоплательщиками Village.То Целью этой главы является обеспечение безопасности и общего благосостояния жителей деревни, регулируя интенсивное использование деревни дороги, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на такие дороги. В хорошем состоянии дороги важны для безопасности и экономического благополучия деревни и его жителей. Совет также признает ценность и экономическую выгода от дальнейшего развития поселка и его окрестностей Деревни, и эта глава не предназначена для регулирования таких Деловая активность; целью этой главы является защита Деревни дорог от повреждений, вызванных движением, возникшим в связи с такое развитие.

Настоящая глава введена в действие в соответствии с предоставлением полномочий местным правительства, предусмотренные в § 10 Муниципального самоуправления Закон о принятии и изменении местных законов, не противоречащих положениям Конституции штата Нью-Йорк и не противоречит ни одному общему право, относящееся к его собственности, делам, правительству или другим субъектам предусмотренное в указанной статье 10 Закона о муниципальном самоуправлении.

В настоящей главе следующие термины имеют указаны значения:

ОБЛИГАЦИЯ
Коммерческий залог для обеспечения того, чтобы состояние Деревни дороги не подвергаются неблагоприятному влиянию высокочастотного ударопрочного грузовика движение. Деревенский совет может принять эквивалентную финансовую гарантию вместо облигации.
ВЫПУСК ОБЛИГАЦИЙ
Разрешение на освобождение от залога, данное Советом деревни на основании удовлетворительного дорожные условия при доработке высокочастотного ударопрочного грузовика движение.
ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ, ВЫСОКОУДАРНЫЙ ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Трафик на сайт проекта и с него, который генерирует более 500 рейсов грузовика. Для целей настоящей главы поездка на грузовике — это поездка на проектную площадку или с нее с участием грузовика полной массой 15 и более тонн (грузовик вместе с грузом).Из одного грузовика получается два поездки грузовика, если он соответствует ограничениям по весу, едущим на проект сайт и соответствует ограничениям по весу, путешествуя с сайта проекта.
РАЗРЕШЕНИЕ
Лицо, ответственное за проект по созданию высокочастотного, движение грузовых автомобилей с высокой ударной нагрузкой и кто несет ответственность в соответствии с этой главой получить разрешение, независимо от того, действительно ли лицо получает разрешение. В любом случае, когда другое одобрение или разрешение требуется в связи с проектом, который генерирует движение грузовиков, например, утверждение плана участка или разрешение на строительство, любые лицо, которое требуется для получения любого такого другого одобрения или разрешения считается получателем разрешения для целей настоящей главы.в если не требуется никакого другого одобрения или разрешения, владелец любого имущества на котором осуществляется проект, считается получателем разрешения для целей настоящей главы.
ЛИЦО
Любое физическое лицо, государственная или частная корпорация с ограниченной ответственностью компания, политическое подразделение, государственное учреждение, муниципалитет, промышленность, товарищество, ассоциация, фирма, траст, недвижимость или любое другое юридическое сущность какая-либо.
ВРЕМЕННЫЙ ПРОЕКТ
Любая непостоянная деятельность, генерирующая высокочастотные, интенсивное движение грузовиков на дорогах поселка независимо от того, реализуется ли проект Сам находится в пос. Проекты включают, но не ограничиваются к, строительные проекты. Что касается проектов, требующих другого утверждение или разрешение, например, утверждение плана участка или разрешение на строительство, все виды деятельности, на которые распространяется это другое одобрение или разрешение, считаются часть временного проекта для целей настоящей главы. Сельскохозяйственный операции, как это определено Законом штата Нью-Йорк о сельском хозяйстве, и перемещение сельскохозяйственной продукции исключены. Также исключены школьные автобусы, автомобили правоохранительных органов, пожарные. транспортные средства, военные транспортные средства и муниципальные транспортные средства, участвующие в дорожных работах от имени одного или нескольких муниципалитетов.
ДЕРЕВЕНСКИЕ ДОРОГИ
Все дороги общего пользования, если такие дороги расположены в Деревня Каюга-Хайтс, находящаяся в ведении Деревни.

Начальник отдела общественных работ поселка должен следить за соблюдением положения настоящей главы и любые правила, положения и условия производится в соответствии с настоящим. Такое правоприменение должно включать, но не ограничиваться судебного разбирательства или разбирательства по праву справедливости, включая, помимо прочего, иск за конкретное исполнение возбуждено от имени Деревни.

