Красные линии улиц и дорог снип: Расстояние от красных линий до здания нормы

Содержание

Красные линии дорог и улиц – РДС 30-201-98 — Инструкция о порядке проектирования и установления красных линий в городах и других поселениях Российской Федерации.

Что такое красная линия улицы?? |

Привет, друзья!

Я рад Вас приветствовать на страницах своего блога. Сегодня мы поговорим о том, что такое красная линия улицы.

У отдельного сознательного гражданина своей страны на сегодняшний день

существуют собственные способы и особенности размещения и взаимолокализации улицы, площади и подобных объектов в городском планировании. Новые городские образования, как правило, придерживаются прямоугольного расположения. Давайте разберемся как это.

В таком размещении улицы остаются точно ортогональны друг с другом, а перекресток создается с четкими прямыми углами. Так же довольно популярно, особенно в старинном городе, который может находиться в теплом климатическом поясе рядом с торговыми сухопутными и водными путями, применять радиальное размещение улицы. То есть дорожки четко направлены по различным сторонам от единой точки центра. Этой точкой могут служить дворцы, храмы, площади или рынки, которые, как правило, размещены посреди площади.

Тогда и возникло множество разнообразных терминов в градостроительной отрасли, которые актуальны и на сегодняшний день. Хочу так же отметить, что кроме общеизвестных в этой области определений, применяют и общедоступные для каждого, то есть, которые используют в своей речи буквально каждый человек, даже очень далекий от строительной области. Одним из таких широко применяемых терминов является красная линия.

Многие говорят, что это ограничение, которое показывает отрезок строительства улицы или площади для общественности.

Такое ограничение определяет некоторую область, разделяющую магистраль, улицу, проезд и площадь от обозначенной области, предназначенную для строительства; здания можно размещать, отступая от красной линии или же вдоль нее.

И они, без сомнений, правы. Итак, еще раз подытожим все выше написанное.

Красная линия улиц (дорог) — некоторое ограничение, которое разделяет местность, улицу, дорогу или территорию от местностей, которые предназначаются для другого использования.

Содержимое и величина перпендикулярного параметра различается между похожими разновидностями улиц или дорог в Украине. Важные составляющие публичных территорий (проезжая область и дорога для велосипедов, трамвайный путь и пешеходные части) на величину которых влияет передвижение на дорожной части и его насыщенность. Такой посредник иначе называют пропускная восприимчивость.

Ограничения красных линий помогают отделить область для всеобщего использования от области, предназначенной для использования отдельными гражданами. Такой фактор помогает отделить улицу или переулок от жилого квартала.

Как «красные линии» влияют на судьбу земельных участков?

Необходимо соблюдать правила местоположения отдельных строительных объектов ведь это, безусловно, влияет на то, как будет в дальнейшем использоваться земельный участок. Параметры касательно застройки жилищных и общественных зон указаны в документе, который вмещает необходимое расстояние и правильные соотношения (СНиП РК 3.01-01-2008 «Градостроительство»). Согласно документу объект недвижимости не может пересекать указанные области красных линий. В случае несоблюдения правил, сооружение частично или полностью можно изъять для общественного использования. Если красная линия пересекается в полной мере, то Вы безповоротно лишаетесь права на собственность, даже в судебном порядке. Единственный выход вернуть участок — аренда, которая может осложнить любые действия с сооружением на территории.

Параметры застройки.

Промежутки красных линий, которые указываются в СНиП РК 3.01-01-2008 «Градостроительство», указывает показатель застройки жилых, общественных и деловых территорий. Актом заверено, что сооружать здание необходимо только на строго предназначенных для строительства территориях, которые расположены за пределами красных линий (нужно учитывать населенные пункты). Планирование красной линии производится при расчете неограниченного передвижения пожарных транспортных средств, инженерной сети на площадке и остальных элементов. Жилищные и общественные сооружения размещают, учитывая конкретные зоны.

Широту улиц в красной линии узнают с помощью расчета (отступ 6 м для магистрали и 3 м для жилой постройки).

Влияние красных линий.

Учитывая перечисленные ранее сведения, элементы Вашего хозяйства, не могут выходить за указанную границу, которая обозначается с помощью красной линии или как-либо пересекать ее.

Где проходит красная линия.

При планировании строительных объектов или частичной реконструкции отдельных элементов сооружения, необходимо узнать как можно больше информации о красных линиях, проходящих в местности произведения будущих работ. Прежде всего, необходимо ознакомится со сводками Информационной системы, которая обеспечивает градостроительные действия. Красные линии — ограничение, которое должны учитывать опытные строители. Чтобы получить подробную информацию, которая Вас непосредственно интересует, достаточно заполнить соответствующую форму документа и оплатить за полученные сведения.

Корректировка расположения.

Вы так же можете подкорректировать размещение такого ограничения, но красную линию улицы или дороги достаточно сложно «подвинуть», ведь такое действие «влетит Вам в копеечку», а решение принимает только органы муниципальной или государственной власти. Можно воспользоваться и другими способами на получение права овладения элементами Вашей недвижимости. Документация о регламентации красных линий должна быть официально опубликованной, так же как и картографические материалы.

Если опубликована не вся информация, то это неправомерно уменьшает круг людей, которые должны иметь возможность ознакомится с локацией, где должна проходить красная линия. Изучив предоставленные ранее факты, можно подытожить, что красная линия — немаловажный фактор, влияющий на проектировку и приватизацию Ваших сооружений. Информация об их размещении может здорово помочь предотвратить возникновение множества проблемных ситуаций у собственников в будущем.

«Деревенская» красная линия.

В деревне

стоит учитывать следующие факторы:

Промежуток между хоз. домиком и забором должен быть не менее 3 м. Согласно инструкции, это расстояние необходимо измерять, начиная с ограждения, заканчивая цоколем. Но существует и некоторый отдельный пункт. Если любой существующий объект выступает на полметра и более, то необходимо начинать проводить замер именно с него;

Промежуток между забором и жилым сооружением — не менее 1 м. Крыша данного сооружения должна иметь скат не к соседям, а на территорию хозяина дома; сооружения, в которых размещают разнообразных домашних птиц, необходимо располагать на расстояние в 1 м от забора;

Между межевой изгородью и посаженными кустарниками необходимо придерживаться промежутка от 1 м, до небольшого дерева – 2 м, до большого – 4 м; промежуток между дворовым туалетом и домом, который принадлежит соседям – не менее 12 м;

Расстояние между Вашей баней и соседским домом – 8 м.

Так же, если Вам интересно, можно ознакомиться с фото в интернете. Для этого введите запрос в строке поиска на сайте Яндекса.

Выберите строку картинки.

Появятся различные картинки и фото. И вы сможете посмотреть любое какое захотите.

На этом друзья у меня все. Спасибо за внимание. Надеюсь, эта статья была для вас полезна и актуальна. Продуктивного вам дня и отличного настроения. Пока!!

Рейтинг:
Loading …

6 976 просмотров

bezuglyy.com

Красные линии застройки: что это?

Красные линии нужны для обозначения границ земельных наделов. Согласно Градостроительному кодексу РФ, под ними понимают границы, отделяющие кварталы и микрорайоны от улиц, площадей и проездов в населенных пунктах. Название линиям дано по цвету, которым их принято обозначать на картах проектов. Красные линии в строительстве определяются в том числе с учетом перспектив развития населенного пункта.

Согласно законодательству, при строительстве объектов важно соблюсти ряд условий:

Строения на участке должны располагаться в пределах красных линий;
Объект должен находиться на расстояние от 2 до 3 метров от линий.

При этом есть исключение для зданий с расположенными на первом уровне – помещениями для общественных нужд. Их можно построить непосредственно по линии застройки. Если объект выйдет за пределы красных линий на общественную территорию (такие земли не могут быть приватизированы – ст. 85 ЗК РФ, п. 12), постройка по решению суда может быть снесена.

Границы красных линий застройки

На земельном наделе могут быть выделены отдельные «островки», очерченные красными линиями.

Это возможно в том случае, когда на участке под застройку имеются:

линии электросвязи;
трубопроводы и прочие инженерные коммуникации.

На первый взгляд бывает сложно определить, где именно проходит красная линия: на участке никаких меток не нанесено.

Получить информацию можно двумя способами:

Обратившись в кадастровую палату и запросив общий план застройки или ситуационный план земельного участка;
Пригласив специалистов по землеустройству, которые определят границы участка.

Красные линии и прочие линии градостроительного регулирования в обязательном порядке учитываются и отражаются в следующих документах:

Генпланах, проектах застройки и детальной планировки;
Проектах планировки магистралей, расположениях площадей и улиц и инженерных/транспортных коммуникаций;
В земельном и градостроительном кадастрах.

Проект красных линий в обязательном порядке подлежит согласованию и утверждению в составе градостроительной документации.

Расстояние между красной линией и линией застройки

Линия возможной застройки определяет границы, в пределах которых строительство разрешено и отмеряется от красной линии. Территория между красной линией и линией застройки принадлежит владельцу участка. Иногда линия застройки и красная линия совпадают. Назначение линии застройки в том, что она определяет территорию, на которой можно вести строительство.

Расстояние от красной линии до линии застройки регламентируется:

градостроительным кодексом;
СНиПами.

Например, согласно п. 2.14 СНиП 2.07.01-89, с отступом от красной линии располагаются жилые дома с квартирами на первых уровнях. В районах приусадебной застройки допускается размещение жилых зданий по красной линии, если так сложились традиции местного домостроения.

При возведении домов на приусадебных участках рекомендуемое расстояние между домом и красной линией (границей тротуара) – 4-5 м.

Такое расстояние позволяет:

Отделить жилой дом от пыльной и шумной улицы;
Организовать пространство максимально удобно.

Контролировать соблюдение норм достаточно просто: для получения разрешения на возведение капитального объекта необходимо предоставить схему планировочной организации участка. В ней в обязательном порядке указываются границы участка, расположение красных линий и проектируемого объекта.

Тут вы найдете ответ на вопрос – где получать градостроительный план земельного участка.

Минимальные противопожарные расстояния

Этот параметр зависит от нескольких факторов. Если речь идет о жилых домах, расстояние определяется исходя из материала стен и перекрытий дома.

МАТЕРИАЛЫ СТЕН/ПЕРЕКРЫТИЙ ДОМА	Расстояние до зданий, м
МАТЕРИАЛЫ СТЕН/ПЕРЕКРЫТИЙ ДОМА	I	II	III
I Дома из бетона и кирпича с бетонными перекрытиями	6	8	10
II Дома из бетона и кирпича с деревянными перекрытиями	8	8	10
III Деревянные дома	10	10	15

Кроме того, должны быть учтены минимальные расстояния между объектами:

От дома и хозпостроек до красной линии улицы – от 3 до 5 м. При этом оборудованное место для транспортного средства может примыкать со стороны улицы к ограде;
Между домом и соседним участком – не менее 3 м. Также необходимо учесть расстояния между домами, приведенные выше в таблице.

Перед утверждением градостроительных планов и занесением их в документацию, места прохождения линий подлежат согласованию. Порядок утверждения регламентируют градостроительный кодекс и СНиПы. Расположение линий можно корректировать. Это непростая и небыстрая процедура, результат которой зависит от политики органов государственной и муниципальной власти. Документ об утверждении красных линий относится к нормативно-правовым актам и находится в открытом доступе.

<!–

определение расстояния, границ, отступов и нормы СНиП

Перед началом работ по возведению каких-либо строений на участке необходимо понять, где именно проходит красная линия застройки. Она определяет границы надела земли и отделяет его от прилегающей общественной территории.

Красные линии застройки: что это?

Согласно законодательству, при строительстве объектов важно соблюсти ряд условий:

Строения на участке должны располагаться в пределах красных линий;
Объект должен находиться на расстояние от 2 до 3 метров от линий.

При этом есть исключение для зданий с расположенными на первом уровне — помещениями для общественных нужд. Их можно построить непосредственно по линии застройки. Если объект выйдет за пределы красных линий на общественную территорию (такие земли не могут быть приватизированы — ст. 85 ЗК РФ, п. 12), постройка по решению суда может быть снесена.

Границы красных линий застройки

На земельном наделе могут быть выделены отдельные «островки», очерченные красными линиями.

Это возможно в том случае, когда на участке под застройку имеются:

линии электросвязи;
трубопроводы и прочие инженерные коммуникации.

Таким образом, даже на приватизированном участке могут присутствовать территории, на которых строительство запрещено.

Получить информацию можно двумя способами:

Генпланах, проектах застройки и детальной планировки;
Проектах планировки магистралей, расположениях площадей и улиц и инженерных/транспортных коммуникаций;
В земельном и градостроительном кадастрах.

Расстояние между красной линией и линией застройки

Расстояние от красной линии до линии застройки регламентируется:

градостроительным кодексом;
СНиПами.

При возведении домов на приусадебных участках рекомендуемое расстояние между домом и красной линией (границей тротуара) — 4-5 м.

Такое расстояние позволяет:

Отделить жилой дом от пыльной и шумной улицы;
Организовать пространство максимально удобно.

Тут вы найдете ответ на вопрос — где получать градостроительный план земельного участка.

Минимальные противопожарные расстояния

МАТЕРИАЛЫ СТЕН/ПЕРЕКРЫТИЙ ДОМА	Расстояние до зданий, м
МАТЕРИАЛЫ СТЕН/ПЕРЕКРЫТИЙ ДОМА	I	II	III
I Дома из бетона и кирпича с бетонными перекрытиями	6	8	10
II Дома из бетона и кирпича с деревянными перекрытиями	8	8	10
III Деревянные дома	10	10	15

Кроме того, должны быть учтены минимальные расстояния между объектами:

От дома и хозпостроек до красной линии улицы – от 3 до 5 м. При этом оборудованное место для транспортного средства может примыкать со стороны улицы к ограде;
Между домом и соседним участком – не менее 3 м. Также необходимо учесть расстояния между домами, приведенные выше в таблице.

moidom911.ru

Администрация Минусинского района — Главная

Минусинский районный Совет депутатов принимает предложения на должности председателя и аудиторов контрольно -счетного органа Минусинского района. Предложения принимаются до 25 октября 2021 года.

Минусинский район — муниципальный район в южной части Красноярского края. Площадь территории 3205 км², население — 26001 человек. Район является одним из туристских центров Красноярского края. Минусинский район расположен в южной части Красноярского края, на правом берегу реки Енисей, в центральной части Минусинской котловины. На территории района расположены известное как лечебное озеро Тагарское, озёра Большой и Малый Кызыкуль, несколько более мелких озёр. По территории района протекают реки Лугавка, Тесинка, Минусинка.

Сопредельные территории:
    север: Краснотуранский район Красноярского края
    северо-восток: Курагинский район Красноярского края
    юго-восток: Каратузский район Красноярского края
    юг: Шушенский район Красноярского края
юго-запад и запад: Республика Хакасия.

На территории района тринадцать сельсоветов. Глава района — Клименко Александр Александрович. По состоянию на 2019 год Совет состоит из 21 депутата. Административный центр муниципального образования Минусинский район — город Минусинск (самостоятельное муниципальное образование).

Основная отрасль специализации района — сельское хозяйство.

спутник

© 2020 Администрация Минусинского района
662600, Красноярский край, г. Минусинск, ул. Гоголя, дом 66а,
Контактная информация Сайт разработан в студии EVO ART
Создание сайтов, графический дизайн

до дороги, межи и здания в СНТ и ИЖС по нормам СНиП (СП) 2021, многоэтажное и индивидуальное строение

Расстояние от красной линии до линии застройки – документально зафиксированное и применяемое на основании действующего законодательства (так называемая существующая межа) или временная, проектная удаленность по СНиП (СП), действующая до момента законной фиксации. Норма такого параметра отражается в Градостроительном кодексе, СНиП (СП), может регламентироваться генеральным планом застройки, принятым местными властями, конкретного населенного пункта – города, поселка, округа. Условная линия – граница между частными владениями и территорией общественного пользования, за которую не может распространяться застройка земельной собственности частного лица.

Жилой дом

Красные линии застройки: что это такое

Основное определение понятия красных линий дано в ст. 1 Градостроительного кодекса, действующего на территории Российской Федерации. Границы, определяемые этим термином, входят, согласно главе 5 того же законодательного документа, в пакет документов для планирования и получения разрешения на строительство.

