Основные виды дорожно транспортных происшествий
Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства сталкиваются между собой, либо с внезапно остановившимся транспортным средством (из-за неисправности, перед запрещающим сигналом светофора, жестом регулировщика, знаком 2.5 «СТОП», препятствием и т.п.), либо с железнодорожным подвижным составом. Столкновения бывают встречными (лобовыми), попутными (въезд в заднюю часть), боковыми (касания или удары под углом друг к другу).
Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось вследствие потери управления из-за нарушений ПДД, правил безопасности движения, технической неисправности, неблагоприятных погодных условий. Опрокидывание в результате столкновения будет квалифицироваться как столкновение, поскольку было вторичным но отношению к столкновению.
Наезд на препятствие — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет, находящийся на полосе движения, не позволяющий продолжать движение по этой полосе (дефект проезжей части, неисправное или поврежденное транспортное средство, посторонний предмет и т.п.). Сюда же относятся и наезды на инженерные сооружения и деревья. Например, наезд на бордюрный камень (он является инженерным сооружением), в результате которого повреждены детали кузова, получены (водителем или пассажиром) телесные повреждения.
Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, не участвующее в процессе движения (остановка или стоянка на проезжей части, тротуаре, обочине, месте для стоянки).
Наезд на пешехода — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на человека, находящегося на дороге (на проезжей части, тротуаре, обочине), либо человек ударился о движущееся транспортное средство, либо пострадал от перевозимого груза или такелажа (груз выступал за габариты или выпал, лопнуло крепление). Пешеходом считается человек, катающийся на лыжах, санках, роликовых коньках, простых коньках, скейтборде, самокате, ребенок на трехколесном детском велосипеде, инвалид, перемещающийся в инвалидной коляске без двигателя.
Наезд на велосипедиста (водителя мопеда) — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на велосипедиста (водителя мопеда) или он сам ударился о движущееся транспортное средство.
Наезд на животное — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на дикое или домашнее животное (птицу) либо само животное (птица) ударилось о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.
Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на упряжных животных Или гужевые повозки, либо гужевые повозки (упряжные животные) ударились о транспортное средство.
Падение (выпадение) пассажира — происшествие, при котором произошло падение в движущемся транспортном средстве (салон автобуса, кузов грузового автомобиля) в результате резкого торможения, ускорения, маневра, а также выпадение пассажира по тем же самым причинам либо в результате открытия двери при движении. Выпадение или падение пассажира в стоящем транспортном средстве происшествием не является (посадка, высадка на остановке).
Иные виды ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам: наезды на выпавший груз, отвалившуюся деталь автомобиля; повреждение имущества или нанесение телесных повреждений человеку, не находящемуся на дороге (например, выпавшим грузом, отвалившейся деталью машины), то есть не являющемуся участником дорожного движения.
Причины ДТП могут быть субъективными (нарушение ПДД любым участником движения, правил безопасности движения, правил технической эксплуатации транспортных средств) и объективными (недостатки в обустройстве и планировании улиц, дорог, техническое состояние Проезжей части, освещенность в темное время суток, наличие и исправность средств регулирования, наличие и читаемость дорожных знаков, конструкция транспортного средства, погодные условия).
Водителям личных автомобилей необходимо для себя раз и навсегда уяснить, что в любом месте, на любой дороге, в любом населенном пункте средняя техническая скорость автомобиля давно уже просчитана и колебания ее могут быть лишь очень незначительны, причем как в большую, так и в меньшую сторону. Техническая скорость вычисляется делением пройденного расстояния на время в пути (с учетом пробок, стояния на светофорах и т.п.). Например, в Москве, Санкт-Петербурге и в их пригородах средняя техническая скорость в пиковые часы в будние дни составляет 15 км/ч. В какой-то день она может быть и 30 км/ч, в другой будет всего 8 км/ч, но в среднем — 15 км/ч. Именно из этого расчета надо и выстраивать свой маршрут до и от рабочего места. В этом случае водитель будет спокойно, не суетясь, везде успевать.
В холодное время года надо учитывать и временные затраты на прогрев двигателя и очистку от возможного снега. Водителю не стоит считать себя каким-то особенным знатоком всех возможных путей Объезда пробок и прочее, прочее, прочее. С глобальным развитием навигационных систем приходится все чаше убеждаться, что все наши усилия по объезду пробок тщетны в подавляющем большинстве случаев. А если получилось выйти из дома позже обычного времени, то лучше успокоиться, смириться и двигаться до работы спокойно. Может быть, именно в этот день техническая скорость будет больше вчерашнего, и никто никуда не опоздает. Немало ДТП происходит с 21.00 до 24.00 и степень тяжести аварий увеличивается. В это время техническая скорость заметно выше, видимость хуже (из-за темного времени суток), утомляемость больше, некоторые водители бывают и нетрезвы.
В это время суток (чаще всего темное) надо быть особенно внимательным к пешеходам — их видимость на переходах ухудшается, появляется очень много «веселеньких», перебегающих дорогу, а то и переползающих ее в неположенном месте или вне пешеходных переходов. Однако самые тяжелые ДТП, часто со смертельным исходом случаются от 3.00 до 6.00. По количеству в это время происшествий меньше, так как на дороге машин немного, полиции тоже немного. Дороги свободны скорость можно развить предельно высокую. Многие светофоры переводятся в режим желтого мигающего сигнала. Нетрезвых водителей в это время тоже хватает — идет разъезд из ночных клубов либо спешка домой. Но и трезвые водители в это время расслабляются, часто не замечают поперечной машины на перекрестке либо пролетают на запрещающие сигналы светофора, чрезмерно увлекаясь скоростью, и не справляются с управлением, есть и такие что засыпают за рулем.
В это время суток характерны сильные боковые столкновения, наезды на неподвижные препятствия; (инженерные сооружения), наезды на стоящие транспортные средства, в том числе и на транспорт дорожных служб. Дорога пустая, но внимание в это время суток должно быть непременно повышено. При виде явно неадекватных действий других водителей старайтесь дать «зеленую» улицу от греха подальше. По дням недели количество ДТП распределяется примерно одинаково. Наименьшее количество ДТП выпадает на воскресенье, что вполне естественно — машин на дорогах меньше, водители отдыхают, но именно в воскресенье увеличивается степень тяжести ДТП. Основная часть ДТП по воскресеньям происходит с апреля по октябрь во время вечерних возвращений с дач. Картина все та же — пробки, суета, нервозность. Ведь те, кто ездит на дачи, делают это постоянно, в каждый уикэнд. Казалось бы, пора привыкнуть, расслабиться, получать удовольствие, не портить себе отдых. Но, видимо, наступать все время на одни и те же грабли — это наша вековая традиция.
Самые аварийные дни — среда и пятница. В эти дни машин на дорогах по статистике немного больше. Правда, в субботу, понедельник и вторник количество ДТП меньше лишь незначительно. В субботу, казалось бы, машин на дорогах должно быть меньше, чем в будние дни, но это не совсем так. Убавляется количество служебных автомобилей, но уравнивается с теми, кто ездит на работу по будням на общественном транспорте или ходит пешком. Наблюдается массовый разъезд по магазинам, рынкам, утренний выезд на дачи и т.п. Существует расхожее мнение, что наибольшее количество аварий происходит в зимние месяцы. Однако статистика показывает — это не совсем так. Например, декабрь — один из самых безаварийных месяцев. И ничего парадоксального в этом нет. Процесс привыкания к зимним дорогам происходит в ноябре, а то и в октябре, к декабрю уже все относительно успокаивается. Декабрь еще и самый снежный месяц (как правило), и снег уже не мокрый.
На большинстве дорог страны на стекла не летит снежная слизь, дороги покрываются снегом ровно, и во время снегопадов средняя техническая скорость довольно низкая, водители стараются вести машины аккуратнее. А в последнюю декаду декабря скорость очень низкая благодаря массовым новогодним разъездам по магазинам. В январе наблюдается увеличение количества ДТП, и именно в первой половине месяца, когда дороги относительно свободны, скорость увеличивается, многие водители начинают лихачить, считая, что они к зимним условиям уже привыкли, и чаше всего не справляются с управлением на скользких дорогах. Пик дорожно-транспортных происшествий случается весной. В самом аварийном месяце апреле более всего погодных «сюрпризов», очень часты утренние и вечерние заморозки, как следствие — гололед на дорогах. Дорога кажется сухой и чистой, а под шинами-то — ледок. Поэтому на безопасном участке на малой скорости нужно проверить торможением состояние дорожного покрытия.
Бывают и неожиданные снежные заносы именно в марте-апреле, особенно в районах, близких к Северу. После зимы на дорогах появляется большое количество всяческих выбоин, которые не всегда хорошо видно в темное время суток. В марте и апреле дороги чаще всего посыпают песком с солью, от этого грязь, загрязняются стекла, фары, задние габаритные огни. Тем, кто едет на приличные расстояния, совсем не мешает периодически очищать все внешние световые приборы. Помимо этого, апрель и май — самые пиковые месяцы для покупок автомобилей, это тоже играет определенную роль. В эти же месяцы на дорогах появляются так называемые «подснежники», то есть водители, которые не эксплуатируют автомобили в зимний период. Хотя в последние годы таковых становится все меньше. А вот количество мотоциклистов, открывающих сезон в апреле-мае, с каждым годом увеличивается. Нельзя исключать и гормональные весенние всплески, которые при прочих равных условиях могут сыграть отрицательную роль.
В летнее время, особенно в августе, количество ДТП заметно уменьшается. Август — основное время отпусков, поэтому уменьшается количество служебного транспорта на дорогах, многие автовладельцы отправляются на отдых самолетом или поездом. Но даже если в отпуск едут на автомобилях, то не спешат — все-таки в машине семья, и на отдыхе торопиться нет необходимости. Дорожные и погодные условия в это время года тоже вполне благоприятны. Но летом происходит наибольшее количество «тяжелых» ДТП, все из-за той же пресловутой скорости, уверенности в себе, в шинах, в хорошем сцеплении их с дорогой. Летом часто идут ливневые дожди, которые тоже становятся причиной серьезных ДТП. И еще один хитрый момент подстерегает водителей летом. Световой день большой, очень многие хотят его использовать на полную «катушку» при дальних поездках и, не рассчитав сил, засыпают, вылетают на встречную полосу или в кювет.
В жару многие предпочитают не ездить, особенно на машинах без кондиционеров, передвигаются по ночам, а организм большинства людей не привык к ночной работе (вождение — это работа), и пик утомляемости наступает чаше всего на рассвете. С сентября до ноября включительно наблюдается естественный рост количества ДТП но вполне понятным причинам: ухудшается погода, укорачивается световой день, в конце октября на территории большей части страны начинаются ночные и утренние заморозки, идет привыкание к зимним условиям вождения, на дорогах появляются новоиспеченные водители.
Автомагистрали считаются во всем мире самыми безопасными дорогами, но они же являются и самыми скоростными. Ограничения скорости на автомагистралях в Европе — от 110 до 140 км/ч, в Германии ограничения скорости на автомагистралях и вовсе не установлены (только локально). Протяженность автомагистралей и дорог II категории в Российской Федерации небольшая — 2% (соответственно: 0,15 и 1,85%) от общей протяженности дорог с твердым покрытием. При такой протяженности количество ДТП на дорогах этого типа можно считать довольно внушительным. Благодаря все той же самой скорости, степень тяжести ДТП высокая. В РФ скорость на автомагистралях ограничена 110 км/ч, но наблюдаются постоянные превышения и этой скорости, несмотря на качество дорожного покрытия, которое оставляет желать лучшего.
Девяносто процентов водителей всех категорий не имеют представления о принципах безопасного движения на скоростных дорогах и не соблюдают правила движения по ним. Это и неудивительно — ведь учебная езда на автомагистралях запрещена ПДД РФ. На дорогах II категории, не обозначенных знаком «Автомагистраль» или знаком 5.3, уже могут быть и наземные пешеходные переходы, и остановки маршрутного транспорта, и места для разворотов на одной уровне, и довольно крутые кюветы, может не быть асфальтированных отливов, полос торможения и разгона. Такие дороги опаснее автомагистралей, и 10% ДТП из 16-ти общих приходится именно на этй дороги. Основная причина — превышение скорости. Скорость ограничена уже до 90 км/ч, а превышения наблюдаются не меньшие, чем на автомагистралях. Здесь уже Часты наезды на пешеходов.
Обустраивать наземные нерегулируемые переходы на дорогах второй категории через две, три, даже четыре (!) полосы для движения в одном направлении надо с особой тщательностью, а водитель порой их замечает, когда сделать уже ничего нельзя, даже без превышений скорости. Статистика и практика показывают, что установка знаков «Ограничение максимальной скорости» перед переходом и какой-то смешной шумовой разметки ничего не меняет. Спасает от наезда только инстинкт самосохранения самих пешеходов. А где-то нет и «зебры», ограничивающей скорость знаков; только знак «Пешеходный переход» и даже без предупреждающего знака. Это, безусловно, преступление местных властей, но вовсе не тема данной книги. Водитель, двигаясь по дорогам II категории, должен быть готов к подобным «подвохам» (ибо ответственность будет все равно на нем). Необходимо повышенное внимание (тем более, когда дорога вам незнакома, вы не знаете, где переходы или иные опасности) и особенно в темное время суток.
Опрокидывания, причем с участием не одного, а нескольких автомобилей, наезды на инженерные сооружения, сильные удары в заднюю часть впереди идущего — наиболее характерные ДТП для скоростных дорог. Российский водитель не избалован «многополосностью», поэтому, оказавшись на дороге с тремя и более полосами для движения в одном направлении, он выбирает ту полосу движения, которая ему приглянулась. Немало на скоростных дорогах и наездов на стоящий транспорт (не соблюдается п.п. 9.9, запрещающий движение по обочинам). По Правилам дорожного движения, в случае вынужденной остановки на проезжей части, необходимо вывести транспортное средство за пределы проезжей части (на отлив для аварийных остановок) и там обозначить его включением аварийной сигнализации и знаком аварийной остановки. Если этого не сделать, то опасность наезда на такое транспортное средство сильно увеличивается. Но на наших дорогах опасность наезда даже на отведенное за проезжую часть транспортное средство сохраняется.
