Главные термины в области промышленной безопасности.
Основные понятия в области промышленной безопасности
Основные понятия в области промышленной безопасности установлены в Федеральном законе от 21.07.1997 №116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов». Определения основных понятий справедливы в области промышленной безопасности и могут отличаться от определений аналогичных понятий в других сферах законодательства.
Промышленная безопасность опасных производственных объектов (промышленная безопасность, безопасность опасных производственных объектов) — состояние защищенности жизненно важных интересов личности и общества от аварий на опасных производственных объектах и последствий указанных аварий.
Входящее в понятие «промышленная безопасность опасных производственных объектов» (в сокращенном виде — «промышленная безопасность») слово «промышленная» является производным от слова «промышленность», означающего отрасль производства, охватывающую переработку сырья, разработку недр, создание средств производства и предметов потребления.
Для железнодорожной техники она — отсутствие недопустимого риска от аварий на опасных производственных объектах и последствий этих аварий (ГОСТ 34008–2016. Железнодорожная техника. Правила подготовки обоснования безопасности). Промышленная безопасность в части защиты интересов (жизни и здоровья) личности работника связана с охраной труда, которая согласно Трудовому кодексу представляет собой систему сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающую правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия. Промышленная безопасность в определенной степени связана также с пожарной безопасностью (в части предупреждения аварий, связанных с пожарами), с использованием недр (в части безопасного ведения работ, связанных с пользованием недрами), с градостроительной деятельностью (в части обеспечения надежности и безопасности зданий и сооружений на опасном производственном объекте), с охраной окружающей среды (в части предупреждения аварий, причиняющих ущерб окружающей среде).
Авария — разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ.
Определения понятия «авария», аналогичные данному в ФЗ №116-ФЗ, есть и в других нормативных документах, например, в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011). В Конвенции о предотвращении крупных промышленных аварий (Конвенция № 174) крупная авария означает внезапное происшествие, такое, как крупный выброс, пожар или взрыв в ходе эксплуатации объекта повышенной опасности, вызываемое одним или несколькими опасными веществами и приводящее к серьезной как немедленной, так и отложенной опасности для трудящихся, населения или окружающей среды. В отличие от этой Конвенции ФЗ №116-ФЗ не считает аварией пожар. Закон о страховании к авариям на опасном объекте, каковым может быть и опасный производственный объект, относит повреждение или разрушение сооружений, технических устройств, применяемых на опасном объекте, взрыв, утечку, выброс опасных веществ, обрушение горных пород (масс), отказ или повреждение технических устройств, отклонение от режима технологического процесса, сброс воды из водохранилища, жидких отходов промышленных и сельскохозяйственных организаций, которые возникли при эксплуатации опасного объекта и повлекли причинение вреда потерпевшим.
Инцидент — отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от установленного режима технологического процесса.
Инцидентом является опасное происшествие и созданная им опасная ситуация, связанная с отказом или повреждением оборудования и технических устройств либо с опасным отклонением от установленного режима технологического процесса, не повлекшие за собой аварии (ГОСТ 12.0.002–2014. Система стандартов безопасности труда. Термины и определения). При инциденте в отличие от аварии происходит не разрушение, а только отказ или повреждение технических устройств. Подобным образом рассматривается инцидент в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования», согласно которому отказ заключается в нарушении работоспособного состояния машины и (или) оборудования вследствие конструктивных нарушений при проектировании, несоблюдения установленного процесса изготовления или ремонта, невыполнения правил или руководства (инструкции) по эксплуатации.
Технологическим процессом считается часть производственного процесса, связанная с действиями, направленными на изменение свойств и (или) состояния обращающихся в процессе веществ и изделий (ГОСТ Р 12.3.047–2012. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля). Производственный процесс представляет собой совокупность техно логических и иных необходимых для производства процессов; рабочих (производственных) операций, включая трудовую деятельность и трудовые функции работающих (ГОСТ 12.0.002–2014. Система стандартов безопасности труда. Термины и определения). Режим технологического процесса может быть синонимом технологического режима — совокупности значений параметров технологического процесса в определенном интервале времени (ГОСТ 3.1109–82. Единая система технологической документации. Термины и определения основных понятий). Понятию «инцидент» для объектов с опасными веществами близко понятие «аварийная ситуация», определенное в Конвенции о предотвращении крупных промышленных аварий (Конвенция № 174) как всякое внезапное событие, связанное с одним или несколькими опасными веществами, которое могло бы привести к крупной аварии, но чего не произошло вследствие сдерживающих факторов, действий или систем.
Технические устройства, применяемые на опасном производственном объекте, — машины, технологическое оборудование, системы машин и (или) оборудования, агрегаты, аппаратура, механизмы, применяемые при эксплуатации опасного производственного объекта.
Понятие «ТУ» определено путем перечисления других, иногда недостаточно определенных слов. Понятия «машина» и «оборудование» определены в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования», где оборудование прямо названо техническим устройством. К оборудованию иногда относят также машину и совокупность машин (ГОСТ ЕН 1070–2003. Безопасность оборудования. Термины и определения), к технологическому оборудованию — средства технологического оснащения, в которых для выполнения определенной части технологического процесса размещаются материалы или заготовки, средства воздействия на них, а также технологическая оснастка.
Технологическим оборудованием могут быть литейные машины, прессы, станки, печи, гальванические ванны, испытательные стенды и т.д. (ГОСТ Р 12.3.047–2012. Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля). Газотурбинный агрегат определяют как конструктивно объединенную совокупность стационарной газотурбинной установки и приводимой машины (ГОСТ 23290–78. Установки газотурбинные стационарные. Термины и определения). Стандарт (ГОСТ ISO 12100–2013. Безопасность машин. Основные принципы конструирования. Оценки риска и снижения риска) объединяет машины и механизмы в одном термине, считая их, очевидно, синонимами. Вместе с тем смысловые различия у этих понятий все-таки есть: можно говорить о механизме машины (например, исполнительном механизме по ГОСТ ЕН 1070–2003. Безопасность оборудования. Термины и определения), но не о машине механизма. Согласно ФЗ ТУ может быть и система машин, и каждая машина в этой системе. Наряду с понятием «технические устройства» в ФЗ №116-ФЗ используются понятия «приборы», «системы контроля» (статья 9), «оборудование», «механизмы» (приложение 1).
ФЗ №116-ФЗ не относит к ТУ, определенным в статье 1, технические устройства, применяемые при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте, техническом перевооружении, консервации или ликвидации опасного производственного объекта. Под ТУ законодательство, видимо, понимает не только уже применяемые технические устройства, но и технические устройства, которые будут применяться, предназначены для применения на таком объекте. Закон о техническом регулировании называет ТУ продукцией, каковой он считает результат деятельности, представленный в материально-вещественной форме и предназначенный для дальнейшего использования в любых целях. О таком понимании свидетельствует и пункт 2 статьи 7 ФЗ №116-ФЗ. Технический регламент о безопасности сетей газораспределения и газопотребления определяет техническое устройство применительно к сетям газораспределения и газопотребления как составную часть этих сетей. Комплекс технических устройств, соединенных газопроводами, в этом ТР назван технологическим устройством.
Обоснование безопасности опасного производственного объекта — документ, содержащий сведения о результатах оценки риска аварии на опасном производственном объекте и связанной с ней угрозы, условия безопасной эксплуатации опасного производственного объекта, требования к эксплуатации, капитальному ремонту, консервации и ликвидации опасного производственного объекта.
Обоснование безопасности определено путем указания на содержание этого документа, в котором должны быть результаты оценки риска аварии на опасном производственном объекте. Само наименование документа свидетельствует о том, что в нем должна обосновываться безопасность опасного производственного объекта. Назначение обоснования безопасности определено в статье 3 ФЗ №116-ФЗ.
Система управления промышленной безопасностью — комплекс взаимосвязанных организационных и технических мероприятий, осуществляемых организацией, эксплуатирующей опасные производственные объекты, в целях предупреждения аварий и инцидентов на опасных производственных объектах, локализации и ликвидации последствий таких аварий.
Система управления промышленной безопасностью упомянута в утвержденных Правительством Правилах организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте, где установлено, что ее составной частью является производственный контроль. Комплекс мероприятий, указанный в определении этого понятия, близок комплексу мероприятий, выполняемых эксплуатирующей организацией в рамках производственного контроля. Цели системы управления промышленной безопасностью установлены в определении этого понятия — предупреждение аварий и инцидентов на опасных производственных объектах, локализации и ликвидации последствий таких аварий. Функции систем управления промышленной безопасностью указаны в статье 11 ФЗ №116-ФЗ.
Техническое перевооружение опасного производственного объекта — приводящие к изменению технологического процесса на опасном производственном объекте внедрение новой технологии, автоматизация опасного производственного объекта или его отдельных частей, модернизация или замена применяемых на опасном производственном объекте технических устройств.
Техперевооружение опасного производственного объекта является одним из видов деятельности в области промышленной безопасности, указанных в статье 6 ФЗ №116-ФЗ. Определение этого понятия в ФЗ №116-ФЗ сходно с определением понятия «техническое перевооружение» в Налоговом кодексе в части внедрения технологии, автоматизации, модернизации и (или) замены технических устройств (оборудования). В отличие от Налогового кодекса ФЗ №116-ФЗ не считает техперевооружением внедрение передовой техники, механизацию производства и считает таковым не автоматизацию производства, а автоматизацию опасного производственного объекта (предприятия или его цеха, участка, площадки) или его отдельных частей. В отличие от ФЗ №116-ФЗ Налоговый кодекс считает признаком техперевооружения замену не любых технических устройств любыми другими, а замену только морально устаревшего и физически изношенного оборудования непременно новым, более производительным.
Экспертиза промышленной безопасности — определение соответствия объектов экспертизы промышленной безопасности, указанных в пункте 1 статьи 13 Федерального закона от 21.
07.1997 №116-ФЗ к ним требованиям промышленной безопасности.
Деятельность по проведению ЭПБ также является одним из видов деятельности в области промышленной безопасности, указанных в статье 6 ФЗ №116-ФЗ. Определение соответствия объекта требованиям в случае ЭПБ, очевидно, является аналогом определения соблюдения требований к объекту в случае оценки соответствия по Закону о техническом регулировании. Статья 7 ФЗ №116-ФЗ подтверждает, что ЭПБ является формой оценки соответствия.
Эксперт в области промышленной безопасности — физическое лицо, аттестованное в установленном Правительством Российской Федерации порядке, которое обладает специальными познаниями в области промышленной безопасности, соответствует требованиям, установленным федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности, и участвует в проведении экспертизы промышленной безопасности.
Определение понятия «эксперт в области промышленной безопасности» в ФЗ №116-ФЗ по сути не отличается от определения понятия «эксперты» (с учетом грамматического числа) в Законе о защите прав для конкретной области — промышленной безопасности.
ФЗ №116-ФЗ называет экспертом физическое лицо, а Закон о защите прав называет экспертами граждан, что равнозначно по ГК. В ФЗ №116-ФЗ эксперт — физическое лицо обладает специальными познаниями, а в Законе о защите прав эксперты — граждане имеют специальные знания, что одно и то же. Оба закона не уточняют характер и объем таких специальных познаний (знаний). Согласно ФНП «Правила проведения экспертизы промышленной безопасности» эксперт в области промышленной безопасности должен обладать знаниями нормативно-правовых в области промышленной безопасности, средств измерений и оборудования, а также методов технического диагностирования, неразрушающего и разрушающего контроля ТУ, обследования зданий и сооружений, оценки риска аварии на опасном производственном объекте и связанной с ней угрозы, необходимых для осуществления ЭПБ. Порядок аттестации экспертов в области промышленной безопасности установлен постановлением Правительства Российской Федерации от 28.04.2015 № 509 «Об аттестации экспертов в области промышленной безопасности», в соответствии с которым Ростехнадзор утвердил нормативно-правовые по вопросам аттестации.
На официальном сайте Ростехнадзора размещены также методические материалы по аттестации экспертов в области промышленной безопасности: Перечень общих вопросов, предлагаемых на квалификационном экзамене для аттестации экспертов в области промышленной безопасности, для всех областей аттестации; Разделение вопросов, предлагаемых на квалификационном экзамене для аттестации экспертов в области промышленной безопасности, по объектам экспертизы опасных производственных объектов; Перечень нормативных и методических документов, используемых при составлении тестовых заданий для аттестации экспертов; Пояснительная записка; Необходимый минимум навыков для решения ситуационных задач.
Статья 1. Основные понятия / КонсультантПлюс
Статья 1. Основные понятия
В целях настоящего Федерального закона используются следующие понятия:
промышленная безопасность опасных производственных объектов (далее — промышленная безопасность, безопасность опасных производственных объектов) — состояние защищенности жизненно важных интересов личности и общества от аварий на опасных производственных объектах и последствий указанных аварий;
(в ред.
Федерального закона от 04.03.2013 N 22-ФЗ)
авария — разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ;
инцидент — отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от установленного режима технологического процесса;
(в ред. Федерального закона от 04.03.2013 N 22-ФЗ)
технические устройства, применяемые на опасном производственном объекте, — машины, технологическое оборудование, системы машин и (или) оборудования, агрегаты, аппаратура, механизмы, применяемые при эксплуатации опасного производственного объекта;
(абзац введен Федеральным законом от 19.07.2011 N 248-ФЗ)
вспомогательные горноспасательные команды — нештатные аварийно-спасательные формирования, созданные организациями, эксплуатирующими опасные производственные объекты, на которых ведутся горные работы, из числа работников таких организаций;
(абзац введен Федеральным законом от 04.