Строительство индивидуального дома

Собственнику участка необходимо пройти с помощью кадастровых инстанций этап размежевания с другими территориями любой формы собственности. В том числе частной, общественной, участками для ЛЭП или газопроводов.

После этого владелец получает схему с изображением садового участка, надела под ИЖС, придомовой территории, на которой располагается многоэтажный жилой дом.

На схеме, выданной как приложение к кадастровому сертификату, нет указания на КЛ. Есть только габариты и привязка к конкретным ориентирам.

Возведение частного жилого дома и застройка территории

Определение понятия красной линии может несколько варьироваться в зависимости от расположения и назначения частной земельной собственности, предназначенной под застройку:

Градостроительный кодекс под этим термином подразумевает условную границу, отделяющую участки с публичными объектами, доступными для всех граждан, от земельной собственности, на которой расположен частный дом. При этом расстояние от красной линии до застройки может отдельно устанавливаться нормативными актами местной администрации, СНиП или строительными правилами СП.
Согласно закону об СНТ, принятому в 2020 г., на садовых участках можно строить дома для постоянного проживания. Минимальный размер земельной собственности – 6 соток. На таких участках затруднительно соблюдать расстояния по СНиП (СП), в которых нормируется строительство ИЖС. Поэтому в садоводческих товариществах в 2021 г. размещение застройки на участке может регламентироваться правлением товарищества.
В принятой намного ранее, еще в 1998 году, Инструкции о порядке проектирования под красной линией подразумевалась условная черта, которая разграничивает микрорайоны и кварталы от площадей и улиц.
Разграничение на генплане отмечалось красным цветом, но с момента принятия Градостроительного кодекса под красной линией понимается не межа между кварталами и улицами, а условное разграничение территорий для общего пользования, участков в личной собственности и специальных, отведенных для строительства коммуникаций.

Застройка участка на даче

На каком расстоянии от красной линии можно строить дом, определяется не только дистанцией от уже построенного объекта. Например, детских площадок, проездов, уже построенных общественных или образовательных зданий.

Необходимо ознакомиться с генпланом населенного пункта и узнать о предполагаемом строительстве электрических или транспортных коммуникаций. Местные власти не обязаны уведомлять собственников о своих строительных планах. Поэтому может существовать проектная КЛ, отображенная только на генеральном плане.

СП градостроительства определяет местоположение КЛ, руководствуясь несколькими важными факторами. Это генеральный план с существующими и запроектированными объектами, схемами инженерно-технических коммуникаций, как уже построенных, так и запланированных в будущем.

Дом можно строить и зимой

На определение расстояний влияют не только строительные правила, но и объект, который располагается за ней, или предполагаемый тип строительства в проекте. Например, школа или детский сад, дорога, магазин, трубопровод и прочие варианты.

Границы красных линий застройки

Красная линия застройки – это условная межа, которая устанавливается между общественной территорией или важными объектами и проводимым строительством. Неважно, идет ли речь о возведении частного дома, здания многоквартирного и многоэтажного для проживания граждан или офисного.

ИЖС на даче

Критерием для установки красной границы застройки служит красная линия улицы. Обозначение границы на утверждаемом проекте предусмотрено и для реконструкции, перестройки, достраивания к уже имеющемуся объекту.

Как и в случае с постройкой ИЖС, устанавливается забор, обеспечивающий безопасность граждан и отмечающий красную линию застройки, соответствующую утвержденному строительному плану.

Нормы расположения строений на участках в СНТ и ИЖС согласно СНиП (СП) и СанПиН

Нормой может считаться и дислоцирование вдоль КЛЗ, и предусмотренный проектом отступ. Это утверждается при согласовании строительства, и нарушать уже определенные нормы недопустимо.

Расстояние от линии застройки до красной линии

СНиП регламентирует размещение зданий и сооружений как постройку, в которой непременно учитывается уже имеющийся проект и красные линии, которые определены в данном населенном пункте.

Нормы застройки между индивидуальными деревянными многоэтажными домами

В нем указывается, сколько метров должно быть, чтобы могла проехать пожарная машина. Также учитывается имеющаяся сеть инженерно-технических коммуникаций, особые объекты. Дистанцирование от них обязательно при постройке жилого дома, и он строится с обязательным отступом.

Жилое здание отступает от красной линии дороги не менее 5 метров, от переулка не менее 3 м.

Так же происходит, когда строится индивидуальный дом. Согласно СНиП он должен отстоять от межи соседнего участка и красной линии улицы на том же трехметровом расстоянии. Несоблюдение установленных норм, произвольная застройка индивидуальной земельной собственности могут легко вылиться в судебную тяжбу или снос после ее разрешения.

Нормы размещения дома относительно дороги в СНТ и ИЖС согласно СНиП (СП)

Итак, от соседнего участка частный дом по нормам СНиП (СП) должен находиться не ближе, чем в 3 метрах. Хозпостройки – на расстоянии от 1 до 4 метров от земельного участка соседей. От дороги отступ хозпостроек должен быть равен 5 метрам, от проезда или переулка – 3 метрам.

Линия застройки должна отстоять по нормам СП на расстоянии не менее 2 метров и более от любых других красных линий.

Расстояние от красной линии до жилого дома

Расстояние от дома до красной линии, согласно нормам СНиП, отражено сразу в нескольких нормативных документах – Градостроительном и Земельном кодексах, Постановлениях Госстроя и Приказе Минрегиона № 849. В 2019 г. были приняты дополнения к уже существующим правилам. Связаны они с разрешением строительства в СНТ капитальных домов для проживания.

Схема расположения построек на участках в СНТ и ИЖС согласно нормам СанПиН и СНиП (СП)

Поэтому лучше придерживаться существующих требований:

в частном секторе, к которому условно теперь можно отнести и территорию СНТ, жилое строение не может располагаться ближе чем на три метра к красной линии застройки;
отступление от правила допускается только тогда, если в здании есть на первом этаже помещения, используемые как общественные, даже если это переоборудованная квартира – такое строение может выноситься на край КЛ;
во всех остальных случаях дистанция от красной линии зависит от расположения дома на улице.

Удаленность от забора соседей при застройке земельного участка

Если зафиксировано нарушение нормы расстояния не только для дома, но и для ограждения участка, выходящего на чужую территорию, такую постройку не удастся приватизировать из-за имеющегося разногласия с требованиями Земельного кодекса. В самом негативном сценарии такое строение может быть подвергнуто сносу.

Красная линия при строительстве многоэтажного жилого дома

Определяется по градостроительному плану, в котором четко разграничены территории, запретные для проведения строительства. В нем должно быть указано и планирование новых объектов, и элементы инфраструктуры, которые уже имеются в наличии.

Многоэтажный дом в городе

Многоквартирный дом должен отступать от проезжей части не менее чем на 5 м, при условии, что в первом здании находятся только жилые помещения. Это регламентируют правила жилищного строительства. От тротуара отступ может быть уменьшен, но минимальный не может составлять менее 4 метров.

Красная линия при строительстве индивидуального дома

Определяется в индивидуальном порядке, потому что стандартной схемы расположения не существует. У каждого частного землевладения может быть вариативная дислокация по отношению к общественным территориям, коммуникациям.

Пожарные отступы между частными жилыми зданиями

Единственное четко определенное требование – противопожарное расстояние. Оно зависит от материала стен, а строительство гаража и подсобного помещения можно производить в метре от установленного ограждения. Противопожарное расстояние может зависеть и от расположения колодца, доступности пользования им в случае пожара.

Минимальные противопожарные расстояния между домами

Дистанции стандартно определяются типом материала, из которого производится застройка. Камень, кирпич, бетон позволяют сократить дистанцию до 6 метров, но при условии, что проведены контрольные мероприятия.

Нормативы противопожарных дистанций при застройке

Если в постройке использованы огнестойкие материалы, однако имеются деревянные перекрытия, то дистанция требуется на два метра больше. Здания, полностью построенные из легковоспламеняющихся материалов, не могут располагаться ближе друг к другу, чем на 15 м.

Расстояние от красной линии до дороги

Дистанция определяется типом дороги, вдоль которой располагается фасадная часть строящегося дома. Если она выходит в переулок или на проезд, достаточно 3 м. Более оживленное движение, а точнее если это дорога, предполагает 5 м. До места разворота для транспорта на дороге, например, в сельской местности, может ограничиваться 5 метрами.

Схема отступов от застройки домов до дороги и проулка для города и сельской местности

Более высокие требования к дистанцированию не выдвигаются в условиях крупного города или мегаполиса, где распространенное явление – оживленная дорога или автотранспортная магистраль.

В этом случае жилая постройка удаляется не только по противопожарным, но и по санитарным соображениям. Данные нормы совпадают.

Коттеджный поселок в деревне

Расстояние от дороги до красной линии определяется по уровню загазованности воздуха, интенсивности автомобильного движения и количеству полос. Однако не может быть менее 5 метров от дома до красной линии.

Отступы от красной линии в каких СНиП указаны для ИЖС?

Здравствуйте!

Минимальные отступы от границ земельных участков в целях определения мест допустимого размещения зданий, строений, сооружений, за пределами которых запрещено их строительство, должны определяться в соответствии с градостроительным регламентом (п.2 ч.6 ст.30, п.2 ч.1 ст.38 ГрСК РФ). Градостроительным регламентом устанавливается правовой режим земельных участков, равно как всего, что находится над и под поверхностью земельных участков и используется в процессе их застройки и последующей эксплуатации объектов капитального строительства, в отношении земельных участков и объектов капитального строительства, расположенных в пределах соответствующей территориальной зоны (ч.1 ст.36 ГрСК РФ). Градостроительные регламенты относятся к правилам землепользования и застройки и утверждаются представительным органом местного самоуправления соответствующего муниципального образования (п.3 ч.2 ст.30, ч.1 ст.32 ГрСК РФ).

Минимальные отступы от границ земельных участков в целях определения мест
допустимого размещения зданий, строений, сооружений, за пределами которых
запрещено их строительство, должны быть указаны на чертеже градостроительного
плана земельного участка (п.3 ч.3 ст.44 ГрСК РФ), форма которого утверждена
Постановлением Правительства РФ от 29.12.2005 г. № 840. Подготовка
градостроительных планов земельных участков осуществляется в составе проекта
межевания территории или в виде отдельного документа применительно к
застроенным или предназначенным для строительства, реконструкции объектов
капитального строительства земельным участкам (ч.ч. 1, 2 ст.44 ГрСК РФ).

Строительство объекта на земельном участке должно осуществляться в соответствии
с градостроительным планом земельного участка, в котором указываются
минимальные отступы от границ земельного участка до объектов капитального
строительства на основании принятого органом местного самоуправления
градостроительного регламента для территориальной зоны, в пределах которой
находится данный земельный участок.

Если застройка земельного участка в соответствии с разрешением на строительство
была начата до принятия органом местного самоуправления градостроительного
регламента для соответствующей территориальной зоны, в пределах которой
находится данный земельный участок, то при определении отступов от границ
земельного участка до внешнего контура здания, строения, сооружения следует
руководствоваться ранее установленными нормативами.

Планировка и застройка городских и сельских поселений регламентируется СНиП
2.07.01−89. Согласно п.2.12 СНиП 2.07.01−89 расстояния между жилыми и общественными, а также производственными зданиями следует принимать на основе расчетов инсоляции и освещенности в соответствии с нормами инсоляции, нормами
освещенности, а также в соответствии с противопожарными требованиями. В районах
усадебной застройки расстояние от окон жилых помещений (комнат, кухонь и
веранд) до стен дома и хозяйственных построек (сарая, гаража, бани),
расположенных на соседних земельных участках, по санитарным и бытовым условиям
должно быть не менее, как правило, 6 м. Хозяйственные постройки следует
размещать от границ участка на расстоянии не менее 1 м. Допускается блокировка
хозяйственных построек на смежных приусадебных земельных участках по взаимному
согласию домовладельцев с учетом противопожарных требований.

Планировка и застройка территорий малоэтажного жилищного строительства
регламентируется СП 30−102−99. Согласно п.п. 5.3.2, 5.3.4, 5.3.8 СП 30−102−99
усадебный, одно-двухквартирный дом должен отстоять от красной линии улиц не
менее чем на 5 м, от красной линии проездов — не менее чем на 3 м.
Расстояние от хозяйственных построек до красных линий улиц и проездов должно
быть не менее 5 м. До границы соседнего приквартирного участка расстояния по
санитарно-бытовым условиям должны быть не менее: от усадебного,
одно-двухквартирного и блокированного дома — 3 м; от постройки для
содержания скота и птицы — 4 м; от других построек (бани, гаража и
др.) — 1 м. На территориях с застройкой усадебными, одно-двухквартирными
домами расстояние от окон жилых комнат до стен соседнего дома и хозяйственных
построек (сарая, гаража, бани), расположенных на соседних земельных участках,
должно быть не менее 6 м.

Планировка и застройка территорий садоводческих (дачных) объединений граждан
регламентируется СНиП 30−02−97. Согласно п.6.7 СНиП 30−02−97 минимальные
расстояния до границы соседнего участка по санитарно-бытовым условиям должны
быть: от жилого строения (или дома) — 3 м; от постройки для содержания
мелкого скота и птицы — 4 м; от других построек — 1 м.

Расстояние между жилым строением (или домом) и границей соседнего участка
измеряется от цоколя дома или от стены дома (при отсутствии цоколя), если
элементы дома (эркер, крыльцо, навес, свес крыши и др.) выступают не более чем
на 50 см от плоскости стены. Если элементы выступают более чем на 50 см, расстояние измеряется от выступающих частей или от проекции их на землю

Минимальная ширина проезжей части \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Минимальная ширина проезжей части (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Минимальная ширина проезжей части Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Административные меры модернизации транспортной инфраструктуры с позиции обеспечения безопасности пешеходов
(Устинов А.Н., Якимова Е.М.)
(«Административное право и процесс», 2020, N 4)В пункте 11.5 Свода правил 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89», утвержденного Приказом Минрегиона РФ от 28 декабря 2010 года N 820, среди прочего установлены параметры улиц городских и сельских поселений. В таблице 8 данного документа, в частности, указано, что ширина тротуара на улицах, по которым движется транспорт в городских поселениях России, должна составлять от 1,5 до 4,5 метра, в сельской местности минимальная ширина тротуара 1 метр. Зачастую данные требования в России не выполняются, хотя, как представляется, ширина тротуара имеет самое прямое отношение к обеспечению безопасности дорожного движения, поскольку достаточно широкий тротуар сохраняет возможность прохода по нему пешеходов, даже в случае если часть тротуара занята складированным снегом или если на тротуаре проводятся ремонтные работы. Широкий тротуар исключает необходимость для пешеходов двигаться по проезжей части. Например, в указанном пункте указано, что в климатических подрайонах IА, IБ и IГ, в местностях с объемом снегоприноса более 200 м3/м ширину тротуаров на магистральных улицах следует принимать не менее 3 м. Таким образом, в дальнейшем упраздненное Министерство регионального развития РФ указало на необходимость неукоснительного соблюдения установленной ширины тротуара, а в некоторых ситуациях — ее увеличения. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Юридическая помощь: вопросы и ответы»
(выпуск 13)
(«Редакция «Российской газеты», 2018)В соответствии с данными правилами ширина проездов в красных линиях должна быть не менее 9 м, при этом ширина проезжей части для проездов — не менее 3,5 м. Красные линии отделяют общественные территории (ЛЭП, железнодорожные пути, трубопроводы, линии связи и т.п.) от частных земельных участков.

Нормативные акты: Минимальная ширина проезжей части

Расстояние от красной линии до линии застройки

Расстояние от красной линии до жилого дома и линии застройки здания: нормы СНиП (СП)

Жилой дом

Красные линии застройки: что это такое

Строительство индивидуального дома

После этого владелец получает схему с изображением садового участка, надела под ИЖС, придомовой территории, на которой располагается многоэтажный жилой дом.