Ведь нашему водителю ничего не стоит опередить кого-то по «аварийному» отливу, если все другие полосы заняты, и влететь в стоящего с полного маху. Хватает и ударов в заднюю часть, которые происходят чаще всего из-за несоблюдения безопасной дистанции, то есть многие, кому необоснованно не уступают дорогу, предпочитают «висеть» на хвосте у впереди идущего, и не всегда удачно. Дороги III категории без разделительной полосы с двумя полосами для движения в одном направлении являются более опасными, нежели дороги I и II категории. Количество ДТП на таких дорогах почти в два раза выше, чем на скоростных. Тяжелых ДТП здесь меньше, однако появляются уже и лобовые столкновения — ведь разделительной полосы нет, встречные потоки транспорта разделяет лишь двойная сплошная линия разметки. Причинами лобовых столкновений становятся невнимательность, слишком высокая скорость и грубейшие нарушения ПДД — выезд на встречную полосу (последнее бывает значительно реже).
Под невнимательностью здесь надо понимать отвлечение от управления (особенно в темное время суток), когда водитель выехал левым колесом на встречную полосу и, например, угодил в лоб тяжелому грузовику. На таких дорогах грузовикам любой массы и автобусам не запрещается двигаться в крайнем левом ряду, если другие заняты, а увернуться от встречного у таких машин возможности чаще всего нет. Из-за слишком высокой скорости могут быть резкие торможения, чтобы не ударить впереди идущего. Как следствие — заносы на мокрой или заснеженной проезжей части, да и на сухой они вполне могут быть. Во время выпадения мокрого снега посередине дороги может образоваться снежный вал. Наезжая на край этого вала, автобус или большой грузовик обдает встречный легковой автомобиль мощным выбросом снежной слизи, которая неожиданно полностью закрывает весь обзор. Достаточно одного неловкого движения водителя (от испуга крутанул рулем, например) и последствия могут быть очень печальными.
Частенько на таких дорогах случаются удары в заднюю часть по причине несоблюдения дистанции. Ударяют (и сильно) ожидающих левого поворота (разворота) у разрывов разметки 1.3. Например, кто-то выходит из правого ряда в левый для опережения, а тут стоит ожидающий левого поворота. Вот вам и сильный удар в заднюю часть или резкое торможение с заносом и выбросом на встречную полосу. Специальные карманы для левых поворотов сделаны далеко не везде. Ударяют в заднюю часть и поворачивающих направо при отсутствии полос торможения. Прежде чем делать какие-либо маневры, водителям следует убедиться, что это будет безопасно. Хватает на таких дорогах и наездов на пешеходов вне обозначенных переходов. И вовсе необязательно, что виноват в таких случаях водитель. Более одной трети всех ДТП (36%) в России случается на двухполосных и трехполосных (чередование двух попутных и одной встречной) дорогах III категории, и прежде всего потому, что 70% дорог с твердым покрытием в Российской Федерации именно такие.
Основная часть федеральных трасс и межрегиональных дорог (дороги, обозначенные индексами «М» и «А») в России двухполосная, с шириной полосы 3,5 м, а несоответствие стандартам наблюдается на доброй половине их протяженности. Асфальтированные отливы, полосы торможения и разгона сделаны далеко не везде, закругления могут быть и менее 400 м, подъемы (спуски) достигают 12%, да и ширина полосы может уменьшаться. То есть на бумаге эта дорога является одной, а по факту соответствует более низкой категории. Да, предупреждающие знаки: «Крутой спуск (подъем)», «Опасный (е) поворот (ы)» на дорогах выставлены вполне аккуратно, но, к сожалению, они не играют решающей роли в предупреждении ДТП. В данном случае предупреждением ДТП будут лишь терпение и повышенное внимание всех водителей друг к другу и к дорожной обстановке.
Основными видами ДТП на подобных дорогах являются лобовые столкновения, но к ним прибавляются еще и боковые столкновения из-за большого количества нерегулируемых перекрестков. Основная причина лобовых столкновений — нарушение правил обгона, особенно в условиях недостаточной видимости или в темное время суток при интенсивном встречном движении. В темное время суток учащаются и наезды на пешеходов, их видимость очень плоха при непрерывном встречном потоке транспорта из-за встречного света. Все усугубляют дожди, мокрый снег, загрязнение стекол. В такую погоду при проезде небольших населенных пунктов скорость необходимо снижать хотя бы до разрешенной, дистанцию держать повышенную. Риск в данном случае — дело вовсе не благородное. На затяжных подъемах почти нет дополнительных полос для грузовиков, движущихся с низкой скоростью. Легковые автомобили вынуждены двигаться медленно, обстановка крайне нервозна, все хотят обогнать тихохода многие не выдерживают: рискуют даже в конце подъемов, где видимость встречного отсутствует, и попадают в очень серьезные ДТП.
Местные власти стараются перед опасными участками дороги ставить предупреждающие плакаты, запрещать обгон знаками и разметкой, но многие водители считают, что обогнать грузовик, движущийся со скоростью менее 30 км/ч, им разрешено. Напоминаю, что знак 3.20 «Обгон запрещен» разрешает обогнать тихоходные транспортные средства. Тихоходное транспортное средство от обычного отличается наличием опознавательного знака (равносторонний треугольник красно-коричневого цвета с красной или желтой каймой). Такой знак должен быть закреплен на транспортном средстве, «для которого заводом-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч» (пункт 8 «Основных положений транспортных средств к эксплуатации»). Если опознавательного знака нет, то такое транспортное средство (даже трактор или самоходная машина), движущееся со скоростью менее 30 км/ч, юридически не является тихоходным. Но если со знаком 3.20 применяется разметка 1.1 (сплошная линия), то пересекать ее с любой стороны Правилами запрещено, то есть обогнать даже обозначенное тихоходное транспортное средство запрещено. И никакого противоречия знака и разметки в данном случае нет!
Протяженность дорог IV категории (в основном это дороги местного значения, обозначенные индексом «Р») в десять раз больше, чем дорог II категории (20% от общей протяженности дорог с твердым покрытием), а количество ДТП на них больше лишь на 4%. Но выводы о низкой аварийности местных дорог были бы неправильными. Надо учитывать, что интенсивность движения на местных дорогах значительно ниже, чем на магистральных дорогах II категории (плотность автомобилей в среднем ниже в десять раз), поэтому количество ДТП на один километр местной дороги в единицу времени больше, чем на один километр дороги II категории. Парадоксального здесь ничего нет. Начнем с того, что местные дороги (за редким исключением) по качеству дорожного покрытия значительно уступают всем другим дорогам. В некоторых регионах можно встретить дороги, где общая площадь всех выбоин почти равна общей площади асфальта. Поэтому ДТП, случившиеся из-за неудовлетворительного состояния проезжей части, здесь отнюдь не редки. Благодаря сложному плану (частым закруглениям малого радиуса) многие не справляются с управлением, отсюда — выбросы с дороги с возможным опрокидыванием.
На местных дорогах реже всего появляются работники ДПС, контроль за дорожным движением и состоянием водителей ослаблен, отсюда — большое количество нетрезвых водителей, малолетних водителей, водителей, не имеющих удостоверений; нетрезвых пешеходов и пассажиров тоже хватает. В летнее время на местных дорогах учащаются наезды на велосипедистов и водителей мопедов — детишки приезжают на каникулы на дачи или к родственникам и вольничают, выскакивая на дорогу откуда ни попадя, не глядя на проезжую часть, не соблюдая и не зная никаких Правил дорожного движения. На дорогах местного значения при приличном состоянии дорожного покрытия велик соблазн водителю двигаться с повышенной скоростью — дорога почти пустая, контроля нет… Водитель не предполагает, что эти самые горе-велосипедисты считают точно также — дорога пустая, можно выскакивать на нее откуда угодно. И получается, что один, нарушая правила, вылетает на дорогу в неожиданном месте, а другой спокойно, не ожидая «подвоха» двигается со значительным превышением скорости.
В темное время появляются пьяненькие пешеходы, водителю надо быть вдвойне внимательным — и к плохо различимым выбоинам, и к пешеходам, поведение которых совершенно непредсказуемо. На местных дорогах бывают и выпадения пассажиров из транспортных средств, по причине той же пьянки. Лобовых столкновений тоже достаточно из-за сложности плана, превышения скорости и нарушения правил обгона. Боковых столкновений на местных дорогах более всего. Многие, особенно водители без удостоверений, без опыта, на каких-то жутких дребезделках, пытаются быстро пересечь перед вами дорогу, не умеют рассчитать вашу скорость и… То же самое частенько делают водители, находящиеся в приличной степени опьянения, водители гужевых повозок, тракторов. Местные дороги в зимнее время очищают от снега по остаточному принципу, не хватает снегоуборочной техники. В любом случае под колесами будет лежать слой укатанного снега или подснежного льда, поэтому при тех же пресловутых превышениях скорости можно не справиться с управлением очень легко и, как следствие, улететь в кювет, въехать в столб, в дерево, совершить наезд на впереди идущий автомобиль или остановиться о встречный грузовик (возможно навсегда).
Осенью частенько проезжую часть заносит опавшей листвой, которая, размокнув под дождем, становится практически идентичной гололеду. Редко, но бывают и наезды на гужевые повозки, особенно в темное время суток. Не следует забывать и о диких животных, которые в темноте совсем уж неожиданно могут появиться на дороге. Особенно внимательным следует быть при проезде небольших населенных пунктов вдоль дорог и подъездах к ним (часты выезды велосипедистов и «мопедистов»). На ровной горизонтальной дороге без закруглений происходит 81% ДТП. И удивительного в этом ничего нет. Самое большое количество ДТП, связанных с профилем дороги, происходит в тех местах и при таких условиях движения, где водитель менее всего ожидает нарушений со стороны других участников движения. А если и ожидает, то считает, что вполне готов к принятию мер, предотвращающих ДТП. Например, двигаясь по прямой, сухой, ровной дороге, при ясной погоде водитель вполне рассчитывает, что в случае чего, остановочный путь не превысит поле видимости пешехода или пересекающего дорогу транспортного средства.
Причин ДТП на ровных горизонтальных участках дорог всего две (основных) — это превышение скорости (порой значительное) и чрезмерная уверенность в себе и своем автомобиле. Если такой участок будет на двух- или трехполосных дорогах вне населенных пунктов, то чаще всего будут происходить лобовые столкновения либо боковые (при наличии пересечений со второстепенной дорогой). На таких участках водители вольно или невольно увеличивают скорость, но очень многие забывают, что при увеличении скорости обгонный путь увеличивается. Двигаясь по более сложной дороге, водитель держал скорость, к примеру, 70 км/ч и обгонял машины, которые двигались со скоростью 50—60 км/ч, довольно легко и быстро. При скорости 100 км/ч обгон машины, движущейся со скоростью 50 км/ч, произойдет еще быстрее. А если обгоняемый автомобиль движется со скоростью 90 км/ч, ваш обгонный путь увеличится примерно раза в два. Основное количество оценок расстояний до встречного транспорта у водителя было при обгоне машин относительно тихоходных, глаз привык именно к таким оценкам. При соотношении скоростей 100 км/ч к 90 км/ч можно начинать обгон, убедившись, что расстояние до встречного значительно больше, чем при предыдущих случаях.
А водитель его оценивает по-прежнему, по привычке. И скорость встречного вполне может недооценить. Длина обгоняемого тоже имеет огромное значение. Одно дело — четырехметровый легковой автомобиль, другое —24-метровая фура, движущаяся с той же скоростью. У большинства водителей при повышении скорости сужается поле зрения из-за напряжения, это тоже надо учитывать. Причина боковых столкновений — та же скорость. Да, вы можете заметить пересекаемое транспортное средство, но при повышении скорости от 60 км/ч до 100 км/ч тормозной путь увеличится от 20 до 58 м (при правильном торможении, с исправными тормозами, на сухом асфальтобетоне). А остановочный путь будет зависеть от времени реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода. Время принятия решения и переброса ноги с педали газа на педаль тормоза у среднего водителя в нормальном физическом состоянии в сумме составляет 0,8 сек.; время срабатывания гидравлического тормозного привода при исправной тормозной системе — 0,2 сек. За одну секунду автомобиль при скорости 100 км/ч проходит 27 м. В идеале остановочный путь будет 85 м.
С изношенными тормозными колодками, неровными тормозными дисками, изношенными или перекаченными шинами (о чем некоторые водители в эйфории забывают), с замедленной реакцией в утомленном состоянии остановочный путь будет еще больше. А если дорога на горизонтальном участке совсем не сухая, с незаметным тонким слоем грязи, слегка обледенелая? Стоит ли превышать здесь скорость, даже если на дороге кроме вас никого нет. При внезапном появлении пешехода, велосипедиста, дикого животного, транспортного средства, пересекающего вашу дорогу со второстепенной, остановиться без последствий будет значительно сложнее. Пусть даже не произойдет наезда или столкновения, но возможность выброса автомобиля с дороги вплоть до опрокидывания (при игнорировании всех вышеперечисленных аспектов) будет повышена. На уклонах (подъемах 1—2%) тоже можно не заметить встречный транспорт при низкой посадке автомобиля. А знаков и разметки на таких участках не будет, потому что степень обзорности рассчитывается на среднюю высоту посадки легкового автомобиля.
Водитель грузовика видит, что его пытаются обогнать, но сомневаются. В этом случае водитель грузовика подает правый сигнал поворота, что означает: «обгоняйте, не сомневайтесь, встречный далеко», включение левого сигнала означает: «повремените с обгоном, это опасно». Жаль, что не все водители грузовиков помогают своим «легковым» коллегам. Все зависит от профессионального уровня водителя грузовика. Выпуклый перелом продольного профиля (иными словами, бугор протяженностью в обе стороны 200—300 м) опасен двояко: во-первых, при превышении скорости он будет служить трамплином для легкового автомобиля, приземление с которого может быть непредсказуемым; во-вторых, за бугром может оказаться транспортное средство, движущееся с невысокой скоростью, и останавливаться придется только об его заднюю часть. Остановка и стоянка в таких местах запрещается при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении (п.п. 12.4 ПДД РФ), но запрещается только на проезжей части, на обочине разрешена. А по факту кто-то остановился не совсем на обочине (или совсем не на обочине) либо неверно оценил расстояние видимости.