03.2013 N 22-ФЗ)
обоснование безопасности опасного производственного объекта — документ, содержащий сведения о результатах оценки риска аварии на опасном производственном объекте и связанной с ней угрозы, условия безопасной эксплуатации опасного производственного объекта, требования к эксплуатации, капитальному ремонту, консервации и ликвидации опасного производственного объекта;
(абзац введен Федеральным законом от 04.03.2013 N 22-ФЗ)
система управления промышленной безопасностью — комплекс взаимосвязанных организационных и технических мероприятий, осуществляемых организацией, эксплуатирующей опасные производственные объекты, в целях предупреждения аварий и инцидентов на опасных производственных объектах, локализации и ликвидации последствий таких аварий;
(абзац введен Федеральным законом от 04.03.2013 N 22-ФЗ)
техническое перевооружение опасного производственного объекта — приводящие к изменению технологического процесса на опасном производственном объекте внедрение новой технологии, автоматизация опасного производственного объекта или его отдельных частей, модернизация или замена применяемых на опасном производственном объекте технических устройств;
(абзац введен Федеральным законом от 04.
03.2013 N 22-ФЗ)
экспертиза промышленной безопасности — определение соответствия объектов экспертизы промышленной безопасности, указанных в пункте 1 статьи 13 настоящего Федерального закона, предъявляемым к ним требованиям промышленной безопасности;
(абзац введен Федеральным законом от 02.07.2013 N 186-ФЗ)
эксперт в области промышленной безопасности — физическое лицо, аттестованное в установленном Правительством Российской Федерации порядке, которое обладает специальными познаниями в области промышленной безопасности, соответствует требованиям, установленным федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности, и участвует в проведении экспертизы промышленной безопасности.
(абзац введен Федеральным законом от 02.07.2013 N 186-ФЗ; в ред. Федерального закона от 31.12.2014 N 514-ФЗ)
Открыть полный текст документа
К сожалению, такой страницы уже не существует или неправильно набран адрес.
Но то, что Вы искали до сих пор здесь!
Ссылка по которой Вы попали на эту страницу — неправильная, либо документ, который раньше открывался по ней, перемещен в другой раздел сайта.
Что будем делать?
1. Перейдем на главную страницу;
2. Воспользуемся поиском;
3. Почитаем новости или статьи.
Популярная статья
30.04.2017 12047 Подготовка к паводку населения и служб Мероприятия по подготовке к паводку, а так же основной план мероприятий по к весеннему паводку на дорогах. Предупредительные действия оперативных служб.Включайся в звено
Присоединяйтесь к нам
в сообществах
Самые свежие новости и обсуждения вопросов о службе
Интересные публикации
06.
12.2019
Методика проведения расчетов параметров работы в СИЗОД. Определить P max. падение, Р min. вкл, Р уст. раб, Т общ, Т к.вых, Т раб, Твозвр, Т оч и остальные параметры
Описана методика нахождение P max. падение, Р min. вкл, Р уст. раб, Т общ, Т к.вых, Т раб, Твозвр, Т оч. Калькулятор ГДЗС, расчет онлайн ГДЗС
12.01.2021
Приметы, традиции, суеверия и ритуалы пожарных в России
Самые распространенные приметы и суеверия пожарных. Приметы пожарных, которые соблюдаются каждым пожарным и спасателем. Народные суеверия
02.12.2018
Тушение пожаров в банях-саунах: рекомендации РТП и меры безопасности
В статье описываются действия при разведке и следовании на пожар, приемы ликвидации горения и правила тушения пожаров в данного типа зданиях.
16.02.2020
Дыхательный аппарат MSA AirXpress: описание и ТТХ
Тактико-технические характеристики устройства AirXpress Industrial и Fire, описание комплекта и применение.
К сожалению, такой страницы уже не существует или неправильно набран адрес.
Но то, что Вы искали до сих пор здесь!
Ссылка по которой Вы попали на эту страницу — неправильная, либо документ, который раньше открывался по ней, перемещен в другой раздел сайта.
Что будем делать?
1. Перейдем на главную страницу;
2. Воспользуемся поиском;
3. Почитаем новости или статьи.
Популярная статья
02.06.2016 11936 Пожары в деревянных зданиях и домах Тактика тушения пожаров в деревянных домах и зданиях. Методы тушения. Распространение огня в деревянном здании, способы локализации, ликвидации.Включайся в звено
Присоединяйтесь к нам
в сообществах
Самые свежие новости и обсуждения вопросов о службе
Интересные публикации
09.
12.2020
История пожарной охраны Томска
Томская пожарная команда была сформирована к 1819 году, как и все другие пожарные команды в России, она была прикреплена к полиции.
04.09.2018
Извещатель пожарный тепловой максимально-дифференциальный: описание модели
Типы и конструкция тепловых максимально дифференциальных извещателей. Принцип действия и работы пожарных датчиков. Нормативные требования руководящих документов.
21.08.2021
Аэромобильный госпиталь: структура и что представляет собой
Мобильный госпиталь МЧС России и его структура, как организовывается работа данного пункта и какие из каких помещений и модулей он состоит.
04.01.2021
Противопожарное полотно или кошма (пожарное покрывало) ПП 300, 600, 1000: применение и характеристики
Описание полотен (покрывал) асбестовых противопожарных ПП 300, 600, 1000, 1200, назначение, а так же их применение на практике при тушении пожара (изоляции очага возгорания)АВАРИИ НА ХИМИЧЕСКИ ОПАСНЫХ ОБЪЕКТАХ — Список статей — Главная — Официальный сайт Администрации Полевского городского округа
Среди чрезвычайных ситуаций техногенного характера аварии на химически опасных объектах занимают одно из важнейших мест.
Химизация промышленной индустрии во второй половине ХХ столетия обусловила возрастание техногенных опасностей, связанных с химическими авариями, которые могут сопровождаться выбросами в атмосферу аварийно химически опасных веществ (АХОВ), значительным материальным ущербом и большими человеческими жертвами. Как свидетельствует статистика, в последние годы на территории Российской Федерации ежегодно происходит 80–100 аварий на химически опасных объектах с выбросом АХОВ в окружающую среду.
Химически опасный объект (ХОО) — это объект, на котором хранят, перерабатывают, используют или транспортируют опасные химические вещества, при аварии на котором или при разрушении которого может произойти гибель или химическое заражение людей, сельскохозяйственных животных и растений, а также химическое заражение окружающей природной среды.
К ХОО относятся предприятия химической, нефтеперерабатывающей, нефтехимической и других родственных им отраслей промышленности; предприятия, имеющие промышленные холодильные установки, в которых в качестве хладагента используется аммиак; водопроводные и очистные сооружения, на которых применяется хлор и другие предприятия.
Знание поражающих свойств АХОВ, заблаговременное прогнозирование и оценка последствий возможных аварий с их выбросом, умение правильно действовать в таких условиях и ликвидировать последствия аварийных выбросов — одно из необходимых условий обеспечения безопасности населения.
Химические аварии
Опасность на ХОО реализуется в виде химических аварий. Химической аварией называется авария на химически опасном объекте, сопровождающаяся проливом или выбросом опасных химических веществ, способная привести к гибели или химическому заражению людей, продовольствия, пищевого сырья и кормов, сельскохозяйственных животных и растений или к химическому заражению окружающей природной среды.
В результате мгновенного (1–3 минуты) перехода в атмосферу части вещества из емкости при ее разрушении образуется первичное облако. Вторичное облако АХОВ — в результате испарения разлившегося вещества с подстилающей поверхности. Чрезвычайные ситуации с химической обстановкой такого типа возникают при аварийных выбросах или проливах используемых в производстве, хранящихся или транспортируемых сжиженных аммиака и хлора.
Возможный выход облака зараженного воздуха за пределы территории химически опасного объекта обусловливает химическую опасность административно-территориальной единицы, где такой объект расположен. В результате аварии на ХОО возникает зона химического заражения.
На внешней границе зоны смертельных токсодоз 50% людей получают смертельную токсодозу. На внешней границе поражающих токсодоз 50% людей получают поражающую токсодозу. На внешней границе дискомфортной зоны люди испытывают дискомфорт, начинается обострение хронических заболеваний или появляются первые признаки интоксикации.
В очаге химического заражения происходят массовые поражения людей, сельскохозяйственных животных и растений.
К основным мероприятиям химической защиты относятся:
§ обнаружение факта химической аварии и оповещение о ней;
§ выявление химической обстановки в зоне химической аварии;
§ соблюдение режимов поведения на зараженной территории, норм и правил химической безопасности;
§ обеспечение населения, персонала аварийного объекта и участников ликвидации последствий химической аварии средствами индивидуальной защиты органов дыхания и кожи, применение этих средств;
§ эвакуация населения при необходимости из зоны аварии и зон возможного химического заражения;
§ укрытие населения и персонала в убежищах, обеспечивающих защиту от АХОВ;
§ оперативное применение антидотов (противоядий) и средств обработки кожных покровов;
§ санитарная обработка населения, персонала и участников ликвидации последствий аварий;
§ дегазация аварийного объекта, территории, средств и другого имущества.
В настоящее время существует серьезная проблема своевременности обеспечения населения средствами индивидуальной защиты органов дыхания в условиях химических аварий. Для защиты от АХОВ средства должны быть выданы населению в кратчайшие сроки, однако из-за удаленности мест хранения время их выдачи может составлять от 2–3 до 24 часов. В этот период население, попавшее в зону химического заражения, может получить поражения различной степени тяжести.
Эффективным способом химической защиты населения является укрытие в защитных сооружениях гражданской обороны, прежде всего в убежищах, обеспечивающих защиту органов дыхания от АХОВ. Особенно применим этот способ защиты к персоналу, поскольку значительная часть химически опасных объектов (до 70–80%) имеют убежища различных классов. Надежная защита укрываемых может быть обеспечена до 6 часов. Затем укрываемые должны быть выведены из убежищ, при необходимости — в индивидуальных средствах защиты.
При укрытии в помещении, почувствовав признаки появления АХОВ, необходимо немедленно воспользоваться противогазом, простейшими или подручными средствами индивидуальной защиты.
Не следует паниковать, так как порог ощущения паров АХОВ значительно ниже их поражающей концентрации.
Все укрывающиеся в зданиях должны быть готовы к выходу из зоны заражения по указаниям органов ГОЧС или самостоятельно (если риск выхода оправдан).
При принятии решения на самостоятельный выход (или получении указания на выход) из зоны заражения следует учитывать, что ширина ее в зависимости от удаления от источника заражения и метеоусловий может составлять от нескольких десятков до нескольких сотен метров, на преодоление которых по кратчайшему пути — перпендикулярно направлению ветра может потребоваться не более 8–10 минут. Такого времени может оказаться достаточно для безопасного выхода даже в простейших средствах индивидуальной защиты.
Таким образом, уменьшить возможные потери, защитить людей от поражающих факторов аварий на ХОО можно проведением специального комплекса мероприятий. Часть этих мероприятий проводится заблаговременно, другие осуществляются постоянно, а третьи — с возникновением угрозы аварии и с ее началом.
Ст. 284 КТМ РФ. Понятие общей аварии и принципы ее распределения
1. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, — судна, фрахта и перевозимого судном груза.
2. Общей аварией признаются только такие убытки, которые являются прямым следствием действий, указанных в пункте 1 настоящей статьи.
3. Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия, определяемой в соответствии с правилами, установленными статьей 304 настоящего Кодекса.
4. Общее морское предприятие имеет также место в случае, если одно или несколько судов буксируют либо толкают другое судно или другие суда при условии, если они все участвуют в коммерческой деятельности, но не в спасательной операции.
Правила, установленные настоящей главой, применяются в случае, если принимаются меры по сохранению судов и их грузов, если грузы имеются, от общей опасности.
Судно не подвергается общей опасности вместе с другим судном или другими судами, если в результате простого отсоединения от другого судна или других судов оно находится в безопасности. В случае, если отсоединение представляет собой акт общей аварии, общее морское предприятие продолжается.
Одна из особенностей общей аварии, что позволяет отличить эту конструкцию от общего страхования, заключается в том, что если при страховании страховой фонд создается на случай определенного события, то при современном понимании общей аварии речь идет о распределении уже возникших расходов.
Общая авария характеризуется прежде всего тем, что убытки причиняются намеренными и разумными действиями в интересах всех участников перевозки.
Эти убытки проявляются:
а) в уничтожении части груза или судового имущества;
б) в каких-либо расходах;
в) в иных пожертвованиях (например, в целях снятия с мели судна, находящегося в опасном положении, менее ценная часть груза выбрасывается за борт и т.д.).
Типичными случаями общей аварии являются: выбрасывание груза за борт, посадка судна на мель, пожар на судне, получение помощи в море, столкновение судов и заход в порт-убежище. Случаи, когда убытки причиняются намеренными, разумными и чрезвычайными действиями, предпринятыми в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности, чрезвычайно многообразны, но такие морские происшествия, как столкновение судов, посадка судов на мель и заход в порт-убежище, наиболее распространены.
Убытки признаются общей аварией лишь при условии, что соответствующие расходы или пожертвования носят чрезвычайный характер и понесены вследствие намеренных и разумных действий в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности.
При отсутствии хотя бы одного из перечисленных условий авария признается частной, убытки по которой относятся на счет того, кто их понес (судовладелец, перевозчик или грузовладелец), или на счет того, кто отвечает за их причинение. Расходы или пожертвования, отнесенные к общей аварии, распределяются между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости судна, груза или фрахта. Убытки по общей аварии распределяются между всеми участниками перевозки и в том случае, когда опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы или пожертвования, возникла по вине третьего лица или одного из участников договора морской перевозки. Это положение соответствует определению общей аварии в Йорк-Антверпенских правилах (Правило A). Опасность, угрожающая судну, грузу и фрахту, должна быть реальной и достаточно серьезной. Намеренные, разумные и чрезвычайные убытки должны причиняться в интересах общего спасения всего морского предприятия от общей грозящей ему опасности. В каждом случае рассмотрения вопроса общей аварии всегда под словом «опасность» понимается всякая реальная опасность, которой подвергались судно и груз.
Однако для признания общей аварии не требуется, чтобы опасность уже наступила, когда принимались меры к спасению судна и груза.
Под намеренными убытками при общей аварии необходимо понимать убытки, возникшие в результате сознательных действий человека, а не от случайных причин. Убытки не будут признаны общей аварией, если они были причинены действиями, от которых можно было отказаться или которые возникли помимо воли человека. Намеренность убытков является так называемым квалифицирующим признаком, необходимым для отнесения их на общую аварию, и при составлении диспаши диспашер в каждом конкретном случае определяет, были ли убытки намеренными или возникли случайно.