Все местные законы, статьи, постановления, правила, положения и другие постановления деревни Каюга-Хайтс, противоречащие положения настоящей главы отменяются в той мере, в какой необходимо, чтобы придать этой главе полную силу и действие.

В случае признания какой-либо части этой главы недействительной судом компетентной юрисдикции, действительность остальных части не должны быть затронуты таким заявлением о недействительности.

Эта глава вступает в силу немедленно после подачи офис государственного секретаря штата Нью-Йорк, за исключением того, что он вступает в силу с даты его вручения в отношении лица, которому оно было вручено с его копией, заверенной сельским клерком и показывающей дата его прохождения и занесения в протокол поселкового совета попечителей.

улиц | Уайтфиш Бэй, Висконсин

Департамент общественных работ расчищает все общественные улицы и переулки по мере необходимости. Сельские бригады расчищают основные магистрали, затем выходят на улицы, прилегающие к школам, расчищают жилые улицы и переулки. Они также расчищают тротуары, примыкающие к землям, принадлежащим деревне, например, к паркам и правительственным зданиям. В процессе расчистки улиц от снега плуги будут отбрасывать снег на подходах к проезжей части (участок проезжей части между улицей и тротуаром).Ответственность за уборку снега на подъезде к дому лежит на каждом собственнике.

Жители несут ответственность за очистку от снега и льда общественных тротуаров, примыкающих к их собственности. Снег должен быть убран в течение 24 часов после того, как снег перестал падать, а тротуар должен быть достаточно расчищен, чтобы обеспечить достаточный проход для пешеходов, проходящих друг друга в противоположных направлениях. Постановление деревни запрещает сбрасывать снег на чужую собственность или на улицу. Также будьте вежливы при работе со снегоуборщиком, чтобы не беспокоить соседей.

Политика борьбы со снегом и льдом

Засолка второстепенных улиц ограничена перекрестками из-за наличия места для хранения соли и экологических соображений. Недостаточно места для хранения соли, чтобы использовать ее на каждой улице Деревни во время каждого шторма. Кроме того, большая часть ливневой канализации деревни впадает прямо в озеро Мичиган. Во время таяния снега и частых зимних дождей остатки дорожной соли попадают в ливневую канализацию и пробиваются в озеро Мичиган.Однако дорожная соль является необходимостью, и поэтому деревня попыталась сбалансировать потребности в хранении и экологические проблемы, внедрив политику «низкого» содержания соли.

Уборка снега на улицах

Выталкивание, сгребание, сдувание или сгребание снега на общественные улицы и переулки противоречит Закону о деревне. Если у вас есть подрядчик, убирающий снег, напомните ему о правилах.

Сбор мусора — удаление снега и борьба с обледенением на частных пешеходных дорожках и подъездных дорожках

Чтобы предотвратить травмы сборщиков и защитить владельца собственности от ответственности, пожалуйста, обеспечивайте любой доступ к своим мусоросборникам свободным от снега или льда. Это включает в себя пешеходные дорожки или подъездную дорожку с улицы к емкостям. Кроме того, выкопайте и вытащите емкости, чтобы убедиться, что они не замерзли.

Удаление снега — пожарный гидрант

С приближением зимы помогите пожарной службе, используя пожарный гидрант, ближайший к вашему дому или работе, и держите его свободным от снега зимой. В случае пожара пожарная служба должна быстро найти и получить источник водоснабжения от ближайшего пожарного гидранта.Пожарная машина везет на борт достаточно воды примерно на 3,5 минуты тушения пожара. Если пожарный гидрант засыпан снегом, его трудно найти, и необходимо потратить драгоценное время на его выкапывание. Поддерживайте чистоту вокруг пожарного гидранта от снега и расчищайте дорожку от улицы или проезжей части к пожарному гидранту. Эти действия позволят пожарной службе быстро найти пожарный гидрант и получить воду для тушения пожара. Если у вас есть какие-либо вопросы, с отделом народного образования Департамента пожарной охраны Северного побережья можно связаться по телефону 414-228-0292 или по электронной почте.