Отсюда — вывод: одним не рисковать, не останавливаться с нарушением Правил, другим — не превышать скорость на подобных участках. Меньше всего ДТП совершается в конце подъемов, где видимость встречного транспорта отсутствует полностью. Имеются в виду подъемы от 5% и выше, длиной от 200 м и выше. Подъемы (спуски) от 6% и выше уже обозначаются предупреждающими знаками «Крутой подъем (спуск)». 90% всех ДТП, случившихся в конце подъема, — это лобовые столкновения, причем с очень тяжелыми последствиями. Водитель легкового автомобиля, движущийся позади медленно «ползущего грузовика», вряд ли решится выйти на его обгон в конце подъема: во-первых, это запрещено знаком и разметкой, а во-вторых, найдется немного любителей играть в «русскую рулетку», тем более коллективную. В конце подъема обгон не начинают, а вот продолжать начатый ранее, естественно, со скоростью значительно выше обгоняемых, могут. Расчет как раз и делается на высокую скорость: мол, успею вписаться до самого конца подъема.
Когда обгон производится во впадине, то есть с крутого спуска на крутой подъем (кстати, во впадине обгоны знаками и разметкой часто не запрещены, знак устанавливают ближе к концу подъема), то водитель с верхней точки спуска может видеть встречный транспорт и в конце подъема (при достаточной видимости, разумеется). Убедившись, что встречного транспорта в конце подъема нет, водитель, оценивая скорость всех, находящихся на спуске и подъеме, мощность своего автомобиля, быстро принимает решение и с очень приличным ускорением пролетает спуск и вылетает на подъем. Все идет удачно, и надо бы завершить обгон до запрещающего знака, но остался какой-то один ползущий грузовик, чего там… Обгоняющий водитель ясно видел, что встречного Транспорта нет, но во время совершения обгона встречный вполне может появиться. Дорога свободна, а при скорости 120 км/ч автомобиль проходит за тридцать секунд 1 км. Вряд ли водитель сможет увидеть всю впадину целиком и еще на километр вперед.
И встречному, приближающемуся к спуску с большой скоростью, то же бы не мешало снизить скорость перед подъездом к спуску, на всякий случай, а вдруг… Все очень просто — один вернулся в свою полосу движения до знака «Обгон запрещен», другой чуть снизил скорость перед спуском, предвидев возможную ситуацию. Трагедии не произошло. И подобное поведение водителей должно быть выработано до автоматизма. В противном случае остается только уповать на счастливый случай. При влажном покрытии, в особенности после моросящего дождя или сильного тумана, ДТП уже в два раза меньше, однако, цифра внушительная. Скорость на влажном покрытии многие водители почти не снижают, потому что нет слоя воды на дороге, как при сильном дожде. Это верно, слоя воды нет, но при моросящем дожде или после него дорога покрывается почти невидимым слоем размоченного песка, приправленного мельчайшими частицами отработанных нефтепродуктов. Задумайтесь, откуда берется жирная грязь на лобовом стекле при движении по, казалось бы, чистой асфальтированной дороге.
Именно этот самый размоченный слой песка, а то и глины летит на стекла из-под колес впереди идущих автомобилей. Такая же история будет наблюдаться и при противогололедном посыпании песком с солью (тут хотя бы откровенно присутствует песок). Кстати, подавляющее большинство противогололедных реагентов, применяемых в России, разъедает тончайший слой асфальта, образуя ту же самую (порой, и не очень тонкую) слизевую пленку на дороге. Лед тает, но коэффициент сцепления на такой дороге повышается лишь незначительно. Отсюда — повышенный тормозной путь. При размоченной глине коэффициент сцепления шин с дорогой почти такой же, как при укатанном снеге, повышается риск заносов задней оси, а при большой скорости — еще и забросов передней оси, создаются все условия для аквапланирования. А заброс передней оси среднему водителю практически невозможно выправить. При загрязненных стеклах ухудшается видимость дороги, водитель вынужден постоянно пользоваться стеклоомывателем и стеклоочистителями, что тоже несколько отвлекает от управления.
А жидкость стеклоомывателя имеет свойство еще и неожиданно заканчиваться в самый неподходящий момент. Даже при относительно чистых стеклах моросящий дождь покрывает стекло мельчайшими каплями, которые щетки стеклоочистителя стирают очень быстро и в дальнейшем скребут уже по сухому стеклу, издавая неприятный звук. Поэтому водитель старается реже включать стеклоочиститель или ставить его на режим с паузой, отчего видимость дороги тоже ухудшается. При сильном дожде грязь с дороги смывается, но появляется довольно толстый слой воды. Автомобиль на таком слое тоже может хорошо «планировать» по поверхности, несмотря на наличие водоотводящих канавок на шинах. Все будет зависеть от скорости. Во время сильного дождя водители все же снижают скорость (плохая видимость), а некоторые просто останавливаются и пережидают сильный ливень где-нибудь в относительно безопасном месте. И правильно делают! Если есть малейшие сомнения или опасения — останавливайтесь, пережидайте дождь, это абсолютно нормально.
Но после дождя, который летом может окончиться довольно резко, многие сразу же увеличивают скорость. Не стоит этого делать, подождите, пока дорога чуть просохнет. При наличии даже незначительной колейности в канавках остается вода и может сыграть негативную роль. Двигаясь по такой дороге, автомобиль может совсем неожиданно вынести из колейки с потерей управления (вы же не видите, что находится под слоем воды). Из-под колес опережающего или встречного автомобиля может быть сильный выброс воды на лобовое стекло и напугать водителя… При проезде относительно глубоких луж на скорости следует держать рулевое колесо крепче, во избежание того же заноса и потери управления. А если рядом окажется встречное или попутное транспортное средство, которое можно ненароком залить водой при проезде лужи, то скорость надо Снизить заранее, не думать только о себе. Следует и «просушить» тормозные колодки после сильного дождя и проезда по глубокой луже, пару-тройку раз нажав на педаль тормоза, только надо осмотреться предварительно, чтобы не создать аварийной ситуации.
При сильном дожде или снегопаде, в тумане в темное время суток не стоит двигаться с дальним светом — видимость дороги только ухудшается, используйте ближний свет или (и) противотуманные фары, включите и задние противотуманные фонари. Но надо всегда помнить, что недостаточной видимостью считается видимость дороги (в условиях дождя, тумана или снегопада) менее 300 м. При видимости более 300 м запрещено включать задние противотуманные фонари. Они раздражительно действуют на попутных водителей, из-за этого многие не замечают сразу включение стоп-сигналов (в особенности, если не все лампы стоп-сигналов работают). Многие водители, изучив прогноз погоды на ближайшее время (с учетом погодных рисков), стараются не выезжать На дорогу без необходимости в сильный снегопад, а во время ливней как из ведра или густого тумана съезжают с дороги в безопасное место и пережидают или ведут автомобиль с предельной осторожностью.
Что означает иной вид дтп — узнай на PravitZakon.ру
Автор Мария Викторовна На чтение 9 мин. Просмотров 86 Опубликовано
Что означает иной вид дтп
5. Раненым считается лицо, получившее в дорожно-транспортном происшествии телесные повреждения, обусловившие его госпитализацию на срок не менее одних суток либо необходимость амбулаторного лечения. В этом случае оказание амбулаторного лечения подтверждается документами (справками) медицинского учреждения.
Дорожно-транспортным происшествием (ДТП) называется событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения ( утратившие с 12.05.2021 года Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации, утвержденные Федеральной дорожной службой России 29.05.2021 года).
Что такое ДТП — определение
Как быть в этом случае? Следует добиться записи, что дорожное покрытие было в ненадлежащем состоянии или отсутствовали предупреждающие знаки. В объяснении указывают, что покрытие не соответствовало ГОСТу и дорожная служба не обеспечила надлежащее состояние дороги.
Потерпевшая сторона в результате ДТП может ждать выплаты по ОСАГО и возмещения ущерба через суд. Если же заключен договор КАСКО, то может быть выплачена компенсация за повреждение транспортного средства.
ДТП: определение, виды, причины возникновения, участники
А вот Кодекс об административных правонарушениях дает несколько отличающуюся трактовку. Понятие ДТП в КоАП— это нарушение ПДД либо же несоблюдение требований к принципам эксплуатации данного транспортного средства, что и повлекло причинение ущерба здоровью других людей. Причем в административном порядке рассматривается только урон легкой или средней тяжести. В остальных случаях сведения о ДТП уже будут передаваться специалистам по уголовной практике.
Разбирательства, связанные с дорожными происшествиями, часто бывают трудоемкими, длительными и запутанными. А все потому, что далеко не всегда удается с первого раза оценить, является ли конкретная ситуация ДТП или нет.
Все что вы должны знать о ДТП здесь
Рассмотрим дорожно-транспортные происшествия и виды ответственности по УК РФ за них. Нарушение Правил дорожного движения в Уголовном кодексе регулируется статьей 264. Какую ответственность и за какое нарушение она предусматривает?
Причины ДТП делятся на субъективные (зависят от воли участника ДД) и объективные (не зависят от воли участника ДД). Самая распространенная субъективная причина аварий на дорогах это несоблюдение участниками дорожного движения ПДД и правил эксплуатации транспортных средств. К объективным причинам можно отнести состояние дорожного покрытия, освещенность и прочие.
Значение «дорожно-транспортное происшествие (дтп)»
Общий запас лексики (от греч. Lexikos) — это комплекс всех основных смысловых единиц одного языка. Лексическое значение слова раскрывает общепринятое представление о предмете, свойстве, действии, чувстве, абстрактном явлении, воздействии, событии и тому подобное. Иначе говоря, определяет, что обозначает данное понятие в массовом сознании. Как только неизвестное явление обретает ясность, конкретные признаки, либо возникает осознание объекта, люди присваивают ему название (звуко-буквенную оболочку), а точнее, лексическое значение. После этого оно попадает в словарь определений с трактовкой содержания.
В процессе предварительного расследования ДТП особое значение имеют назначение судебных экспертиз и следственный эксперимент. Наиболее часто назначается автотехническая экспертиза. Она проводится для выяснения состояния транспортного средства илиотдельныхего механизмов, причин, условий и времени образования неисправностей, причинной связи между ними и наступившими последствиями, приведшими к ДТП; определения скорости движения транспортного средства по длине тормозного пути; выяснения, имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП и соответствовали ли его действия Правилам дорожного движения, и др. Наряду с автотехнической может быть назначена и тран-спортно-трасологическая экспертиза. Она решает идентификационные и диагностические задачи: отождествление транспортного средства или установление его групповой принадлежности по следам ходовой части, по следам выступающих частей, по отделившимся деталям и частям; установление направления движения транспортного средства, линии и угла столкновения, разфаничение следов первичного и повторного соударения и др. При наличии пострадавшего назначается судебно-медицинская экспертиза, определяющая причины смерти, прижизненность или посмер-тность повреждений, степень тяжести повреждений потерпевшего, оставшегося в живых, и др.
Что означает иной вид дтп
Определение участникам ДТП несложно дать и самостоятельно: ими считаются те участники движения, которые были в той или иной степени задействованы в аварии. То есть лица, относящиеся либо к категории виновников случившегося, либо к группе пострадавших.
- оформить документы на ближайшем посту ДПС или в подразделении полиции, предварительно зафиксировав расположение транспортных средств;
- оформить документы без вызова сотрудников ГИБДД в случаях, предусмотренных ст. 11.1 ФЗ от 25.04.2021 г. № 40-ФЗ «Об ОСАГО»;
- не оформлять происшествие, если ни один из участников не настаивает на этом.
Причины и виды ДТП
4. Наезд на пешехода — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на человека, находящегося на проезжей части дороги или обочине (бордюре), либо человек ударился о движущееся транспортное средство (в данном случае пешеход нарушил ПДД), либо человек пострадал от перевозимого транспортным средством груза, выступающего за габариты или упавшего с транспортного средства (например, контейнеры, тросы, доски и т. п.). К наездам на пешехода относятся случаи наезда на человека, катающегося на лыжах, санках, коньках, самокатах и т. п., перемещающегося в инвалидной коляске без двигателя, на ребенка, катающегося на трехколесном велосипеде.
Объективными причинами ДТП считаются недостатки в планировании улиц и автодорог, состояние освещенности проезжей части в темное время суток и дорожного покрытия, различные средства регулирования, в том числе дорожные знаки, а также тормозные, маневренные и другие части автотранспортных средств.
Классификация, виды и отличия дорожно-транспортных происшествий (ДТП)
- В столкновениях с железнодорожным транспортом в подавляющем большинстве виноват водитель автомобиля. Такие аварии почти всегда бывают с летальными исходами, ведь машинист не имеет возможности остановить состав.
- Столкновения с животными чаще всего происходит за городом в темное время. В этих авариях машина может получить сильнейшие повреждения, иногда невосстановимые.
Происшествия и аварии, к сожалению, случаются в наше время очень часто. Это происходит из-за большого числа автомобилей, неопытности водителей, внешних причин и других факторов. Поэтому сегодня мы поговорим про понятие, анализ, классификацию, основные и иные виды ДТП на автомобильном транспорте, их характеристику, причины возникновения, последствия и виды ответственности.
Что такое ДТП
Если говорить о том, как расшифровывается ДТП, то тут всё просто. Это дорожно-транспортное происшествие. Гораздо сложнее дать точное определение ДТП. Как правило, люди понимают, что «происшествие» — это аварийная ситуация, а не просто какое-то событие на дороге. Также она должна быть связана как минимум с одним транспортным средством.
Важно: во многих случаях вы можете считать себя жертвой дорожно-транспортного происшествия, если даже просто были пассажиром ТС. Вот пример: водитель городской маршрутки при движении резко менял скорость. В результате столкновения с другим ТС вы получили травму.
Определение и классификация ДТП в правилах дорожного движения
К ДТП относятся разные обязательства, связанные с дорожными происшествиями. Довольно часто они характеризуются, как длительные, трудоемкие и запутанные.
В процессе производимого анализа применяется обычно ситуационная, статистическая, корреляционная, а также вероятностная методики. Практически во всех случаях задействуется дорожно-техническая и юридическая экспертизы.
Определение понятия ДТП в правилах дорожного движения
Виновному в ДТП ни в коем случае нельзя уезжать с места событий. Иначе наказание будет самым суровым. Следует помочь пострадавшим, вызвать медиков. Если же кто-то погиб, нужно постараться успокоиться, чтобы не усугубить ситуацию. Дождавшись инспекторов ГИБДД, следует рассказать о произошедшем, если обстоятельства и моральное состояние позволяют это сделать. Еще лучше вызвать адвоката и доверить все объяснения, проверку протокола ему.
ДТП могут вызвать различные действия участников движения, а также внешние факторы. Водитель может не справиться с управлением, отвлечься, потерять бдительность. Пешеходы часто пересекают дорогу там, где нет перехода. К внешним воздействиям относят погодные явления — скользкая проезжая часть, дождь, метель.