Возведение частного жилого дома и застройка территории

Градостроительный кодекс под этим термином подразумевает условную границу, отделяющую участки с публичными объектами, доступными для всех граждан, от земельной собственности, на которой расположен частный дом. При этом расстояние от красной линии до застройки может отдельно устанавливаться нормативными актами местной администрации, СНиП или строительными правилами СП.
Согласно закону об СНТ, принятому в 2020 г., на садовых участках можно строить дома для постоянного проживания. Минимальный размер земельной собственности – 6 соток. На таких участках затруднительно соблюдать расстояния по СНиП (СП), в которых нормируется строительство ИЖС. Поэтому в садоводческих товариществах с 2020 г. размещение застройки на участке может регламентироваться правлением товарищества.
В принятой намного ранее, еще в 1998 году, Инструкции о порядке проектирования под красной линией подразумевалась условная черта, которая разграничивает микрорайоны и кварталы от площадей и улиц.
Разграничение на генплане отмечалось красным цветом, но с момента принятия Градостроительного кодекса под красной линией понимается не межа между кварталами и улицами, а условное разграничение территорий для общего пользования, участков в личной собственности и специальных, отведенных для строительства коммуникаций.

Застройка участка на даче

Дом можно строить и зимой

Границы красных линий застройки

ИЖС на даче

Нормы расположения строений на участках в СНТ и ИЖС согласно СНиП (СП) и СанПиН

Расстояние от линии застройки до красной линии

Нормы застройки между индивидуальными деревянными многоэтажными домами

Жилое здание отступает от красной линии дороги не менее 5 метров, от переулка не менее 3 м.

Нормы размещения дома относительно дороги в СНТ и ИЖС согласно СНиП (СП)

Линия застройки должна отстоять по нормам СП на расстоянии не менее 2 метров и более от любых других красных линий.

Расстояние от красной линии до жилого дома

Схема расположения построек на участках в СНТ и ИЖС согласно нормам СанПиН и СНиП (СП)

Поэтому лучше придерживаться существующих требований:

в частном секторе, к которому условно теперь можно отнести и территорию СНТ, жилое строение не может располагаться ближе чем на три метра к красной линии застройки;
отступление от правила допускается только тогда, если в здании есть на первом этаже помещения, используемые как общественные, даже если это переоборудованная квартира – такое строение может выноситься на край КЛ;
во всех остальных случаях дистанция от красной линии зависит от расположения дома на улице.

Удаленность от забора соседей при застройке земельного участка

Красная линия при строительстве многоэтажного жилого дома

Многоэтажный дом в городе

Красная линия при строительстве индивидуального дома

Пожарные отступы между частными жилыми зданиями

Минимальные противопожарные расстояния между домами

Нормативы противопожарных дистанций при застройке

Расстояние от красной линии до дороги

Схема отступов от застройки домов до дороги и проулка для города и сельской местности

Более высокие требования к дистанцированию не выдвигаются в условиях крупного города или мегаполиса, где распространенное явление – оживленная дорога или автотранспортная магистраль.

Коттеджный поселок в деревне

Расстояние от дороги до красной линии определяется по уровню загазованности воздуха, интенсивности автомобильного движения и количеству полос. Однако не может быть менее 5 метров от дома до красной линии.

Отступы от красной линии в каких СНиП указаны для ИЖС?

Здравствуйте!

Минимальные отступы от границ земельных участков в целях определения мест
допустимого размещения зданий, строений, сооружений, за пределами которых
запрещено их строительство, должны быть указаны на чертеже градостроительного
плана земельного участка (п.3 ч.3 ст.44 ГрСК РФ), форма которого утверждена
Постановлением Правительства РФ от 29.12.2005 г. № 840. Подготовка
градостроительных планов земельных участков осуществляется в составе проекта
межевания территории или в виде отдельного документа применительно к
застроенным или предназначенным для строительства, реконструкции объектов
капитального строительства земельным участкам (ч.ч. 1, 2 ст.44 ГрСК РФ).

Расстояние от красной линии до линии застройки

Красная линия улицы, расстояние которой регламентирует СНиП РК 3.01-01-2008 «Градостроительство», определяет показатели застройки жилых, общественных и деловых зон. Этот документ гласит, что размещать сооружения и здания следует на отведенных для соответствующего строительства территориях. Они находятся за пределами красных линий соответственно с проектами населенных пунктов.

Планировка красных линий проводится с учетом обеспечения свободного проезда пожарных машин, инженерных сетей внутри площадок и других объектов.

Жилые и общественные здания располагают с отступом от обозначенных зон. Ширина улицы в красных линиях определяется путем учета отступа от них не менее 6 м для магистралей и не менее 3 м для жилых территорий.

Когда у человека возникает желание построить свой собственный дом, он, прежде всего, задумывается о создании его проекта и месте расположения на конкретном земельном участке. Но застройка участка не может происходить произвольно.

Необходимо соблюдение установленных законом норм по размещению построек, зданий и сооружений на конкретно взятом участке.

В соответствии с принятыми нормами планировки и застройки территорий малоэтажного строительства и дачных объединений, принято пользоваться следующими нормами, которые касаются расстояний между различными объектами:

промежуток между красной линией улиц* и жилым домом не может быть менее пяти метров;
промежуток между красной линией проездов** и жилыми постройками должен быть больше трех метров;
между красными линиями улиц и проездов и хозяйственными постройками не должно быть менее пяти метров;
между жилым домом и межой соседнего земельного участка*** – не менее трех метров;
дистанция между хозяйственными постройками, предназначенными для размещения домашней живности, и межой соседнего участка – не менее 4 метров;
другие хозяйственные строения (бани, гаражи) и межа участка по соседству не должны быть на дистанции менее 1 метра;
расстояние между местом посадки высокорослых деревьев с густой кроной и границей соседнего участка, не должно составлять менее 4 метров;
расстояние между местом высадки низкорослых деревьев и границей соседнего участка, должно находиться в пределах 2 метров;
расстояние между кустарниками и межой соседнего участка не может быть менее 1 метра.

* — улица – это та территория, которая находится в общем пользовании граждан, по ней движется транспорт и пешеходы. Она включает в себя две полосы проезжей части, обочину, кюветы и т. п.;

** — проезд – это территория, которая используется для движения пешеходов и транспорта и включает одну полосу проезжей части, обочины и т. п.;

*** — расстояние между жилым домом или другими строениями и межой соседнего участка отмеряется от цоколя здания или от его стены. Этот промежуток принимается во внимание только в том случае, когда крыльцо, навес или другие элементы дома не выступают за плоскость стены более чем на полметра. В противном случае, расстояние будет измеряться от той части дома, которая выступает за общую плоскость.

К дополнительным ограничениям при планировке и застройке территорий садоводческих участков относятся:

если крыша хозпостройки имеет скат, который расположен на расстоянии 1 метра от соседнего участка, необходимо произвести переориентацию ската, чтобы дождевая вода не сливалась на участок соседей;
расстояние от дома до бани, летнего душа или туалета не может быть менее 8 метров. Компостная яма не должна находиться к дому ближе, чем на расстоянии 8 метров;
если к жилому дому примыкают другие постройки, то при определении расстояния до соседнего участка используются данные о приближенности отдельно каждой совмещенной постройки. Например, если совмещены дом и гараж, то расстояние от дома до соседнего участка должно быть не менее 3 метров, а от гаража — не менее 1 метра. Если к дому примыкает сарай для животных, то расстояние от них может быть не менее 3 метров от дома и 4 метров от сарая.

В дополнительных ограничениях по планировке и застройке территорий малоэтажного строительства, содержится требование по сохранению расстояния между окнами жилых комнат дома и стенами зданий и построек, расположенных на соседних участках. Этот промежуток не может быть меньше 6 метров.

Допустимые расстояния от красной линии до забора и другие нормативные требования

Эскиз с указанием норм строительства частных построек относительно красной линии

При планировании размещения строений, зданий и сооружений на частном земельном участке возникают вопросы, связанные с соблюдением существующих строительных норм и правил, далее СНиП, и иных законодательных актов. Пренебрежение этими документами в дальнейшем может привести к серьезным проблемам с органами государственной власти. Санкции могут проявляться как в штрафах, так и в предписаниях о необходимости переноса или демонтажа строения.

Законодательство в части определения расстояний от красных линий, соседних участков до планируемых зданий и сооружений застройщика достаточно запутано. Данная статья призвана помочь разобраться в существующих требованиях законодательных актов.

Основные нормативные документы частной застройки

Схема нормативного расположения всех построек на частной территории

При малоэтажном строительстве зданий и сооружений и обустройстве участка прежде всего нужно руководствоваться СНиП 30-102-99.

Кроме самого жилого дома, на земельном участке могут располагаться иные хозяйственные постройки, деревья, кустарники, различные подземные коммуникации. Взаимное расположение этих объектов регламентируется санитарными и противопожарными правилами и нормами.

При планировании личного земельного участка следует исходить из размеров построек и растений, их взаимного расположения, границ участка (по ним, как правило, устанавливается забор) и аналогичных объектов на соседних примыкающих участках.

В действующих нормах и правилах содержаться как рекомендации, так и требования. Требования обязательны, а рекомендации желательны к исполнению.

Требования расположения относительно красной линии

Расположение строений относительно дороги с учетом требований

В строительстве используется такое понятие, как «красная линия». Точное определение приведено в пп. 11 ст. 1 Градостроительного кодекса Российской Федерации. Она служит для отделения территорий общественного пользования, а также участков, на которых расположены кабельные линии, трубопроводы, автомобильные и железные дороги и тому подобные сооружения, от частных земельных участков. Такие линии обозначаются на картах проектов планировки территории соответствующим цветом.

Жилой дом следует располагать не ближе, чем 5 метров от линии улицы и не ближе 3 метров от линии проезда. Отличить улицу от проезда несложно: улицы на топографических картах имеют название, проезды — нет.

Высокие деревья располагаются не ближе 4 метров от красной линии.

Кустарники, расположенные ближе 5 метров от дороги не должны превышать по высоте 0,5 м.

Все высокие растения не должны препятствовать проезду пожарной техники и снижать положенную освещенность жилых помещений.

Расположение внутри участка

Рекомендуемое расположение строений внутри участка

Жилое здание должно располагаться на следующих минимальных расстояниях от других строений:

баня, душевая и другие — 5 м;
колодец, питьевая скважина — 8 м;
места сбора отходов, уборные — 15 м;
постройки для содержания животных, скотные дворы — 15 м.

Минимальное расстояние между фильтрующим колодцем или скважиной и отдельно стоящим туалетом или местом сбора мусора должно составлять 20 метров.

Расположение относительно границ прилегающего частного земельного участка

Нормы расположения построек соседствующих участков

Должны соблюдаться следующие минимальные расстояния от территории соседнего участка до объектов застройки:

жилое здание — 3 м;
гараж, баня — 1 м;
постройки для содержания животных, скотные дворы — 4 м;
высокорослые деревья — 3 м;
среднерослые деревья — 2 м;
кустарники — 1 м;
иные строения — 1 м.

Расстояние между уборной или местом сборам мусора и соседним жилым домом не должно быть менее 15 метров.

Расстояние от жилого здания до любых строений и сооружений прилегающего участка не должно быть короче 6 метров.

Требования норм пожарной безопасности

Для соблюдения правил пожарной безопасности следует учитывать минимальные расстояния между строениями как своего, так и смежного участка в соответствии с материалом, служащим основой сооружения:

между строениями из полностью сгораемых материалов (древесина) должно соблюдаться расстояние не менее 15 метров;
между строениями из несгораемых материалов (камень, кирпич, бетон) должно соблюдаться расстояние не менее 6 метров;
между строениями, имеющими несгораемую основу, но в одном из них применяются деревянные перекрытия или утепление из горючих материалов, должно соблюдаться расстояние не менее 8 метров;
между строениями, имеющими несгораемую основу, но в каждом из них применяются деревянные перекрытия или утепление из горючих материалов, должно соблюдаться расстояние не менее 10 метров.

В любом случае для оценки огнестойкости сооружений следует обращаться в специальные органы.

Требования к устройству заборов и ограждений

Требования расположения зданий относительно дорог

Требования к устройству заборов различны для ограждений, примыкающих к территориям общественного назначения и к соседним частным участкам земли.

Для ограждений, примыкающих к красным линиям, действуют следующие правила:

обязательное согласование с органами местной администрации в части градостроительства;
запрещается применять потенциально представляющие опасность для пешеходов материалы, такие как промышленные отходы, необработанная древесина, колючая проволока и другие. В остальном по части материала изготовления ограничений нет;
максимально разрешенная высота забора составляет 2,2 метра;
если забор проходит вдоль линии границы улицы, то створки ворот и калиток могут открываться только внутрь участка;
если забор отнесен от линии границы улицы на расстояние 1,5 метра и более, допускается открывание створок наружу.

Для ограждений, примыкающих к соседним частным земельным участкам, действуют следующие правила:

Материалы изготовления ограждений могут быть любые. При обоюдном согласии владельцев в качестве ограждения может быть организовано зеленое насаждение высотой до 1,5 метра.
Максимальная высота забора составляет 2,2 метра.
Желательно устанавливать ограждения с большой площадью просветов, таких как дощатые заборы с общей площадью просветов более 50%, металлические сетки и другие.
Глухие заборы не должны превышать высоты 0,75 метра (без письменного разрешения владельца смежного участка).
При наличии письменного согласия владельца смежного участка допускается установка глухих ограждений высотой более 0,75 метра.
Массивные ограждения из камня, кирпича, железобетона толщиной более 50 миллиметров без письменного согласия владельца смежного участка разрешаются только внутри территории участка. При наличии такого разрешения допускается установка массивных ограждений по линии разделения смежных участков.
При установке заборов и ограждений на неровностях ландшафта следует предусмотреть возможность отвода дождевых и талых вод, чтобы не допустить затопления соседнего участка.

При несоблюдении всех этих норм и требований застройщик рано или поздно может быть привлечен к административной ответственности. Обнаружить и предъявить нарушения может как государственный орган строительного надзора, так и владелец примыкающего участка, если его права нарушаются. Штрафы варьируются в зависимости от серьезности нарушений. Также сооружение могут признать построенным самовольно и обязать нарушителя перенести или демонтировать своими силами и за свой счет.

Перед началом строительства следует тщательно изучить действующие нормы и правила, проконсультироваться со специалистами в соответствующих областях и оформить необходимые документы. Это позволит предотвратить возможные конфликты и соседями и упростить последующее оформление документов в государственных органах.

Какое должно быть расстояние от веранды до границ соседнего участка?

Здравствуйте Дмитрий! Безусловно веранда является частью дома и от нее должны быть соблюдены соответствующие отступы. В вашем случае необходимо смотреть Правила землепользования и застройки Вашего муниципального образования в которых определены минимальные отступы от границ земельного участка.

СП 53.13330.2011. Свод правил. Планировка и застройка территорий садоводческих (дачных) объединений граждан, здания и сооружения.

Актуализированная редакция СНиП 30-02-97*» (утв. Приказом Минрегиона РФ от 30.12.2010 N 849):

6.7. Минимальные расстояния до границы соседнего участка по санитарно-бытовым условиям должны быть от:

жилого строения (или дома) — 3 м;

постройки для содержания мелкого скота и птицы — 4 м;

других построек — 1 м;

стволов высокорослых деревьев — 4 м,

среднерослых — 2 м;

кустарника — 1 м.

Расстояние между жилым строением (или домом), хозяйственными постройками и границей соседнего участка измеряется от цоколя или от стены дома, постройки (при отсутствии цоколя), если элементы дома и постройки (эркер, крыльцо, навес, свес крыши и др.) выступают не более чем на 50 см от плоскости стены.

Если элементы выступают более чем на 50 см, расстояние измеряется от выступающих частей или от проекции их на землю (консольный навес крыши, элементы второго этажа, расположенные на столбах и др.).

При возведении на садовом, дачном участке хозяйственных построек, располагаемых на расстоянии 1 м от границы соседнего садового, дачного участка, скат крыши следует ориентировать таким образом, чтобы сток дождевой воды не попал на соседний участок.

Красная линия в строительстве снип

Что такое красная линия

Первая статья Градостроительного кодекса (далее – ГрК РФ) дает определение красным линиям (далее – КЛ).