Инфраструктурные проекты


Щелкните здесь, чтобы увидеть БЫСТРАЯ ССЫЛКА НА ОБНОВЛЕНИЯ ПРОЕКТА

Жители Lathrup Village проголосовали за одобрение дорожного благоустройства стоимостью 5,85 миллионов долларов. Кроме того, городской совет деревни Латруп одобрил выделение 5,38 миллиона долларов, необходимых для улучшения общественной инфраструктуры. Работы начнутся в этом году и продлятся 3 года.Для получения актуальной информации город запустил интерактивную ГИС-карту , которая будет регулярно обновляться. Карта будет включать описание и график различных мероприятий инфраструктуры. Это поможет жителям оставаться в курсе различных проектов и планировать их соответствующим образом. Ссылка на карту проекта Street Project 2021

Проекты капитального ремонта водопровода и канализации и облигации
Предложение по залогу на ремонт дорог

Объявления о государственной службе Видеообновления

В работу входит:

УЛУЧШЕНИЕ СИСТЕМЫ ВОДОСНАБЖЕНИЯ — включая замену водопровода, счетчиков воды, задвижек, пожарных гидрантов
 

СВИНЦОВЫЙ И МЕДНЫЙ ВОДОПРОВОД – проверки, инспекции и замены от водопровода до счетчика воды, где определены свинцовые трубопроводы

УЛУЧШЕНИЕ СИСТЕМЫ КАНАЛИЗАЦИИ — включая усовершенствование накопительных баков канализации и замену или облицовку канализационных труб; и

 

УЛУЧШЕНИЕ ТРОТУРОВ, КАНАЛОВ И ДРЕНАЖЕЙ — большая часть этих работ будет оплачена за счет специальных оценок и прямого выставления счетов жителям.

 

 

Чего ожидать в 2021 году

ПОЖАРНЫЕ ГИДРАНТЫ – Приблизительно 60% были установлены в 1920-х годах. Многие существующие гидранты будут отремонтированы и не потребуют больших земляных работ для ремонта, другие потребуют полной замены. В некоторых домах в этом районе вода может временно иметь цвет ржавчины. Карта

  • 11 Пожарные гидранты – новые (в новых местах)
  • 45 Пожарные гидранты – заменены/отремонтированы

ЗАДВИЖКИ – Клапаны предназначены для перекрытия участков водопровода при ремонте.Примерно 60% были первоначально установлены в 1920-х годах. Новые задвижки также необходимы для соответствия действующим стандартам. Карта

  • 8 задвижек — новый
  • 67 Задвижки — замена/восстановление

ПРОВЕРКА МАТЕРИАЛА ВОДОПРОВОДА — в результате отсутствия финансирования постановлениями штата к 2025 году городу требуется определить материал всех водопроводных труб, ведущих во все дома и предприятия в городе. Любая линия обслуживания, состоящая из свинца или оцинкованной стали, подлежит замене , при этом расходы полностью ложатся на плечи города. Приблизительно 315 проверок будут проводиться в год и будут включать замену стоп-боксов. Проверка требуется как внутри вашего жилого помещения/бизнеса, так и на бордюре возле тротуара. Работы по проверке материала на бордюре потребуют земляных работ. Карта

  • В 2021 году мы планируем около 315 внешних проверок.

 

ЗАМЕНА СВИНОВЫХ ЛИНИЙ – мы не считаем, что в городе имеется чрезмерное количество свинцовых и/или оцинкованных водопроводных линий. Департамент окружающей среды, Великих озер и энергетики Мичигана (EGLE) требует, чтобы все сообщества начали процесс проверки в этом году и начали заменять как минимум 5% выявленных каждый год.

  • В 2021 году планируется замена от 10 до 20 водопроводных сетей.

ЗАМЕНА СЧЕТЧИКОВ ВОДЫ — парк счетчиков воды в деревне Латруп устарел, и большинство из них уже отжили свой ожидаемый срок службы. Некоторые сообщают о противоречивых показаниях. Начат процесс проверки счетчиков в домах. Предполагается замена счетчиков. Для новых счетчиков воды будет выпущен запрос предложений с отчетами об использовании в режиме реального времени.

ЗАМЕНА ВОДОПРОВОДА — водопровода будут заменены этим летом/осенью.
  • Уилтшир (от Саутфилда до бульвара Латрап)
  • Сан-Роза (от Саутфилда до бульвара Латруп)

РЕМОНТ КАНАЛИЗАЦИИ — на основании проверок канализационных линий в этом году, будет произведен ремонт канализационных линий.

САНИТАРНЫЙ РЕЗЕРВУАР — «Резервуар» соединен с Санитарно-канализационным районом Эвергрин-Фармингтон, который недавно стал Дренажным районом Главы 20. Чтобы увеличить пропускную способность, предотвратить переливы канализации и выполнить План корректирующих действий (CAP) в соответствии с Административным приказом о согласии (ACO), резервуару требуется значительная модернизация и расширение его пропускной способности. Танк также требует некоторого необходимого ремонта и модернизации из-за своего возраста.