Всесторонняя классификация ДТП
Человек может вывалиться из едущего автомобиля или упасть в салоне, если к этому привели действия водителя ТС, непристегнутый ремень безопасности. Подобное случается, если резко меняется скорость авто или траектория его пути. Оба приведенных случая относят к ДТП. Причиной этого становится игнорирование ПДД автомобилистом и пассажиром, несоблюдение правил перевозки людей, обстоятельства, вынудившие к резкому торможению транспорта.
Основная классификация ДТП подразумевает разделение на 9 видов. Знание видов и причин ДТП входит в список необходимых для водителей автотранспорта всех категорий. Поводы для возникновения аварий делят на:
ДТП: расшифровка, типы, причины возникновения
КоАП дает немного иная трактовка: это не соблюдение ПДД или требований использования автотранспорта, что потянуло за собой нанесение вреда здоровью иных людей. При этом в админ. порядке могут рассматриваться лишь ущербы легкого и среднего уровня. В иных случаях за дело берутся специалисты по уголовным происшествиям.
Следует верно расценить, что является ДТП, а что нет, дабы в случае надобности отстоять права. Допустим, к ДТП разрешает относить травмирование пассажира во время резкой перемены траектории передвижения или скорости. А ведь немногие люди, что заполучили травмы так в такси или маршрутках, осведомлены об этом.
Что такое дорожно-транспортное происшествие (ДТП)
Есть понятие иной вид ДТП. Из названия полиса ОСАГО следует страхование автогражданской ответственности. А чем тогда является данный ущерб, причиненный одним автомобилем другому? Если с юридической точки зрения это обозвать.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
Дорожно-транспортное происшествие: памятка водителю при ДТП
Нахождение в момент аварии в состоянии алкогольного опьянения повышает суровость наказания. В соответствии с п.2 статьи 264 УК РФ, водителя привлекут к принудительным работам на срок до 3 лет или лишат свободы на срок до 4 лет. Если действия гражданина повлекли за собой гибель человека, продолжительность отработки увеличится до 4—5 лет. Альтернативой станет лишение свободы на срок до 5—9 лет. Во всех ситуациях водителя лишат прав на управление авто на 3 года.
- расположение машин по отношению друг к другу;
- положение ТС к объектам инфраструктуры;
- повреждения автомобиля;
- следы на дороге, оставленные попавшими в аварию машинами;
- предметы, имеющие отношение к ДТП.
Пункт 1
В далёком 2021 году в последний раз менялся этот термин, и изменение было судьбоносным, хотя фактически незначительным. В список перечисления условий для наступления дорожно-транспортного происшествия был добавлен иной материальный ущерб.
Пункты по цифрам – все условия должны быть выполнены, чтобы это считалось ДТП. Далее подпункты пункта 4 – любое одно условие должно быть выполнено. Все последние условия, исходя из фразы «при котором», должны быть выполнены в непосредственной связи с событием, которое наступило. То есть если машина, например, въехала в столб, а на другом конце улицы пешеход упал и повредил себе колено, то случай с переходом формально не является ДТП.
ОСАГО — всё об обязательном страховании автомобиля
Скидок на ОСАГО не бывает!
ОСАГО — это обязательный по законодательству России вид страхования, поэтому тарифы на него регулируются государством и к нему не могут применяться такие понятия, как скидки и праздничные акции. Если вам предлагают неожиданные скидки, не связанные с вашим безаварийным вождением (КБМ), остерегайтесь: скорее всего, это мошенничество!
Стоимость договора ОСАГО определяется как произведение базовой ставки и коэффициентов.
Предельные размеры базовых ставок устанавливаются Банком России. Точное значение базовой ставки по договору устанавливается страховщиком в зависимости от факторов, перечень которых приведен в файле «Перечень факторов по ОСАГО» (вы найдете его в разделе «Скачать»).
Коэффициенты устанавливаются Банком России в зависимости от:
Что нужно знать про диагностическую карту
Чтобы оформить ОСАГО (или электронное ОСАГО), каждый автомобиль старше 4 лет должен пройти техосмотр и получить диагностическую карту. Данные о прохождении вами техосмотра содержатся в Единой автоматизированной информационной системе технического осмотра (ЕАИСТО) ГИБДД.
Период использования и срок страхования
При сезонной эксплуатации автомобиля выбирайте только тот период использования, в течение которого вам понадобится автомобиль. Не платите за месяцы, когда машина будет стоять в гараже — так вы сэкономите.
Срок страхования ОСАГО всегда равен 1 году | |||||||||||
янв | фев | Период использования выбираете вы | ноя | дек |
Только вписанные в полис ОСАГО водители могут находиться за рулем автомобиля! Если страхователь (и/или владелец) также управляют транспортным средством, они должны быть внесены в список водителей.
Что такое страховой класс
Существует 15 страховых классов водителей. Каждому классу соответствует свой КБМ (коэффициент), который определяет стоимость полиса. Новый страховой класс присваивается водителю каждый год 1 апреля в зависимости от количества страховых случаев по его вине.
Страховой класс водителя | КБМ (стоимость ОСАГО) | |
---|---|---|
Первая покупка ОСАГО | 3 | 1 (100%) |
с 1 апреля по 31 марта без аварий | повышается | понижается |
с 1 апреля по 31 марта с авариями по вашей вине | понижается | повышается |
Самый безопасный вид транспорта
Статистические данные и общественное мнение по этому вопросу очень различаются. Одно можно сказать точно: абсолютно безопасных видов транспорта не существует. Тем не менее многие опасения пассажиров перед использованием того или иного вида транспорта необоснованы.
Согласно опросу, который в 2006 году провел Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), самолеты по уровню безопасности разместились на последнем месте, а железнодорожный транспорт попал на первое место.
Положительную оценку ему дают 70% опрошенных, а «безусловно опасным» считают лишь 15%. Негативные отзывы получила авиация. 84% опрошенных считают, что такие путешествия опасны, а 33% — что очень опасны. Подобные оценки были и у водного транспорта: 44% воспринимают его как опасный способ передвижения и лишь 39% — как безопасный. А самый популярный вид транспорт — автомобильный — оценивается неоднозначно: 48% считают его безопасным, 50% — опасным.
Статистика утверждает обратное. Самым безопасным считается самолет, после него идет водный и железнодорожный транспорт. А вот автомобили считаются самым опасным средством передвижения. Данные рассчитываются, исходя из количества пострадавших при использовании того или иного вида транспорта.
В наибольшей безопасности мы ощущаем себя в железнодорожном транспорте. Но по статистике количество аварий намного выше, чем в авиации. Обычно они не такие массовые и получают меньший общественный резонанс.
По подсчетам ICAO (Международная организация гражданской авиации — учреждение ООН, которое устанавливает международные нормы гражданской авиации), на миллион вылетов приходится одна катастрофа, чего не скажешь об автомобильных и других авариях. Но любая авиакатастрофа, даже самого маленького летательного аппарата, сразу же привлекает внимание СМИ. Это способствует формированию негативного мнения об авиации, как об очень опасном виде передвижения.
Однако расследование авиакатастроф говорят о том, что они происходят из-за стечения редчайших обстоятельств, возможность возникновения которых минимальна (статистика авиакатастроф).
Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть.
Также ошибочным считается мнение о том, что в случае авиакатастрофы шансы выжить минимальны. Согласно результатам анализа 568 авиационных происшествий, произошедших в США с 1983 по 2000 годы, погибшие составляют лишь 5% от общего числа пассажиров, находящихся на борту. Согласно этой статистике, из 53 487 человек, попавших в авиакатастрофы, 51 207 остались в живых. В результате более подробного изучения 26 серьезных аварий, сопровождавшихся сильными ударами лайнеров о землю, их разламыванием на части и пожарами, выяснилось, что спаслось в этих катастрофах примерно 50% людей, находившихся на борту (как выжить при авиакатастрофе).
Вероятность выживания команды пассажиров и пилотов увеличивается, если самолет совершает аварийное приводнение, даже если и не рассчитан на подобные меры. Специалисты утверждают, что приводнение увеличивает шансы выживания людей на 50%.
На фоне статистики авиакатастоф, не очень радужной выглядит статистика аварийности на дорогах. Только в Российской Федерации за 2009 год произошло 203 603 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 26 084 человека, а 257 034 получили ранения.
Конечно, если брать за основу количество пройденных километров, то самым безопасным видом транспорта можно смело считать космический. За всю историю развития только 3 космических корабля не долетело до земли (2 у американцев и 1 у нас). Кстати, космический туризм, несмотря на свою стоимость, приобретает всю большую популярность, а число желающих посетить космос постоянно растет.
Была ли полезна статья: Да НетГАПОУ МО «ПК «ЭНЕРГИЯ» — Правила дорожной безопасности
О соблюдении пешеходами правил перехода проезжей части и соблюдении водителями правил проезда переходных переходов
Пешеходный переход — это место где пересекается две дорожные стихии, водители и пешеходы, естественно им нужно каким-либо образом взаимодействовать. И основной зоной этого взаимодействия является пешеходный переход. Для многих еще со времени обучения в автошколе привито мнение, что пешеход на дороге всегда прав и его нужно всегда пропускать — это верное предостережение для водителя, но не правило, и к сожалению это мнение распространилось и среди пешеходов и многие из них уверены, что на дороге их всегда должны пропустить.
Конечно силы пешехода несравнимы с мощностью автомобиля, но это не значит, что пешеход всегда имеет преимущество перед автомобилем только потому что он более слабый участник дорожного движения, а означает, что у пешехода гораздо большая заинтересованность в знании и соблюдении правил дорожного движения. Мы подробно рассмотрим, как Правила дорожного движения регулируют отношения между водителями и пешеходами.
Правила дорожного движения
Давайте посмотрим, кто же такие водитель и пешеход в рамках Правил дорожного движения.
«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
Обратите внимание, «управляющие» транспортным средством и «ведущие» транспортное средство. Например, как только велосипедист покидает седло велосипеда он становится пешеходом и при ведении велосипеда на него распространяются все обязанности пешехода, а при управлении велосипедом — обязанности водителя.
Определение пешеходного перехода:«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (зебра) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2
В этом определении отмечаем предлоги «и (или)», которые означают, что пешеходный переход может быть обозначен как разметкой совместно со знаками, так и отдельно, либо знаками, либо разметкой.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость.
Внимательно прочитайте это определение, многие сотрудники ДПС трактуют его не в вашу пользу.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
И пешеход, и водитель равноправные участники дорожного движения.
Обязанности пешехода
Обязаннастям пешехода посвящена 4-я глава Правил дорожного движения. Мы подробно рассмотрим только пункты, где пешеходное движение непосредственно пересекается с автомобильный и возникает вопрос приоритета.
4.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или
обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
Отмечаем:
1. Пересекать проезжую часть можно только по пешеходным переходам,
2. Пересечение проезжей части вне пешеходного перехода это исключение из общего правила.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Самое главное — убедиться в безопасности — это обязанность пешехода, следить за обязанностями водителей пешеход не должен, в первую очередь собственная безопасность,
Не менее важный момент, при отсутствии пешеходного перехода у пешехода нет преимущества перед автомобилем. Не имеет значения на перекрестке осуществляется переход или на другом участке дороги. Нет пешеходного перехода — нет преимущества.
Еще раз обратите внимание, уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе — это обязанность водителя, обязанность пешехода — обеспечить для себя безопасность.
Обязанности водителя
Обязанностям водителя посвящено 90% Правил дорожного движения. В этом материале мы рассматриваем правила, регулирующие приоритет между водителем и пешеходом на проезжей
части. Проезд пешеходного перехода регулирует 14-я глава правил дорожного движения. Также ситуации пересечения автомобиля и пешехода встречаются и в других пунктах
6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:
При запрещающем сигнале светофора или регулировщика водитель обязан обеспечить беспрепятственный проход для пешеходов
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.
Отметим в п.14.1, что водитель должен не уступить дорогу, а пропустить пешеходов, вступивших на проезжую часть. Это требование только к нерегулируемым пешеходным переходам.
14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.
Здесь интересно понятие «дать возможность», которое можно толковать по разному. Как с одной так и с другой стороны. В данном пункте также нет требования уступить дорогу, поэтому изменение
скорости или направления движения пешехода не может быть основанием считать, что водитель нарушил требования данного пункта
14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.
14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.
В этом пункте требование уступить дорогу пешеходам, то есть нет необходимости ждать пока трамвай закроет все двери и тронется с остановки, но тем не менее в целях безопасности лучше не начинать движение до того, как трамвай начнет движение. Часто бывает, что люди «догоняют» трамвай и могут появиться буквально из ниоткуда. Закрытые двери трамвая так же не свидетельствуют о том, что посадка и высадка пассажиров закончена, дверь может открыться в любой момент.
17.1. В жилой зоне, то есть на территории, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.21 и 5.22 , движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств.
17-я глава распространяется также и на дворовые территории. Движение в жилых зонах должно осуществляться, не создавая помех пешеходам, но в ту же очередь пешеходы не имеют права препятствовать проезду транспортных средств.
Как мы выяснили Правила дорожного движения достаточно подробно распределяют приоритет между движением пешеходов и транспортных средств и если их соблюдать даже такие разные участники дорожного движения могут бесконфликтно существовать в условиях дорожного движения.
Памятка для родителей о необходимости использования светоотражающих элементов
По статистике наезд на пешехода — самый распространенный вид ДТП. В крупных городах доля наездов на пешеходов составляет более половины.
Основная доля наездов со смертельным исходом приходится на темное время суток, когда водитель не в состоянии увидеть вышедших на проезжую часть людей. Сопутствуют этому обычно неблагоприятные погодные условия — дождь, слякоть, туман, в зимнее время — гололед, и отсутствие какой-либо защиты у пешеходов в виде световозвращающих элементов на верхней одежде.
Чтобы снизить уровень аварийности до уровня развитых европейских стран нам необходимо не одно десятилетие и миллиардные затраты — на пропаганду правильного поведения на дороге, на инженерное обустройство наших улиц и дорог (освещение, пешеходные ограждения и т. д.), на создание системы экстренной помощи пострадавшим в ДТП и так далее. Но сделать первый, но эффективный шаг можно уже сейчас — это использование светоотражателей пешеходами. В Европе и некоторых странах СНГ данное положение является обязательным, и за движение в темное время суток без фликеров (так еще называют светоотражатели) грозит весомый штраф, а при наезде на пешехода отсутствие катафотов на одежде зачастую служит обстоятельством, исключающим вину водителя.