Важно, что законодатель выделяет красными линиями не только существующие границы, но и планируемые. Иными словами, КЛ обособляются участки, на которых будут или уже расположены публичные объекты от остальных наделов индивидуального пользования

Общественными объектами являются, улицы, дороги, скверы, парки, линии электропередач, трубопроводы и прочие аналогичные сооружения

Иными словами, КЛ обособляются участки, на которых будут или уже расположены публичные объекты от остальных наделов индивидуального пользования. Общественными объектами являются, улицы, дороги, скверы, парки, линии электропередач, трубопроводы и прочие аналогичные сооружения.

Помимо ГрК РФ, при определении понятия красная линия стоит опираться на РДС 30-201-98 «Инструкцию о порядке проектирования и установления красных линий в городах и других поселениях Российской Федерации». В ней указано, что КЛ отграничиваются кварталы, микрорайоны и другие элементы планировочной структуры от улиц, проездов, площадей.

На картах часто эти линии пересекают как государственные, так и частные участки. Такое явление называется наложением границ.

Наложение границ встречается при пересечении двух смежных участков. В этом случае между соседями может возникнуть спор (читайте: что делать, если сосед захватил часть земли?). Если фактические границы вашего участка не соответствуют данным на кадастровом плане, напишите нашему юристу в чат справа. Он расскажет, как решить проблему быстро без финансовых затрат.

Пример расположения красных линий предоставлен на фото ниже, где видно, что КЛ обособлен участок для инженерной инфраструктуры, а на второй картинке выделен участок для индивидуальной застройки.

Как упоминалось выше, КЛ выделяются не только существующие объекты, но и те, которые находятся только в процессе планирования. То есть фактически они существуют только на бумаге. Собственникам, узаконивающим постройки через суд, стоит помнить об этом. Ведь органы власти не обязаны уведомлять граждан о планирующемся проведении электросетей, водопровода или газа. Поэтому судья при рассмотрении ходатайств и заявлений Администрации опирается на то, что собственники должны самостоятельно следить за такими изменениями, и оставляет иск без удовлетворения.

Помните, каждый случай уникален. Прежде чем обращаться в суд для узаконивания постройки и начинать споры с местными органами власти, проконсультируйтесь с юристом. Для этого напишите в чат справа. Специалист по земельным вопросам бесплатно ответит на интересующие вопросы и поможет найти правильное решение возникшей проблемы.

Что касается вопроса о влиянии КЛ, то закон говорит о том, что в переделах этих линий запрещено возводить объекты капитального строительства, кроме тех, которые указаны в местных регламентах (например памятники). Также дома или другие постройки должны располагаться на определенном расстоянии от места прохождения КЛ. Расстояние устанавливается в соответствии со Сводом правил градостроительства и зависит от многих факторов:

тип объекта строительства;
материал стен;
тип объекта за красными линиями (проезд, улица, парк, водопровод, газ и т. д.).

Есть другие особенности расчета, которые влияют на расстояние

Поэтому важно перед началом строительства ознакомиться с прохождением КЛ и получить разрешение «по всем правилам»

Посмотреть красные линии можно практически в любом документе, содержащем схематическое изображение местности. К таким относятся:

генеральный план;
проекты застройки, планировки, инженерно-транспортных коммуникаций;
проект межевания;
кадастровый план.

Получить эти документы можно в Росреестре или в отделе архитектуры Администрации. Также доступна онлайн версия кадастровой карты на сайте Росреестра.

Стандарты красной линии

Для определения расчетных показателей нужно грамотно оформить регламентирующие документы. К ним относятся следующие:

СПОЗУ — это схема участка земли. Она имеет прочерченные границы до того, как будет получено разрешение на возведение здания, сооружения и любого другого объекта. Позволяет в дальнейшем определить зону, разрешенную для строительства. Другими словами, это чертеж, без которого нельзя начать строительство.
ГПЗУ — это градостроительный план. Он детально показывает красные линии и общую планировку. Служит для ведения работ на своем участке. Чаще всего подробный план земельного участка служит источником информации, какие есть ограничения на этой территории.

На плане указывают многоэтажки, парки, крупные комплексы, площади и улицы. В этот план нужно правильно вписать новый объект.

Красная линия, как и другие ограничения, вносит свои коррективы в условия строительства:

дома из кирпича должны отстоять друг от друга на 6 метров;
между деревянным и кирпичным домом определяется расстояние в 10 метров;
срубы должны отстоять друг от друга на 15 метров;
сараи и гаражи могут быть построены в 1 метре от границы земельных владений.

Такие требования обусловлены правилами противопожарной безопасности. В случае пожаров на отдельных объектах опасность возгорания соседних сооружений будет сведена к минимуму. Такие расстояния оправданы и при тушении пожаров. Необходимость подъезжать пожарным машинам и разворачиваться между постройками, нуждается в определенных стандартах.

При начале строительства

Прежде чем построить любое сооружение, будь то дом или баня, сарай или гараж, необходимо оформить все бумаги. Без них постройка будет считаться самовольной, а в случае грубого нарушения нормативов — подлежать сносу.

В обязательном порядке потребуется:

Проект жилья, на котором будет подробно отражен план каждого этажа, фундамента, крыши. К нему следует приложить пояснительную записку с развернутым описанием.
Разрешение на постройку дома или другого сооружения, выданное местной администрацией.
Ситуационный план, где будут отражены ближайшие объекты, дороги, насаждения, источники электричества, воды, газа и тепла.
Генплан.

Начиная строить дом без этих документов, собственник участка подвергает себя и свою постройку определенному риску. Если при возведении сооружения не выполнены нормы по расстоянию от красных линий, то в дальнейшем это может привести к сносу строительного объекта.

Чтобы избежать подобных неприятностей, нужно ознакомиться со СНиП. Там прописаны основные нормы по грамотному расположению объектов.

Нормы

Если собственник задумал строить жилой дом, то по СНиП он должен находиться на расстоянии не менее 5 метров от пролегающей дороги и 3-х — от улицы. Жилье нельзя располагать в центре участка. Это имеет практическое объяснение: для полноценного обслуживания здания его нужно расположить близко к границе, но не меньше, чем в метре от забора.

Хозяйственные постройки должны располагаться в глубине участка. При строительстве гаража нужно измерять расстояние до красной линии при открытых дверях, чтобы не нарушить границы. Забор, который располагается со стороны улицы, должен быть отмечен на проекте.

Для соблюдения мер противопожарной безопасности расстояние между домами должно быть от 6 до 15 метров. Постройки для домашней птицы и животных не должны быть выше 2,4 метров в высоту. Пристраивать их к жилью можно, но разделив тремя подсобными помещениями.

На видео об отступах от границ участка при строительстве

Все эти нормы соблюдаются собственниками в добровольном порядке. В противном случае на владельцев неправильно расположенных построек накладывается штраф. Может последовать и решение о сносе таких сооружений.

Красные линии застройки: что это?

Согласно законодательству, при строительстве объектов важно соблюсти ряд условий:

Строения на участке должны располагаться в пределах красных линий;
Объект должен находиться на расстояние от 2 до 3 метров от линий.

Границы красных линий застройки

На земельном наделе могут быть выделены отдельные «островки», очерченные красными линиями.

Это возможно в том случае, когда на участке под застройку имеются:

линии электросвязи;
трубопроводы и прочие инженерные коммуникации.

Получить информацию можно двумя способами:

Обратившись в кадастровую палату и запросив общий план застройки или ситуационный план земельного участка;
Пригласив специалистов по землеустройству, которые определят границы участка.

Генпланах, проектах застройки и детальной планировки;
Проектах планировки магистралей, расположениях площадей и улиц и инженерных/транспортных коммуникаций;
В земельном и градостроительном кадастрах.

Расстояние между красной линией и линией застройки

Расстояние от красной линии до линии застройки регламентируется:

градостроительным кодексом;
СНиПами.

Например, согласно п. 2.14 СНиП 2.07.01-89, с отступом от красной линии располагаются жилые дома с квартирами на первых уровнях. В районах приусадебной застройки допускается размещение жилых зданий по красной линии, если так сложились традиции местного домостроения.

Такое расстояние позволяет:

Отделить жилой дом от пыльной и шумной улицы;
Организовать пространство максимально удобно.

Тут вы найдете ответ на вопрос – где получать градостроительный план земельного участка.

Минимальные противопожарные расстояния

МАТЕРИАЛЫ СТЕН/ПЕРЕКРЫТИЙ ДОМА	Расстояние до зданий, м
I	II	III
I Дома из бетона и кирпича с бетонными перекрытиями	6	8	10
II Дома из бетона и кирпича с деревянными перекрытиями	8	8	10
III Деревянные дома	10	10	15

Кроме того, должны быть учтены минимальные расстояния между объектами:

От дома и хозпостроек до красной линии улицы – от 3 до 5 м. При этом оборудованное место для транспортного средства может примыкать со стороны улицы к ограде;
Между домом и соседним участком – не менее 3 м. Также необходимо учесть расстояния между домами, приведенные выше в таблице.

Требования норм пожарной безопасности

между строениями из полностью сгораемых материалов (древесина) должно соблюдаться расстояние не менее 15 метров;
между строениями из несгораемых материалов (камень, кирпич, бетон) должно соблюдаться расстояние не менее 6 метров;
между строениями, имеющими несгораемую основу, но в одном из них применяются деревянные перекрытия или утепление из горючих материалов, должно соблюдаться расстояние не менее 8 метров;
между строениями, имеющими несгораемую основу, но в каждом из них применяются деревянные перекрытия или утепление из горючих материалов, должно соблюдаться расстояние не менее 10 метров.

В любом случае для оценки огнестойкости сооружений следует обращаться в специальные органы.

Как правильно измерить температуру теплоносителя?

rong>В отопительной системе теплоносителем выступает горячая вода, нагретая до необходимой температуры. Действующее законодательство установило нормы температурного режима для теплоносителя в многоквартирном доме. Согласно нормативным документам (СНиП 2.04.05) нормой считаются следующие параметры:

96 градусов при двухтрубной системе;
116 градусов при однотрубной системе;
средняя температура нагрева батарей составляет 78 – 92 градуса.

Чтобы произвести замер теплоносителя, на радиатор нужно поместить спиртовой термометр. Через несколько минут проверить результат, к которому следует добавить один градус. Для более точного измерения можно воспользоваться комнатным инфракрасным градусником.

Снять показатели температуры теплоносителя в квартире можно и с помощью электрического измерителя, который фиксируется на батарее с помощью термопарового провода.

Механизм применения

На основе Градостроительного Кодекса и различных СНиПов (строительных норм и правил) установлены разного рода нормативы, которые определяют места, где можно строить жилой дом или разного рода хозяйственные постройки. То есть внутри своего участка нельзя абсолютно свободно, в любом понравившемся месте производить его застройку. О какого рода требованиях здесь идёт речь?

В прошлом, до 2015 года, существовала дачная амнистия, в рамках которой можно было сначала произвести застройку, а только потом узаконить её в местных органах власти. При этом часто ответственные лица относились снисходительно к тем ситуациям, когда нормы, связанные с применением красной линии, нарушались. В последние годы ситуация изменилась. Если было сначала произведено строительство, а потом, по факту, пытались его узаконить, то это может не получиться иначе как через обращение в суд. При этом положительное решение отнюдь не гарантируется. А незаконно возведённое здание может быть снесено независимо от того, что речь идёт о собственном земельном участке.

Какова же правильная последовательность действий?

Необходимо:

Составить все необходимые документы с указанием места, где будут возведены жилое здание и хозяйственные постройки.
Обратиться с ними в местные органы власти и получить от них разрешение.
Провести строительство в полном соответствии с оформленными документами.

Требования законодательства состоят в том, что устанавливаются расстояния между красной линией и местом, где будет происходить строительство.

При этом также необходимо учитывать и противопожарные нормативы, которые касаются расстояния между домами на соседних участках.

Красные линии на кадастровом плане что это?

Обращаясь к публичной карте РФ или заказывая сведения из Госкадастра, многие видят на чертеже нетипичные графические изображения по типу цветных очертаний. Разберемся что это за красные линии на кадастровом плане для документов и для собственника имущественного права? Объясним, что сами красные линии на кадастровом плане — это линии, которые предназначены для ведения градостроительства, по которым определяется граница участка, где можно вести строительство конкретного объекта права, инженерного сооружения.

В целом, красные линии указывают на границы участка, как по территориальным признакам, так и по округам, районам и т.д. Согласно нормативным положениям как Градостроительного, так и Земельного кодекса, существует две разновидности начертаний графических линий:

Проектная или условная графическая линия.
Реально существующая граница участка.

На публичной кадастровой карте можно увидеть эти красные линии в режиме реального времени, при поиске конкретного объекта права.

Особенности и характеристики красных линий на кадастровом плане

Вернёмся к фактическим терминам и значениям красных линий. Так, проектная красная линия не имеет юридически значимой силы. Условно, это рекомендуемая граница, которая позволяет собственникам права уточнить границы, вести строительство и осуществлять процесс узаконивания границ земельного надела. На этом этапе можно в до судебном порядке определить точные границы надела.

Существующие границы земельного участка имеют законные координатные точки, то есть юридически значимые границы, которые невозможно изменить без определённых действий со стороны государственных органов или собственника имущественного права. В целом, существующие границы красных линий разграничивают определённые территории и участки:

Автомагистральные трассы.
Железнодорожные пути.
Территории действующих водных участков.
Территории земельных наделов.
Контуры строений и сооружений.
Инженерные коммуникации линий электропередач, трубопроводной магистрали и т.д.

Что делать, если красные линии не совпадают с реальными границами?

Учитывая то, что кадастровая система в полную силу заработала сравнительно недавно, лишь в 1998 году, имеется место несостыковок с реальным и фактическим положением границ участка. В данном случае вам потребуется оформить официальную выписку из ЕГРН, предоставить правоустанавливающие документы и чётко определить реальные границы того или иного участка. В противном случае, например при самовольном завладении участка, государство имеет право штрафовать в соответствии с действующим законодательством РФ. Во избежание неприятностей, вы можете заказать на нашем ресурсе требуемый документ и оспорить или уточнить действующие границы участков. Зафиксировав официально юридически значимые красные линии на участке, вы можете в дальнейшем на законных основаниях использовать ваше право собственности. Документы имеют электронный или бумажный вариант исполнения, при этом оба блока сведений имеют равную юридическую силу для предъявления по требованию.

Последние комментарии

Требования расположения относительно красной линии

Расположение строений относительно дороги с учетом требований

Высокие деревья располагаются не ближе 4 метров от красной линии.

Кустарники, расположенные ближе 5 метров от дороги не должны превышать по высоте 0,5 м.

Что такое красная линия в строительстве?

Перед началом работ по возведению каких-либо строений на участке необходимо понять, где именно проходит красная линия застройки. Она определяет границы надела земли и отделяет его от прилегающей общественной территории.

Красные линии застройки: что это?

Согласно законодательству, при строительстве объектов важно соблюсти ряд условий:

Строения на участке должны располагаться в пределах красных линий,
Объект должен находиться на расстояние от 2 до 3 метров от линий.

Границы красных линий застройки

На земельном наделе могут быть выделены отдельные «островки», очерченные красными линиями.

Это возможно в том случае, когда на участке под застройку имеются:

линии электросвязи,
трубопроводы и прочие инженерные коммуникации.

Получить информацию можно двумя способами:

Обратившись в кадастровую палату и запросив общий план застройки или ситуационный план земельного участка,
Пригласив специалистов по землеустройству, которые определят границы участка.

Генпланах, проектах застройки и детальной планировки,
Проектах планировки магистралей, расположениях площадей и улиц и инженерных/транспортных коммуникаций,
В земельном и градостроительном кадастрах.

Расстояние между красной линией и линией застройки

Расстояние от красной линии до линии застройки регламентируется:

градостроительным кодексом,
СНиПами.

Такое расстояние позволяет:

Отделить жилой дом от пыльной и шумной улицы,
Организовать пространство максимально удобно.

Минимальные противопожарные расстояния

маркировка и цвет тротуара | Национальная ассоциация работников городского транспорта

ВСТРОЕННЫЙ ЦВЕТ

кредит: Чикаго DOT

Асфальт или бетон можно смешивать с красным пигментом, что избавляет от необходимости повторно наносить красную поверхностную обработку.