ПРОЕКТ РЕМОНТА УЛИЦ 2021 – (ссылка на карту) Избиратели одобрили 5 долларов.845 Bond Millage для улучшения улиц. 3-летние проекты запланированы на начало мая и будут включать либо реконструкцию, либо обновление покрытия. На участках следующих улиц будут проведены ремонтные работы:

ТРОТУОРТЫ – Программа замены тротуаров рассчитана на 3 года. Владелец недвижимости несет ответственность за расходы на ремонт/замену.Владельцы могут отремонтировать тротуар самостоятельно или привлечь городского подрядчика. В соответствии с городской программой плата за разрешение не взимается, и платежи могут быть распределены на 2 года. В 2021 году площадь замены тротуаров составит:

  • Коммерческий коридор Southfield Road между Lincoln и 12 Mile Road
  • Жилые районы к югу от I-696/11 Mile, к востоку и к западу от Southfield Road
Чтобы узнать больше:

Чего ожидать в 2022 году

УЛИЧНЫЕ ПРОЕКТЫ
Комитет по инфраструктуре рекомендовал и одобрил городской совет 2. 24 мили ремонта дорог к строительному сезону 2022 года. Эти конкретные дороги указаны ниже:

  • Лакросс: из Блумфилда в Санта-Барбару
  • Гленвуд: из Санта-Барбары в Блумфилд
  • Саратога: от Блумфилда до заката
  • Кембридж: из Санта-Барбары в Блумфилд
  • Сан-Роза: Саутфилд-роуд до городской линии
  • Уилтшир: Саутфилд-роуд до городской линии
  • Восточная Калифорния: Саутфилд-роуд до Саутфилд-роуд
  • Lathrup Boulevard: Southfield Road to Coral Gables
  • Радужный двор: Радужный проезд до Радужного двора
  • Место Эльдорадо: Миддлсекс — Рейнбоу Драйв
  • Кембридж *: Саутфилд-роуд до бульвара Латруп

* — При условии утверждения их районом специальной оценки канав.

 

 

(PDF) УЧАСТИЕ ОБЩЕСТВА В СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕРЕВНИХ ДОРОГ

Международный семинар по доступности и планированию развития сельских районов – Раджастхан, Индия

25, 26 ноября 2000

3. 2.1.4 Руководство и направление – Через VRDC, нашел форум

для обсуждения технических и социальных вопросов, связанных с инициативой проекта. Этот

помог расширить понимание сообществами более широкого контекста, а также укрепить доверие

для удовлетворения социально-экономических потребностей или потребностей в области развития посредством коллективных усилий.

Акцент, который был сделан на VRDC в процессе принятия решений, помог

развить у сообщества сильное чувство ответственности за дорогу, которую они строят.

3.2.1.5 Содействие взаимодействию – Проект обеспечил взаимодействие сообщества

с полезными стратегическими союзами для удовлетворения своих потребностей. Там, где это было необходимо, проект

помог им установить связи, проведя первоначальные обсуждения с официальными лицами.

Всякий раз, когда возникали вопросы, связанные с другими заинтересованными сторонами,

VRDC поощрялись к обсуждению с заинтересованными сторонами. Это также было распространено на получение дополнительных строительных материалов

через VRDC. Представители двух пилотных

сайтов были также связаны с локальной сетью, которая обменивается информацией об альтернативном развитии

опытов.

3.2.1.6 Мониторинг и перенаправление – Сообщества сыграли решающую роль в мониторинге

.Система регулярного мониторинга началась с сообщества, где их

мнений по проекту/вопросам/предложениям и т. д. были доведены до обсуждений в VRDC.

Социальные мобилизаторы/партнерские организации вынесли эти вопросы на обсуждение ITDG.

Подобным образом предложения ITDG были возвращены сообществу и обсуждены на

VRDC. Кроме того, представители сообщества участвуют в ежеквартальных

собраниях проекта.Обзор со всеми заинтересованными сторонами проводится ежегодно в месте, которое

находится ближе к пилотным площадкам. Обзор является общим для обоих пилотных сайтов и предоставляет ценную возможность

обменяться опытом между сайтами и учиться друг у друга.

Участие в регулярном процессе мониторинга также дало

сообществу широкие возможности, когда это необходимо, переориентировать проект, чтобы сделать его более полезным для себя.