Начиная с 1 июля 2015 года в Российской Федерации пешеходы обязаны иметь световозвращатели в следующем случае:
* вне населенного пункта;
* при переходе дороги и движении по обочине или краю проезжей части;
* в темное время суток или в условиях недостаточной видимости.
В остальных случаях светоотражатели также рекомендуется иметь, однако это не обязательно.
Как работает светоотражатель?
«Работает» светоотражатель просто. Когда свет попадает на светоотражающий элемент, он почти полностью возвращается обратно к источнику. Источником может быть свет фар автомобиля или электрический фонарь, именно поэтому спектр использования светоотражателя очень широк: производство дорожных и автомобильных знаков, дорожной разметки, значков, брелоков, наклеек для пешеходов, велосипедистов, роллеров и прочих участников дорожного движения.
Световозвращающие элементы на детской одежде очень важны.
Световозвращающие элементы стали часто присутствовать на детской одежде. Эта деталь теперь считается очень важной, и она входит в дизайн моделей многих популярных марок. Очень актуально это для школьников, которые часто возвращаются домой из школы без сопровождения взрослых и иногда вынуждены переходить дорогу, но это пригодится для детей любого
возраста. Присутствие светоотражающих элементов на детской одежде может значительно снизить детский травматизм на дорогах.
Такой элемент позволит лучше заметить ребенка, если на улице темно, что актуально для зимнего времени года и просто в пасмурную или дождливую погоду. Очень хорошо, если светоотражающие элементы уже присутствуют на одежде, но, если их нет, такие элементы можно приобрести и пришить.
Как крепить светоотражатели:
• Подвески (лучше, если их будет несколько) крепите за ремень, пуговицы. Значки – в любом месте на одежде. Считаете, что вы стали похожи на новогоднюю елку? Зато вас увидят издалека!
• Нарукавные повязки и браслеты хорошо бы надевать не только на руки, но и на нижнюю часть брюк и шапочку. Причем в городе их надо иметь с обеих сторон – и справа, и слева.
• Сумочку или портфель с закреплёнными светоотражателями лучше нести в правой руке, когда идешь по правилам – по обочине или тротуару навстречу потоку автомобилей. Рюкзак – естественно, за спиной.
• Самая лучшая одежда для нашей зимы – не только теплая, но и с нашитыми заранее световозвращающими элементами. На детские куртки хорошо бы нанести световозвращающие термоаппликации и наклейки.
Уважаемые родители!
Научите ребенка привычке соблюдать Правила дорожного движения.
Побеспокойтесь о том, чтобы Ваш ребенок «засветился» на дороге.
Примите меры к тому, чтобы на одежде у ребенка были светоотражающие элементы, делающие его очень заметным на дороге.
Помните — в темной одежде маленького пешехода просто не видно водителю, а значит, есть опасность наезда.
- НЕ ходить по железнодорожным путям!
- НЕ перебегать железнодорожные пути перед приближающимся поездом (чтобы остановить поезд, идущий со скоростью 100-120 км/ч, требуется от 700 до 1000 метров тормозного пути!)
- НЕ прыгать с платформ!
- НЕ подлезать под платформу и подвижной состав!
- НЕ играть вблизи железнодорожных путей!
- НЕ кататься на кабинах и крышах электропоездов!
- НЕ класть на пути посторонние предметы (это может привести к катастрофам)!
- НЕ бросать камни в движущийся электропоезд (это приводит к увечью или смерти пассажира, который может оказаться так же и вашим родственником, одноклассником, другом или близким человеком!).
- НЕ переходить железнодорожные пути в неустановленных местах или на запрещающий сигнал светофора.
- НЕ пользоваться вблизи железнодорожного полотна наушниками и не разговаривать по сотовому телефону (при этом можно не услышать сигнала машиниста электропоезда).
- НЕ оставлять ребенка без присмотра на железнодорожных путях, платформах!
- НЕ входить в вагон и не выходить из вагона до полной остановки поезда.
Так же запрещается:
— перелезать через автосцепные устройства между вагонами;
— заходить за ограничительную линию у края пассажирской платформы;
— бежать по пассажирской платформе рядом с прибывающим или отправляющимся поездом;
— устраивать различные подвижные игры;
Лица, нарушающие Правила, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.
Железная дорога не опасна для тех, кто соблюдает правила, кто внимателен и осторожен, дисциплинирован в опасной зоне. А правила железнодорожного транспорта просты, надо просто их выполнять.
БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕТЕЙ – ОБЯЗАННОСТЬ ВЗРОСЛЫХ!
СВЕТООТРАЖАТЕЛИ СОХРАНЯТ ЖИЗНЬ!
Причины и виды ДТП. Дорожно-транспортные происшествия
Причины и виды ДТП
Причины ДТП подразделяются на субъективные (зависящие от воли человека) и объективные (не зависящие от воли человека).
К субъективным причинам ДТП относятся нарушение ПДД, нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, включая оставление места ДТП виновным участником дорожного движения: водителем, пешеходом, пассажиром, иным участником дорожного движения.
Объективными причинами ДТП считаются недостатки в планировании улиц и автодорог, состояние освещенности проезжей части в темное время суток и дорожного покрытия, различные средства регулирования, в том числе дорожные знаки, а также тормозные, маневренные и другие части автотранспортных средств.
Зачастую конкретное ДТП может быть вызвано одновременно как субъективными, так и объективными причинами. Установление причин ДТП имеет практическое значение для определения вида и меры ответственности участника дорожного движения.
ДТП подразделяются на девять видов:
1. Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог либо с внезапно остановившимся транспортным средством (например, в случае неисправности, перед запрещающим сигналом светофора, неожиданно возникшим препятствием и т. д.). Столкновения могут быть встречными, попутными и боковыми.
2. Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. Опрокидывание происходит вследствие воздействия неблагоприятных погодных условий, технической неисправности, неправильного размещения или крепления груза, из-за нарушения ПДД. Для разъяснения приведем следующие примеры: 1) если водитель автомобиля превысил критическую скорость на повороте, в результате чего автомобиль опрокинулся, то такое ДТП квалифицируется как опрокидывание; 2) если в процессе движения автомобиль по касательной столкнулся с другим автомобилем и поэтому первый автомобиль изменил направление движения и опрокинулся, то такое ДТП будет квалифицироваться как столкновение (оно было первичным), а не как опрокидывание (оно вторично по отношению к столкновению).
3. Наезд на препятствие — происшествие, при котором движущееся транспортное средств наехало или ударилось о неподвижный предмет (например, опору моста, столб, дерево, ограждение, кучу строительного материала и т. д.). Если автобус наехал на бордюрный камень, от этого в салоне автобуса упал пассажир и получил телесные повреждения, то ДТП квалифицируется как наезд на препятствие.
4. Наезд на пешехода — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на человека, находящегося на проезжей части дороги или обочине (бордюре), либо человек ударился о движущееся транспортное средство (в данном случае пешеход нарушил ПДД), либо человек пострадал от перевозимого транспортным средством груза, выступающего за габариты или упавшего с транспортного средства (например, контейнеры, тросы, доски и т. п.). К наездам на пешехода относятся случаи наезда на человека, катающегося на лыжах, санках, коньках, самокатах и т. п., перемещающегося в инвалидной коляске без двигателя, на ребенка, катающегося на трехколесном велосипеде.
5. Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам ударился о движущееся транспортное средство.
6. Наезд на животное — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на диких или домашних животных, птиц либо сами животные и птицы ударились о движущиеся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен имущественный ущерб.
7. Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на упряжных животных или гужевые повозки либо сами эти упряжные или гужевые повозки ударились о движущееся транспортное средство.
8. Падение пассажира — происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в его салоне (кузове) в результате резкого торможения, ускорения или изменения направления движения и т. п., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП. Падение пассажира из неподвижного транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является происшествием.
9. Иные виды ДТП — происшествия, не относящиеся к указанным выше видам: падение перевозимого груза или отброшенного колесом предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезды на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отвалившееся колесо и др.), на лиц, не являющихся участниками дорожного движения и т. п. Например, водитель не справился с управлением транспортного средства и совершил наезд на человека, идущего по пешеходной дорожке. Дорожно-транспортное происшествие квалифицируется как иной вид ДТП, так как пострадавший не являлся участником дорожного движения.
Таким образом, для установления вида происшествия нужно определить первичное взаимодействие в результате ДТП и круг его участников, которым причинен вред (ущерб).
Первая помощь при ДТП
Травмы при дорожно-транспортном происшествии разнообразны и часто связаны с многочисленными переломами, повреждениями черепа и головного мозга, порезами и порывами внутренних органов. Именно от оказания первой помощи зависят сроки выздоровления, а иногда и жизнь. И если до прибытия «скорой» потерпевшему не оказана необходимая помощь, предотвратить возможные осложнения и даже смерть порой уже невозможно. Но как правильно оказать эту помощь? Основной принцип — не навредить, не нанести пострадавшему новых травм своими неправильными действиями.
В первую очередь, необходимо выяснить, какую травму получил человек. Если он в сознании, то это можно спросить у самого пострадавшего. Если без сознания, то прежде чем перетаскивать, необходимо ощупать его, чтобы определить, как правильнее ему помочь.
Если человек лежит на проезжей части, его нужно переместить на обочину или тротуар, чтобы избежать повторного наезда другими водителями, не заметившими лежащего человека. Но нужно не переносить, а перетащить пострадавшего. Нельзя класть его на спину, за исключением случаев, когда пострадавшему требуется искусственное дыхание. Голова раненого всегда должна быть наклонена в сторону. Если ДТП произошло в холодную погоду, не забудьте постелить что-нибудь на землю, чтобы к ранам не добавилась простуда. Раненого, находящегося без сознания или в шоковом состоянии, не накрывают (если нет морозов и осадков), так как это усилит кровообращение и может пострадать кровоснабжение некоторых органов.
Если же человека, попавшего в ДТП, необходимо вытащить из автомобиля, то сначала освобождают доступ к нему (открыть дверцы, при невозможности — выбить стекла; отстегнуть или разрезать ремень безопасности, освободить ноги). Затем извлекают в той же позе, в которой он находится (как единое целое). И лучше это делать хотя бы вдвоем. До приезда «скорой помощи» пострадавшего извлекают из автомобиля, если он находится без сознания или имеется кровотечение, которое нельзя остановить в машине, а также в случае, если его жизни угрожает опасность.
Задайте любой вопрос пострадавшему, чтобы определить уровень сознания, одновременно фиксируя ему голову: большие пальцы — на затылке, указательные — с боков, средние — на углах нижней челюсти, безымянные -на сонной артерии для определения пульсации. Необходимо наложить шейный воротник, так как при ДТП наиболее вероятно повреждение шейного отдела позвоночника.
Чтобы распознать состояние шока, нужно посчитать пульс. Если при наличии тяжелой травмы пульс 110-120 ударов в минуту, можно считать, что пострадавший находится в состоянии шока. Если человек без сознания, то необходимо проверить реакцию зрачка на свет, наличие дыхания и сердцебиения. При отсутствии сознания, дыхания, сердцебиения и широком зрачке (признаки клинической смерти) проводят реанимационные мероприятия.
Реанимация по системе ABC
Действия по оживлению пострадавшего называют реанимацией и включают в себя 3 ступени (ABC):
A. Проверить проходимость верхних дыхательных путей.
B. Искусственное дыхание.
C. Массаж сердца
Если пострадавший без сознания, его голову следует отогнуть назад и прощупать пульс на шее. При закупорке дыхательных путей (рвотными массами, кровью, слизью, песком, илом) очищают рот марлей или чистой тряпочкой, намотанной на палец. При этом голова должна быть повернута набок.
При отсутствии дыхания пострадавшего необходимо положить на спину, голову запрокинуть назад и произвести вентиляцию легких «рот в рот» или «рот в нос». Искусственное дыхание лучше произвести при помощи устройства, имеющегося в автоаптечке, Частота дыхательных циклов 10-14 в минуту. Во время вдувания воздуха грудь пострадавшего должна приподниматься.
Если пульс на сосудах шеи не прощупывается и зрачки пострадавшего расширены, одновременно с раздуванием легких делают непрямой массаж сердца. Пострадавшего укладывают на спину непосредственно на землю или доску, оказывающий помощь становится на колени с любой стороны от пострадавшего и кладет ладонь на нижнюю половину грудины (2 см. выше нижнего края грудины по средней линии). Ладонь другой руки при максимально разогнутой кисти (пальцы веером и не касаются грудной клетки) накладывают поверх первой и энергичными толчками (40-60 в минуту) ритмично надавливают па грудину книзу (к позвоночнику), используя не только силу рук, но и тяжесть тела. Руки прямые.
Вдувание воздуха и массаж сердца чередуют: 1 вдувание — 5 толчков. Лучше это делать вдвоем без перерыва, до появления самостоятельного дыхания и восстановления сердечной деятельности. Если помощь оказывается одним человеком, то на 2 вдоха — 15 толчков. Сужение зрачков, появление пульса на сонной артерии, улучшение цвета кожи, самостоятельное дыхание — все это свидетельствует об эффективной реанимации.
Кровотечение
Ранения в ДТП часто сопровождаются кровотечением. Кровотечение бывает внутренним и наружным. Наружное кровотечение подразделяется на: венозное, артериальное, капиллярное. Но самое опасное — артериальное -кровь алая, вытекает из раны толчкообразно или бьет пульсирующей струей под действием давления. В результате пострадавший за короткий период времени может потерять много крови. Венозное кровотечение — кровь темная, вытекает обильно, но без пульсации. Капиллярное — повреждение мелких кровеносных сосудов, оно может быть и без нарушения целостности кожи, когда под кожей от сильного удара появляется синяк.
Сильное, угрожающее жизни кровотечение требует самой неотложной помощи — прижать кровеносный сосуд пальцами к подлежащей кости. При кровотечении из ран конечностей лучше всего наложить жгут или закрутку. Жгут накладывается только при артериальном кровотечении выше раны с умеренной силой на прокладку из ткани, под жгут обязательно вкладывают записку с указанием времени его наложения, так как держать его можно не более 1.5 часа, а на морозе или жаре это время сокращается до 1 часа, после чего начинается омертвление тканей, если за это время раненого не успели доставить в больницу, то жгут снимают. Вполне возможно, что кровотечение не возобновится. Если же оно продолжается, то используют пальцевое прижатие артерии, а через 10 минут жгут накладывают снова, и к первой записке с указанием времени добавляется вторая. Для закрутки из подручных материалов можно использовать крепкий платок, пояс и т.д.