Для тонированного асфальта используется специальный заполнитель и связующее. Затраты на тонированный асфальт и затраты на его внедрение несколько выше, чем на некрашеный асфальт, но предотвращают многократное повторное нанесение цвета.

Ремонт, такой как ямочный ремонт и засыпка выбоин, а также рытье траншей, усложняют использование встроенного цвета, поскольку ремонтные материалы должны соответствовать цвету покрытия или соответствовать ему.

Цветные покрытия с микроповерхностью имеют более короткий жизненный цикл, особенно в суровом или снежном климате; цвет следует смешать по всему верхнему бетонному слою.

Средство для обработки поверхности с высоким коэффициентом трения (HFST) может быть покрыто цветным стеклом, чтобы обеспечить отличительную и прочную поверхность, даже если ремонт невозможен.HFST может улучшить тягу как автобусов, так и велосипеда на поворотах или спусках.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЦВЕТ

кредит: Сиэтл DOT

Если красные полосы не используются на протяжении всего участка транзитной полосы, сплошная красная полоса может выделять ключевые участки транзитной полосы, такие как остановки или участки с запретами на поворот, что помогает наложить ограничения на использование полосы движения.

Чтобы сэкономить средства на нанесение красного цвета на целые участки дороги, вокруг разметки полосы движения «ТОЛЬКО ДЛЯ АВТОБУСОВ» можно нанести красный термопластик или окрашенную основу.

Поддерживаемое сообщение может не иметь значения пассивного принуждения полностью красной полосы, но может повысить видимость ограничения.

КОНТРАСТ

кредит: Сиэтлский велосипедный блог

Цветовые вариации тонко напоминают уличное пространство и модальные зоны, увеличивая использование пространства людьми, идущими пешком в общих средах. Высокая контрастность позволяет людям с ослабленным зрением различать два пространства, в том числе два пространства на одном уровне.

Брусчатка и бетон более светлого цвета с более высоким коэффициентом отражения солнечного света (альбедо) помогают поддерживать более прохладную и комфортную уличную среду.

Подробнее +

Брусчатка различных размеров и цветов может быть использована в придорожных полотнах для обозначения трамвайных путей. Используйте разные цвета, ориентацию или текстуру брусчатки, чтобы обозначить край пути и препятствовать въезду или блокированию другим транспортным средствам.

На маршрутах, на которых автобус не ограничен фиксированной дорогой, выбирайте большие брусчатки, так как брусчатка меньшего размера может смещаться под весом автобуса.Если автобусу предоставляется фиксированная дорожка, для проезда колес автобуса можно использовать бетон или большие брусчатки, при этом меньшие блоки мощения примыкают к проезжей части и между двумя беговыми дорожками, образуя визуальный ориентир.

Улица Департамент | Рейнольдсбург, Огайо,

Основная задача Департамента Рейнольдсбург-стрит — обеспечение безопасной и поддерживаемой дорожной сети. Мы стремимся предоставить гражданам Рейнольдсбурга наиболее рентабельные и компетентные услуги, при этом делая все возможное, чтобы своевременно реагировать на проблемы и запросы граждан.

Отделение, расположенное по адресу 7806 East Main Street, состоит из 14 штатных сотрудников; помощник по административным вопросам и суперинтендант предприятия ливневых вод (три) и механического отдела (два).

Карта Рейнольдсбурга с названиями улиц

В правой части экрана нажмите на синюю «КАРТУ УЛИЦ РЕЙНОЛДСБУРГА и ИНДЕКС»

О нас

У Департамента улиц множество обязанностей.К ним относятся ремонт и обслуживание 112 миль улиц; изготовить и установить указатели с названиями улиц, нормативные и предупреждающие знаки, а также различные информационные знаки; вывоз мусора и стрижка травы на проезжей части и трех кладбищах; уборка снега; ремонт уличных фонарей и светофоров и уборка улиц.

Департамент обслуживает более 3 490 дорожных знаков, 1100 указателей с названиями улиц, контролирует и ремонтирует 27 светофоров на перекрестках и школьные мигалки в восьми местах.Департамент обслуживает 2156 уличных фонарей.

Уличный свет

Чтобы сообщить о перебоях в уличном освещении, позвоните в офис — (614) 322-5800. В нерабочее время оставьте сообщение с адресом или местонахождением источника света и другой соответствующей информацией.

AEP (American Electric Power) владеет и обслуживает 700 уличных фонарей на городских улицах. Если свет принадлежит AEP, мы свяжемся с ними.

Лица с частным охранным освещением и проживающие в многоквартирных домах должны позвонить в AEP по телефону 1-800-277-2177.

Светофор или школа мигает

Чтобы сообщить о пробке или пробке в школе, позвоните нам по телефону (614) 322-5800 и сообщите нам местоположение.

Ямы для горшков или мусор на дороге

Позвоните в уличный отдел по телефону (614) 322-5800. Сообщите нам местоположение и направление движения выбоины или где находится мусор.

Деревья между бордюром и тротуаром

Деревья должны быть спилены на высоте 14 футов над проезжей частью и на 10 футов выше тротуара.За эти деревья несут ответственность владельцы собственности, и они имеют право удалить их.

УЛИЦЫ, УТВЕРЖДЕННЫЕ ДЛЯ РЕЙНОЛДСБУРГА

Что делать с листьями

Город не имеет сбора обочины. Поместите листья и обрезки газона в мешки для газонов (биоразлагаемые — без пластика), в компостную кучу или в мусорный бак с пометкой «Дворные отходы» для регулярного вывоза мусора. Убедитесь, что в этом контейнере находится ТОЛЬКО дворовый мусор.

Не сгребайте листья на улицу. Это может вызвать проблемы с дренажем и препятствовать попаданию воды в наши ливневые водозаборники. Вода с бордюров уносит все листья и загрязняющие вещества прямо в ручьи.

Городской департамент Рейнольдсбург-стрит хотел бы напомнить жителям, что утилизация любых материалов, таких как листья или обрезки травы, на любой общественной собственности, включая улицы города, является незаконным.

Что вам нужно знать

ОУП

Подземная проводка отмечена для Службы защиты коммунальных предприятий штата Огайо (OUPS).

Сотрудники ежедневно отмечают расположение проводов подземных уличных фонарей, как того требует закон Огайо. Любой, кто планирует провести какие-либо раскопки, должен позвонить в OUPS за 48 часов до прибытия по телефону 1 (800) 362-2764.

Цвет флагов;

Красные линии электропередач
Желтый газ — нефть
Оранжевые линии связи, сигнализации или сигналов, кабели или кабелепровод
Голубая питьевая вода
Зеленая канализация и дренажные линии
Белая Предлагаемая Раскопка

Кладбища

Департамент улиц обслуживает кладбище Первобытной баптистской церкви, кладбище Сеседер и кладбище Хилл.Если вам нужно разблокировать кладбище Seceder, позвоните нам по телефону (614) 322-5800 в наши обычные рабочие часы.

Операционный флаг округа Франклин

Вывоз снега

Цель программы по контролю за снегом и льдом — обеспечить максимально безопасное движение в пределах Рейнольдсбурга. В городе 112 миль улиц (270 полос движения). Все основные проезды должны быть открыты, чтобы обеспечить транспортную систему для полиции, пожарных аварий и большинства транспортных средств.

Политика города следующая: когда снег достигает (4 дюймов или больше), город солит и вспахивает все улицы.Менее 4 дюймов город состоит только из главных и второстепенных улиц, включая участки с крутым уклоном и опасные повороты. Город не засоливает жилые улицы солью, если только условия не требуют принятия мер по обеспечению безопасности.

Вспашка — советы жильцам по безопасности при уборке снега

Не выезжайте из машины перед снегоочистителем.
Плуги подбрасывают снег к пассажирской стороне грузовика. Никогда не пытайтесь обойти плуг с правой стороны.
Держитесь на расстоянии не менее 200 футов от грузовиков, которые вспахивают или разбрасывают соль.
Самосвалы с плугами часто должны делать задний ход. Не тяните прямо за плугом. В зеркалах могут быть слепые зоны, и водитель может вас не видеть.

Подъездные пути

Городские рабочие стараются не вспахивать подъездные пути снегом, но этого не избежать . Наша обязанность — расчистить проезжие части. Мы ценим ваше понимание и сотрудничество, если на вашу собственность выпал снег. Когда жители убирают снег с проезжей части, толкать снег на дорогу запрещено.

Пожилым людям и лицам с проблемами здоровья следует подготовить подъездные пути до наступления снежного сезона.

Почтовые ящики

Городские снегоочистители прилагают все усилия, чтобы раздвинуть снег как можно ближе к обочине, чтобы почтовые перевозчики получили доступ к почтовым ящикам. Окончательная очистка почтовых ящиков является обязанностью каждого жителя. Домовладельцы должны знать, что Почтовая служба США не обязана доставлять почту, если область почтового ящика не очищена.

Все почтовые ящики должны быть установлены и обслуживаться таким образом, чтобы они могли поглощать удары снега, падающего на поверхность отвала плуга. Обычно почтовый ящик ломается потому, что столб был гнилым и не выдержал удара снега. Если почтовый ящик был неправильно установлен или физически не поврежден оборудованием города, город не предоставит никакой компенсации. Политика города заключается в том, чтобы не возмещать расходы на почтовый ящик и / или отказ почты из-за удара снега, который оказался гнилым.В случае, если по почтовому ящику было нанесено физическое поражение оборудованием City, может быть подана претензия.

Политика замены почтового ящика

Объявлений:

Городской департамент Рейнольдсбург-стрит хотел бы напомнить жителям, что утилизация любых материалов, таких как листья или обрезки травы, на любой общественной собственности, в том числе на городских улицах, является незаконным.

Частные и / или коммерческие знаки не могут быть размещены на полосе отвода города. Вообще говоря, полоса отчуждения — это участок земли между краем дороги и тротуаром.Для районов, где нет тротуаров, рекомендуется позвонить в Департамент улиц по телефону (614) 322-5800, чтобы определить ширину полосы отвода.

Денисон формирует комитет по защите кирпичных улиц

Уже более века одним из характерных признаков центра города Денисон является его характерные кирпичные дороги. Хотя расцвет этих улиц давно прошел, руководители города ищут способ сохранить эту часть истории города.

Город Денисон недавно объявил о формировании комитета по разработке политики по сохранению и защите оставшихся кирпичных дорог.

Создание комитета связано с тем, что в ходе недавних и предстоящих уличных проектов были удалены участки проезжей части и заменены современные асфальтовые и бетонные дороги.

«Каждый раз, когда нам приходится снимать кирпичи, это прискорбно для исторического смысла», — сказала директор Main Street Донна Доу. «Так что Консультативный совет Main Street работает над решением этой проблемы».

История Денисона как городка, построенного из кирпичных дорог.

Многие кирпичные дороги в Денисоне были впервые проложены в 1907 году, при этом первая секция была проложена между железнодорожными путями и проспектом Мирик.Вскоре после этого Мейн-стрит и Вудард также были вымощены характерным красным кирпичом.

В то время газеты, в том числе The Dallas Morning News, писали, что Денисон был одним из первых городов Техаса, который сосредоточился на благоустройстве улиц. На сегодняшний день в Денисоне осталось всего около 3250 подведенных кирпичных дорог.

Часть дороги находится под существующим дорожным покрытием, сказал Доу.

Обсуждения в Правлении Main Street отчасти были вызваны недавним опросом, который показал, что улицы были важной особенностью для заинтересованных сторон в центре города.

«Это просто придает историческое ощущение и характер центру города; в нашем случае он дополняет здания», — сказал Доу. «Если вы спросите людей, что им нравится в центре города, это исторический характер. Не все могут утверждать это, поэтому мы хотим защитить и подчеркнуть это».

Последние разрушения кирпичных дорог

Обследование также проводится в связи с тем, что часть кирпичей планируется убрать на Хьюстон-стрит в рамках проекта Designing Downtown Denison. Городские бригады в настоящее время планируют использовать некоторые кирпичи в декоративном перекрестке проекта D3.

Основной участок проезжей части из кирпича был снят четыре года назад во время работ на Каштановой улице. Большая часть улицы была доведена до современного уровня в рамках улучшения инфраструктуры под дорогой.

На протяжении многих лет улицу приходилось многократно вскрывать для ремонта водопровода и канализации. В результате поверхность дороги превратилась в мешанину из кирпича, бетона и асфальта после серии порезов. Это также повлияло на целостность проезжей части.

Компания Dow объяснила решение проложить Chestnut скоростью и необходимостью двигаться вперед.

«Они не смогли найти решение, и им пришлось двигаться вперед», — сказал Доу. «Это попытка найти решение, когда у нас нет этой острой необходимости».

В то время другие городские власти объясняли это решение стоимостью — вероятно, более 3 миллионов долларов.

«Все идет в разрез с бюджетом, и это то, что мы можем себе позволить», — сказал в 2016 году тогдашний директор службы развития Гейб Реом.

Защита того, что осталось

Комитет будет искать способы защитить и сохранить кирпичные дороги на долгие годы.В настоящее время в комитет войдут заинтересованные стороны из центра города, городской персонал и руководители, в том числе мэр Джанет Готт и член совета Брайан Хандер.

«Моя цель — привлечь внимание к нашим кирпичным улицам и рассказать о том, как они помогают нам рассказывать нашу историю. Я хочу найти путь вперед, чтобы, надеюсь, сохранить эти активы, разумно используя деньги налогоплательщиков. комитет и я с нетерпением жду идей, которые все вынесут на обсуждение «, — сказал Хандер.

Одно различие между 2016 и 2021 годами заключается в том, что у города теперь есть ресурсы для потенциального финансирования этих проектов.

После реконструкции Chestnut зона реинвестирования налоговых приращений № 3 была создана на большей части центра города Денисон. Зона позволяет отложить часть налогов на имущество в пределах зоны специально для проектов с ней.

Однако это может потребовать от города переоценки сроков для других проектов в центре города, в которых используются эти средства, а именно D3.

Компания Dow признала, что не может быть решения, приемлемого или доступного для города. Однако городские власти никогда не узнают, если они не приложат усилий для исследования и изучения вариантов.

«Мы не знаем ответа, мы не знаем, сможем ли мы спасти остальные кирпичные улицы», — сказал Доу. «Но, по крайней мере, к тому времени, когда остальная часть комитета завершит свою работу, у нас будет окончательный ответ, и мы узнаем, можем ли мы себе это позволить или нет».

Устали от спидеров на улице? Уберите средний палец и попробуйте «успокоить движение»

В одном из ранее спокойных уголков Корал-Гейблс стало так плохо, что пикап, мчась через окрестности, потерял контроль и врезался в дом, остановившись с его нос уткнулся в гостиную.На желтой стойке у входной двери все еще виден черный след от заноса.

Дело дошло до того, что в закрытом Майами Майами: водители, отчаянно ищущие короткие пути, чтобы избежать пробок, пугают и злят людей, которые просто хотят бегать трусцой, ездить на велосипеде, болтать или выгуливать своих собак по улицам своего района.

«Это вышло из-под контроля. В утренний час пик это просто зрелище », — сказал Фрэнк Итон, чей район итальянской деревни в Корал-Гейблс является излюбленным маршрутом для пассажиров, пытающихся объехать движение на Берд-роуд, бульваре Гранада и Ривьера-драйв.«Мы называем их бегунами, потому что они проезжают через знаки« Стоп », уклоняются от перекрестков с круговым движением и используют наши улицы как спидвей.

«Большую часть времени они разговаривают по телефону, совершенно не обращая внимания на пешеходов. Это Майами.

Кольцевая развязка или круговая развязка в Корал-Гейблс, построенная для замедления движения транспорта на оживленном перекрестке. У Линды Робертсон

Южный Майами такая же проблема.Так же как и Майами-Бич, Пальметто-Бэй, Пайнкрест, Кокосовая роща, Силвер-Блафф, Верхний Ист-Сайд, Северный Майами. Любой город возле пригородных артерий борется с нашествием машин, грохочущих по улицам, предназначенных только для людей, которые там живут.

«Ситуация с дорожным движением изменилась из-за WAZE», — сказал мэр Южного Майами Филип Стоддард, имея в виду навигационное приложение, которое направляет автомобилистов вокруг узких мест и на альтернативные маршруты. «Каждый пригород сходит с ума — от Сиэтла до Майами.Это огромная проблема для всей страны ».