3.2.1.7 Разделение стоимости проекта – Община разделяет часть стоимости проекта

, работая за половинную ставку на строительных площадках.Так как на дорожном строительстве приходится работать

относительно длительных периодов времени, община должна была получать некоторую

компенсацию за свое время, и должна была быть обеспечена их экономическая безопасность. В дополнение к

регулярной работе за половинную ставку, община также иногда выполняла

шрамаданы, когда приходилось выполнять исключительно тяжелые строительные/срочные работы

. Например, когда местные органы власти предоставили тракторы для

перевозки земли из близлежащих мест, потребовалось больше рабочих для погрузки и разгрузки этого,

уровня и уплотнения земли.

3. 2.1.8 Предоставление земли – В некоторых местах дорогу пришлось расширить

и полосами земли по обеим сторонам. Более чем в 98% случаев община

добровольно пожертвовала участок земли для своей дороги. В одном особенно трудном месте владелец

небольшого хозяйства по выращиванию корицы отказался от значительного участка своей земли. Позже через

VRDC сообщество решило выплатить компенсацию за это, так как это был важный источник дохода для этой семьи.

3.2.1.9 Взнос на содержание дороги – Сообщество обязалось

содержать построенную ими дорогу. На одном участке община разделила участки дороги

между семьями, живущими по обе стороны дороги. На другом участке члены VRDC

разделили эту ответственность между небольшими группами. Благодаря этому сообщество

занимается мелким ремонтом, таким как заполнение, очистка стоков и уход за газоном

.Они также обсуждают с местными властями состояние дороги,

. Добро пожаловать во Франклин, штат Мичиган,

.

Village Road Project
Обновлено 19.06.2017

FRANKLIN ROLLING РАСПИСАНИЕ ДОРОЖНЫХ РАБОТ НА 2 НЕДЕЛИ здесь

  • Предложения по Программе реабилитации дорог на 2017/2018 годы были получены во вторник, 25 апреля 2017 года. Проект был представлен в виде одного (1) пакета, состоящего из двух (2) этапов работ и альтернативного предложения (Франклин-роуд), которое будет в зависимости от наличия финансирования в 2018 году.Наименьшую цену предложила Cadillac Asphalt, LLC из Кларкстона, штат Мичиган, с общей ценой 10 824 330,00 долларов. Котировка Cadillac для альтернативного предложения составила 701 485,00 долларов США, что будет в дополнение к общей сумме предложения. Cadillac был награжден проектом 8 мая 2017 года.
  • Как было представлено на информационных встречах с общественностью по проекту, строительство Фазы I состоится в 2017 году и будет состоять из дорог к западу от Франклин-роуд с включением участка Супервайзерской площадки № 8 (Германская мельница, Кельвин, Кэрол, Боуден, Meadowdale и Romany Way), расположенные к востоку от Франклин-роуд. Фаза II, оставшиеся деревенские дороги к востоку от Франклин-роуд, будет построена в 2018 году. Франклин-роуд, между 14 милями и южной границей поселка, предварительно будет отремонтирована в 2018 году при условии наличия финансирования.
  • Общий объем работ по Фазам I и II включает реабилитацию дорог в поселке с использованием следующих методов строительства: холодное фрезерование (стандартное, 2 дюйма и глубокое, 4 дюйма), измельчение и снятие дорожного покрытия с последующей укладкой новой HMA. тротуар.Проект также включает строительство по мере необходимости, такое как подрезка земляного полотна, ремонт основания, замена дорожных водопропускных труб, замена водопропускных труб на подъездных путях и замена тротуаров на подъездных путях. См. общую листовку о дорожных работах.
  • Cadillac Asphalt, подрядчик не будет заключать небольшие контракты на мощение подъездных путей. Список известных местных подрядчиков здесь.
  • Начиная с недели 12 июня 2017 г., если позволит погода, Cadillac начнет строительство в северо-западной части деревни — см. карту этапов проекта Cadillac.Под фазовой картой приведены описания групп 1-3 и связанной с ними работы. Первоначальные работы включают в себя распиловку и удаление нескольких подходов к подъездной дорожке, удаление и замену водопропускных труб и очистку канавы, если это необходимо. Не все дома будут затронуты подъездными/канавными работами. Пожалуйста, смотрите листовку на подъездной дорожке. Удаление проезжей части / водопропускной трубы также будет отмечено краской. Будут короткие периоды времени, когда у вас будет ограниченный доступ к вашей подъездной дорожке, когда тротуар и водопропускная труба будут удалены, а также когда будет установлена ​​новая водопропускная труба и построен подход к подъездной дорожке.Представитель HRC Field также попытается связаться с вами, чтобы обсудить работу до ее начала. Канавы, которые будут очищены, также будут отмечены краской.
  • В дополнение к вышеупомянутым работам все придорожные камни/валуны, которые находятся ближе, чем в 3 футах от края дороги, будут перемещены на расстояние от 3 до 5 футов от края дороги. Будут приняты меры, чтобы ничего не повредить на территории (заборы, озеленение, спринклерные головки и т. д.) или не препятствовать отводу ливневых вод (например, в канавах/канавах).См. листовку о камнях / валунах.
  • Минимум одна полоса движения в каждом направлении на каждой дороге будет поддерживаться постоянно. Однако могут быть случаи, когда могут возникать незначительные перерывы, в зависимости от степени ремонта дорожного покрытия и / или основания, что приведет к временному объезду.