При венозном кровотечении можно наложить на саму рану тугую давящую повязку и придать кровоточащей области возвышенное положение. При любом повреждении кожи и тканей необходимо обработать края раны и наложить повязку. При этом рану не промывать, инородные тела не извлекать, кожу по краям раны протереть стерильным материалом, производя движения от раны к неповрежденной коже. Такими же действиями смазать кожу вокруг раны йодом. Закрыть рану стерильным материалом, не прикасаясь к частям материала, прилежащим к ране. Наложить повязку.
При подозрении на кровотечение внутренних органов (паренхиматозное), проявляющееся бледностью кожных покровов, холодным потом, нарастающей слабостью, потерей сознания, пострадавшего укладывают горизонтально с приподнятыми конечностями. На место травмы можно положить «холод». Мелкие же порезы и ссадины достаточно промыть теплой водой с мылом и положить на поврежденное место кусок марли или носовой платок.
Черепно-мозговая травма (ЧМТ) Сотрясение головного мозга (СГМ)
Черепно-мозговые травмы чаще всего являются причиной смерти при ДТП, поэтому они считаются особенно опасными. Во многих случаях ЧМТ трудно поддаются лечению и могут на протяжении всей жизни давать о себе знать в виде быстрой утомляемости, частой головной боли, головокружения.
ЧМТ различают закрытые и открытые. Последние наиболее опасны, так как могут быть проникающими, когда нарушена целостность костей черепа, и отломки этих костей могут повредить головной мозг. В таких случаях самое важное при оказании помощи — обеспечить пострадавшему полный покой в горизонтальном положении и ни в коем случае не поднимать его голову. Можно только зафиксировать ее в неподвижном состоянии валиками, скрученными, например, из одежды. Извлекать предметы из раны нельзя, а если есть сильное кровотечение — наложить повязку. Но лучше всего не трогать голову до прибытия врача.
Если ранение непроникающее, но открытое, например, порез головы, то в таких случаях кровотечение редко бывает сильным. Даже если поначалу кровь течет обильно, скоро кровотечение прекращается само собой. В больнице такую рану зашьют и вполне возможно, что потом от нее не останется и следа.
Закрытые ЧМТ — это ушиб и сотрясение головного мозга (СГМ). К ним нельзя относиться легкомысленно. Как узнать, опасна ли травма головы, и нужно ли обращаться к врачу? Врачу должен показаться каждый, кто после травмы потерял сознание, даже если обморок продолжался всего несколько секунд. Это — первый признак СГМ, равно как тошнота и рвота.
Человека, потерявшего сознание после травмы головы, лучше всего удерживать в полной неподвижности, даже если он сам хочет встать. И до приезда «скорой» не следует прибегать к различным средствам возбуждения, стараясь привести пострадавшего в чувство. Наоборот, необходимо создать ему покои, удобное положение туловища. Голове следует придать слегка возвышенное положение. Можно воспользоваться нашатырным спиртом, смочив им ватку и растерев ею впеки пострадавшего. До прибытия медицинских работников следует воздержаться от каких-либо еще мероприятий по выведению пострадавшего из бессознательного состояния.
Если пострадавший находится в сознании, но он очень бледен, болит голова, то можно положить под голову «холод», чтобы снять отек мозговых тканей и вызвать сужение кровеносных сосудов (снижается вероятность образования гематомы и кровоизлияния).
Особенности ЧМТ у детей проявляются в том, что вместо вялости или потери сознания ребенок пребывает в состоянии крайнего возбуждения и активности. Его необходимо уложить и уговорить спокойно дождаться врача. Если после удара головой через некоторое время возникает сильная головная боль — обязательно обратитесь к врачу. Его совет нужен и в том случае, если после травмы головы человек начинает видеть все в двойном изображении или мене отчетливо. Если после ушиба головы человек как будто чувствует себя нормально, но внезапно на пего нападает сонливость и он крепко засыпает, то это возможно признаки внутреннего кровотечения. Если после ушиба головы начинается кровотечение из носа или ушей (или истечение желтоватой жидкости) — это может быть признаком перелома одной из костей черепа.
Возможно, травма головы окажется неопасной и скоро все пройдет, но мозг’ — слишком важный орган, чтобы можно было позволить относиться к нему легкомысленно. Гораздо разумнее не рисковать и полежать несколько дней в больнице, если это советует врач. Через два дня после травмы становится уже точно известно, нанесен вред головному мозгу или нет.
Другие виды травм. Переломы.
Кроме СГМ и ЧМТ потерпевший в ДТП может получить самые различные травмы. Вообще травма — это насильственное повреждение ткани тела или какого-либо органа. Ушибы и ранения мягких тканей, переломы костей — все это различные виды травм.
На месте ушиба появляется кровоподтек (синяк), к которому следует приложить лед на 10-15 минут или холодный влажный компресс. Последующее тугое бинтование снимает отек и снижает кровоподтек. Когда человек получает серьезную травму, бывает трудно на месте сразу же определить, сломана кость или вывихнута. В любом случае оказать помощь необходимо.
Вывих — смешение костей суставов, при этом может быть резкая боль, изменение формы сустава, невозможность привычных движений.
Перелом — это нарушение целостности кости. Различаются закрытыe переломы, когда кость сломана, но кожа не повреждена, и открытые, когда перелом сопровождается раной. Бывают переломы со смешением отломков кости и без смещения.
Когда перелом открытый, с вывихом его спутать трудно, а вот закрытый — вполне возможно. При переломе тоже ощущается сильная боль, усиливающаяся при попытке к движению. Может наблюдаться искривление конечности. В любом случае необходимо создать покой поврежденному суставу или конечности. Вправлять вывихи без врача нельзя. На область сустава можно положить «холод» и дать обезболивающее средство. При переломе для того, чтобы обеспечить большую неподвижность поврежденной конечности, накладывается шина, но только после того, как остановлено кровотечение, обработаны края раны и сделана перевязка. Но помните, что при переломе или наличии в ране инородного тела (стекла, занозы…) не накладывается давящая повязка.
Шина накладывается поверх одежды и обуви и должна обеспечить неподвижность двух суставов — одного выше, другого ниже места перелома. Например, при переломе бедра одну шину накладывают на внутреннюю поверхность конечности, а вторую — снаружи от подмышечной впадины до пятки. Длинную шину привязывают к грудной клетке. При переломе плеча и предплечья сначала следует наложить шину на предплечье, затем согнуть руку пострадавшего под прямым углом в локтевом суставе и наложить шину от локтя до кончиков пальцев с ладонной стороны, подложив под ладонь валик. Обе шины должны быть прибинтованы к руке. Рука подвешивается на перевязь через плечо (на косынке, ремне…) и притягивается к туловищу лентой, ремнем и т.д. Если же нет под рукой шины или подручного материала, то поврежденную руку можно примотать к грудной клетке рубашкой или полотенцем, а ногу — к здоровой ноге.
При переломах костей позвоночника и таза пострадавшего укладывают спиной на твердую поверхность (фанеру, широкую доску, дверь). При болях в шейном отделе позвоночника закрепляют голову и шею, обкладывая по бокам, например, одеждой.
В жизни может случиться так, что получивший травму человек будет целиком зависеть от вашей помощи, поэтому постарайтесь запомнить, что необходимо делать при кровотечениях и переломах, как оказать помощь при сотрясении головного мозга или находящемуся без сознания. Не исключено, что когда-нибудь эти знания помогут вам в спасении чьей-то жизни.
Ваша цель — сохранить жизнь пострадавшего до прибытия медицинских работников, а это значит:
1. Провести реанимационные действия (если требуется). Остановить наружное кровотечение. Наложить на рану повязку. Дать обезболивающее лекарство. Наложить шину (при переломе).
2. Вызвать «скорую помощь» или любого медицинского работника.
Эвакуации (транспортировка) пострадавшего
Часто минуты решают судьбу пострадавшего на дороге. Цель первой медицинской помощи — предотвратить дальнейшие повреждения во время транспортировки, снять боль и своевременно эвакуировать пострадавшего в лечебное учреждение.
В зависимости от тяжести травмы при переносе пострадавшего используют следующие способы:
1. Если он может передвигаться с посторонней помощью, то помогающий ему одной рукой должен обхватить пострадавшего за талию, а другой взять за руку, перекинутую через его плечо.
2. Если пострадавший не может самостоятельно передвигаться (без сознания, в шоковом состоянии, при подозрении па перелом позвоночника, ребер, газа, костей конечное гей и др.). то его переносят 3-4 человека в горизонтальном положении на твердой основе (носилки, щит. доска). И только в исключительных случаях — в одеяле или на руках. Значительно легче переноска на специальных носилках, которые позволяют делать остановки для отдыха. Их легко изготовить из подручных материалов. Для этого достаточно привязать к шестам одеяло (плащ-палатку, пальто). Носильщики не должны идти в ногу, так как это раскачивает носилки. Преодолевая неровности местности, они должны следить за тем, чтобы тело пострадавшего всегда оставалось в горизонтальном положении.
3. С более легкими телесными повреждениями и ранениями пострадавшего могут перенести в сидячем положении 2 человека.
4. В исключительных случаях пострадавшего может перенести 1 человек: на руках перед собой или обхватив пострадавшего со спины двумя руками. Но в этом случае имеется серьезная опасность усложнить тяжесть травмы или ранения.
Если ДТП случилось недалеко от населенного пункта, не торопитесь от¬правлять пострадавшего на первом попавшемся автомобиле. Как показывает практика, неправильная транспортировка раненого часто оканчивается самы¬ми печальными последствиями. Для сохранения жизни важна не столько бы¬строта, сколько правильная доставка в больницу. Необходимо как можно бы¬стрее сообщить о случившемся в медицинское учреждение или милицию. В большинстве случаев лучше подождать прибытия врача «скорой помощи».
7 типов автомобильных аварий FAQ
Главная »Ресурсы» 7 типов автомобильных аварий FAQ
Типы автомобильных аварий
Когда дело доходит до типов автомобильных аварий, существует несколько классификаций, которые могут повлиять на процесс расследования и подачи иска по вашему делу о травмах. Образование и осведомленность могут оказаться важными для снижения травматизма и смертности для всех, кого это касается.
Этот ресурсный проект был создан как общественная услуга, чтобы подробно описать отличительные факторы этих схем аварий и дать ответы на наиболее часто задаваемые вопросы.Для получения дополнительной информации и подробностей о любом заданном содержании просто нажмите на ссылку заголовка!
7 видов автомобильных аварий
Потеря управления чаще всего является основной причиной любого водителя, участвующего в дорожно-транспортном происшествии. То, что вызывает эту реакцию, зависит от типа автомобильной аварии. Каждый из следующих типов включает краткое описание, а также один или несколько методов предотвращения. Нажмите на любую ссылку в заголовке, чтобы открыть более подробную страницу!
Вы едете по дороге на север, и внезапно другой автомобиль, едущий на юг, перепрыгивает срединную границу и направляется прямо к вам.Они потеряли контроль и понимают, что их последний поворот привел их сюда — и они боятся сделать еще один шаг. Наиболее рекомендуемый способ уклонения — повернуть направо, что может дать приближающемуся водителю достаточно места для предотвращения лобового столкновения.
Когда автомобиль или грузовик (чаще внедорожник или фургон) переворачивается на бок, приземляется на крышу или несколько раз кувыркается, это может вызвать выброс пассажиров. К сожалению, времени на реагирование нет, и результатом опрокидывания транспортного средства являются серьезные травмы, как минимум, с высоким риском смертельного исхода.Когда водители и пассажиры пристегнуты ремнями безопасности, их выживаемость значительно увеличивается.
Одно из самых опасных столкновений, которое вы можете испытать, — автомобильная авария T-Bone — происходит, когда одно транспортное средство врезается лоб в бок о другом. Чаще всего этот эффект «Т» возникает на стороне водителя врезавшейся машины, что может вызвать переломы костей, сотрясение мозга и даже смерть. Поскольку эти столкновения обычно внезапны и неизбежны, лучший результат — пристегивание ремня безопасности.
Еще одно очень уязвимое дорожно-транспортное происшествие — это столкновение нескольких транспортных средств, в котором участвуют три или более транспортных средства в цепочке событий из одного события. Эти скопления могут варьироваться от минимальных до массивных, что приводит к множеству беспорядков, множественным травмам и смертельным исходам. Приземлитесь ли вы в миксе, это вполне может зависеть от вашей ситуационной осведомленности и расстояния, которое вы держитесь от других, разделяющих дорогу.
Если вы едете по проселочной дороге или по автостраде, ехать рядом с другим транспортным средством довольно рискованно.Любое отвлечение другого водителя может привести к его смещению со своей полосы движения на вашу, что приведет к чему угодно — от незначительного удара до парализующего удара. Избегайте таких аварий, избегая слепых зон (ваших и других водителей) и обращая внимание на то, что другие едут слишком близко к разделителю полосы движения.
Боковое столкновение одного транспортного средства называется боковым столкновением (удар в бок передним концом другого водителя). Чаще всего этот вид ДТП происходит на перекрестке.Обычно присутствуют свидетели и, возможно, на светофоре установлена дорожная камера, но это не гарантия. У вас есть шанс избежать этих аварий, снизив скорость по мере приближения к перекрестку — независимо от того, есть ли у вас зеленый свет или нет.
ДТП с участием одного автомобиля по своей сути затрагивает одно транспортное средство, но это не означает, что его водитель всегда виноват. Обычно возникает, когда одинокий водитель реагирует поворотом, чтобы не удариться о что-нибудь — возможно, животное или ткачиха — и в конечном итоге сталкивается с ограждением, деревом или электрическим столбом.В этих случаях погода часто является фактором, который может представлять неизбежные опасности на вашем пути. Лучше всего сбавить скорость при повороте или приближении к слепому углу (чтобы реакция была более безопасной).
Ответы на общие вопросы об авариях
Следующие ниже отрывки представляют собой краткое введение в предметы, которые вызывают наиболее частые вопросы читателей. Каждая ссылка в заголовке ведет к дополнительному содержанию по теме!
Вы внезапно попали в аварию.Не пытайтесь преследовать их, даже если вы физически способны. Просто перестань. Наблюдатели могут следовать за вами, но тем временем вам нужно сосредоточиться на принятии помощи от других и на вызове реакции 9-1-1. Если вы или свидетель сможете определить тип и цвет автомобиля убегающего водителя, это, безусловно, поможет при их поимке. Они совершили мисдиминор, уйдя с места происшествия, и если есть травмы, обвинение будет повышено до уголовного.