Разумный характер убытков заключается в том, чтобы причинением меньших убытков или расходов предотвратить возникновение их в больших размерах. При оценке характера разумности убытков необходимо обратить особое внимание на обстоятельства, в которых они возникли. Причиненные убытки или понесенные расходы должны быть оправданы сложившейся обстановкой.
Разумные действия в силу тех или иных причин могут и не привести к полезному результату, что не всегда влечет отказ в отнесении убытков к общей аварии.
Согласно основному правилу никакие пожертвования или расходы не возмещаются, если только они не были произведены или понесены разумно. Это установление впервые появилось в Правилах 1994 г. и было вызвано к жизни известным решением английского суда по делу «The Alpha». В этом деле установлено, что судно село на мель на одной из африканских рек и капитан пытался сняться с мели путем форсирования машины, хотя существовало несколько иных методов. В результате судовые двигатели полностью вышли из строя, судно было признано конструктивно погибшим, и его стоимость подлежала распределению в порядке общей аварии. Грузовладельцы отказались принимать участие в общеаварийных расходах, считая, что при данных обстоятельствах капитан поступил неразумно. Если бы во внимание принимались только литерные правила, то согласно Правилу A эти расходы не подлежали распределению, поскольку были явно неразумны.
Однако цифровое Правило VII, признающее общей аварией убытки, причиненные судну повреждением двигателей при снятии судна с мели, не содержит ссылки на «разумность» и, как любое цифровое правило, превалирует над литерным. Суд признал, что грузовладельцы должны участвовать в этих расходах. Таким образом, после включения в Йорк-Антверпенские правила «Rule Paramount» лицо, заинтересованное в распределении общей аварии, в соответствии с Правилом E (п. п. 1 — 2 ст. 306 КТМ) должно будет доказать не только факт общей аварии, но и то, что сами расходы и пожертвования были разумными. В настоящее время высказываются серьезные опасения относительно последствий включения этого Правила, которые могут быть разрешены только в процессе его применения .
———————————
Самуленков С.В. Понятие и виды общей аварии // Транспортное право. 2003. N 4.
Чрезвычайными убытками и расходами признаются такие убытки, которые возникают в обстановке, отличной от нормального судоходства при нормальных условиях (т.
е. носят необычайный, экстраординарный характер, например потеря управляемости судна в силу шторма).
Причинение убытков в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности должно характеризоваться тем, что они должны быть меньшими стоимости объекта спасения. Причиненные в целях избежания общей опасности убытки не всегда должны относиться к грузу и судну вместе. Эти убытки могут относиться только к судну.
Реальность опасности не всегда означает ее неизбежности или неминуемости. Степень опасности, для предотвращения которой сделанные пожертвования могли бы быть отнесены к общей аварии, впервые подробно обсуждалась на Стокгольмской конференции в 1924 г. Участники Конференции пришли к общему мнению, что для отнесения убытков к общей аварии необязательно, чтобы опасность была неизбежной или непосредственной, — достаточно, чтобы она была серьезной и реальной. Г.Р. Рудольф предложил: «определение общей аварии, содержащееся в Правиле A, имеет в виду отнести к ней пожертвования, произведенные в предположении, что реальная опасность существует, хотя бы это предположение могло бы оказаться ошибочным» .
Степень опасности, безусловно, зависит от конкретных обстоятельств каждого случая, поэтому дать общее определение «серьезной», «реальной» опасности не представляется возможным.
———————————
Рудольф Г.Р. Йорк-Антверпенские правила. М.: Государственное финансовое издательство, 1935. С. 30.
КТМ РФ, так же как и Йорк-Антверпенские правила, выделяет следующие общие аварии.
Вид общей аварии | Йорк-Антверпенские правила | КТМ РФ |
Выбрасывание груза за борт | I | 292 |
Тушение пожара | III | 292 |
Намеренная посадка на мель судна | V | 292 |
Снятие судна с мели | VII, VIII | 292 |
Заход судна в место убежища | X(a), XI | 286 |
Перемещение на борту судна, выгрузка либо обратная погрузка груза, топлива или предметов снабжения | X(b, c) | 287 |
Временный ремонт судна | XIV | 288 |
Постоянный ремонт судна | XIII | 298 |
Задержка судна ради общей безопасности | XI | 289 |
Признание судна непригодным к плаванию | XI(b) | 290 |
Спасание судна с грузом | VI | 291 |
Меры по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде | XI(d)(iii) | 293 |
Повреждение или гибель груза, топлива либо предметов снабжения | II, XII | 294 |
Потеря фрахта | XV | 295 |
Заменяющие расходы | F | 296 |
Гибель судна | XVIII | 300 |
Расчет, составленный в целях распределения убытков по общей аварии, называется диспашей, а общая стоимость имущества, участвующего в покрытии общей аварии, — контрибуционным капиталом.
Диспаша составляется специальными лицами — диспашерами, состоящими при Торгово-промышленной палате Российской Федерации. Специфика рассмотрения споров по грузовой перевозке заключается в наличии особого претензионного порядка. До предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном транспортным уставом или кодексом (ст. 797 ГК РФ).
Претензия с приложением необходимых документов должна быть заявлена в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. Срок исковой давности в отношениях по перевозке грузов составляет один год с момента, определяемого в соответствии с законодательством.
Для того чтобы сторона, заинтересованная в компенсации понесенных убытков, могла потребовать от других участников морского предприятия участия в распределении убытков по общей аварии, таковая должна быть документально подтверждена. Оформление аварии — процесс достаточно сложный. Доказать фактически понесенные убытки стороны могут только при помощи соответствующих документов.
Значение отдельных документов при определении общей аварии неравнозначно. При отсутствии одних диспашер вообще не может, например, признать факт наличия или отсутствия общей аварии или определить, какие убытки были фактически понесены сторонами. Другие документы служат лишь для объяснения и уточнения отдельных вопросов, и необходимость их представления зависит от конкретных обстоятельств. Основными, наиболее важными документами, требующимися при оформлении аварии, а также документами для составления и обжалования диспаши являются: судовой, машинный и радиожурналы, акт об аварии, а также акты, устанавливающие размеры аварии отдельно по судну и грузу.
Судовой журнал является официальным документом, и все случаи происшествий с судном должны быть в нем зафиксированы. В журнале описываются повреждения, причиненные судну, их характер, а также условия исправления этих повреждений. В судовой журнал записывается в хронологической последовательности все, что имеет значение для судна, груза, судового экипажа и судовождения: погрузка, отход, состояние моря, погода, сила и направление ветра, курс, скорость движения судна, происшествия, меры, принимаемые во избежание опасности, и т.
п. Судовой журнал имеет большое доказательственное значение, поскольку записи в нем делаются очевидцами и непосредственно за тем или иным происшествием или за теми или иными мерами, принятыми во избежание опасности для судна, груза или для судна и груза. Судовой журнал ведется вахтенными помощниками капитана под контролем капитана.
Своевременное получение выписки из судового журнала в порту назначения при вручении капитану аварийной подписки имеет для грузополучателя исключительно важное значение, так как этим самым он препятствует возможной фальсификации судовых журналов судовладельцем.
Важность машинного журнала, как и судового журнала, заключается в том, что записи в нем делаются в хронологическом порядке и непосредственно в момент получения и исполнения команд.
Вахтенный журнал радиостанции ведется радиооператором. На тех судах, на которых вахты несут радиотехники, его ведение возлагается на них. Однако не реже одного раза в сутки журнал должен просматривать и подписывать капитан судна.
В этот журнал заносятся все получаемые и отправляемые судном во время рейса радиотелеграммы. Необходимо следить за соответствием записей судового и радиожурнала; при несоответствии этих записей может возникнуть повод для специального расследования по проверке действительных обстоятельств происшествия.
О любом событии, которое может повлечь общую аварию, капитану судна в силу его должностных обязанностей следует немедленно известить судовладельца и морского агента в порту назначения. В извещении морским агентам обязательно должна содержаться просьба обеспечить получение аварийной подписки. По приходе в порт назначения капитан обязан до выдачи груза получить у всех грузополучателей аварийные подписки. Аварийная подписка — это письменное обязательство грузополучателя объявить стоимость груза и уплатить долю по общей аварии, которая будет причитаться согласно диспаше. Поэтому отсутствие такой подписки может в дальнейшем чрезвычайно затруднить или вообще сделать невозможным возмещение убытков, причитающихся с грузополучателей.
В иностранных портах практикуется выдача грузовладельцами аварийных бондов по форме Ллойда. Однако в них отсутствует обязательство грузовладельца сообщить стоимость груза, поэтому от него следует дополнительно требовать еще и заявления о стоимости груза. При отказе грузополучателей от выдачи аварийной подписки капитан может, используя право удержания груза, не выдавать его до получения данного документа. Если же оформление аварийной подписки задерживается, капитан может сдать груз на склад, дав указание агенту выдать его только после получения аварийной подписки — обязательства оплатить расходы по доставке груза на склад и стоимость хранения. Условие о залоговом праве или праве удержания включено почти во все формы коносаментов. О любых происшествиях с судном капитан как должностное лицо обязан информировать судовладельца и порт. Расследование аварий с морскими судами в российских водах производится капитанами морских портов. По результатам расследования составляется акт об аварии, в котором со всеми подробностями описываются обстоятельства происшедшего, состояние судна перед выходом в рейс, квалификация экипажа, выполнение им правил судовождения и ухода за механизмами, состояние навигационных знаков, степень вины за аварию отдельных лиц и т.
д. В особо сложных случаях к расследованию могут быть привлечены эксперты.
В отношении иностранных морских судов капитаны российских портов производят расследования по таким происшествиям, которые имели место в пределах российских вод и выразились в столкновении, навале на береговое или плавучее сооружение, посадке на мель, выбрасывании на берег, пожаре или взрыве, а также всяком другом происшествии с судном или грузом, следствием чего стали гибель или повреждение судна или груза, а также нанесение вреда здоровью или смерть находящихся на борту людей.
Прочие происшествия рассматриваются капитаном порта только в том случае, если о производстве расследования поступит просьба капитана судна, судовладельца, консула страны, под флагом которой ходит судно.
Расследование производится путем опроса личного состава судна, изучения судового и машинного журналов, вахтенного журнала радиостанции и других документов.
Своевременно и подробно составленный акт об аварии может значительно упростить распределение убытков по общей аварии, так как он является ценным документом для суждения о причинах и обстоятельствах аварии и мерах, предпринятых для ее ликвидации.
Вместе с тем такой акт является только одним из видов доказательств, который оценивается диспашером при распределении убытков наряду с другими доказательствами.
Приведенные выше документы позволяют установить обстоятельства аварии. Для установления размера аварии обычно требуются специальные акты, которые составляются отдельно для установления размера повреждений судна и груза. Составление этих актов — трудоемкий процесс, требующий специальных знаний, поэтому для выполнения данной работы привлекаются эксперты. В портах РФ такими экспертами являются представители Регистра РФ, а также сюрвейеры. Перед экспертом ставится задача не только определения характера повреждений, но и причин повреждения каждой отдельной части судна или груза. При определении причин повреждения судна эксперт не может ограничиваться только осмотром поврежденных частей. Он должен знакомиться с судовым и машинным журналами и другими документами, которые могут помочь ему в определении истинных причин повреждения.
Например, если корпус судна поврежден в районах 1-го и 3-го трюмов и эксперту будет известно только то, что судно сидело на мели, то он может допустить ошибку, отнеся причину повреждений к посадке судна на мель. Если же эксперт ознакомится с судовым журналом, то сможет установить, что повреждение корпуса судна в районе 1-го трюма произошло при посадке судна на мель, а в районе 3-го трюма — при стягивании судна с мели.
В акте осмотра по каждой партии груза или поврежденных частей судна необходимо указание размера убытка, то есть стоимости ремонта и процента испорченного и поврежденного груза. Оценка повреждений судна должна производиться по каждой детали или по каждому узлу, в связи с чем составляется развернутая ремонтная ведомость. Определение стоимости ремонта на основе детализированной ведомости необходимо для того, чтобы:
1) впоследствии можно было в соответствии со ст. 299 КТМ РФ определить нормальную стоимость исправления с учетом поправок на замену во время ремонта старых материалов или деталей новыми;
2) иметь возможность исключить из стоимости аварийного ремонта стоимость текущего, среднего или капитального ремонта, который часто производится судовладельцем попутно с аварийным и не относится ни к общей, ни к частной аварии, а является обычным расходом судовладельца.
По застрахованным грузам представителем страховщика — аварийным комиссаром (сюрвейером) — составляется акт осмотра и экспертизы грузов (аварийный сертификат). Каждый сертификат должен, помимо процента испорченного или поврежденного груза, причины порчи, содержать еще заключение о возможности продажи груза, а также ориентировочную продажную цену .
———————————
Калинина И.А. Российское морское право: оформление общей аварии // Журнал российского права. 2003. N 2.
ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОНЯТИЙ «АВАРИЯ» И «ИНЦИДЕНТ» НА ОПАСНОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ОБЪЕКТЕ НА ПРИМЕРЕ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА | Галлямов
ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОНЯТИЙ «АВАРИЯ» И «ИНЦИДЕНТ» НА ОПАСНОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ОБЪЕКТЕ НА ПРИМЕРЕ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА
Аннотация
В настоящее время в среде субъектов предпринимательской деятельности и разработчиков государственной политики в области промышленной безопасности, а также современной научной жизни широко обсуждаются основные проблемы существующего законодательства в области промышленной безопасности опасных производственных объектов и вопросы непосредственного регулирования.
Данные проблемы обусловили необходимость качественного изменения государственного регулирования в промышленных отраслях, направленного на совершенствование и регулятивный контроль промышленной безопасности производственных объектов.