Обратите внимание на следующие напоминания:

  1. Каждый домовладелец, у которого есть спринклерные головки, несет ответственность за маркировку или выставление спринклерных головок, расположенных у края дороги и подъездных дорог, и закрытие прилегающих зон до начала строительства.Ни подрядчик, ни деревня не несут ответственности за повреждение спринклерных головок без маркировки.
  2. Пожалуйста, не паркуйтесь на подходе к подъезду или рядом с ним, вдоль канав или рядом со скалами/валунами, отмеченными для восстановления.
  3. Если у домовладельца есть особые потребности, такие как уход на дому, неотложная помощь или специальные мероприятия, которые будут проводиться в их доме, мы просим вас связаться с инженерами поселка и/или офисами поселка по электронной почте или телефону, чтобы подрядчик был в курсе ситуации, и мы все постараемся приспособиться, насколько это возможно.
    • Предложения по Программе реабилитации дорог на 2017/2018 годы были получены во вторник, 25 апреля 2017 года. Проект был представлен в одном (1) пакете с двумя (2) этапами работ и альтернативным предложением (Франклин-роуд), которое будет зависеть от наличия финансирования в 2018 году. Наименьшую цену предложила компания Cadillac Asphalt, LLC из Кларкстона, штат Мичиган, с общей стоимостью 10 824 330 долларов США. Котировка Cadillac для альтернативного предложения составила 701 485,00 долларов США, что будет в дополнение к общей сумме предложения.Cadillac был награжден проектом 8 мая 2017 года.
    • Как было представлено на информационных встречах с общественностью по проекту, строительство Фазы I состоится в 2017 году и будет состоять из дорог к западу от Франклин-роуд с включением участка Супервайзерской площадки № 8 (Германская мельница, Кельвин, Кэрол, Боуден, Meadowdale и Romany Way), расположенные к востоку от Франклин-роуд. Фаза II, оставшиеся деревенские дороги к востоку от Франклин-роуд, будет построена в 2018 году. Франклин-роуд, между 14 милями и южной границей поселка, предварительно будет отремонтирована в 2018 году при условии наличия финансирования.
    • Общий объем работ по Фазам I и II включает реабилитацию дорог в поселке с использованием следующих методов строительства: холодное фрезерование (стандартное, 2 дюйма и глубокое, 4 дюйма), измельчение и снятие дорожного покрытия с последующей укладкой новой HMA. тротуар. Проект также включает строительство по мере необходимости, такое как подрезка земляного полотна, ремонт основания, замена дорожных водопропускных труб, замена водопропускных труб на подъездных путях и замена тротуаров на подъездных путях.
    • Начиная с недели 12 июня 2017 г., если позволит погода, Cadillac начнет строительство в северо-западной части деревни — см. карту этапов проекта Cadillac.Первоначальные работы включают в себя распиловку и удаление нескольких подходов к подъездной дорожке, удаление и замену водопропускных труб и очистку канавы, если это необходимо. Не все дома будут затронуты подъездными/канавными работами. Пожалуйста, смотрите листовку здесь. Удаление проезжей части / водопропускной трубы также будет отмечено краской. Будут короткие периоды времени, когда у вас будет ограниченный доступ к вашей подъездной дорожке, когда тротуар и водопропускная труба будут удалены, а также когда будет установлена ​​новая водопропускная труба и построен подход к подъездной дорожке.Представитель HRC Field также попытается связаться с вами, чтобы обсудить работу до ее начала. Канавы, которые будут очищены, также будут отмечены краской.
    • В дополнение к вышеупомянутым работам все придорожные камни/валуны, которые находятся ближе, чем в 3 футах от края дороги, будут перемещены на расстояние от 3 до 5 футов от края дороги. Будут приняты меры, чтобы ничего не повредить на территории (заборы, озеленение, спринклерные головки и т. д.) или не препятствовать отводу ливневых вод (например, в канавах/канавах).См. листовку.
    • Минимум одна полоса движения в каждом направлении на каждой дороге будет поддерживаться постоянно. Обратите внимание на следующие напоминания:
    • Каждый домовладелец, у которого есть спринклерные головки, несет ответственность за маркировку или выставление спринклерных головок, расположенных у края дороги и подъездных дорог, и закрытие прилегающих зон до начала строительства. Ни подрядчик, ни деревня не несут ответственности за повреждение спринклерных головок без маркировки.
    • Пожалуйста, не паркуйтесь на подходе к подъезду или рядом с ним, вдоль канав или рядом со скалами/валунами, отмеченными для восстановления.
    • Если у домовладельца есть особые потребности, такие как уход на дому, неотложная помощь или специальные мероприятия, которые будут проводиться в их доме, мы просим вас связаться с инженерами Village по электронной почте или телефону, чтобы подрядчик был в курсе ситуации, и мы все стараются вместить как можно больше.
    • Часто задаваемые вопросы по благоустройству улиц здесь. Карта PASER с оценкой состояния дорог здесь.