Вам не нужно оставаться «на месте» после небольшой автомобильной аварии, просто остановитесь и остановитесь, чтобы предотвратить цепную реакцию со стороны других водителей.Если ущерб составляет менее 500 долларов, заявление в полицию или уведомление в HSMV Флориды не требуется, и ваша политика защиты от травм (PIP) должна покрывать это. Вы можете самостоятельно сообщить об этом онлайн. Тем не менее, вы должны знать, что нет никаких исключений, когда произошли травмы, и по закону существует 10-дневный лимит для сообщения о несчастном случае (для вас или для офицера).
Всегда звоните 9-1-1, чтобы они отправили соответствующие правоохранительные органы юрисдикции, в которой произошла автомобильная авария.Оставайтесь на связи с оператором, пока не прибудет помощь, в которую будет входить медицинская бригада, чтобы установить все травмы. Не думайте, что вы не получили серьезных травм — часто в ближайшие пару дней становится очевидным еще больше физических повреждений.
Убедитесь, что вызывается 9-1-1 — если вы не можете, попросите об этом кого-нибудь поблизости. Оставайтесь на месте и не выходите из автомобиля после наезда сзади. Дополнительные движения могут вызвать больше травм или усилить уже полученные.Исключением является угроза возгорания или взрыва, и в этом случае необходимо приложить все усилия, чтобы дистанцироваться от места крушения.
Чтобы загрузить или распечатать наш подробный контрольный список «Что делать после автомобильной аварии», щелкните ссылку в заголовке выше. Для быстрого ответа здесь мы подчеркиваем, что вы делаете следующее:
- Позвоните 9-1-1, чтобы получить быстрый ответ от правоохранительных органов.
- Сообщите оператору о травмах, чтобы незамедлительно вызвать медработников.
- Не покидать место ДТП (вне зависимости от того, кто виноват).
- Оставайтесь на месте, если удар не был незначительным (если да, то остановитесь из-за движения).
- Получить карточку следователя; на нем должен быть указан номер дела.
- За исключением основных фактов, ни с кем не обсуждайте ответственность.
- Как можно скорее обратитесь к местному юристу по травмам, чтобы получить бесплатную консультацию.
Типы автомобильных аварий | Закон Баумана APLC
Автомобильные аварии бывают разных форм.Точно так же, как существует несколько причин автомобильных аварий, существует также несколько типов аварий. Информация о наиболее распространенных типах автомобильных аварий может подготовить вас к худшему. Если вы уже были жертвой столкновения, вы можете поговорить с адвокатом по автомобильным авариям из Бауманского закона APLC для получения дополнительной информации о поиске компенсации.
Причины автомобильных аварий
Не существует единой причины автомобильных аварий. Напротив, существует множество обстоятельств, которые могут вызвать столкновение.В большинстве случаев виноват один водитель или третье лицо. Например, слишком быстрое вождение может привести к тому, что водитель проехал на красный свет и столкнулся с другим транспортным средством. Отвлечение внимания при вождении часто заставляет водителей свернуть на другую полосу движения или другие транспортные средства.
Причина аварии имеет значение. Если в происшествии виноват кто-то другой, вы можете получить компенсацию за травмы и другие расходы. Однако важно еще кое-что — тип автомобильной аварии, в которой вы оказались.
Все аварии могут иметь разрушительные последствия. Хотя вы можете быть только жертвой изгиба крыльев, вы можете столкнуться с постоянной болью в спине или шее. Также существует риск эмоциональной боли и проблем с психическим здоровьем.
Какие автомобильные аварии бывают?
Такие факторы, как сила удара, угол удара и тип транспортного средства, могут повлиять на исход аварии. Кроме того, тип аварии может напрямую повлиять на результат. Вот некоторые из наиболее распространенных типов несчастных случаев и их значение для вас:
1.Удары сзади
В ДТП этого типа происходит столкновение одной машины с транспортным средством прямо перед собой. Иногда это происходит, когда одно транспортное средство движется слишком близко к другому. Однако это также может произойти, когда первое транспортное средство внезапно останавливается, а транспортное средство позади него не может вовремя замедлиться.
Причиной ДТП могло быть отвлечение от вождения или снижение рефлексов от вождения в нетрезвом виде. Фактически, в одном исследовании изучались результаты использования сотового телефона и наездов сзади.Исследование показало, что запрет на использование мобильных телефонов снизил количество аварий.
Эти столкновения могут привести к серьезным травмам. Но обычно это травмы транспортного средства, которое принимает на себя удар. Например, водитель впереди идущей машины может получить хлыстовую травму в результате столкновения. Сила движения от полной остановки к более высокой скорости часто приводит к травмам шеи. Независимо от того, произошло ли столкновение на низкой или высокой скорости, возможно получение травмы.
В этих столкновениях автомобиль, который врезается в другой автомобиль, часто становится причиной аварии.Однако есть исключение. Когда одно транспортное средство движется задним ходом и идет задним ходом, ответственность, скорее всего, будет на переднем транспортном средстве.
Если кто-то вас подставит, у вас могут быть веские доводы в пользу компенсации. Вы можете подать страховой иск или иск о возмещении вреда другому водителю.
2. Боковые удары
Иногда этот тип столкновения известен как авария с Т-образной костью. Это случается, когда одно транспортное средство сбивается сбоку другим транспортным средством или предметом.Обычно автомобили имеют форму буквы «Т» в точке удара.
К сожалению, эти аварии, как правило, имеют тяжелые последствия. Если удар происходит со стороны водителя транспортного средства, они могут получить серьезные травмы. Между тем, удар о бок пассажира подвергает его опасности. В любом случае повреждение транспортного средства может быть значительным.
Эти аварии часто происходят на перекрестках. Если один водитель проезжает на красный свет, а другой поворачивает по своей полосе, может произойти боковой удар.Тяжесть травм зависит от характеристик безопасности транспортного средства, скорости во время удара и веса транспортных средств.
3. Несчастные случаи с боковым смещением
Когда две машины едут параллельно друг другу, они должны оставаться в своих полосах движения, чтобы оставаться в безопасности. Однако так бывает не всегда. Если одно транспортное средство покинет полосу движения, оно может задеть другое. Это приводит к аварии.
Чаще всего боковое скольжение происходит, когда один водитель не проверяет соседнюю полосу перед движением по полосе.Но это также происходит, когда возникают дорожные опасности или когда один водитель находится в затруднительном положении и не может контролировать свое транспортное средство.
При боковом ударе повреждения могут быть минимальными. Однако, если один или оба водителя потеряют управление, повреждение может быть серьезным.
4. Несчастные случаи при опрокидывании
Эти столкновения происходят, когда одно транспортное средство переворачивается и приземляется на бок или крышу. В большинстве аварий с опрокидыванием водитель слишком быстро поворачивает и переворачивается.Несмотря на то, что любой автомобиль может попасть в аварию такого типа, скорее всего, жертвами станут внедорожники и грузовики. У них высокий центр тяжести, что повышает риск их опрокидывания.
В 2010 году более 7600 человек погибли в результате несчастных случаев, связанных с опрокидыванием. Чаще всего гибнут водитель или пассажиры, не пристегнутые ремнями безопасности.
5. Лобовые аварии
Как и наезды сзади, лобовые аварии часто связаны со смертельным исходом. Когда случается этот тип аварии, передняя часть одного транспортного средства ударяется о переднюю часть другого.Если этот тип аварии происходит на высоких скоростях, сила удара может быть разрушительной.
Хотя существует несколько причин лобовых столкновений, наиболее частой причиной является вождение в нетрезвом виде. У нетрезвых водителей нарушены зрение, рефлексы и навыки принятия решений. Они могли свернуть со своей полосы движения на встречный автомобиль.
6. Несчастный случай с участием одного автомобиля
Для танго не всегда нужны двое. Иногда в авариях участвует только одно транспортное средство. Это происходит, когда одно транспортное средство наезжает на объект или человека.
Если на дороге возникла опасность и вы уклонитесь от нее, вы можете удариться о знак, дерево или пожарный гидрант. За инцидент могла быть ответственна другая сторона, например, халатная дорожная бригада или правительственная организация, которая не смогла устранить дорожную опасность.
Преодоление аварии
Независимо от типа аварии, в которую вы попали, вам следует обратиться за помощью. Закон Баумана APLC может посоветовать вам дальнейшие шаги и помочь справиться с последствиями. Прочтите часто задаваемые вопросы о травмах в Калифорнии или свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.
5 видов травм и несчастных случаев, на которые вы можете претендовать
1. Дорожно-транспортные происшествия
Дорожно-транспортные происшествия, также называемые ДТП, соответствуют данному термину. Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие в результате халатности другого лица, вы имеете право подать иск о повреждении автомобиля в соответствии с полисом страхования автотранспортных средств ответственного лица или компании. Стоимость ремонта или замены вашего автомобиля покрывается страховкой ответственной стороны, но что, если вы пострадали? А как насчет этой стоимости?
Страховое возмещение в этой ситуации не покрывает никаких затрат на травмы, потерю заработка, а также боли и травмы, вызванные несчастным случаем.Если вы получили травму в ДТП, юрист может помочь вам подать иск о возмещении личного вреда. Неважно, были ли вы пешеходом, велосипедистом, пассажиром или водителем. Если это произойдет, обратитесь за помощью к юристу.
2. Несчастные случаи на производстве
Работодатели несут ответственность за безопасность сотрудников на работе. По закону они обязаны сделать рабочее место и работу, которую вы выполняете, максимально безопасными. В идеале они должны обучить вас должным образом и предоставить необходимые средства индивидуальной защиты, необходимые для выполнения этой задачи.
Попадание в аварию во время работы может вызвать стресс и заставить вас беспокоиться о своей способности работать, а также о своих финансах. Такое беспокойство может даже помешать выздоровлению. Важно помнить, что законодательство об охране здоровья и безопасности на рабочем месте и трудовое законодательство на вашей стороне, когда речь идет о несчастных случаях на производстве. И то и другое защищает ваши права, особенно если вы боитесь подавать иск против работодателя.
Команда опытных юристов по травмам может помочь вам получить компенсацию, необходимую для того, чтобы вести нормальный образ жизни после несчастного случая на работе.
Работодатели несут ответственность за безопасность сотрудников на работе.
3. Слип, спуски и падения
Существует распространенное заблуждение, что поскользнуться, споткнуться и упасть означают незначительные травмы, такие как царапины и порезы. Однако они, как правило, составляют значительную часть исков о причинении личного вреда, с которыми имеют дело юридические фирмы. Поскользнуться, споткнуться и упасть могут нанести серьезный вред, например, травмы позвоночника, переломы костей, травмы головы или головного мозга.
Если вы упали на публике, не нужно стесняться, ведь несчастные случаи случаются постоянно.Владелец недвижимости, в которую вы попали, обязан обеспечить безопасность помещения для всех. Если они потерпели неудачу, значит, вы поскользнулись и упали из-за их халатности, и этого можно было избежать.
4. Смертельные / изменяющие жизнь травмы
Мы знаем, как тяжело и грустно терять любимого человека или видеть его тяжело раненным. В такие тяжелые времена команда опытных юристов по травмам может дать совет и предложить дальнейшие действия.
Любая компенсация, которую вы получаете от ответственной стороны, может помочь в предоставлении столь необходимой поддержки.Например, оно может помочь покрыть текущее лечение или домашнюю адаптацию.
5. Медицинская халатность
Вам также следует обратиться к адвокату по травмам, если вы столкнулись с какой-либо медицинской халатностью. Существуют различные виды халатности, включая офтальмологическое (глазное) лечение, стоматологическое или неправильное лечение.
Вы можете иметь право на подачу иска о медицинской халатности, если вы или ваш близкий испытали одно из следующего:
-Неправильный диагноз, задержка в диагностике или невозможность поставить диагноз, который вредит или ухудшает существующее состояние.
-Ошибка во время хирургической процедуры, которая травмирует вас или ухудшает существующее состояние.
-Неправильное назначение лекарств или неправильное лечение любого другого вида, которое приводит к причинению вреда.
Кроме того, вы можете подать иск о возмещении личного вреда в связи с халатностью при лечении, из-за которой вы или ваш любимый человек испытывали боль дольше, чем следовало бы.
Это распространенные формы телесных повреждений, на которые вы имеете право подавать, если не несете ответственности. Как упоминалось ранее, не стесняйтесь обращаться к юристу, специализирующемуся на травмах, если вы считаете, что к вам относится один из вышеуказанных случаев.
Какой тип несчастного случая наиболее распространен? | Автомобильные аварии
Удары сзади и под углом — наиболее распространенный тип аварий.
Общие сведения об угловых и задних столкновенияхУгловое столкновение происходит, когда одно транспортное средство ударяет другое транспортное средство под углом где-то между 90 градусами (называемое боковым столкновением) и 180 градусами (известное как задний удар). конец столкновения). По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) за 2017 год, наезды сзади составляют наибольшее количество аварий с травмами — 33 процента, в то время как на угловые аварии приходится 26 процентов аварий с травмами.
Организация также сообщает, что угловые столкновения приводят к 18,6 процентам смертельных случаев в результате ДТП, за которыми следуют наезды сзади, что составляет 7 процентов смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий.
Хотя угловые и задние столкновения представляют собой наиболее распространенные типы аварий, существует бесконечный список типов автомобильных аварий, которые приводят к травмам. Ниже мы рассмотрим различные типы сбоев.
Чтобы получить бесплатную юридическую консультацию, позвоните по телефону 800-598-7557
Распространенные типы автомобильных аварийТранспортные средства могут сталкиваться множеством способов, особенно в районах с быстро растущим населением и неадекватной инфраструктурой, что приводит к большему количеству автомобилей, чем дороги и шоссе могут справиться.
Самыми распространенными типами автомобильных аварий, основанных на смертельных исходах, являются:
Угловые аварии: наиболее распространенный тип происшествий
Согласно руководству по данным о дорожно-транспортных происшествиях, любезно предоставленному Министерством транспорта Вирджинии, угловые аварии могут происходить на перекрестках, на автомагистралях и автомагистралях, а также в жилых кварталах. Хотя авария под углом не является единственным наиболее распространенным типом аварии, она ежегодно приводит к травмам и смертельным исходам. Угловая авария может произойти из-за того, что кто-то проехал на красный свет или знак остановки, не обратил внимания на знак уступки или сменил полосу движения, не глядя.В некоторых автомобильных авариях обе стороны разделяют вину, и когда это происходит в некоторых штатах, каждый водитель может потребовать компенсации от другого. Этот сценарий обычно имеет место в штате без вины, таком как Флорида в соответствии с § 627 Закона Флориды. Адвокат может помочь объяснить юридические варианты.