Одно из решений, которое набирает популярность: уменьшение дорожного движения. Нет, это не сеанс медитации за рулем — хотя это был бы лучший способ потратить все потраченное впустую время, а не проклинать свое затруднительное положение. Система стабилизации движения снижает скорость транспортных средств и регулирует громкость с помощью инженерных мер, которые делают улицы безопаснее.

Среди вариантов, которые могут выбрать градостроители и инженеры: лежачие полицейские, таблицы скорости, подушки скорости (также известные как «спящие полицейские»), кольцевые развязки (круги движения), перестроенные перекрестки, приподнятые перекрестки, выпуклые срединные участки, шиканы (изогнутые дорожки движения), пешеходные переходы, а также деревья и растительность, посаженные в непосредственной близости от проезжей части.

«Целью является повышение уровня жизни в районе», — сказал Марк Р. Браун, который курирует проект по снижению дорожного движения Coral Gables, который сосредоточен примерно в 165 местах.

После трех лет обсуждений и сбора данных компания Coral Gables достигла соглашения с округом Майами-Дейд, которое позволяет городу адаптировать критерии успокоения дорожного движения к своим потребностям. Места возникновения проблем оцениваются с помощью системы подсчета очков, которая измеряет объем и скорость движения, количество пешеходов из школ, парков и транспортных магистралей, плотность проезжей части и количество предотвратимых аварий.

Прорезиненная горка предназначена для замедления движения в час пик на Голубой дороге в Корал-Гейблс. Линда Робертсон

«Например, мы не можем закрыть улицы к северу от Корал Уэй, но мы можем затруднить движение быстро», — сказал Виатт Бауэрс, старший менеджер мультимодальных проектов в Atkins Engineering.«Круговые перекрестки и таблицы скорости оказались очень эффективными. Чем больше вы заставляете водителя бояться столкнуться с чем-либо, тем сильнее он замедляется ».

Coral Gables также снизила ограничение скорости с 30 до 25 миль в час на каждой местной проезжей части и установила 150 новых знаков. Более крупные улицы остаются на скорости 30 миль в час.

«У нас ограничено количество полицейских на улицах», — сказал Браун. «Успокоение избавит полицию от необходимости выписывать билеты».

Аткинс работал над проектами по уменьшению дорожного движения по всему миру — в Лондоне, Дубае, Монреале и по всей стране в Атланте, Денвере, Боулдере, Лас-Вегасе, Роли и примерно в десятке муниципалитетов Южной Флориды.Район Наутилус в Майами-Бич «находится в стадии разработки», — сказал вице-президент Аткинса и старший инженер по транспорту Джек Шнеттлер.

«Я помню, как вырос в пригороде Сент-Луиса и установил самодельную шикану, когда мы установили козлы на разных сторонах улицы», — сказал Шнеттлер. «Мы хотели замедлить скорость водителей в спешке и сделать нашу улицу менее привлекательной для них. Теперь мы называем это тактическим урбанизмом ».

Бауэрс сказал, что Майами предстоит пройти долгий путь, чтобы догнать менталитет других городов.

«В некоторых общинах принято остерегаться пешеходов и велосипедистов», — сказал Бауэрс. «Мы все еще не Пало-Альто и даже не Нью-Йорк. Но когда водители чаще видят пешеходов и велосипедистов, они ожидают их увидеть и ведут себя иначе ».

Стоддард сказал, что меры по успокоению дорожного движения пользуются спросом в Южном Майами, который пересекает постоянно забитые территории США 1.

«У меня есть жители, в том числе семья, убежденная, что их ребенок будет сбит, и он это сделал, когда ехал на своем автомобиле. велосипед, — сказал Стоддард.«Я пробовал WAZE в течение недели, и однажды в Коконат-Гроув он направил меня на Флорида-авеню, а не на Гранд-авеню, и это было просто неправильно. Как беспокойный пассажир, я не должен оказаться на узкой тихой улочке, где соседи не должны бояться выходить на улицу ».

Стоддард сказал, что установка лежачих полицейских или других успокаивающих средств не так проста, как кажется. Муниципалитеты должны сначала заплатить около 25000 долларов за исследование дорожного движения. «И когда округ обычно говорит, что вы не имеете права на регулирование дорожного движения в соответствии с их строгими критериями, вы растратили 25 000 долларов», — сказал Стоддард.«Если он будет одобрен, его строительство будет стоить около 70 000 долларов».

Южный Майами установил лежачие полицейские, а также знаки, запрещающие поворот направо в час пик. Согласно плану «Зеленые дороги», город перейдет на «диету на дорогах», сужая широкие улицы, вызывающие превышение скорости, и делая перекрестки более удобными. Город рисует «шарроу» — маркеры для общих полос движения — на тротуаре для велосипедистов и добавляет деревья и растительность рядом с проезжей частью, что также побуждает водителей снижать скорость.

«Мы слышим жалобы:« У меня на улице выбоина », и я говорю: береги это!» — сказал Стоддард.«Тупица на Maserati, разгоняющейся до 40 миль в час, вылетит из шины, когда он ее ударит. Эта выбоина замедлит всех на вашей улице ».

Итон насчитывает не менее 15 детей в двух кварталах от его дома и говорит, что им не нужно беспокоиться об игре или катании на велосипеде в их районе. Родители, толкающие коляски, люди, выгуливающие собак, и бегуны, которых сбила или оттолкнула машина, тоже не должны быть в стрессе. Проблема заключается в неуважении к пассажирам в час пик, а не к ученикам или родителям, которые едут в соседнюю среднюю школу Корал-Гейблс.

«Мы поддерживаем« лежачие полицейские », но мы также поддерживаем присутствие полиции», — сказал он. «Все, что нам нужно, это два полицейских, один со скоростным пистолетом, а другой выписывает билеты. Делайте это раз в неделю и перемещайтесь по разным проблемным точкам города. Продемонстрируйте, что за вопиющее неповиновение предусмотрено наказание ».

Автомобиль проехал по горке в районе Майами Верхний Ист-Сайд. Линда Робертсон

Действительно ли успокаивает движение или просто пластырь? Стоддард — один из скептиков.

«В основном нет, — сказал он. «Оказывается, людям нужны таблицы скорости, но не перед их домом. Мы установили «горб», и одна семья попросила нас убрать его, потому что он повредил спину отца. И водители просто устанавливают его между собой, так что соседи говорят, что им нужно все больше и больше, потому что водители все еще едут.

«Мы не можем размещать полицию в каждой точке доступа, потому что тогда они не будут патрулировать на случай краж со взломом».

Снижение ограничений скорости и их соблюдение сработало во многих городах.

«Ни у кого нет полностью защищенного решения, кроме, может быть, Сиэтла, где они установили целую сетку знаков остановки», — сказал Стоддард. «Мы будем продолжать попытки, потому что проблема только усугубляется».

Первоначально эта история была опубликована 2 ноября 2018 г. в 7:00.

Canoga Avenue Metro Orange Line Resurfacing Project, Лос-Анджелес

Перерыв между станциями

Проект автобуса

дает Лос-Анджелесу возможность отремонтировать проспект Канога

Никто не любит долго сидеть за автобусом.

В то время как планы по созданию автобусной станции метро Orange Line на Канога-авеню в Лос-Анджелесе уже идут полным ходом, официальные лица не хотели, чтобы необходимые работы на прилегающей дороге оказались в списке приоритетов. Таким образом, используя преимущества вторичной переработки и неизменный энтузиазм по сохранению тротуаров, исходящий из офиса мэра Антонио Вильярайгосы, эти два проекта выполнялись один за другим, чтобы обеспечить жителям пригородных поездов модернизацию от тротуара до тротуара на одной из самых оживленных улиц Лос-Анджелеса.

Работа с ускоренным графиком при интенсивном движении — работа над 3.15-мильный участок был завершен всего за 12 дней — и передача Вильярайгосе автобуса с большой экономией (более 2 миллионов долларов) была двумя основными причинами, по которым второй год подряд в регионе отмечались мероприятия по переработке дорог и мостов / асфальта и Получение награды Ассоциации рециклинга, на этот раз в категории холодного строгания. В прошлом году Лос-Анджелес был удостоен награды в категории «Холод на месте» (CIR) за работу, выполненную по всей программе по сохранению дорожного покрытия за год, которая включала 18 миль по CIR.

«Мы координируем наши усилия со всеми другими агентствами города и штата, чтобы предоставить жителям и клиентам услуги высочайшего уровня», — сказал Roads & Bridges директор Бюро уличных услуг (BSS) Назарио Соседа. «В данном случае у нас была прекрасная, отличная станция, но в тот момент, когда вы покинули станцию, состояние улицы было хуже, чем в оптимальном. С этого момента мы применяем этот целостный подход ко всему, что делаем.

«Это то, что сделало этот проект уникальным.Многочисленные агентства работали вместе для достижения общей цели ».

«Наша обычная цель — обновить покрытие таких улиц, как Канаго-авеню, на основе анализа MicroPAVER, когда финансирование доступно и коммунальные услуги отсутствуют», — сказал Roads & Bridges Кейт Мози, руководитель отдела восстановления и реконструкции BSS. «У нас был запланирован проект несколько лет назад; однако проект «Оранжевая линия метро» продолжался, поэтому мы терпеливо откладывали наш проект по восстановлению покрытия.Избранные должностные лица и менеджеры проектов собрались вместе и поняли, что совместные усилия будут беспроигрышной ситуацией; то есть совершенно новая станция метро Orange Line и недавно отремонтированный проспект Канога ».

Двойное время
Подход Вилларайгосы работает на BSS. До того, как он был приведен к присяге, усилия Лос-Анджелеса по сохранению тротуаров получали в среднем около 50 миллионов долларов в год. В течение последних шести лет средний годовой бюджет на сохранение дорожного покрытия составлял около 100 миллионов долларов, а в последние два года он составлял 105 миллионов долларов.Ожидается, что уровень финансирования останется неизменным в 2013 финансовом году. Конечная цель — улучшить индекс состояния дорожной одежды (PCI) города по сравнению с его текущим значением 62. Тот факт, что этот показатель не снизился за последние несколько лет, является важным победа. В течение текущей кампании 2012-2013 финансового года BSS находится в процессе завершения 100 миль заделки трещин, 455 миль заделки шлама и 245 миль восстановления покрытия.

«Шесть лет назад мы были на 62-м уровне и с каждым годом снижались, а дополнительное финансирование гарантировало, что средний PCI для сети останется неизменным», — сказал Соседа.

Почти 70 лет назад некоторые участки Канога-авеню между Прери-стрит и бульваром Победы имели высшие баллы. Хотя ремонтные работы проводились на протяжении многих лет, поверхность улицы не меняли до тех пор, пока BSS не завершила свой отмеченный наградами проект в апреле 2012 года.

«Канога-авеню была одной из тех улиц, которые находились в« плохом »состоянии, и поэтому ею стратегически пренебрегали просто потому, что наша стратегия прямо сейчас состоит в том, чтобы сохранить как можно больше улиц в состоянии« удовлетворительное »или выше. — сказал Соседа.

Несмотря на десятилетия статической активности на дороге, Мози сказал, что база находится в довольно хорошем состоянии, что привело к тому, что экипажам нужно было только измельчить 11? 2 — 2 дюйма. Однако из-за нехватки времени они шлифовали в тандеме. Для работы использовались Wirtgen W1900, W2000 и W2100. На сцене также присутствовали мини-профилировщики — Wirtgen W500 и W50.

«Некоторые участки мы смогли обработать холодным шлифованием на изнашиваемой поверхности, где у нас было минимальное повреждение покрытия или его отсутствие на относительно ровной поверхности», — сказал Мози.«В других районах нам пришлось полностью перерезать улицу по всей ширине».

BSS решила вести проект на длинных участках городских кварталов — всего шесть сегментов. Машины и персонал будут сосредоточены на одной области за раз, позволяя транспортным средствам относительно легко перемещаться по рабочей зоне. Одна полоса движения была открыта постоянно.

«Нам пришлось установить доски объявлений, чтобы объехать движение, и в то же время нам пришлось координировать свои действия с двумя нашими асфальтовыми заводами и одним заводом поставщика для доставки материала», — сказал Мози.«Мы просто продолжали двигаться по сегментам на протяжении всего проекта».

Экипажи были наиболее продуктивными в выходные. По словам Мози, в одну из суббот им удалось проложить 1,2 мили дороги, используя 6000 тонн асфальта.

«В субботу мы асфальтировали, заканчивали после 3 или 4 часов дня и полностью открывали дорогу, а DOT приходил и разметал ее сразу после нас», — сказал Мози.

После того, как существующее асфальтовое покрытие было фрезеровано, грузовики доставили материал на площадку асфальтного завода, расположенную в 14 милях.Были задействованы два муниципальных завода — завод Stan Steel на 5 000 фунтов, построенный в 1947 году, и завод Madsen на 5 000 фунтов, построенный в 1953 году. В 1998 году оба завода были модернизированы системами разгрузки силоса CMI и новыми горелками Hauck с высоким КПД и низким выбросом NOx, а также были способны утилизировать 20% регенерированного асфальтового покрытия (RAP). Третий завод, барабан Astec Double Barrel, также вступил в игру и мог работать с 50% -ным RAP. Размер материала будет соответствовать дизайну асфальтобетонной смеси, и его можно будет разместить на следующий день.Дорога туда и обратно заняла около часа. Смесь содержала асфальтовое вяжущее PG 64-10 и 1? 2 дюйма. до 3? 8 дюймов заполнить вместе с песком. Также требовалось 2-4% воздушных пустот.

Два асфальтоукладчика, работающие бок о бок — Roadtec RP 195 и Caterpillar AP1050, обрабатывали горячую асфальтобетонную смесь на объекте. Мози сказал, что смесь непосредственно за асфальтоукладчиком имела температуру 285-300 ° F, а поезд уплотнения состоял из двух стальных двухбарабанных катков и катка с резиновыми шинами на каждый асфальтоукладчик. Два двойных барабана служили в качестве разбивающего и промежуточного роликов при окончательной обработке резиновых шин.Цель состояла в том, чтобы достичь плотности 95%, и поскольку ролики будут уплотнять тротуар, рабочие, вооруженные датчиками ядерной плотности, будут отмечать плотность на коврике. Таким образом, если пятно было только на 92%, экипажи катили бы его, пока оно не достигло нужной плотности.

«[Работа в тандеме] дает эффективность с точки зрения затрат», — сказал Соседа. «Когда вы укладываете тандем, вам не нужны грабли и рабочие, выравнивающие два разных прохода. Вы в основном катите его, и вам не нужно дополнительное тело.

«Вы получаете выгоду от того, что у вас мало людей. . . вы максимально увеличиваете размер вашей команды ».

Сокращение рабочей силы было лишь небольшой частью того, что позволило сэкономить более 2 миллионов долларов на проекте Canoga Avenue.

«Использование традиционных методов может стоить нам 600 000 долларов за милю на реконструкцию», — добавил Соседа. «Эти виды экономии используются для мощения большего количества улиц. Мы можем сделать больше одеял для ухода и больше мелкой шлифовки, поэтому в конце года, в зависимости от экономии, мы можем в конечном итоге провести дополнительные 15-20 миль уличных работ.”

И любая экономия на бюджете на замену покрытия имеет большое значение для города Лос-Анджелес, который имеет самую большую дорожную сеть в стране.

«Мы можем путешествовать по планете Земля своими улицами, и нам нужно максимально использовать каждый доллар, который мы получаем, и единственный способ растянуть эти деньги — это переработка, переработка и повторное использование. Многие города увидят, что мы делаем, и попытаются продублировать. Если мы разделим наши успехи, все другие города страны станут лучшими городами, и, в конце концов, экономика улучшится.”R&B

Ранние дороги, построенные из деревянных блоков

До того, как в 1880-х годах улицы Сан-Антонио впервые были вымощены, они были постоянно меняющимся приключением для прогулок или езды на велосипеде.