Добро пожаловать в деревню Суамико, Висконсин

В мой почтовый ящик врезался снегоочиститель. Деревня отремонтирует или заменит его?

 

Почтовые ящики, поврежденные снегоуборочной техникой Village, будут отремонтированы или заменены на стандартный почтовый ящик и почту. Однако почтовые ящики и столбы, сбитые снегом, который толкают деревенские плуги, являются обязанностью домовладельца. Деревня не несет ответственности за декоративные ящики и столбики, но внесет домовладельцу до 25 долларов США на приобретение декоративного почтового ящика по их выбору. Village не будет заменять почтовые ящики или столбы, которые не были установлены в соответствии со стандартными спецификациями.

Пожалуйста, позвоните в Департамент общественных работ по телефону (920) 434-8410 в рабочее время с 7:30 до 16:30. сообщить об ущербе. Если Деревня соглашается, что она несет ответственность за замену, заменой будет простой черный ящик из листового металла.

Почему только половина моей дороги перепахана?

 

Когда водители движутся по маршруту, они обычно проезжают несколько миль в одном направлении, прежде чем развернуться, чтобы освободить противоположную сторону дороги. В случае отказа оборудования может пройти несколько часов, прежде чем водитель сможет вернуться. Маршруты определяются таким образом, чтобы свести к минимуму возвраты и сделать их максимально эффективными.

Почему на обледенелые участки не насыпают соль/песок?

 

Ледяные условия могут появиться в одночасье или развиться с течением времени, и они могут иссякнуть так же быстро, как и появились. Мы тесно сотрудничаем с департаментом шерифа округа Браун, чтобы быть в курсе текущих дорожных условий.При обнаружении небезопасных условий свяжитесь с Департаментом общественных работ по телефону (920) 434-8410. Если вы считаете, что состояние требует неотложной помощи, позвоните по номеру 911.

.

Почему мою дорогу раньше не расчищали?

 

В Суамико около 140 миль дорог. Каждая дорога имеет две полосы движения, что составляет 280 миль дороги, которую нужно вспахать. Это означает почти 47 миль вспахивания для каждого из шести водителей. Дороги имеют приоритет в зависимости от трафика.Во время сильных снегопадов мы в первую очередь концентрируемся на очистке наиболее загруженных дорог. Пожалуйста, будьте терпеливы.

Как сообщить об отключении уличного фонаря?

 

Вы можете использовать эту ссылку ниже, чтобы сообщить об уличном освещении в Корпорацию общественного обслуживания штата Висконсин. Нажмите «Сообщить о проблеме». Если возможно, подскажите номер полюса. Этот номер выбит на металлической бирке, прикрепленной к столбу.

Кто отвечает за содержание дорожных знаков?

 

Уличные знаки

являются собственностью и ответственностью деревни Суамико или дорожного департамента округа Браун.Если уличный или указательный знак отсутствует или не работает, сообщите об этом в Департамент общественных работ в обычное рабочее время с 7:30 до 15:30, и мы направим ремонт в соответствующее агентство. Чтобы узнать о знаках «стоп» или других знаках, которые могут угрожать безопасности, свяжитесь с отделом шерифа округа Браун по телефону (920) 391-7450.

Какой вид ремонта улиц проводится в деревне Суамико?