Наезды сзади: наиболее распространенный тип аварий
Как следует из названия, наезд сзади происходит, когда одно транспортное средство ударяется о спину другого транспортного средства, сообщает NHTSA.Многие люди ошибочно полагают, что в этих авариях автоматически виноват водитель, сидящий сзади. Хотя часто это правда, не существует жестких правил. Если, например, передний водитель намеренно нажал на тормоза или если он отключил другого водителя прямо перед торможением, суд может признать его виновным частично или полностью.
Столкновения с деревьями или кустарниками
Не во всех серьезных автомобильных авариях участвует более одного водителя. Столкновения одного автомобиля с неподвижными объектами, такими как деревья и кусты, составляют семь процентов всех несчастных случаев со смертельным исходом в Соединенных Штатах.Тот факт, что в фактическом столкновении участвовал только один водитель, не означает, что другой водитель не берет на себя частичную или всю вину. Некоторые столкновения с неподвижными объектами происходят из-за того, что один водитель вынуждает другого водителя сойти с дороги, чтобы избежать столкновения, возможно, из-за того, что кто-то покинул полосу движения или свернул на их путь.
Независимо от того, как произошел несчастный случай, адвокат может бороться за ваши права и помочь вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете.
Независимо от тяжести ваших травм, скончался ли один из ваших пассажиров или получил серьезную травму, адвокат может помочь вам определить, кто стал причиной аварии.
Действия, которые необходимо предпринять после автомобильной аварииПосле автомобильной аварии вам следует сначала обратиться за медицинской помощью, даже если вы не чувствуете, что получили серьезную травму. Возможно, вы получили внутренние травмы, которые еще не проявились. Чем раньше вы вылечите эти травмы, тем больше у вас шансов на быстрое выздоровление. Кроме того, чем меньше времени проходит между несчастным случаем и медицинским осмотром, тем лучше для вас. Если вы потратите много времени, прежде чем обратиться за медицинской помощью по поводу ваших травм, другая сторона будет сомневаться, вызвало ли столкновение ваши травмы.
После того, как вы получите необходимое обслуживание, вам следует обсудить с юристом варианты получения компенсации. Делайте это независимо от того, как произошла авария или кто, по вашему мнению, виноват. Законы об автомобильных авариях различаются от штата к штату, и вы можете иметь право на денежное вознаграждение, даже если вам сказали об обратном.
Щелкните, чтобы связаться с нашими юристами по травмам сегодня
Позвоните в Ben Crump Law, PLLC, чтобы получить бесплатную консультацию по автомобильной аварии.Команда Ben Crump Law, PLLC может помочь вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете за травмы в автомобильной аварии.Если вы получили травму в результате дорожно-транспортного происшествия, мы хотим получить известие от вас. Расскажите нам о своей ситуации, и мы сможем определить для вас юридические варианты.
Наша фирма не взимает комиссию, пока мы не выиграем для вас деньги. Чтобы получить бесплатную оценку дела без каких-либо обязательств, позвоните по телефону 800-598-7557.
Позвоните или отправьте текстовое сообщение 800-598-7557 или заполните форму бесплатной оценки случая
: Центр автокатастроф :: Justia
Автокатастрофа может случиться с кем угодно практически в любой ситуации.Понимание причины аварии имеет важное значение для принятия решения о том, кто несет ответственность за нее, но тип аварии также может иметь значение для претензии. Это может повлиять на масштаб и характер травм жертвы, которые определяют, сколько стоит их иск. Определенные типы несчастных случаев также приводят к предположениям о том, кто мог быть виноват, что вам может потребоваться принять во внимание, если вы предъявляете претензию. Это обзор того, как можно классифицировать аварии в зависимости от типа удара, типа водителя и типа задействованного транспортного средства.
Тип удара
Аварии можно классифицировать как лобовые столкновения, наезды сзади или боковые столкновения. Лобовые столкновения часто происходят, когда кто-то едет не в ту сторону по улице с односторонним движением или съезду, или когда он пересекает середину шоссе. Это одни из самых разрушительных и потенциально смертельных несчастных случаев, но они также являются одними из наименее распространенных. Неисправность обычно очевидна, потому что один из водителей ехал не в том направлении.
Наезды сзади встречаются гораздо чаще, но они могут быть менее опасными, потому что они, как правило, происходят на более низких скоростях. Часто предполагается, что задний водитель виноват в том, что не оставил достаточный тормозной путь, но это не всегда так. Боковой удар может произойти, если одно транспортное средство не уступит дорогу другому на перекрестке. Поскольку боковые стороны автомобиля имеют меньшую конструктивную защиту, люди в автомобиле с широким бортом могут получить особенно серьезные травмы.
Некоторые аварии на автомагистралях или других крупных дорогах могут включать несколько транспортных средств, когда одно транспортное средство толкает другое транспортное средство в третье транспортное средство в виде эффекта домино.Эти несчастные случаи с цепной реакцией могут потребовать тщательного расследования, чтобы определить, кто был виноват. Часто вины были более чем одной стороной, что приводило к более сложным судебным разбирательствам, чем обычное дело об автокатастрофе. На противоположном конце спектра находятся аварии с участием одного транспортного средства, такие как опрокидывание, которые обычно происходят по вине водителя или неисправности автомобиля.
Тип водителя
Получение водительских прав — это обряд посвящения для многих подростков, когда они становятся взрослыми, но эти молодые водители особенно склонны к авариям.ДТП с водителем-подростком может произойти, если подросток чрезмерно уверен в своих силах, не имеет опыта или отвлекается на сотовый телефон или другие технологии. Между тем, пожилые водители могут больше не обладать бдительностью и временем реакции, необходимыми для безопасного вождения, даже если у них есть права в течение десятилетий. Жертвы не должны воздерживаться от подачи иска против пожилого человека, виновного в несчастном случае, поскольку их страховка, вероятно, выплатит любую компенсацию.
Водители других типов могут помещать жертв дорожно-транспортных происшествий в излишне опасные положения из-за безрассудных или ошибочных решений.Водителям, покидающим место аварии, может быть предъявлено обвинение в совершении преступления, но жертвы столкновения часто имеют ограниченные средства защиты от них. Жертве может потребоваться предъявить иск первой стороны своему страховщику, если водитель не будет идентифицирован. Этот тип претензии также может быть уместным, когда виновный водитель не имеет страховки или недостаточной страховки для покрытия травм потерпевшего. Требования незастрахованных или недостаточно застрахованных автомобилистов могут быть оспорены так же, как и требования третьих лиц, несмотря на договорные отношения между страховщиком и страхователем.
Тип ТС
Дела с участием определенных типов транспортных средств могут отличаться от обычных случаев ДТП. Если вы получили травму во время поездки с водителем Uber или Lyft, вы можете подать иск против страховки компании по совместному использованию поездок. Скорее всего, у вас не было бы этой возможности, если бы вы пострадали в аварии на такси, поэтому вам нужно будет полагаться на индивидуальную страховку водителя и, возможно, использовать собственное страхование незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов, чтобы дополнить ее.
Закон о травмах еще не догнал технологию беспилотных транспортных средств, поэтому правовые варианты действий жертвы в таких случаях менее ясны. Они могут обратиться в суд против лица, контролирующего автомобиль, или производителя. Напротив, люди, которые пострадали в автомобильной аварии, вызванной кем-то на работе, могут потребовать возмещения ущерба не только от водителя, но и от своего работодателя, независимо от того, виноват ли работодатель.
Распространенные виды дорожно-транспортных происшествий
Автомобильная авария может произойти в любой момент.Исследования показывают, что большинство людей попадают в автомобильные аварии, находясь менее чем в пяти милях от дома.
Существует множество потенциальных причин автомобильной аварии: превышение скорости, затор на дорогах, небрежность, безрассудство и небезопасное вождение — это лишь некоторые из них. Автомобильная авария также может произойти там, где этого меньше всего ожидаешь: на переулках и на парковках.
Юристы юридической фирмы Gaar Law Firm, юристы Lafayette, Луизиана, имеют опыт судебных разбирательств по многим видам исков о дорожно-транспортных происшествиях. Чтобы запланировать бесплатную консультацию для обсуждения вашего несчастного случая и юридических возможностей, свяжитесь с нами через Интернет.
В какой несчастный случай вы попали?
Мы представляем лиц, получивших травмы во всех видах ДТП, в том числе:
- Наезды сзади — Эти типы дорожно-транспортных происшествий часто возникают из-за резкого замедления (замедления или торможения). В некоторых случаях другой водитель следует слишком близко или разгоняется до более высокой скорости, чем автомобиль впереди него. Хлыст — это распространенная травма, которая возникает при наезде сзади и обычно поражает водителей и пассажиров пострадавшего автомобиля.Неисправность обычно приписывается водителю автомобиля, который сбил другой автомобиль сзади.
- Боковое столкновение — Боковое столкновение может привести к тяжелым травмам. Боковые столкновения, которые часто называются «Т-образными» или «поперечными» столкновениями, происходят при ударе сбоку автомобиля. На него может ударить передняя или задняя часть другого транспортного средства или, в некоторых случаях, неподвижный объект. Повреждение транспортного средства часто бывает серьезным, и водители или пассажиры на стороне столкновения транспортного средства обычно получают гораздо более серьезные травмы, чем они получили бы в случае аварии другого типа.
- Столкновения бокового скольжения — Столкновения бокового размыкания происходят, когда две машины соприкасаются параллельно. Во многих случаях повреждения незначительны, поскольку машины просто «задели» друг друга. Травмы и повреждения обычно минимальны, если только один из водителей не теряет контроль над транспортным средством в результате столкновения.
- Переворачивание автомобиля — Дорожно-транспортные происшествия, связанные с переворачиванием автомобиля, чрезвычайно опасны и пугают. Переворот происходит, когда автомобиль буквально переворачивается на бок или крышу.Любой автомобиль может попасть в аварию с опрокидыванием, но автомобили с высоким центром тяжести, такие как внедорожники (внедорожники), особенно подвержены этому типу аварии. Дорожно-транспортные происшествия с опрокидыванием, которые часто возникают из-за крутых поворотов на высокой скорости, могут привести к серьезным травмам, включая травмы спинного и головного мозга.
- Лобовые столкновения — Столкновения такого типа часто являются фатальными. Лобовые столкновения — это именно то, что они собой представляют — они происходят, когда передние части двух автомобилей сталкиваются друг с другом.
- ДТП с участием одного автомобиля — ДТП с участием только одного автомобиля также являются обычным явлением. Они возникают, когда автомобиль наезжает на такой объект, как столб, дерево, пожарный кран или стену. В некоторых случаях в них могут участвовать пешеходы и другие невинные прохожие. Столкновения с одним автомобилем могут привести к травмам водителя и пассажира, травмам пешеходов и часто серьезному материальному ущербу.
- Столкновения нескольких транспортных средств — Столкновения нескольких транспортных средств иногда называют «наездами» и часто происходят на дорогах с интенсивным движением, таких как шоссе и автострады.Они могут включать много транспортных средств и быть самыми опасными. Транспортные средства могут подвергаться ударам несколько раз, и из них может быть трудно спастись. В этих случаях также сложно определить неисправность.
- ДТП — ДТП, в результате которого один водитель покидает место происшествия, известно как ДТП. Установить личность водителя или транспортного средства может быть очень сложно.
Зачем вам нужен адвокат
В зависимости от вашего случая и степени тяжести ваших травм и повреждений автомобильные аварии могут включать сложные судебные разбирательства.Попытка урегулировать собственное исковое заявление о дорожно-транспортном происшествии почти всегда приводит к снижению компенсации за материальный ущерб и травмы, а страховые компании не всегда действуют в ваших интересах.
Свяжитесь с нами, чтобы назначить бесплатную консультацию
В юридической фирме Gaar наши поверенные по автомобильным авариям в Лафайет понимают не только правила дорожного движения в Луизиане и особые обязанности, налагаемые на коммерческие и общественные перевозчики, но и сложные научные и инженерные принципы, необходимые для выяснения того, как произошла автомобильная авария. .
Свяжитесь с нашими опытными адвокатами по травмам, чтобы получить бесплатную первичную консультацию, чтобы обсудить ваш случай автомобильной аварии и узнать больше о наших услугах.
Топ 5 наиболее распространенных типов дорожно-транспортных происшествий
Находитесь ли вы в пробке, на проселочной дороге, в небольшом районе или даже на парковке, автомобильные аварии могут произойти где угодно, в любое время и во многих различных ситуациях. В зависимости от того, как эти автомобили сталкиваются друг с другом, возникают полученные в результате травмы.Если вы столкнулись с автомобильным столкновением, немедленно свяжитесь с Herrman и Herrman.
К наиболее распространенным типам автомобильных аварий относятся:
Переворот транспортного средства:
Эти конкретные типы аварий являются сложными и жесткими по своей природе. Опрокидывание больше, чем любой другой тип ДТП, отражает взаимодействие водителя, дороги, транспортного средства и факторов окружающей среды. Несмотря на то, что тип транспортного средства играет важную роль в происшествии, поведение водителя, а также дорожные и экологические условия играют важную роль.Другие факторы включают скорость, употребление алкоголя и местоположение. По данным НАБДД, данные показали, что почти 85% всех смертельных случаев, связанных с опрокидыванием, являются результатом аварий с участием одного транспортного средства.
ДТП с участием одного автомобиля:
Это тип дорожно-транспортного происшествия, в котором участвует только одно транспортное средство. Большинство этих типов аварий — это наезды на бездорожье, столкновения с упавшими обломками, опрокидывание и столкновения с животными.
Столкновение сзади:
Дорожно-транспортное происшествие, в результате которого автомобиль врезался в автомобиль перед ним.Обычно это происходит из-за невнимательности или отвлечения внимания водителя, движения задним ходом, панических остановок и снижения тяги из-за нерегулярных дорожных условий, вызванных погодными условиями.
Боковое столкновение:
В этих авариях, также известных как боковые столкновения или столкновения с Т-образной костью, происходит столкновение с одной или несколькими транспортными средствами. По данным IIHS, эти аварии обычно происходят на перекрестках, стоянках и когда два автомобиля проезжают по проезжей части, что составляет около четверти смертей пассажиров легковых автомобилей.Последствия бокового столкновения могут быть серьезными, но они могут различаться в зависимости от того, где произошло столкновение с автомобилем.