Осуществление постоянного мониторинга уровня промышленной безопасности способствует повышению эффективности управления промышленной безопасностью в организациях, эксплуатирующих опасные производственные объекты. Целью мониторинга является оперативное реагирование на изменение факторов, влияющих на состояние защищенности опасных производственных объектов, и проведения необходимых превентивных мероприятий, направленных на предупреждение аварий и несчастных случаев. Поэтому для эффективного осуществления мониторинга целесообразно вести учет показателей аварийности на объектах, поднадзорных Ростехнадзору. Но следует отметить, что определения основополагающих понятий «инцидент» и «авария», от которых зависит практическая реализация 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» не обеспечивают достаточной базы для профилактики аварийности и инцидентов, а также последствий их воздействий на человека, окружающую природную среду и средства производства.
К тому же, практическая статистика показывает, что около 80% производственного травматизма и профессиональных заболеваний являются следствием не аварий, а инцидентов (нарушение технологического режима, рабочих инструкций, неприменение средств индивидуальной защиты и прочее). Поэтому необходимо совершенствовать защитные меры, направленные не только на предупреждение аварийных ситуаций, но и на профилактику инцидентов и недопущения трансформации их в аварии.
Ключевые слова
accidents;dangerous production objects;hazardous matters;incidents;industrial safety;vitally important personal interest;авария;жизненно важные интересы личности;инцидент;опасные вещества;опасный производственный объект;промышленная безопасность
Литература
О промышленной безопасности опасных производственных объектов: Федеральный закон № 116-ФЗ от 21.07.1997 (с изменениями от 04.03.2013) // Гарант.ру: информационно-правовой портал http://base.garant.
ru/11900785/.
Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте: Федеральный закон № 225-ФЗ от 27.07.2010 (с изменениями и дополнениями от 28.12.2013) // Гарант.ру: информационно-правовой портал http://base.garant.ru/12177579/.
О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера: Постановление Правительства Российской Федерации № 304 от 21.05.2007 (с изменениями и дополнениями от 17.05.2011) // Гарант.ру: информационно-правовой портал http://base.garant.ru/12153609/.
Об утверждении Порядка проведения технического расследования причин аварий, инцидентов и случаев утраты взрывчатых материалов промышленного назначения на объектах, поднадзорных Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору: Приказ Ростехнадзора № 480 от 19.08.2011 // Гарант.ру: информационно-правовой портал http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70009108/#review/.
ГОСТ Р 55435-2013. Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. Эксплуатация и техническое обслуживание. Основные положения // Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации http://docs.cntd.ru/document/1200101981.
Гордиенко В.В. Безопасность России в условиях глобализации (криминологические и социально-правовые проблемы): автореф. дис. … д-ра юр. наук. М., 2005. 56 с.
Кирсанов В.В. Интерпретация терминологии по безопасности человека, технических устройств и окружающей природной среды // Вестник Казан. технол. ун-та. 2012. № 4. С. 91-93.
Кирсанов В.В. Интерпретация терминологии по безопасности человека, технических устройств и окружающей природной среды // Вестник Казан. технол. ун-та. 2012. № 4. С. 95.
Кутьин Н.Г., Капинус Н.И. Основные дефиниции Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»// Законы России. 2012. № 3. С.12.
© 2021 УГНТУ.
Все права защищены.
авария | событие | Британика
несчастный случай , неожиданное событие, обычно внезапное по своей природе и связанное с травмой, потерей или ущербом. Несчастные случаи являются обычным явлением в жизни людей и ежегодно приводят к травмам или постоянной инвалидности большого числа людей во всем мире. Многие несчастные случаи также связаны с повреждением или потерей имущества. Несчастные случаи могут произойти где угодно, в том числе дома, во время транспортировки, в больнице, на спортивной площадке или на рабочем месте.При соответствующих мерах предосторожности и осведомленности о своих действиях и окружающей среде многих несчастных случаев можно избежать или предотвратить.
Во всем мире дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти, и, несмотря на повышение безопасности автомобилей, согласно прогнозам, к 2030 году число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий значительно возрастет из-за увеличения числа владельцев автомобилей.
Примеры причин дорожно-транспортных происшествий включают превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, отвлеченное вождение и неопытное вождение.Хотя ремни безопасности могут спасти жизни, миллионы людей ими не пользуются. Точно так же шлемы являются эффективным средством защиты мотоциклистов от черепно-мозговых травм и смерти, однако многие водители предпочитают не носить шлем.
Подробнее по этой теме
детские болезни и расстройства: Несчастные случаи
В развитых странах аварии причиняют больше человеческих жертв и инвалидности среди детей (кроме младенцев), чем любая болезнь….
Автомобильные аварии приводят к различным травмам и часто к постоянной инвалидности. В попытке ограничить часть этого ущерба по всему миру были приняты законы, специально направленные на повышение безопасности дорожного движения. Например, некоторые штаты США ввели законы об универсальных шлемах, требующие, чтобы все мотоциклисты и пассажиры носили защитные шлемы.
Некоторые правительства налагают штрафы на водителей автомобилей и пассажиров, которые не используют ремни безопасности. Аварии с участием автобусов также являются причиной травм большого количества людей, и это привело к обязательному использованию ремней безопасности в некоторых местах.Средства безопасности автомобилей, в том числе ремни безопасности, усиление бокового удара и подушки безопасности, способствовали уменьшению количества травм и смертей. Определенные изменения в конструкции автомобильных бамперов и лобовых стекол были направлены на то, чтобы нанести меньший вред пешеходам, которые могут быть сбиты. Профилактические меры, такие как кампании, посвященные опасности вождения в нетрезвом виде, соблюдение ограничений скорости, использование камер для поимки нарушителей правил дорожного движения и обучение детей правилам дорожного движения, помогли повысить осведомленность общественности о важности мер предосторожности на дороге. .
Несчастные случаи во время занятий спортом уже давно являются причиной изнурительных травм.
С появлением современного организованного спорта в 18 веке все виды спорта, особенно связанные с контактом, такие как бокс, американский футбол и регби, стали свидетелями тяжелых травм, инвалидности и смерти. Виды спорта, в которых человек приподнят над землей, например, верховая езда, альпинизм и спуск по канату, являются причиной большого количества травм головы и позвоночника, а также переломов. Со второй половины 20 века количество видов спорта, преднамеренно сопряженных с опасностью, так называемых экстремальных видов спорта, быстро росло и приводило к соответствующему количеству травм.
В некоторых видах спорта изменения в правилах и оборудовании для обеспечения безопасности помогли снизить количество и серьезность несчастных случаев на спортивных площадках. Однако такое действие не устраняет травмы. Например, несмотря на более строгие наказания за незаконную проверку в хоккее и контакт шлема с шлемом в американском футболе, сотрясение мозга остается основной причиной длительной инвалидности в этих видах спорта.
Несчастные случаи в быту
Дом — место многих несчастных случаев. Особую опасность представляют лестничные клетки, ванные комнаты и кухни, а также подсобные помещения, аптечки, сады и бассейны.Среди детей в возрасте до пяти лет падения, ожоги, удушье, отравление и утопление являются распространенными причинами травм или смерти дома. Падения также распространены среди пожилых людей.
Ряд факторов может спровоцировать несчастные случаи в доме. Плохой присмотр или плохие жилищные условия могут увеличить риск несчастных случаев в доме для детей. Например, дети без присмотра могут подавиться мелкими предметами, которые были в пределах их досягаемости. Точно так же плохая электропроводка и отсутствие пожарной безопасности могут привести к серьезным травмам и гибели имущества в результате пожара.
Несчастные случаи в больнице
Несчастные случаи, связанные с процедурами или приемом лекарств, могут происходить в больницах и иногда приводить к необратимой инвалидности.
Например, использование таких инструментов, как щипцы, в редких случаях может привести к травме головного мозга при рождении. В некоторых случаях могут возникать врачебные ошибки, когда пациенту дают не то лекарство или слишком много или слишком мало лекарства во время пребывания в больнице. Такие ошибки могут иметь серьезные неблагоприятные последствия для пациентов. Госпитализированные лица также подвержены внутрибольничным или связанным с оказанием медицинской помощи инфекциям, которые в крайних случаях могут закончиться смертью.
Профессиональные вредности существовали всегда, но они стали особенно заметными с появлением современных фабрик, шахт и литейных заводов в 19 веке. Такие отрасли, как строительство и горнодобывающая промышленность, в которых используется тяжелое оборудование, связаны с повышенным риском получения серьезных травм. Постоянная и повторяющаяся работа может привести к травмам, таким как препателлярный бурсит (или удар колена, вызванный постоянным стоянием на коленях) и синдром вибрации кисти (или вибрация белого пальца, вызванная обращением с вибрирующими инструментами в течение длительного времени).
Длительное воздействие таких материалов, как асбест, может привести к хроническим заболеваниям, таким как мезотелиома. Занятия, связанные с сидением в течение длительного времени или набором текста, постоянно сопряжены со своими собственными наборами рисков. Синдром запястного канала, например, который может быть вызван оперением запястий о стол во время работы за компьютером, является одним из наиболее распространенных повторяющихся стрессовых травм на современном рабочем месте.
Исторически сложилось так, что средств безопасности для предотвращения несчастных случаев было мало, а длительное воздействие опасных химикатов могло привести к серьезной инвалидности и смерти.До того, как владельцев фабрик призвали сделать свои рабочие места более безопасными, многие рабочие пострадали в результате несчастных случаев. Когда результатом была постоянная инвалидность, этот рабочий часто был обречен на жизнь в нищете, поскольку зачастую компенсация за его или ее травму была незначительной.
Подъем медицины труда в индустриальную эпоху, сопровождаемый более широким признанием профессиональных рисков, привел к улучшению мер защиты рабочих.
Когда авария — это действительно несчастный случай: анализ концепции
J Trauma Nurs.Авторская рукопись; Доступен в PMC 2016 ноября 1.
Опубликовано в окончательной редактированной форме AS:
PMCID: PMC4654670
NIHMSID: NIHMS722020
, RN, MSN, ACNP, PHD-кандидат и травма-медсестраNancy Knechel
Йельский университетский университет Медсестринского дела, 400 West Campus Drive, Orange, CT 06477, [email protected], моб.: (858) 699-1194, домашний адрес: 1 Bowen Road, North Haven, CT 06473
Нэнси Кнечел, Школа Йельского университета Сестринское дело, 400 West Campus Drive, Orange, CT 06477, [email protected], моб.: (858) 699-1194, домашний адрес: 1 Bowen Road, North Haven, CT 06473; окончательная отредактированная версия этой статьи доступна на сайте J Trauma Nurs.
статья.Abstract
Background
Дебаты по поводу использования слова «авария» побудили некоторые группы использовать слово «авария», в то время как другие группы продолжают использовать слово «авария». В этой статье рассматривается непоследовательное и взаимозаменяемое использование терминов «авария» и «авария».
Дизайн
В этом концептуальном анализе использовался метод критического обзора с критической теорией в качестве теоретической основы.
Методы
Поиск литературы был проведен в Medline и CINAHL для любых статей, опубликованных до 2011 года. После обширного обзора литературы была проведена целенаправленная выборка статей, опубликованных в 2011 году, по странам, дисциплинам и контекстам.
Результаты
Всего было прочитано 47 статей, что привело к двум темам несчастного случая: намерение и причинение вреда.Семь статей были подвергнуты критическому анализу на предмет намерений, травм и недопредставленных маргиналов общества (в пяти статьях использовался термин «авария», в одной статье авария и авария использовались взаимозаменяемо, а в одной использовалась только авария).
Во всех семи статьях была конгруэнтность по травмам. Результаты были неоднозначными из-за намерений и включения маргинализированных людей.
Заключение
Хотя есть доказательства того, что использование слова «авария» должно быть сохранено, когда событие нельзя было разумно предотвратить, теоретическая основа подчеркивает, что это, вероятно, увековечит концептуальную путаницу.Рекомендуется: 1) идентифицировать механизм травмы, 2) идентифицировать событие как преднамеренное или непреднамеренное и 3) идентифицировать событие как предотвратимое или непредотвратимое.
Ключевые слова: авария, авария, травма, травма, концептуальный анализ
Существует давняя дискуссия по поводу использования термина авария . Некоторые профессиональные сообщества отказались от использования термина «авария» и в некоторых случаях официально заменили его словом «авария», когда обстоятельства связаны с автомобилями или мотоциклами. 1 Специалисты по травмам были среди тех, кто двигался от несчастного случая.
Однако, несмотря на обширные дебаты и изменение терминологии, термин «несчастный случай» по-прежнему регулярно используется некоторыми специалистами в области лечения травм и исследований. Для понимания значений термина «авария» и его контекста в отношении моторизованных транспортных средств будет проведен анализ концепции.
Исходная информация
В современной литературе термины «авария» и «авария» часто используются, а иногда и взаимозаменяемо.Это несоответствие удивительно, учитывая бурные дебаты по поводу соответствующей терминологии. Это тщательное изучение языка, которое в основном обсуждалось в 1990-х и конце 2000-х годов, привлекло внимание к концептуальной путанице в использовании слова «несчастный случай» в литературе о травмах. Сообщение, как подразумеваемое, так и формально сформулированное, заключалось в том, что несчастный случай предполагает, что событие произошло в результате случайности и, следовательно, его нельзя предотвратить. Было предложено использовать другое слово для обозначения предотвратимого события.
И хотя авария была предметом концептуального анализа задолго до обширных дебатов, интересно, что современный концептуальный анализ не подвергался пересмотру ни во время, ни после всего внимания. Термин «крах» не находится в центре внимания этого концептуального анализа; однако, поскольку он часто используется взаимозаменяемо, следует отметить, что его концептуальное значение никогда официально не ставилось под сомнение. Поскольку авария продолжает пронизывать современные работы и часто используется так же, как и авария, возникает вопрос, есть ли другое значение этих двух слов, или эти два слова стали по существу представлять одну и ту же идею.Для прояснения этих несоответствий необходим современный концептуальный анализ.
Несчастный случай — это термин, который уже давно используется как в разговорной речи, так и в профессиональном плане. В течение почти столетия существовало, по крайней мере, некоторое признание путаницы, связанной с термином «авария», и, возможно, первый концептуальный анализ «предрасположенности к несчастным случаям» был проведен в 1919 году.