 

Обслуживание улиц, выполняемое Village, включает в себя ремонт выбоин, заделку трещин, заделку сколов, ремонт обочин, ремонт знаков, ремонт канав или любые другие работы, направленные на обеспечение безопасности проезжей части и продление срока службы дорожного покрытия.Дороги для грузовиков округа обслуживаются округом Браун. (B, HS, J, ИК, M)

Как заполнить выбоину или размытую обочину на дороге?

 

Пожалуйста, свяжитесь с Департаментом общественных работ по телефону (920) 434-8410. Выездные бригады оценят проблему и при необходимости произведут ремонт.

Как решается, какие дороги будут ремонтироваться каждый год?

 

Деревня Суамико управляет и обслуживает около 140 миль дорог общего пользования.The Village проводит публичные торги и заключает ежегодный контракт на ремонт и реконструкцию этих объектов. Решение о том, какие дороги будут реконструированы или отремонтированы, зависит от состояния проезжей части и интенсивности движения. Комиссия по общественным работам и коммунальным службам рекомендует ежегодно представлять Совету деревни подробный список дорог, которые должны быть включены в отчетный год.

Когда планируется подметание улиц?

 

Подметание бордюров и водосточных желобов обычно проводится два раза в год, весной и осенью.В районах с гравийными обочинами улицы подметают только в том случае, если гравий смещен с обочин, что создает угрозу безопасности. Если в вашем районе проблема с гравием, сообщите об этом в Департамент общественных работ по телефону (920) 434-8410.

Как правильно проехать по кольцевой развязке?

 

Вождение автомобиля на кольцевой развязке:

  1. Помедленнее.
  2. Следите за дорожными знаками.
  3. Двигайтесь по полосе, соответствующей тому направлению, в котором вы хотите двигаться.
  4. Уступайте дорогу пешеходам и велосипедистам при въезде и выезде с кольцевой развязки.
  5. Посмотрите налево на пробки.
  6. Войдите, когда будет безопасно.
  7. Держите низкую скорость на кольцевой развязке.
  8. Осторожно выйдите к месту назначения.

Вождение велосипеда на кольцевой развязке:

  1. Выезжайте на полосу движения до окончания обочины.
  2. Подайте сигнал о своем намерении выйти в пробку.
  3. Оказавшись на кольцевой развязке, не прижимайтесь к бордюру.
  4. Двигайтесь ближе к середине полосы движения, чтобы машины не проезжали мимо и не подрезали вас.
  5. Следите за машинами, ожидающими выезда на кольцевую развязку, поскольку они могут вас не заметить.
  6. Если вы не хотите ездить на велосипеде по кольцевой развязке, воспользуйтесь тротуаром и продолжайте движение как пешеход.

Современные кольцевые развязки — это новейшая форма перекрестков в США. Круговые развязки обеспечивают безопасный и эффективный транспортный поток и основаны на обширных исследованиях безопасности и дорожного движения, проведенных за последние 25 лет в других странах. Чтобы получить дополнительную информацию, нажмите на эту ссылку.

Кто косит сорняки в канавах?

 

На застроенных объектах жилой канализации (RS) и сельской жилой зоны (RR) владелец собственности несет ответственность за поддержание растительности в канавах. Департамент общественных работ вырезает канавы вдоль обочин во всех других неразвитых классификациях зонирования.

Требуются ли водопропускные трубы?

 

В большинстве случаев для отвода ливневых вод требуются водопропускные трубы.Размер и глубина водопропускной трубы определяются Департаментом общественных работ и инженерии по заявке и разрешению. После установки владелец собственности несет ответственность за техническое обслуживание водопропускной трубы, не допуская на ней препятствий и роста, которые могут препятствовать потоку воды. Ожидается, что водопропускная труба прослужит от 30 до 50 лет. Замена также является обязанностью владельца. Разрешение в настоящее время стоит 50 долларов, но может время от времени меняться. Пожалуйста, свяжитесь с Департаментом общественных работ по телефону (920) 434-8410.

Мой водопропускной канал заблокирован/сломан. Кто отвечает за содержание водопропускной трубы?

 

Ремонт или замена водопропускной трубы является обязанностью владельца собственности. Когда водопропускная труба заменяется, она должна соответствовать действующим стандартам, таким как установка торцевых стен перрона. Однако, если водопропускная труба замерзнет во время весенней оттепели, позвоните в Департамент общественных работ по телефону (920) 434-8410, и мы «встряхнем» трубу, чтобы восстановить поток.

.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.