Во время проливных дождей «вода была на несколько дюймов глубиной, а грязь на несколько дюймов глубже, — пишет Джозеф Галлегли в своем исследовании старого города 1970 года:« От Аламо Плаза до салуна Джека Харриса: О. Генри и юго-запад, — он знал ». . » С выбоинами, камнями и обломками проезжая часть конца 19 века была «столь же опасна, как и раньше, для всех, кроме самых ловких и осторожных путешественников.«В сухие ветреные дни повсюду летела пыль с улиц, на большинстве из которых также не было тротуаров.

Причудливые предметы одежды, такие как гетры, нижние юбки и туфли с высокими голенищами, были не просто модой, они служили защитой от изменчивой враждебной почвы под ногами наших предков.

Обе ежедневные газеты в течение многих лет проводили кампанию по вымощению основных улиц в центре города «деревянными брусами, кедром, мескитовым деревом или креозотовой сосной (обработанной химическим консервантом)», как пропагандировала газета «Сан-Антонио Лайт» 28 марта 1882 года.В отличие от щебня на основе смолы и камня — тротуара, используемого в Лондоне и Париже, — считалось, что деревянные бруски также хорошо дренируют, «их можно было бы дешевле уложить и содержать с меньшими затратами».

Это был вид местного предпринимателя Вальтера Скотта, который вернулся из поездки в Чикаго, Детройт и Торонто, Канада, стремясь воспроизвести улицы северных городов, вымощенные круглыми деревянными блоками. В газетах и в городском совете Скотт объявил мескит «лучшей древесиной для тротуаров в стране, так как ее можно обрабатывать в зеленом виде, а ее сжатие и расширение меньше, чем у любой известной древесины», согласно Light.Скотт подсчитал, что брусчатка из мескитового камня прослужит от 10 до 20 лет и будет дешевле в долгосрочной перспективе, чем щебень или щебень.

Он продемонстрировал первый в городе тротуар из деревянных блоков, уложенный 17 мая 1882 года возле своего предприятия на 828 Ave. D. Публику пригласили увидеть его нововведение, и Скотт объявил, что он будет выполнять заказы на мощение улиц и тротуаров. Хотя, возможно, и были частные покупатели, городской совет впервые разместил заказ у Скотта в 1888 году, говорит Кэти Риохас, архивист Управления городского клерка, муниципальных архивов и документации, которая широко исследовала брусчатку.

С выделением 10 000 долларов начались работы на Аламо Плаза, Коммерс-стрит и нескольких других крупных улицах в центре города по цене 2,80 доллара за квадратный ярд. Согласно архивным чертежам городской инженерной службы, самые ранние блоки имели шестиугольную форму. Документ, датированный 1889 годом, точен в своих характеристиках: блоки должны были быть «не менее четырех дюймов в ширину и пяти дюймов в глубину с подъемом на 0,5 дюйма в центре», чтобы быть размещенными в «песке толщиной в один дюйм». подушка и полудюймовый мокрый бетон.«После размещения они были посыпаны еще одним слоем песка, чтобы заполнить все пробелы в мозаике от края до края.

В 1890 году работы продолжались, и были запланированы несколько тротуаров из мескитовых блоков «класса А» с блоками немного меньшего размера. Улицы Крокетта и Голиада, части улиц Восточного и Западного Хьюстона и того, что сейчас является Бродвеем, были заасфальтированы; Со временем форма мескитовых блоков, похоже, изменилась на восьмиугольную и круглую, а порода древесины — на креозотовую сосну, разрезанную на прямоугольные блоки.Покрытие из песка могло быть заменено гудроновым герметиком.

Хотя любая однородная поверхность была лучше, чем первобытная грязь, которую она заменила, с деревянным покрытием были свои проблемы. Когда шел дождь, Галлегли пишет: «Куски мескитового дерева набухли и образовали неровности, которые представляли опасность как для людей, так и для животных». Когда было сухо и холодно, нуждающиеся люди выкидывали с улиц кварталы, чтобы использовать их в качестве дров. «Шорох дров часто приводил к образованию ямок или« отрывов »(которые были) источником раздражения для неосторожных лошадей» и тех, кто ходил пешком.

«Достаточно сказать, что брусчатка из мескитового дерева не была хорошим решением проблем городской инфраструктуры», — говорит Риохас. Город, похоже, достиг поворотного момента в 1914 году, когда протоколы городского совета показывают, что город заключил контракты как на прямоугольные мескитовые блоки, так и на «вертикальный волокнистый кирпич». Однако контракты были расторгнуты, а вовлеченным компаниям было поручено перейти на креозотовую сосну. По словам Риохаса, город, возможно, прекратил использовать мескит еще в 1911 году, сверяясь с картой того года, на которой показаны улицы, которые уже были вымощены асфальтом и кирпичом или планировались так, — те же улицы, которые были вымощены мескитом 20 лет. до.

Спустя столетие или более после того, как они были заложены, деревянные брусчатки, которые избежали порчи и краж, продолжают обнаруживаться во время ремонта улиц, строительства или археологических раскопок. Когда бригады городского департамента транспорта и капитального ремонта сталкиваются с этими упрямыми остатками, пресс-секретарь Эйприл Алкосер Луна говорит: «Они работают с Управлением по сохранению исторического наследия, чтобы определить, что необходимо сделать».

Хотя на данный момент нет карты, на которой показано, где расположены уцелевшие брусчатки, было отмечено, что деревянные и кирпичные брусчатки все еще присутствуют на Аламо Плаза, Боуи-стрит, Хьюстон-стрит и Тейлор-стрит.Что делать с выставленными антиквариатом, решается в рамках «индивидуального сценария, когда они оцениваются на предмет степени их разрушения», — говорит Ксимена Копа-Виггинс, пресс-секретарь организации по охране памятников старины. Поскольку прочная, утопленная в бетон брусчатка способствует целостности проезжей части, она говорит: «Когда это возможно, считается, что их следует сохранить. Идея состоит в том, чтобы оставить их на месте, а затем снова установить ».

Паула Аллен ведет воскресную историческую колонку для Express-News.

городов безопаснее по дизайну

Ангел, Шломо. Планета городов. Кембридж, Массачусетс: Институт земельной политики Линкольна, 2012 г.

Американская ассоциация планирования, изд. Стандарты планирования и градостроительства. John Wiley & Sons, 2006.

Ассоциация безопасного международного дорожного движения (ASIRT). N.d. «Статистика дорожных аварий». (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Бесеррил, Л. К., М. Х. Медина, Б. Д. Серрано, Б. А. Эскамилла, А.Х. Кантарелл и Х. Р. Лопес. 2008. «Географическая информационная система для предупреждения и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в Мехико». 9a Conferencia mundial sobre preventción de lesiones y promoción de la seguridad. Мехико: Национальный институт де салюд Публика.

Бельфлер О. и Ф. Ганьон. 2011. «Обзор литературы по успокоению городского движения и здоровью». Квебек: Национальный центр сотрудничества в области здоровой государственной политики.

Бертод, К. 2011. «Снижение скорости движения, горки и амортизаторы.»Доклад, представленный на Ежегодной конференции Транспортной ассоциации Канады 2011 г., Эдмонтон, Альберта.

Лучшие улицы Сан-Франциско. 2010. План улучшения улиц Сан-Франциско: политика и рекомендации для пешеходной зоны. Сан-Франциско: Департамент планирования Сан-Франциско.

Бьернскау Т. 1993. «ТОИ-раппорт 216.» Осло: Transportokonomisk institutt.

Блэк, Дж. Л. и Дж. Макинко. 2008. «Окрестности и ожирение». Обзор питания 66 (1): 2–20.

Блисс, Тони и Жанна Брин. 2009. Страновые руководящие принципы по проведению обзоров потенциала управления безопасностью дорожного движения и спецификация реформ ведущих агентств, инвестиционных стратегий и проектов систем безопасности . Вашингтон, округ Колумбия: Глобальный фонд безопасности дорожного движения Всемирного банка.

Бут, К. М., М. М. Пинкстон, и W.S.C. Размещать на. 2005. «Ожирение и искусственная среда». Журнал Американской диетической ассоциации 105 (5S): 110–117.

Бортагарай, А.(реж.). 2009. «Ganar la calle: compare sin dividir». Буэнос-Айрес: Бесконечность. (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Банн, Ф., Т. Коллиер, К. Фрост, К. Кер, И. Робертс и Р. Венц. 2003. «Ослабление движения для предотвращения дорожно-транспортного травматизма: систематический обзор и метаанализ». Профилактика травм 9 : 200–204.

Центр науки и окружающей среды (CSE). 2009. Шаги: полоса препятствий для пригодных для жизни городов . Нью-Дели: Центр науки и окружающей среды.

Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les construction publiques (CERTU). 2009. «Le profil en travers, outil du partage des voieries urbaines». Лион: CERTU. (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Changcheng, L., G. Zhang, J. Zhang, и H.Zheng. 2010. «Первая инженерная практика успокоения дорожного движения в городе Чжайтан в Китае». В Международная конференция по оптоэлектронике и обработке изображений Vol. 1: 565–568. Хайко, Китай: IEEE.

Кьяс Бесеррил, Л., и А. Сервантес Трехо. 2008. «Диагностика Espacial de los Accidentes de Transito en el Distrito Federal». (на испанском). Мехико: Secretaría de Salud.

Чонг, С., Р. Поулос, Дж. Оливье, В. Л. Уотсон и Р. Гжебета. 2010. «Относительная тяжесть травм среди уязвимых немоторизованных участников дорожного движения: сравнительный анализ травм в результате столкновений велосипеда с транспортным средством и велосипеда с пешеходом». Анализ и предотвращение несчастных случаев 42 (1): 290–329.

Город Копенгаген.2010. «Копенгаген, город велосипедистов: счет велосипедистов». Копенгаген: город Копенгаген.

Город Нью-Хейвен. 2010. New Haven Complete Streets Manual . Нью-Хейвен: город Нью-Хейвен.

Город Филадельфия. 2012. Philadelphia Complete Streets Design Handbook . Филадельфия: Управление транспорта и коммунальных услуг мэрии.

Клегхорн, Дон. 2009. «Повышение безопасности пешеходов и автомобилистов вдоль трасс легкорельсового транспорта». Совет по исследованиям в области транспорта 13.Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Церек Озтас, Цигдем и Мерве Аки. 2014. Проект пешеходной доступности исторического полуострова Стамбул. Стамбул: ЭМБАРК Турция.

ВОРОНА. 2007. Руководство по проектированию велосипедного движения. Нидерланды: Национальная информационная и технологическая платформа для транспорта, инфраструктуры и общественного пространства.

CTS México. 2010a. «Hacia Ciudades Competitivas Bajas en Carbono (C2C2), Мексика». (по состоянию на октябрь 2013 г.).

CTS México.2010b. Руководство Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable (DOTS), Мексика . (по состоянию на октябрь 2013 г.).

CTS México. 2011. Manual Espacio Público y Vida Pública (EPVP), México . (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Далкманн, Х. и К. Бранниган. 2007. «Транспорт и изменение климата». В: Устойчивый транспорт: Справочник для политиков в развивающихся городах . (Модуль 5e) Германия: GTZ.

D.C. Департамент транспорта.2009. Руководство по проектированию и проектированию . Вашингтон, округ Колумбия: округ Колумбия.

ДеДжой, Дэвид М. «Исследование гендерных различий в восприятии риска дорожно-транспортных происшествий». Анализ и предотвращение несчастных случаев 24, вып. 3 (1992): 237-246.

Dimitriou, H. T., and R. Gakenheimer. 2012. Городской транспорт в развивающихся странах . Челтенхэм: Эдвард Элгар Паблишинг Лтд.,

Diogenes, M.C., and L.A. Lindau. 2010 г.«Оценка безопасности пешеходов на переходах Мидблок, Порту-Алегри, Бразилия». Отчет об исследованиях в области транспорта 2193: 37–43.

Дудута, Н., К. Адриазола-Стейл, Д. Идальго, Л. А. Линдау и Р. Яффе. 2012. «Понимание влияния на безопасность дорожного движения конструктивных особенностей высокопроизводительных транспортных средств BRT и автобуса». Протокол исследования транспорта 2317: 8–16.

Дудута, Н., К. Адриазола и Д. Идальго. 2012. «Устойчивый транспорт спасает жизни: безопасность дорожного движения». Краткое описание проблемы. Вашингтон, округ Колумбия: Институт мировых ресурсов.

Duduta, N., L.A. Lindau, and C. Adriazola-Steil. 2013. «Использование эмпирического байесовского метода для оценки воздействия на безопасность улучшений транзита в Латинской Америке». Документ, представленный на Международной конференции по безопасности дорожного движения и моделированию, Рим, 23-25 октября 2013 г.

Дудута, Н., К. Адриазола-Стейл, К. Васс, Д. Идальго, Л. А. Линдау и В. С. Джон. 2015. «Безопасность движения в системах приоритета автобусов: рекомендации по интеграции безопасности в планирование, проектирование и эксплуатацию основных автобусных маршрутов.Вашингтон, округ Колумбия: EMBARQ / Группа Всемирного банка.

Dumbaugh, E. 2005. «Безопасные улицы, пригодные для жизни улицы». Журнал Американской ассоциации планирования 71 (3): 283–300.

Дамбо, Э. и Р. Рэй. 2009. «Безопасная городская форма: новый взгляд на взаимосвязь между общественным дизайном и безопасностью дорожного движения». Журнал Американской ассоциации планирования 75 (3): 309–329.

Dumbaugh, E., and W. Li. 2011. 2011. «Проектирование для обеспечения безопасности пешеходов, велосипедистов и автомобилистов в городских условиях.” Журнал Американской ассоциации планирования 77 (1): 69–88.

Эльвик Р., А. Хойе и Т. Ваа. 2009. Справочник по мерам безопасности дорожного движения . Бингли: Издательство Изумрудной Группы.

Европейская комиссия (EC). 2004. «Структура города: Копенгаген, Дания». Городской аудит. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Европейская комиссия (EC). 2013. «О реализации цели 6 Политических указаний Европейской комиссии по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы — первый этап на пути к стратегии травматизма».Рабочий документ штаба комиссии. Брюссель: EC.

Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC). 2003. «Показатели безопасности транспорта в ЕС: статистический обзор». Брюссель: ETSC.

Европейский совет по безопасности на транспорте (ETSC). 2014. «Интеграция безопасности в политику ЕС в области городского транспорта: ответ ETSC на пакет ЕС по городской мобильности». Бельгия: ETSC.

Юинг Р. и Э. Дамбо. 2010. «Искусственная среда и безопасность дорожного движения: обзор эмпирических данных.” Профилактика травм 16: 211–212.

Юинг Р. и Р. Серверо. 2010. «Путешествия и искусственная среда: метаанализ». Журнал Американской ассоциации планирования 76: 265-294.

Юинг Р., Р. А. Шибер и С.В. Зегеер. 2003. «Городское разрастание как фактор риска среди пассажиров автотранспортных средств и пешеходов со смертельным исходом». Американский журнал общественного здравоохранения 93: 1541–1545.

Федеральное управление шоссейных дорог (FWHA).2006. «Bikesafe: система выбора мер противодействия велосипеду». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Федеральное управление шоссейных дорог (FWHA). 2006. «Урок 3: Безопасность пешеходов и велосипедистов». Университет Федерального управления шоссейных дорог по велосипедному и пешеходному транспорту.

FHWA Безопасность. 2010. «Приложение Б. Постановка задач исследования». В Стратегический план безопасности пешеходов: рекомендации по исследованиям и разработке продукции . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

FHWA Безопасность.2013. «Библиотека мер противодействия дорожному движению». Более безопасное путешествие . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Фрумкин, Х., Л. Франк и Р. Джексон. 2004. Воздействие разрастания на общественное здравоохранение . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.

Грузия DOT. 2003. Путеводитель по пешеходным и уличным пейзажам . Атланта: Джорджия DOT.

Гулд, М. 2006. «Жизнь на открытой дороге». The Guardian , 12 апреля (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Харнен, С., Р. С. Радин Умар, С. В. Вонг и В. Хашим. 2004. «Разработка моделей прогнозирования аварий мотоциклов на сигнальных перекрестках на городских дорогах в Малайзии». Транспортно-статистический журнал 7 (2/3): 27–39.

Хеделин, Анника, О. Бункеторп и У. Бьёрнстиг. 2002. «Общественный транспорт в мегаполисах — опасность для незащищенных участников дорожного движения». Наука о безопасности 40 (5): 467–477.