2 », в 1949 г. 3 , 1960 г. 4 и 1983 г. 2 начали решать вопросы ожидаемости, способности избежать и намерения.Тем не менее, эти анализы были рождены не из вопроса о просторечии, а вместо этого были направлены на преобразование его из повседневного термина здравого смысла в научную конструкцию. 4
Современный спор об уместности использования термина «авария» в научных работах начался в 1978 г., когда его использование впервые было официально поставлено под сомнение. 5 Доэдж привел аргумент, что травма не является результатом несчастного случая, потому что это предполагает, что это случайное действие, приписываемое случайности и не имеющее вины.Вместо этого вместо слова «несчастный случай» фактически было предложено слово «травма». 5 Поначалу доводы Доэджа мало что дали.
Однако в 1986 году термин «авария» снова подвергся критике. 6 Несмотря на то, что обычные и медицинские словари того времени просто определяли несчастный случай как что-либо случайное, Резерфорд указал, что, по крайней мере в контексте здравоохранения, имел место намек на травму.
Таким образом, эта характеристика сделала несчастный случай неуместным в сфере здравоохранения.Вместо этого вместо слова «авария» были предложены травмы и травмы. 6 И Доэдж, и Резерфорд были довольно кратки в своих аргументах, тем не менее, их заявления привлекли внимание к теме.
Путаница, связанная с использованием термина «авария», была затем освещена в статье 1988 года. Объем работ по использованию слова «несчастный случай» резко увеличился в 1990-х годах, что характеризовалось бурными дебатами по поводу терминологии.В то время как сторонники прекращения использования слова «несчастный случай» утверждали, что это слово вызывает в воображении коннотации судьбы и стихийных бедствий, противники утверждали, что стремление убрать это слово было иррациональным, оттолкнуло бы общественность и было формой цензуры, наложенной группой с одной узкой точка зрения. 8-14 Вопреки аргументу сторонников, что подавляющее большинство травм и их провоцирующих событий предсказуемы и предотвратимы, оппоненты заявляют, что удаление слова «несчастный случай» неуместно переводит этот аргумент из «подавляющего большинства» в «все».
1,14-14 Тем не менее, 8 июня 1997 года Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) Министерства транспорта США объявила о своей кампании по поощрению удаления слова «авария» из употребления, а два месяца спустя выпустила прокламацию, согласно которой агентство больше не будет использовать слово «авария». 10
Наконец, в 2001 году Британский медицинский журнал (BMJ) запретил использование слова «несчастный случай» в своих журналах, за исключением случаев, когда слово «несчастный случай» было в заголовке. 1 В статье указывалось, что слово «авария» использовалось неуместно в течение многих лет, несмотря на профессиональную критику, и продолжало появляться в текущих публикациях. В качестве замены слова авторы предложили слово «injidents». Они даже утверждали, что стихийные бедствия, такие как землетрясения, удары молнии или лавины, предсказуемы с помощью современных технологий, и можно избежать попадания в опасное место.
1
Запрет вызвал у некоторых явное неодобрение.В BMJ было опубликовано не менее 70 ответов, а другие оппоненты были опубликованы в других журналах. 11-14 Стремление уйти от случайности не было единодушным, оппоненты заявляли, что не только не нужно, но и нежелательно исключать это слово. 14 Оппоненты утверждали, что удаление слова «несчастный случай» лишает нас возможности сказать, что бывают случаи, когда никто не виноват. 13,14 Дебаты не были разрешены после введения запрета, а использование слова «авария» не прекратилось в опубликованных статьях.
После запрета слова «авария» не было никаких официальных предложений или требований по замещающему слову. НАБДД предложило слова «авария», «столкновение», «инцидент» и «травма» как подходящие слова для замены. 10 Поскольку дорожно-транспортное происшествие, столкновение или инцидент, безусловно, могут произойти без травм, автомобиль травма не всегда подходит и не стал ведущим словом для замены.
Это слово «авария» естественным образом превратилось в наиболее частую замену применительно к автомобилям или мотоциклам. 15 Тем не менее, использование термина «авария» по-прежнему широко распространено, несмотря на то, что с момента запрета прошло более десяти лет. Поиск медицинской базы данных сегодня в литературе по-прежнему приведет к сотням статей, использующих термин несчастный случай.
Цель
Целью данного концептуального анализа является понимание значения, контекста и точки зрения слова «авария». В этом анализе будут рассмотрены различные точки зрения на этот вопрос и изучена концептуальная путаница, существующая в литературе.Цель состоит в том, чтобы иметь четкое и актуальное концептуальное понимание аварии, исправить несоответствия и предложить окончательную позицию по этому вопросу. Это поможет не только будущим исследователям и клиницистам в области травм, но и потенциально устранит разрыв, возникший между различными клиницистами и исследователями травм.
Теоретическая основа
В этом концептуальном анализе использовался метод критического обзора, который руководствуется критической теорией. Критическая теория возникла в 1930-х годах во Франкфуртской школе в Германии. 16 Его основные допущения и предпосылки согласуются с философией сестринского дела, согласно которой уход предоставляется в контексте систем здравоохранения и социальной защиты. Использование критической теории в сестринском деле было названо «необходимым для развития знаний» для профессии. 16,17 Этот метод является подходящим, потому что он позволяет признать и изучить проблемы, связанные с экономикой, политикой и маргинализованным населением, при поиске истинного значения понятий. 18 Эмансипационный аспект Критической теории представляет особый интерес для ученых-медсестер из-за ее сосредоточенности на доминировании, угнетении и властных отношениях.Отношения сестринского дела с медициной рассматривались как иерархические, и профессиональное доминирование 16 может сделать сестринское дело маргинальной группой в дебатах вокруг термина «несчастный случай».
Точно так же могут быть и другие культурные, географические или дисциплинарные точки зрения, которые не учитывались при переходе от случайности, что объясняет, почему некоторые все еще используют и публикуют слово «случайность». Они могут сохранить использование слова «случайность», потому что оно имеет значение, относящееся к их конкретному контексту.Если бы эти причины не были признаны или приняты во внимание в движении за запрет несчастных случаев, сегменты профессионального сообщества, занимающиеся лечением травм и исследованиями, могут быть маргинализированы заменой таких слов, как авария, не учитывающих эти различные точки зрения.
Основанный на эпистемологии критической теории, этот анализ определит, было ли движение от аварии к аварии экономически или политически мотивировано. Обеспокоенность экономическими мотивами возникает из-за жесткой конкуренции за финансирование, и предотвратимые события будут считаться достойными финансирования по сравнению с событиями, которые рассматриваются как случайные.
Кроме того, наши социальные процессы и современные институты, такие как страховые компании, могут служить экономическим стимулом, потому что там, где есть вина, может быть и финансовая ответственность. Возможно, были и политические мотивы. Развитие права и политики связано с верой в то, что травму можно предотвратить. Законодатели оказывают большую поддержку причинам, которые могут продемонстрировать результаты, такие как снижение заболеваемости. 14 Анализ Critical Review попытается исправить концептуальную путаницу, используя как можно больше точек зрения.
Методы
Критический обзор не использует линейный процесс. В отличие от традиционных позитивистских подходов, которые сводят анализ к набору шагов, критический обзор более рефлексивен и диалогичен. Однако анализу может быть трудно следовать без какой-либо структуры, поэтому здесь предусмотрена некоторая методологическая организация для повышения ясности выполняемой процедуры. Для достижения целей исследования в критической парадигме концепт «случайность» был рассмотрен в контексте исторических ценностей.
Таким образом, первым шагом был поиск в Medline и CINAHL, чтобы найти статьи, опубликованные до 2011 года, десятилетней отметки с момента запрета BMJ. Это включало обзор всей литературы, опубликованной по этой теме, начиная с ранних работ 1970-х годов. Этот углубленный обзор сформировал правильное понимание эволюции дискуссии, начиная с ее происхождения, а также взглядов как сторонников, так и противников на устранение слова «случайность». Это также способствовало обнаружению того, когда в дебатах возникал сбой.
Далее были выявлены значения слова «авария», выраженные как прямо, так и тонко, которые преимущественно фигурировали в литературе. Эти повторяющиеся значения, связанные со словом «авария», затем были объединены в важные темы. Идентификация тем проводилась только для слова «авария», потому что, по-видимому, широко признано, что авария определяется как предотвратимое неслучайное столкновение. Для целей настоящего анализа ДТП ограничивались автомобилями и мотоциклами.Поскольку слово «авария» так активно участвовало в дискуссиях и часто заменяет слово «авария» или используется взаимозаменяемо, ожидалось, что для анализа слова «авария» потребуется включить небольшую выборку статей, в которых используется термин «авария».
завершить и раскрыть различия между двумя словами.
После того, как темы были определены, была выбрана выборка статей, опубликованных в 2011 году, в которых использовалось слово «авария», чтобы продемонстрировать широкий спектр его использования.Пытаясь понять причины, по которым некоторые авторы продолжают его использовать, особое внимание было уделено тому, чтобы в целенаправленный отбор были включены разные страны и дисциплины, связанные с лечением травм и исследованиями. Эта широта была попыткой объяснить маргинализированных специалистов, занимающихся наукой о травмах. Границы внутри исследования были определены как уязвимые люди, которые могут подвергаться повышенному риску травматического события и/или травмы, например, пожилые люди или люди с сопутствующими заболеваниями, которые обычно могут быть исключены из исследования травм.Отобранная литература затем оценивалась в соответствии с выявленными темами, контекстом ее использования и очевидными культурными, историческими или социальными влияниями.
Результаты
Было прочитано и просмотрено 47 статей, выявлено девять преобладающих значений слова «авария», которые перечислены в . Все эти определяющие характеристики прямо упоминались в литературе по крайней мере один раз, а часто неоднократно. Из всего корпуса статей, написанных на эту тему, подводится итог тому, что вложенные в эту тему специалисты определили как содержательные характеристики слова «авария».
Таблица 1
Часто встречающиеся значения слова «авария» в литературе
| 1. Его использование подразумевает, что событие было случайным | |
| 2. Его использование подразумевает, что событие было неожиданным | |
| использование подразумевает отсутствие умысла | |
4. его использование подразумевает отсутствие вины | |
| 5. его использование подразумевает, что событие было внезапным | |
| 6. его использование подразумевает, что его нельзя предотвратить | 918257.Его использование подразумевает, что его нельзя предсказать |
| 8. Его использование подразумевает, что его нельзя контролировать | |
| 9. Его использование оставляет неясным наличие травмы |
Затем список, представленный в, был разделен на две темы: умысел и причинение вреда. Первоначально была создана третья тема продолжительности, чтобы объяснить внезапный характер, описанный в статьях; однако этот элемент не был сохранен, поскольку он вызывает меньше споров и не добавляет ценности критике или анализу.
Было решено удалить эту тему и продолжить только с умыслом и причинением вреда. Намерение включает в себя элементы того, что событие является случайным, неожиданным, без намерения, без вины, не может быть предотвращено, не может быть предсказано и не может контролироваться. Травма широко обсуждается в литературе, но менее ясно, является ли ее наличие обязательной характеристикой. Возникает вопрос, подразумевает ли несчастный случай травму, фактически возникшую в результате события, или же несчастный случай является просто простым событием, без необходимости прямо артикулировать травму.Несмотря на отсутствие ясности по этому поводу и, возможно, из-за этого, травма считалась темой, помогающей устранить двусмысленность.
С этими темами, выявленными в 47 статьях, затем была исследована выборка из литературы 2011 года на предмет использования слова «авария». Статьи, в которых использовалось слово «авария», были сужены и в конечном итоге отобраны так, чтобы представлять широкий спектр дисциплин, географических местоположений и контекстов.
Для анализа были выбраны пять статей со словом «авария».Когда появились смешанные результаты, стало ясно, что добавление очень небольшой выборки статей, в которых используется термин «крах», действительно будет полезным для анализа. Статья, в которой авария и авария использовались взаимозаменяемо, была добавлена для изучения, как и статья, в которой никогда не использовалось слово авария. резюмирует окончательную целевую выборку (n=7). Было решено добавить больше статей, в которых используется слово «авария» и не используется слово «авария»; однако при обзоре литературы, опубликованной без слова «несчастный случай», стало очевидно, что в этом обстоятельстве доминируют в регионе Соединенные Штаты, а в профессиональном плане доминируют врачи-травматологи, эпидемиологи общественного здравоохранения и исследователи по контролю за травмами.Поскольку этот критический анализ намеренно искал широту взглядов, добавление дополнительных статей, придерживающихся той же точки зрения, не имело дополнительной ценности (подробности о выбранных статьях см.
).
Таблица 2
Резюме целеустремленно избранных статей
| Авторы | Страна | Дисциплина | Intent + | Травмы + | Поля + | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Andersson & CHAPMAN 21 21 | UK | География | География / Среда | NO | Да | № | ||
de oña et al. 22 | Испания | Гражданское строительство | Нет | Да | Да | |||
| Kwon et al. 23 | Канада | Неврология | Нет | Да | Да | |||
| Уэлле 19 | USA & Таиланд | Аварии Анализ | Да | Да | Нет | |||
| Смоленского и и др.  20 20 4 США | Machine | Да | Да | Да | Да | | ||
| * Ju & Sohn 24 | 24Korea | Промышленность Engineering | Да | Да | Нет | |||
** Stein et al. 25 25 | Trauma | Trauma | Trauma | Да | Да | Да | NO | NO |
Приложение
Приложение
Детали специально выбранные статьи
| Страна | Дисциплина | Намерение | Травма | Поля | |
|---|---|---|---|---|---|
| Andersson, AK & Chapman, L.  (2011). Влияние климата Изменение климата на зиму Содержание дорог и дорожно-транспортные происшествия в Западном Мидлендсе, Великобритания. Анализ аварий и профилактика, 43 , 284-289. | Великобритания | География и Окружающая среда Науки | Сильный наклон в положение событие случайное (т.е. погода) не может победить матушку-природу. Ожидаемое сокращение на | Да, заботой о жертвах. | Нет, не входит в комплект. |
де Онья, Дж. , Муджалли, Р.О., и Кальво, Ф.Дж. (2011). Анализ дорожно-транспортных происшествий тяжести травм на испанских сельских автомагистралях с использованием байесовских сетей . Анализ аварий и профилактика, 43 , 402-411. | Испания | Гражданское Машиностроение | Склоняется к положение что случай может участвовать, такие как атмосферные условия/ факторы. | Да, травма тяжесть собрана. | Да-нет свидетельство наложенных ограничений исключающих поля. |
Квон, К. , Лю, М., Куан, Х., Тху, В., Вибе, С., и Джетт, Н. (2011). Дорожно-транспортные происшествия 90 260, самоубийства 90 260 и нападения 90 260 в 90 260 эпилепсии — исследование 90 260 населения, основанного на 90 260. Неврология , 76 , 801-806. | Канада | Неврология | Склоняется к позиции случайного события и т. д., на основе их результатов . Поскольку эпилепсия | Да, должен был присутствовать (и обращаться за медицинской помощью). | С учетом потенциально Margalized Group- Epileptics до сих пор связан |
Орелка, J . Т. (2011). Использование шлема и компенсация риска в мотоциклетных авариях. Трафик Предотвращение травм, 12 , 71-81. | США (Калифорния) и Таиланд | Несчастный случай Анализ | Склоняясь к событие не является случайным для целей данного исследования и является провоцирующим фактором. Сделать | Да, травма данные собраны. | Включает несколько географических местоположений, но без очевидных усилий по сравнению с , в противном случае включает полей.  * так использовать |
| Смоленский, М. Х., Милия, Л. Д., Охайон, М. М., & Филипп, (2012 С. ). Нарушения сна 90 260, медицинские состояния 90 260 и риск дорожно-транспортного происшествия 90 260. Анализ аварий и профилактика, 43 , 533-548. | США (Техас) | Профессиональная Медицина | Сильный наклон к положению неслучайного и предотвратимый. Усталость является | Да, травма подразумевается к быть вовлеченной (не напрямую обсуждается)- 62 смертность относится к 90.  | Похоже, что расширили границы до к , включая «менее ограничительные переменные» |
| * Ju, Y. H. & Sohn). Количественная оценка Метод анализа взаимосвязи между пассажиром травмами и факторами окружающей среды дорожного движения несчастных случаев. Анализ аварий и профилактика, 43 , 342-351. | Корея | Промышленность Машиностроение | Склоняется к позиции что авария предотвратима и предсказуема. Все транспортные средства, Использует аварию | Да, травмы переменные собраны. | Нет, узконаправленный и без усилий до включают поля . |
| ** Стейн, Д. М., Куфера, Дж. А., Хо, С. М., Рыб, Г. Э., Дишингер, П. С., О’Коннор, Дж. В., и Скалеа2, Т. (20260 & Scalea2, T.). Пассажир и ДТП Характеристики для случая Пассажиры С травмами шейного отдела Позвоночника Пострадавшие в Столкновениях автомобилей . Журнал Травма-травма Инфекция и Интенсивная терапия, 70(2) , 299-309. | США (Мэриленд) | Травма | Сильный наклон в сторону События положения можно предотвратить.  Технологии Ищет | Да, множественные травмы переменные включены. | Нет. На самом деле стремится к включает только наиболее распространенные типы случаев. |
Статьи, которые были специально отобраны, были затем проанализированы, чтобы определить, обращались ли авторы к намерениям, травмам и недостаточно представленным маргиналам общества. Было обнаружено, что травмы были учтены во всех семи статьях. Интерес к данным о травмах в результате происшествия, даже во всех статьях об авариях, совпадает с аргументами в пользу использования слова «авария». По-видимому, между этими двумя терминами существует соответствие по вопросу о травме.
При изучении статей, в которых слово «авария» использовалось для обозначения намерений, результаты оказались неоднозначными.Фактически, эта характеристика была справедливо разделена между пятью статьями, использующими термин «несчастный случай». В двух статьях утверждалось, что дорожно-транспортное происшествие не является случайным и его можно предотвратить, и поэтому оно было классифицировано как положительное из-за намерения. 19,20 В трех статьях, где использовалась случайность, рассматривалась возможность случайности и то, что определенные обстоятельства можно рассматривать как случайные и непредотвратимые. 21-23 При рассмотрении статьи, в которой используется только авария, и статьи, в которой авария и авария используются взаимозаменяемо, между этими двумя статьями обнаруживается сильное сходство. 24,25 Не слишком удивительно, что они оба стояли на стороне того, что события предсказуемы и предотвратимы, но еще интереснее было то, что они были в компании двух статей, строго использующих слово случайность.
19,20
Уязвимые группы населения, которые потенциально могут быть маргинализированы, не всегда учитывались. В трех из четырех случаев, когда авторы, по-видимому, не предпринимали усилий для учета популяций, которые часто недопредставлены, авторы также придерживались позиции, что событие не является результатом случайности и, следовательно, положительно для намерения. 19,21, 24,25 И наоборот, две из трех статей, в которых признается элемент случайности, также признают маргинализованное население. 20,22,23
Обсуждение
Результаты этого анализа выявили различные характеристики, что подчеркивает, почему в литературе существует концептуальная путаница. Более того, полученные результаты вызвали некоторые сомнения в отношении основного стремления искоренить слово «авария». Наименее сложным результатом было то, что все статьи касались статуса травмы.Таким образом, этот определяющий атрибут по существу дублируется в обоих терминах и не служит отличительным фактором между ними.
Этот первоначальный результат указывает на мысль, что эти два слова могут означать одно и то же. Избыточность значений обоих слов не будет иметь смысла при использовании обоих, и это только внесет путаницу. Это потенциально послужило бы платформой для использования исключительно аварии вместо аварии.
Однако то, что выяснилось при рассмотрении намерения темы, не соответствовало выводам, полученным при травме темы.Вместо этого были различия между статьями, в которых использовалась случайность: в трех из пяти статей утверждалось, что за некоторыми событиями не стояло намерения, и они были результатом случайного случая. 21-23 Две другие статьи, выступающие против этой позиции, согласуются со статьями, в которых используется термин «крах». 19,20,24,25 Это расхождение в значении намерения в статьях, где используется термин «авария», указывает на то, что «авария» — это не просто избыточный термин «авария»; у него есть некоторые определяющие характеристики, отличные от значения слова «крах».
Интересны также результаты, касающиеся включения потенциально маргинализированных людей. В обеих статьях со словом «крах» не рассматривались недопредставленные группы. 24,25 Из двух дополнительных статей, которые также не включали их, одна считала, что за событием стоит умысел, а одна верила в случайность. 19,21 Это составило три из четырех статей, придерживающихся позиции, согласно которой событие характеризуется намерением, и не прилагает никаких усилий для учета групп населения, которые часто недопредставлены.Более того, в двух из трех статей, в которых утверждается, что за этим событием не стоит намерение, признаются маргинализированные группы населения. 22-23 Вместе это делает доводы в пользу отказа от слова «авария». Если статьи, использующие слово «несчастный случай», будут более осведомлены о людях, которым грозит опасность, на полях, этот термин будет менее социально угнетающим. Если речь идет о подавлении голосов немногих в пользу господствующих взглядов, чтобы крах вытеснил термин «случайность», наша эволюция ведет нас только в направлении культурно и социально обусловленных значений.
18
Последствия этих результатов во многом противоречат распространенной идее о том, что несчастный случай следует исключить из словаря травматологов. Основываясь на этом анализе, кажется, что нет достаточных доказательств, чтобы отказаться от слова «авария». Между словами «авария» и «авария» есть отличительные характеристики с точки зрения намерения. Из-за этих различий удаление слова, которое предполагает разные определяющие элементы, по существу лишает человека возможности сказать, что они означают.
Однако из исторической оценки Критической теории становится очевидным, что сохранение использования слова «случайность» может увековечить концептуальную путаницу. Таким образом, рекомендация этого критического обзора состоит в том, чтобы: 1) идентифицировать механизм травмы, 23 2) идентифицировать событие как преднамеренное или непреднамеренное и 3) идентифицировать событие как предотвратимое или непредотвратимое. Последовательно определяя намерение и предотвращение, это может учитывать характеристики, уникальные для термина «авария», не требуя его включения в литературу и практику, что способствовало вековым концептуальным дебатам.
Ограничения
Этот анализ имеет несколько ограничений. Во-первых, существуют тысячи статей, в которых используется термин «несчастный случай», поэтому было невозможно включить все статьи или даже статью из каждой подкатегории употребления. Кроме того, хотя Критический обзор призывает к целенаправленной выборке в поисках широты и разнообразия, отобранных статей было недостаточно, чтобы решительно и непоколебимо сделать выводы об использовании слова «случайность». Здесь представлены результаты и выводы, основанные на небольшой выборке.Более исчерпывающий анализ потенциально может привести к другим выводам.
Еще одним ограничением является то, что эти результаты основаны на анализе, проведенном одним человеком, поэтому тематические сравнения между членами исследовательской группы были невозможны. Усилия по смягчению этого ограничения включали определение в скобки, качественную методологию, используемую для того, чтобы оставаться нейтральными и «выносить за скобки» личные предубеждения, а также консультации с экспертом по концептуальному анализу для методологии критического обзора.
Несмотря на эти усилия, по-прежнему существует вероятность систематической ошибки в результатах.
Последним ограничением является метод критического обзора. Хотя этот метод и лежащая в его основе Критическая теория особенно актуальны в сестринском деле и стали часто использоваться учеными-медсестрами в 1980-х годах, его часто критикуют за чрезмерно негативный характер. 15,16 Такой подход ставит под сомнение статус-кво и побуждает медсестер к конструктивному осмыслению существующих норм. Несмотря на актуальность этой темы для медсестер травм, практикующих медсестер и ученых-медсестер, сестринское дело заметно отсутствует в дискуссиях об использовании термина «несчастный случай».Медсестры, занимающиеся лечением травм, могут оказаться на стороне запрета термина «несчастный случай»; однако это не должно быть пассивным выводом на полях, в то время как доминирующие группы ведут дебаты. Хотя подход критического обзора может показаться неудобным, поскольку он бросает вызов доминирующей социальной конструкции, он должен вызвать размышления об использовании слова «несчастный случай» в контексте сестринского дела.
Выводы
В этом критическом обзоре подчеркивается возможность того, что господствующие взгляды могли повлиять на движение, чтобы избежать слова «случайность», при этом игнорируя географические, культурные или профессиональные различия и уязвимые группы.На самом деле может быть место для слова «несчастный случай» в здравоохранении. Результаты здесь предполагают, что мы не должны исключать слово «авария», когда событие нельзя было разумно предотвратить, например, внезапное изменение погоды или дорожных условий, непредвиденное медицинское происшествие с водителем или объект, неожиданно создавший помехи. путь транспортного средства. В таких случаях присутствует элемент случайности, когда событие нельзя было разумно предвидеть. Сторонники искоренения слова «авария» утверждают, что погоду, состояние здоровья или предотвращение столкновения с объектом можно предсказать или предотвратить.Хотя теоретически это могло бы быть правдой в идеальном мире, реальность такова, что бывают случаи, когда даже при самых лучших намерениях, высочайших мерах предосторожности и самом остром ощущении того, что событие все равно произойдет.
Есть такая возможность. В таких ситуациях слово «авария» является наиболее подходящим.
Однако, несмотря на этот вывод, признано, что краш подойдет в большинстве случаев. Действительно, большинство событий можно предотвратить, и они связаны с такими ситуациями, как употребление алкоголя, отвлечение внимания водителя или превышение скорости.И в таких случаях слово «случайность» было бы не самым подходящим словом. Кроме того, на основе изучения исторического движения за изменение языка здравоохранения и критического обзора литературы становится очевидным, что дальнейшее использование слова «несчастный случай» только увековечит концептуальную путаницу среди специалистов по травмам. Хотя эти результаты свидетельствуют о том, что использование несчастного случая имеет место в литературе, когда даже большие усилия по предотвращению не увенчались успехом из-за истинного элемента случайности, рекомендуется, чтобы наилучшая практика для обеспечения последовательности заключалась в том, чтобы дополнительно идентифицировать механизм травмы.
к идентификации события как преднамеренного по сравнению снепреднамеренные и предотвратимые против непредотвратимых.
Ключевые моменты
Во всех проанализированных статьях действительно рассматривался вопрос о том, имела ли место травма, что считалось значимой характеристикой слова «авария».
Используя тему намерения, было обнаружено, что между словами «авария» и «авария» есть отличительные характеристики.
Было обнаружено, что статьи, в которых используется слово «несчастный случай», в большей степени относятся к маргинализированным группам населения, что дает веские основания для сохранения слова «несчастный случай».
Использование слова «авария» уместно, когда событие нельзя было разумно предотвратить.
Лучшее решение с учетом исторического контекста: 1) определить механизм травмы, 2) определить, было ли событие преднамеренным, и 3) определить, можно ли было предотвратить событие.
Благодарности
Я хотел бы поблагодарить профессора Робин Уиттемор из Школы медсестер Йельского университета за ее проницательные рекомендации по более ранним проектам рукописи.
Финансирование: грант NIH-CTSA TL1 и Национальный Хартфордский центр передового опыта в области геронтологического сестринского дела, докторант
Сноски
Автор не заявлял о конфликте интересов.
Ссылки
2. Маккенна Ф.П. Предрасположенность к несчастным случаям: концептуальный анализ. Несчастный анал Пред. 1983;15(1):65–71. doi: 10.1016/0001-4575(83)-8. [Google Академия]3. Минц А, Блюм МЛ. Пересмотр концепции склонности к несчастным случаям. J Appl Psychol. 1949;33(3):195–211.doi: 10.1037/h0058342. [PubMed] [Google Scholar]5. Додж ТС. Травма — это не случайность. N Engl J Med. 1978;298(9):509–510. дои: 10.1056/NEJM197803022980911. [PubMed] [Google Scholar]6. Резерфорд У.Х. Что такое авария? Травма, повреждение. 1986;17(3):149. doi: 10.1016/0020-1383(86)-0.