Идальго, Дарио и Корни Хейзенга. 2013. «Внедрение устойчивого городского транспорта в Латинской Америке.” Исследования по экономике транспорта 40 (1): 66–77.

Идальго, Дарио и Хешуан Цзэн. 2013. В движении: от концепции устойчивого транспорта к переломному моменту . Ситификс. Вашингтон, округ Колумбия: EMBARQ.

Хёнер, К., Л. Рамирес, М. Эллиот, С. Хэнди, Р. Браунсон, 2005. «Предполагаемые и объективные меры по охране окружающей среды и физическая активность среди взрослых горожан». Американский журнал профилактической медицины 28 (2S2): 105–116.

Гузевка, п.2005. «Управление дорожным движением в окрестностях Швеции: примеры из Гетеборга». Институт инженеров транспорта.

Институт инженеров транспорта (ITE). 2010. Проектирование пешеходных городских маршрутов: контекстно-зависимый подход . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Институт инженеров транспорта (ITE). 2013. Меры по успокоению дорожного движения . (по состоянию на октябрь 2013 г.)

ITDP Мексика и I-CE. 2011. Руководство Ciclociudades .Мексика: ITDP México.

Джейкобс, А. Б. 1995. Грейт-стрит, . Бостон: MIT Press.

Якобсен, П. Л. 2003. «Безопасность в цифрах: больше пешеходов и велосипедистов, безопасная ходьба и езда на велосипеде». Профилактика травм 9: 205–209.

Йост, Грациелла, Марко Пополицио, Ричард Олсоп и Войтех Экслер. 2009. 2010 on the Horizon: 3-й отчет по безопасности дорожного движения . Брюссель: Европейский совет по транспортной безопасности.

Казис, Ной.«От Лондона до округа Колумбия совместное использование велосипеда безопаснее, чем поездка на собственном велосипеде». Streetsblog Нью-Йорк. 16 июня 2011 г. По состоянию на 22 мая 2015 г.

Кинг, М., Дж. Карнеги и Р. Юинг. 2003. «Безопасность пешеходов за счет увеличенной медианы и измененной конструкции перекрестков». Отчет об исследованиях в области транспорта 1828: 56–66.

Кноблаух, Р. Л., Б. Х. Тастин, С. А. Смит, М. Т. Пьетруча. 1988. Исследование зон аварийных ситуаций, связанных с воздействием пешеходов: пешеходные переходы, тротуары, местные улицы и основные артерии. Центр прикладных исследований, Inc., Фолс-Черч, Вирджиния: Федеральное управление автомобильных дорог.

Kraay, J.H. И Баккер, М. (1984). Experimenten in verblijfsruimten; Verslag van onderzoek naar deffecten van frameworkle maatregelen op verkeersongevallen. Р-84-50. SWOV, Leidschendam, 1984.

Кожа, Дж., Х. Фабиан, С. Гота и А. Мехиа. 2011. «Проходимость и пешеходные объекты в азиатских городах: состояние и проблемы». Серия рабочих документов АБР по устойчивому развитию.Манила: Азиатский банк развития (АБР).

Ли, Янь-Хун, Юсиф Рахим, Лу Вэй, Сун Гуй-Сян, Ю Янь, Чжоу Де Дин, Чжан Шэн-Нянь, Чжоу Шунь-Фу, Чэнь Шао-Мин и Ян Бин-Цзе. «Схема дорожно-транспортного травматизма в Шанхае: последствия для контроля». Международный журнал по борьбе с травматизмом и обеспечению безопасности 13, вып. 4 (2006): 217-225.

Литман, Тодд. 2014. «Новый рассказ о безопасности транзита». Журнал общественного транспорта 17 (4): 121–142.

Департамент здравоохранения округа Лос-Анджелес. 2011. Руководство по моделированию жилых улиц . Округ Лос-Анджелес. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Маршалл, У. Э. и Н. У. Гаррик. 2011. «Доказательства того, почему велосипедные города безопаснее для всех участников дорожного движения». Экологическая практика 13 (1): 16–27.

Масуд Карим, Деван. 2015. «Более узкие переулки, более безопасные улицы». Документ принят на конференцию и Ежегодное общее собрание Канадского института инженеров транспорта, Реджайна, 7-10 июня 2015 г.

Minikel, E. 2012. «Безопасность велосипедистов на велосипедных бульварах и параллельных магистралях в Беркли, Калифорния». Анализ и предотвращение несчастных случаев 45: 241–247.

Monsere, C., and J. Dill. 2010. «Оценка велосипедных боксов на сигнальных перекрестках. Окончательный проект.» Портленд: Консорциум транспортных исследований и образования штата Орегон.

Манделл, Джеймс и Д. Григсби. «Уменьшение дорожного движения в районе: программа создания кольцевых развязок Сиэтла». Журнал дорожного хозяйства и инженерии (1998).

Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO). 2013. Руководство по дизайну городских улиц . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.

Национальное транспортное управление Ирландии (NTA). 2011. Национальное руководство по циклам (NCM) . Дублин: Национальное транспортное управление.

Новая климатическая экономика (NCE). 2014. Лучший рост, лучший климат: новый отчет по климатической экономике. Глобальная комиссия по экономике и климату.

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT).2010a. «Исследование и план действий по безопасности пешеходов в Нью-Йорке». Нью-Йорк: NYC DOT.

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT). 2010b. Руководство по дизайну улиц Нью-Йорка. Нью-Йорк: NYC DOT.

Департамент транспорта Нью-Йорка (NYC DOT). 2012. Измерение улицы: новые показатели для улиц 21 века . Нью-Йорк: NYC DOT.

Нгуен, Нгок Куанг, М. Х. П. Зуиджест, ван ден Ф. Х. М. Бош, Р. В. Слюзас и ван М. Ф. М. Марсевен.«Использование показателей доступности для исследования роста городов и использования мотоциклов в городе Ханой, Вьетнам». In Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies , vol. 9. 2013.

Никол, Д. А., Д. В. Хойер, С. Т. Крайслер, Дж. С. Барон, М. Дж. Блошок, К. А. Кота, П. Д. Деггес и др. 2012. «Инфраструктурные контрмеры для смягчения последствий аварий мотоциклистов в Европе». № FHWA-PL-12-028. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог.

Оксли, Дж., Б. Корбен, Б. Филдс и М. О’Хара. 2004 г. «Пожилые уязвимые участники дорожного движения — меры по снижению риска аварий и травм». Мельбурн: Центр исследования несчастных случаев при университете Монаша.

Паес, Фернандо и Гизела Мендес. 2014. «Новый закон Мехико о мобильности смещает акцент на людей, а не на автомобили». (по состоянию на 10 декабря 2014 г.)

Пай, М., А. Махендра, Р. Гаджил, С. Верникар, Р. Хейвуд и Р. Чанчани. 2014. «Моторизованные двухколесные автомобили в индийских городах: пример города Пуна, Индия.”Мумбаи: EMBARQ India.

Пассмор, Дж., T.H.T. Нгуен, А.Л. Май, Д.К. Нгуен, П.Н. Нгуен. 2010. «Влияние законодательства об обязательном ношении мотоциклетных шлемов на травмы головы во Вьетнаме: результаты предварительного анализа». Профилактика дорожно-транспортного травматизма 11 (2): 202–206.

Pecheux, K., and H. Saporta. 2009. «Столкновения легкорельсового транспорта с транспортными средствами на сигнальных перекрестках. Синтез транзитной практики. Синтез TCRP 79 ». Совет по исследованиям транспорта , Вашингтон, округ Колумбия.

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов. N.d. «Информация о прогулке». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Pozueta Echavarri, J. 2009. «La ciudad paseable: Recomendaciones para el disño de modelos urbanos orientados a los modos no motorizados». Мадрид: Departamento de Urbanismo y Ordenación del Territorio, Escuela Técnica Superior de Arquitecura, Мадридский политехнический университет.

Радин Умар, Р. С. 1996. «Система диагностики аварий с особым упором на аварии на мотоциклах в Малайзии.Докторская диссертация, Бирмингемский университет, Англия.

Радин Умар, Р. С., Г. М. Маккей, Б. Л. Хиллс. 1995. «Предварительный анализ эксклюзивных полос для мотоциклов на федеральной трассе F02, Шах-Алам, Малайзия». Журнал исследований IATSS 19 (2): 93–98.

Радин Умар, Р. С., Г. М. Маккей, и Брайан Л. Хиллс. «Предварительный анализ эксклюзивных полос для мотоциклов на федеральной трассе F02, Шах-Алам, Малайзия». Журнал исследований IATSS 19, вып.2 (1995): 93-98.

Рестрепо Кадавид, П. 2010. «Энергия для мегаполисов: пример из Мехико». Лондон: Мировой энергетический совет.

Рейнольдс, К. К., М. А. Харрис, К. Тешке, П. А. Криптон и М. Винтерс. 2009. «Влияние транспортной инфраструктуры на велосипедные травмы и аварии: обзор литературы». Гигиена окружающей среды 8 (1): 47.

Ричмонд, Сара А., Линда Ротман, Рон Булиунг, Наоми Шварц, Кристиан Ларсен и Эндрю Ховард.2014. «Изучение влияния выделенной полосы отвода трамвая на столкновения с пешеходами: квазиэкспериментальный проект». Анализ и предотвращение несчастных случаев 71: 222–227.

Rodrigues, E. MS., A. Villaveces, A. Sanhueza и J. A. Escamilla-Cejudo. 2013. «Тенденции смертельных травм на мотоциклах в Северной и Южной Америке, 1998–2010 годы». Международный журнал по борьбе с травмами и обеспечению безопасности 21: 1–11.

Рохас-Руэда, Д., А. де Назель, М.Тайнио и М. Дж. Ньювенхейсен. 2011. «Риски для здоровья и преимущества езды на велосипеде в городских условиях по сравнению с использованием автомобиля: исследование по оценке воздействия на здоровье». BMJ (Издание клинических исследований) 343: d4521. DOI: 10.1136 / bmj.d4521.

Э. Розен и У. Сандер. 2009. «Риск гибели пешеходов в зависимости от скорости удара автомобиля». Анализ и предотвращение несчастных случаев 41: 536–542.

Сармьенто, О., А. Торрес, Э. Якоби, М. Пратт, Т. Л. Шмид и Г.Стирлинг. 2010. «Цикловия-рекреатива: массовая развлекательная программа с потенциалом общественного здравоохранения». Журнал физической активности и здоровья 7 (2): S163 – S180.

Schepers, J. P., P. A. Kroeze, W. Sweers и J. C. Wüst. 2011. «Дорожные факторы и велосипедно-автомобильные аварии на несигнализованных приоритетных перекрестках». Анализ и предотвращение несчастных случаев 43 (3): 853–861.

Schmitt, A. 2013. «Расцвет североамериканской охраняемой велосипедной дорожки.” Momentum Mag 31 июля: 59.

Smart Growth America. 2010a. «Национальная коалиция« Полные улицы »: часто задаваемые вопросы». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Smart Growth America. 2010b. «Национальная коалиция комплексных улиц: безопасность». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Сохади Р., Р. Умар, М. Маккей и Б. Хиллз. 2000. «Многомерный анализ мотоциклетных аварий и последствий эксклюзивных полос для мотоциклов в Малайзии». Журнал предотвращения раздавливания и контроля травм 2 (1): 11–17.

Сусанис, Джон. «Мировое количество транспортных средств превышает 1 миллиард единиц». WardsAuto. 15 августа 2011 г. По состоянию на 22 мая 2014 г.

Сул, Джэхун. 2014. Сокращение детских смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий в Корее на 95%: политика и достижения. Сеул: Корейский транспортный институт (KOTI).

Суммала, Хейкки, Ээро Пасанен, Микко Рясянен и Юкка Сиеванен. 1996. «Велосипедные аварии и визуальный поиск водителей на левом и правом поворотах». Анализ и предотвращение несчастных случаев 28 (2): 147–153.

Свифт, П., Д. Пейнтер и М. Гольдштейн. 1997. «Типология жилых улиц и частота травм». Денвер: Конгресс за новый урбанизм.

Тао В., С. Мендиратта и Э. Дикин. 2010. «Обязательные удобства? Как крупные артерии и землепользование влияют на пересечение средних кварталов в Фушуне, Китай ». Журнал транспорта и землепользования 3 (3): 61–82.

Тешке К., М. А. Харрис, К. Рейнольдс, М. Винтерс, С. Бабул, М. Чипман, М. Д. Кузимано и др.2012. «Маршрутная инфраструктура и риск травм велосипедистов: перекрестное исследование». Американский журнал общественного здравоохранения 102 (12): 2336–2343.

Томпсон, С. Р., К. М. Монсере, М. Фиглиоцци, П. Кунсе и Г. Обери. 2013. «Дорожные сигналы для конкретных велосипедов: результаты обзора современного состояния». 92-е ежегодное собрание Исследовательского совета по транспорту. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Толли, Р. 2003. «Обеспечение пешеходов: принципы и рекомендации по улучшению доступа пешеходов к местам назначения и городским пространствам».Виктория: Департамент инфраструктуры.

Министерство транспорта Великобритании. 1997. «Информационная брошюра о дорожном движении 12/97 Chicane Schemes». (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Министерство транспорта Великобритании. 2007. Учебник для улиц . Лондон: Томас Телфорд Паблишинг. (по состоянию на октябрь 2013 г.).

Транспортное подразделение ЮНЕП: Регина Орваньянос Мургуиа. 2013. Поделитесь дорогой: Руководство по проектированию немоторизованного транспорта в Африке . Найроби, Кения: ЮНЕП.

«ЮНИСЕФ: Городской мир». Карта городского населения ЮНИСЕФ. 2012. По состоянию на 26 января 2015 г.

Ван Хаутен, Рон, Ричард А. Реттинг, Чарльз М. Фармер и Джой Ван Хаутен. «Полевая оценка фазы сигнала ведущего пешеходного интервала на трех городских перекрестках». Отчет об исследованиях в области транспорта: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 1734, no. 1 (2000): 86-92.

Васконселлос, Э. А. 2013. «Риско-но-Трансито, Омиссан и Каламидаде: Impactos do Incentivo à Motocicleta no Brasil.Сан-Паулу, Бразилия: Instituto Movimento.

Институт транспортной политики Виктории (VTPI). 2012. «Связь на автомагистралях: создание более соединенных сетей проезжей части и проезжей части». Энциклопедия TDM. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Фойгт, К. Х. и Н. Штейнман. 2003. «Изменения в дизайне городских улиц, пригодных для жизни». 2-й симпозиум по городской улице. Анахайм: Транспортный исследовательский совет.

Ван С. Л., З. Л. Лю, Дж. Ф. Го и Яньян Чен. 2009. «Исследование безопасности велосипедистов на перекрестках в Пекине.”В материалах Международной конференции китайских профессионалов в области логистики и транспорта 2008 г., Чэнду, Китай, стр. 4739–4744.

Wedagamaa, D.M. П., Р. Н. Берд и А. В. Меткалф. 2006. «Влияние городского землепользования на количество несчастных случаев на немоторизованном транспорте». Анализ и предотвращение несчастных случаев 38 (6): 1049–1057.

Вегман, Ф. 1993. «Безопасность дорожного движения в жилых районах: опыт Нидерландов». Иокогама: 13-е совещание Комитета ПИАРК по безопасности дорожного движения.

Велле, Бен и Вэй Ли. 2015. Техническая записка EMBARQ: «Уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в городах по всему миру». (не опубликовано)

Всемирный банк. 2013. «Обзоры возможностей управления безопасностью дорожного движения и проекты систем безопасности». Вашингтон, округ Колумбия: Глобальный фонд безопасности дорожного движения Всемирного банка.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2003. «Информационный бюллетень № 358 о дорожно-транспортном травматизме». Женева: ВОЗ. (по состоянию на октябрь 2013 г.)

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2009. «Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире.”Департамент по предотвращению насилия и травм и инвалидности (VIP). Женева: ВОЗ.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2010. «Системы данных: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков». Женева: ВОЗ.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). 2013. «Безопасность пешеходов: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков». Женева: ВОЗ.

Янь, X.