[PubMed] [Google Scholar]7. Лэнгли Дж. Д. Необходимость прекращения использования термина «несчастный случай» применительно к непреднамеренным травмам. Несчастный анал Пред. 1988;20(1):1–8. doi: 10.1016/0001-4575(88)
дои: 10.1080/15389588.2010.529974. [PubMed] [Google Scholar] 20. Смоленский М.Х., Ди Милиа Л., Охайон М.М., Филип П. Нарушения сна, медицинские показания и риск дорожно-транспортных происшествий. Несчастный анал Пред. 2011; 43: 533–548. doi: 10.1016/j.aap.2009.12.004. [PubMed] [Google Scholar] 21. Андерссон А.К., Чепмен Л. Влияние изменения климата на содержание зимних дорог и дорожно-транспортные происшествия в Уэст-Мидлендсе, Великобритания.Несчастный анал Пред. 2011;43:284–289. doi: 10.1016/j.aap.2010.08.025. [PubMed] [Google Scholar] 22. де Онья Дж., Муджалли Р.О., Кальво Ф.Дж. Анализ тяжести травм в результате дорожно-транспортных происшествий на сельских автомагистралях Испании с использованием байесовских сетей. Несчастный анал Пред. 2011;43(1):402–411. doi: 10.1016/j.aap.2010.09.010. [PubMed] [Google Scholar] 23. Kwon C, Liu M, Quan H, Thoo V, Wiebe S, Jetté N. Автомобильные аварии, самоубийства и нападения при эпилепсии. Неврология. 2011;76:801–806. дои: 10.1212/WNL.0b013e31820e7b3b.
[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]24.Ю Ю.Х., Сон С.Ю. Метод количественного анализа взаимосвязи между травмами пассажиров и факторами окружающей среды при дорожно-транспортных происшествиях. Несчастный анал Пред. 2011;43:342–351. doi: 10.1016/j.aap.2010.09.002. [PubMed] [Google Scholar] 25. Штейн Д.М., Куфера Дж.А., Хо С.М. и соавт. Характеристики пассажира и аварии для пассажиров с травмами шейного отдела позвоночника, полученными в результате дорожно-транспортных происшествий. J Травма. 2011;70(2):299–309. doi: 10.1097/TA.0b013e3181f8aa91. [PubMed] [Google Scholar]Концепция склонности к несчастным случаям: обзор
Br J Ind Med.1964 г., январь; 21(1): 1–12.
Кафедра социальной и профилактической медицины Королевского университета, Белфаст
Эта статья цитировалась другими статьями в PMC.Abstract
Термин «предрасположенность к несчастным случаям» был придуман исследователями-психологами в 1926 году. С тех пор его концепция, согласно которой одни люди всегда более склонны к несчастным случаям, чем другие, даже если они подвержены равному риску, подвергалась сомнению, но редко серьезно оспаривалась.
Эта статья описывает большую часть работы и теории, на которых основана эта концепция, подробно описывает трудности, возникающие при получении достоверной информации, и ошибки интерпретации, которые могут возникнуть в результате изучения несовершенных данных, и объясняет, почему склонность к несчастным случаям стала так легко восприниматься как объяснение фактов.
Излагается недавняя гипотеза причин несчастного случая, а именно, что ответственность человека за несчастный случай может меняться время от времени, и исследуются соответствующие возможности этого и склонности к несчастному случаю в соответствии с данными из более надежной литературы.
Авторы приходят к выводу, что гипотеза индивидуальной изменчивости ответственности более реалистична и лучше согласуется с данными, чем гипотеза о склонности к несчастным случаям.
Полный текст
Полный текст доступен в виде отсканированной копии оригинальной печатной версии.Получите печатную копию (файл PDF) полной статьи (2.
1M) или щелкните изображение страницы ниже, чтобы просмотреть страницу за страницей. Ссылки на PubMed также доступны для Selected References .
Избранные ссылки
Эти ссылки находятся в PubMed. Возможно, это не полный список литературы из этой статьи.
- ФРОГГАТТ П. Влияние возраста на аварийность водителей автобусов. Энн Оккуп Хайг. 1962 г., апрель-июнь; 5: 53–67.[PubMed] [Google Scholar]
- KING HF, SPEAKMAN D. Возраст и количество несчастных случаев на производстве. Br J Ind Med. 1953 г., январь; 10 (1): 51–58. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
- LEWIS RE. Последовательность и навыки вождения автомобиля. Br J Ind Med. 1956 апр; 13 (2): 131–141. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
- MCGUIRE FL. Инвентарь безопасного водителя; тест для выбора безопасного водителя автомобиля. Медицинский журнал вооруженных сил США, 1956 г., 7 сентября (9): 1249–1264. [PubMed] [Google Scholar]
- НОРМАН LG. Медицинские аспекты безопасности дорожного движения. Ланцет. 1960 г., 14 мая; 1 (7133): 1039–1045. [PubMed] [Google Scholar]
- SMEED RJ. Склонность водителей к дорожно-транспортным происшествиям. Природа. 1960, 23 апреля; 186: 273–275. [PubMed] [Google Scholar]
- SMILEY JA. Клиническое исследование группы рабочих, подверженных несчастным случаям. Br J Ind Med. 1955 окт; 12 (4): 263–278. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
- VENABLES PH. Изменения двигательной реакции с увеличением и уменьшением сложности задачи у нормальных промышленных и психиатрических пациентов.Бр Дж Психол. 1955 г., май; 46 (2): 101–110. [PubMed] [Google Scholar]
- WHITFIELD JW. Индивидуальные различия в подверженности несчастным случаям среди шахтеров. Br J Ind Med. 1954 г., апрель; 11 (2): 126–139. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
Медицинские аспекты безопасности дорожного движения. Ланцет. 1960 г., 14 мая; 1 (7133): 1039–1045. [PubMed] [Google Scholar]Здесь предоставлены статьи из British Journal of Industrial Medicine с разрешения BMJ Publishing Group
Concepts of Accident Analysis
Цель этой статьи — предоставить руководство по расчету масштаба проблемы несчастного случая; это не описание самой величины.
Имея дело с несчастными случаями на производстве, масштаб проблемы можно оценить по-разному, в зависимости от потребности оценить, насколько серьезной была проблема или насколько серьезной она станет в будущем. (Некоторые люди могут сказать, что это различие является излишним, поскольку знание текущих масштабов проблемы поможет указать, чего следует ожидать в будущем.) Масштабы проблемы, а также ее типы различаются от страны к стране. стране, из отрасли в отрасль и с рабочего места на рабочее место.
Несчастный случай может быть описан как результат цепочки событий, в которой что-то пошло не так, что привело к нежелательному результату. Было показано, что вмешательство человека может предотвратить травмы или ущерб, к которым в противном случае привела бы такая цепь событий. Однако, учитывая факт вмешательства человека, существует потенциал для гораздо более опасных возможных цепочек событий, чем те, которые фактически приводят к травмам или ущербу. Эти возможности необходимо учитывать при оценке полной степени риска на рабочем месте.
Предполагая, что события, которые могут привести к травмам или ущербу, происходят из-за факторов на рабочем месте, можно сделать вывод, что масштаб проблемы должен определяться на основе существования и частоты таких факторов.
Имея дело с несчастными случаями на рабочем месте, можно оценить масштаб проблемы ретроспективно, сравнив количество несчастных случаев (коэффициент заболеваемости) с тяжестью несчастных случаев (потеря рабочих дней). Однако если кто-то хочет оценить масштабы проблемы в перспективе, это делается путем оценки наличия факторов риска на рабочем месте, то есть факторов, которые могут привести к несчастным случаям.
Достаточно полное и точное представление о состоянии дел в отношении несчастных случаев на производстве можно получить с помощью всеобъемлющей системы отчетности и учета. Анализ хорошо подготовленных отчетов об авариях может дать представление об основных взаимосвязях, необходимых для понимания причин аварий. Для детальной оценки масштабов проблемы необходимо определение факторов риска.
Информация о соответствующих факторах риска может быть получена путем анализа подробной информации, содержащейся в каждой записи о несчастном случае, о том, где находились рабочие и операторы, когда произошел несчастный случай, что они делали или чем занимались, какими средствами, какие повреждения или травмы произошли и т.д. подробности об аварии.
Риск
Оценка риска должна производиться на основе информации о количестве и серьезности травм, имевших место в прошлом, что дает ретроспективное измерение. Риск травмирования людей может быть описан двумя типами данных:
- Измерение риска обеспечивает расчет частоты травм и измерение серьезности травмы. Это можно описать как количество случаев потери рабочего дня (или смертельных случаев) на количество рабочих (т.г., в Дании риск гибели в результате несчастного случая на производстве составляет 3 смертельных случая на 100 000 работающих).
- Вид риска или элемент оценки опасности дает не только указание на источники облучения и другие вредные факторы, которые могут вызвать несчастный случай, но и на обстоятельства, приведшие к травме или повреждению. Работа, выполняемая на высоте, например, сопряжена с риском падения с возможными серьезными травмами. Точно так же работа с режущими инструментами сопряжена с риском порезов от контакта с острыми деталями, а работа с шумными машинами в течение длительного периода времени может привести к повреждению слуха.
Работа, выполняемая на высоте, например, сопряжена с риском падения с возможными серьезными травмами. Точно так же работа с режущими инструментами сопряжена с риском порезов от контакта с острыми деталями, а работа с шумными машинами в течение длительного периода времени может привести к повреждению слуха.
Существует много основанных на здравом смысле знаний о многих типах рисков. Например, если вы работаете на высоте, вы можете упасть; если под ногами скользко, то можно поскользнуться; а если рядом есть острые предметы, можно порезаться. Многие виды риска, не очевидные здравому смыслу, могут быть упущены из виду. В связи с этим рабочий должен быть проинформирован о риске (например, о том, что шум вызывает повреждение слуха, что некоторые растворители вызывают повреждение головного мозга и что некоторые химические вещества вызывают острое отравление при вдыхании).Наши знания о типах риска, от наиболее заметных до наименее заметных, независимо от того, получены ли они в результате повседневного опыта или в результате научных исследований, основаны на прошлых событиях. Однако одно дело знать, что произошло, и другое — оценивать, что произойдет в будущем. Следует отметить, что само знание источников облучения и других потенциально вредных факторов, которые могут причинить ущерб или травмы в связи с выполнением разного рода задач, а также знание факторов, которые могут повышать или снижать те факторы риска, которые влияют на риск измерения, могут служить основой для признания риска.
Факторы, определяющие риск
Факторами, имеющими наибольшее значение для определения риска, являются:
- факторы, определяющие наличие или отсутствие (или возможность) рисков любого рода
- факторы, которые повышают или минимизируют вероятность этих рисков, приводящих к несчастным случаям или травмам
- факторы, влияющие на тяжесть несчастных случаев, связанных с этими рисками.
Для выяснения первого пункта необходимо выявить причины аварии, а именно источники облучения и другие вредные факторы; два последних пункта составляют факторы, влияющие на измерение риска.
Основными факторами рабочей среды, которые являются непосредственными причинами вреда в виде профессиональных заболеваний или несчастных случаев на производстве, являются следующие:
Источники облучения и профессиональные заболевания
Понятие травм, вызванных источниками воздействия, часто связано с понятием болезни (или расстройства), поскольку заболевание можно рассматривать как вызванное воздействием одного или нескольких агентов в течение короткого (острое воздействие) или длительного (хроническое воздействие) периода времени.Агенты хронического воздействия обычно не наносят прямого вреда, а начинают действовать после относительно постоянного и продолжительного периода воздействия, тогда как острое воздействие почти мгновенно вредно. Интенсивность, вредоносность и период действия имеют значение для развития травмы, которая часто может быть результатом комбинации эффектов нескольких различных агентов. Этот факт затрудняет выявление и определение источников воздействия, поскольку (среди прочих причин) почти никогда не обнаруживается монопричинных корреляций между конкретными расстройствами и конкретными источниками воздействия.
Примерами источников облучения, которые могут привести к поражению в форме болезненного состояния, являются:
- химическое воздействие (растворители, чистящие средства, обезжиривающие вещества и т. д.)
- физические воздействия (шум, радиация, жара, холод, недостаточное освещение, недостаток кислорода и т. д.)
- физиологические воздействия (тяжелые нагрузки, плохие рабочие позы или повторяющаяся работа)
- биологические воздействия (вирусы, бактерии, мука, кровь или кожа животных и т. д.)
- психологические воздействия (работа в изоляции, угроза насилия, изменение рабочего времени, необычные требования к работе и т. д.).
Вредные факторы и несчастные случаи на производстве
Понятие вредных факторов (не включая источники облучения) связано с несчастными случаями на производстве, поскольку именно здесь возникают повреждения и работники подвергаются действиям, вызывающим мгновенную травму. Этот тип действия легко идентифицировать, потому что ущерб или травма распознаются сразу же, как только они происходят.Трудность, связанная с этим видом травмы, заключается в неожиданном контакте с вредным фактором.
Примеры вредных факторов, которые могут привести к травмам людей в результате несчастного случая, часто связаны с различными формами энергии, источниками или видами деятельности, такими как следующие:
- энергия, связанная с резанием, разделением или строганием, обычно в сочетании с такими острыми предметами, как ножи, пилы и режущие инструменты
- энергия, связанная с прессованием и сжатием, обычно в сочетании с различными формообразующими средствами, такими как прессы и зажимные инструменты
- преобразование кинетической энергии в потенциальную, например, когда что-то ударяется или падает на рабочего
- преобразование потенциальной энергии человека в кинетическую, например, при падении с одного уровня на другой
- тепло и холод, электричество, звук, свет, излучение и вибрация
- токсичные и коррозионные вещества
- энергия, подвергающая организм чрезмерным нагрузкам при таких действиях, например, как перемещение тяжестей или скручивание тела
- психические и психологические стрессы, такие как угроза насилия.
Контроль экспозиции
Источники воздействия или другие вредные факторы в значительной степени определяются характером процессов, технологий, продуктов и оборудования, используемых на рабочем месте, но также могут определяться способом организации работы. С точки зрения измеримого риска следует признать, что контроль вероятности облучения и серьезности травм для рабочих часто зависит от следующих трех факторов:
- Устранение/замена мер безопасности .Опасности на рабочем месте в виде источников воздействия или других вредных факторов могут быть устранены или смягчены заменой (например, менее вредное химическое вещество может заменить токсичное химическое вещество в процессе). Следует отметить, что это не совсем возможно, так как источники облучения и другие вредные факторы всегда будут присутствовать в окружении человека (не в последнюю очередь в отношении условий труда человека).
- Технические меры безопасности. Эти меры, часто называемые средствами технического контроля , состоят в отделении людей от вредных факторов путем инкапсуляции вредных элементов или в установке барьеров между работниками и факторами, которые могут причинить вред.Примеры таких мер включают, помимо прочего, автоматизацию, дистанционное управление, использование вспомогательного оборудования и защиту машин (охрану).
- Организационные меры безопасности. Организационные меры безопасности, также известные как административный контроль, , включают отделение людей от вредных факторов либо с помощью специальных методов работы, либо путем разделения во времени или пространстве. Примеры этих средств контроля включают, помимо прочего, сокращение времени воздействия, программы профилактического обслуживания, изоляцию отдельных работников средствами индивидуальной защиты и рациональную организацию работы.
Контроль человеческого поведения
Зачастую невозможно изолировать все опасности с помощью вышеуказанных мер контроля. Принято считать, что анализ предотвращения несчастных случаев на этом заканчивается, поскольку считается, что тогда рабочие смогут позаботиться о себе, действуя «по правилам». Это означает, что безопасность и риск в какой-то момент будут зависеть от факторов, которые контролируют поведение человека, а именно от того, обладает ли отдельное лицо знаниями, навыками, возможностью и желанием действовать так, чтобы обеспечить безопасность на рабочем месте.Ниже показана роль этих факторов.
- Знание . Рабочие должны прежде всего знать о типах риска, потенциальных опасностях и элементах опасности, которые могут быть обнаружены на рабочем месте. Обычно для этого требуется образование, подготовка и опыт работы. Риски также должны быть идентифицированы, проанализированы, зарегистрированы и описаны в понятной форме, чтобы работники знали, когда они находятся в конкретной рисковой ситуации, и какие последствия могут последовать за их действиями.
- Возможность действовать . Работники должны иметь возможность действовать безопасно. Необходимо, чтобы рабочие умели использовать имеющиеся технические и организационные, а также физические и психологические возможности для действия. Положительная поддержка программы безопасности должна исходить от руководства, руководителей и окружения, включая озабоченность по поводу принятия рисков, разработки и соблюдения методов работы с учетом безопасности, безопасного использования надлежащих инструментов, четкого определения задач, установления и соблюдения безопасных процедур, предоставление четких инструкций по безопасному обращению с оборудованием и материалами.
- Желание действовать безопасно. Технические и организационные факторы важны для готовности работников вести себя так, чтобы обеспечить безопасность на рабочем месте, но социальные и культурные факторы не менее важны. Риски возникают, если, например, безопасное поведение затруднено или требует много времени, или если оно нежелательно для руководства или коллег или не ценится ими. Руководство должно быть явно заинтересовано в безопасности, предпринимая шаги для определения ее приоритетности и демонстрируя положительное отношение к необходимости безопасного поведения.
Информация о причинах несчастных случаев служит следующим целям:
- Он может показать, где что-то не так и что нужно изменить.
- Указывает на виды вредных факторов, вызывающих аварии (или близкие к авариям), а также описывает ситуации, приводящие к повреждениям и травмам.
- Он определяет и описывает основные обстоятельства, которые определяют наличие потенциальных опасностей и рискованных ситуаций и которые приведут к оптимальной безопасности путем их изменения или устранения.
Информацию общего характера можно получить путем тщательного анализа ущерба или травм и обстоятельств, при которых они произошли. Информация, полученная по другим подобным авариям, может указывать на более общие важные факторы, тем самым раскрывая менее очевидные причинно-следственные связи. Однако, поскольку очень подробная и конкретная информация может быть получена путем анализа отдельного авиационного происшествия, эта информация может помочь выявить конкретные обстоятельства, на которые необходимо обратить внимание.Часто анализ отдельной аварии дает информацию, которую невозможно получить из общего анализа, тогда как общий анализ может выявить факторы, которые не проясняет конкретный анализ. Данные обоих этих видов анализа важны для раскрытия очевидных и прямых причинно-следственных связей на индивидуальном уровне.
Анализ отдельных несчастных случаев
Анализ отдельных несчастных случаев преследует две основные цели:
Во-первых, его можно использовать для определения причины несчастного случая и конкретных производственных факторов, которые ему способствовали.После анализа можно оценить степень осознания риска. Можно также принять решение о технических и организационных мерах безопасности и о том, в какой степени больший опыт работы мог бы снизить риск. Кроме того, получается более четкое представление о возможных действиях, которые можно было бы предпринять, чтобы избежать риска, и о мотивах, которые должны быть у работника для совершения этих действий.
Во-вторых, можно получить знания, которые можно использовать для анализа многих подобных аварий как на уровне предприятия, так и на более комплексном уровне (например, на уровне предприятия).г., общеорганизационный или национальный) уровни. В связи с этим важно собрать следующую информацию:
- идентификация рабочего места и самой работы (т. е. информация, относящаяся к сектору или профессии, в которой находится рабочее место), а также рабочие процессы и технологии, которые характеризуют работу
- характер и тяжесть аварии
- факторы, вызвавшие несчастный случай, такие как источники облучения, способ возникновения несчастного случая и конкретные рабочие условия, вызвавшие несчастный случай
- общие условия на рабочем месте и рабочая ситуация (включая факторы, упомянутые в предыдущем абзаце).
Типы анализов
Существует пять основных типов анализа аварий, каждый из которых имеет свою цель:
- Анализ и определение того, где и какие виды аварий происходят . Цель состоит в том, чтобы определить частоту возникновения травм, связанных, например, с отраслями, торговыми группами, предприятиями, производственными процессами и видами техники.
- Анализы в отношении мониторинга развития аварийности. Цель – предупредить об изменениях, как положительных, так и отрицательных. Результатом такого анализа может быть измерение эффекта превентивных инициатив, а увеличение числа новых типов аварий в определенной области будет представлять собой предупреждение о новых элементах риска.
- Анализ для приоритизации инициатив, требующих высокой степени измерения риска, что, в свою очередь, включает расчет частоты и серьезности несчастных случаев . Цель состоит в том, чтобы создать основу для расстановки приоритетов, чтобы определить, где более важно проводить превентивные меры, чем где-либо еще.
- Анализы для определения того, как произошли несчастные случаи, и особенно для установления как прямых, так и основных причин . Затем эта информация применяется для выбора, разработки и реализации конкретных корректирующих действий и предупредительных инициатив.
- Анализы для выяснения особых областей, которые иначе привлекли внимание (своего рода повторные открытия или контрольные анализы) . Примеры включают анализ случаев особого риска травматизма или обнаружение до сих пор нераспознанного риска, выявленного в ходе изучения уже известного риска.
Эти виды анализа могут проводиться на нескольких различных уровнях, от уровня отдельного предприятия до национального уровня. Анализы на нескольких уровнях будут необходимы для профилактических мер. Анализы, связанные с общей частотой аварий, мониторингом, предупреждением и определением приоритетов, будут выполняться главным образом на более высоких уровнях, тогда как анализы, описывающие непосредственные и основные причины аварий, будут проводиться на более низких уровнях. Соответственно, результаты анализов будут более конкретными на индивидуальном уровне и более общими на более высоком уровне.
Фазы анализа
Независимо от уровня, с которого начинается анализ, обычно он состоит из следующих фаз:
- определение места происшествия на общем уровне, выбранном
- спецификация того, где происходят несчастные случаи на более конкретном уровне в рамках общего уровня
- определение целей с учетом частоты (или частоты) и серьезности несчастных случаев
- описание источников облучения или других вредных факторов, то есть непосредственных причин повреждений и травм
- исследование основной причинной связи и причинного развития.
Примеры различных уровней анализа приведены на рисунке 1.
Рисунок 1. Различные уровни анализа аварий
Сводка
Выявление несчастных случаев по всей стране может дать информацию об секторах, торговых группах, технологиях и рабочих процессах, в которых происходят повреждения и травмы. Цель состоит исключительно в том, чтобы определить, где произошли несчастные случаи. Измерение несчастных случаев по частоте и серьезности частично устанавливает, где что-то конкретно не так, и частично указывает, где изменился риск.
Тип риска на рабочем месте определяется описанием типов несчастных случаев, которые происходят, и тем, как они возникают на отдельных участках рабочего места. Таким образом получают знания об источниках облучения и других вредных факторах, присутствующих на рабочем месте, в том случае, если превентивные меры — внимание к условиям безопасности, осознание риска, предоставление возможности для действия и обращение к волеизъявлению работников — доказали свою эффективность. недостаточно для предотвращения аварии.
Выявление, измерение и описание несчастных случаев в совокупности обеспечивают основу для того, что и кто должен делать для снижения риска. Если, например, определенные источники облучения можно связать с конкретными технологиями, это поможет определить, какие специальные меры безопасности необходимы для контроля риска. Эта информация также может быть использована для оказания влияния на производителей и поставщиков, связанных с рассматриваемой технологией. Если можно продемонстрировать, что частые и очень серьезные аварии происходят в связи с конкретными процессами, можно попытаться изменить характер оборудования, механизмов, операций или рабочих процедур, связанных с этими процессами.К сожалению, характерной особенностью таких инициатив и корректировок является то, что требуется почти однозначная монопричинная корреляция между авариями и причинами, а она имеется лишь в единичных случаях.
Анализ несчастных случаев на предприятии также может осуществляться от общего к более конкретному уровню. Однако часто проблема заключается в том, чтобы собрать достаточно обширную базу данных. Если на предприятии собираются данные о несчастных случаях за несколько лет (включая информацию о легких травмах и предаварийных ситуациях), можно создать полезную базу данных даже на этом уровне.Общий анализ предприятия покажет, есть ли особые проблемы в отдельных участках предприятия, или в связи с конкретными задачами, или с применением конкретных видов техники. Затем подробный анализ покажет, что не так, и, таким образом, приведет к оценке превентивных мер.
Если необходимо повлиять на поведение работников в отрасли, торговой группе или на предприятии или на поведение отдельного лица, необходимо знать о многих несчастных случаях, чтобы повысить осведомленность работников.В то же время должна быть доступна информация о факторах, повышающих вероятность несчастных случаев, и об известных возможностях действий, которые могут свести к минимуму риск повреждения или травмы. В этот момент безопасность становится вопросом мотивации лиц, ответственных за поведение людей на уровне данной отрасли, промышленной организации, торговой организации, работодателя или работника.
Назад
Несчастный случай на производстве: определение, виды и последствия — видео и расшифровка урока
Что такое несчастный случай на рабочем месте?
Управление по охране труда и здоровья, которое для краткости часто называют OSHA, имеет краткое определение несчастного случая на рабочем месте .Это «незапланированное событие, которое приводит к травмам или повреждению имущества». OSHA — это государственный орган, которому поручено помогать обеспечивать безопасность рабочих мест для своих сотрудников.
Герберт Уильям Хенрих, своего рода отец-основатель движения за безопасность на рабочем месте, назвал несчастные случаи на рабочем месте «незапланированными и неконтролируемыми событиями», приводящими к травмам.
Какой бы вариант определения вы ни предпочли, несчастные случаи на рабочем месте могут быть болезненными и дорогостоящими как для работодателей, так и для работников.
Типы несчастных случаев на рабочем месте
Вот несколько типов несчастных случаев, о которых чаще всего сообщают на рабочем месте.
- Перенапряжение: Мы делаем это постоянно: тянем книжный шкаф, переносим тяжелое оборудование или поднимаем неудобные ящики. Травмы от перенапряжения, такие как вывихи и растяжения, являются ведущим несчастным случаем на производстве.
- Падение: Как и в нашем первом примере, падение представляет значительный риск во многих рабочих условиях. Это может быть так же просто, как падение с лестницы или падение с крыши.
- Поскользнуться и споткнуться: Вы когда-нибудь видели изображение человека, поскальзывающегося на банановой кожуре? Это та же идея (вероятно, без банана). Поскальзывания и спотыкания могут быть причиной растяжения мышц и других травм.
- Падающие предметы: Будь то тяжелая коробка с файлами или часть оборудования на строительной площадке, падающие предметы представляют особый риск травм головы для рабочих.
- Повторяющиеся движения: немного менее очевидны, но травмы от повторяющихся движений сказываются на многих типах рабочих, от частых пользователей компьютеров, которые борются с синдромом запястного канала, до автомехаников, у которых развиваются хронические боли в спине.
Опасности, риски и безопасность
Предотвращение несчастных случаев на рабочем месте означает четкое понимание различий между опасностями и рисками.
Опасности – это вещи, которые потенциально могут причинить ущерб или нанести ущерб здоровью работников. Это означает, что даже такая простая вещь, как компьютер, может представлять опасность; в конце концов, травмы от повторяющихся движений, такие как запястный туннель, происходят из-за длительного использования компьютера.
Другими опасностями могут быть ножи, мокрый пол и даже агрессивное поведение.Думайте об опасностях как о категориях. Они могут быть биологическими (например, бактерии или экскременты животных), химическими, эргономическими (например, неправильная установка рабочего места), физическими, эмоциональными (включая запугивание или сильный стресс) и связанными с безопасностью.
Риск , с другой стороны, это вероятность того, что работник может пострадать в результате контакта с определенной опасностью. Риски могут увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, как часто работник подвергается опасности. Использование компьютера (опасность) каждый день в течение всего дня повысит риск развития синдрома запястного канала в какой-то момент вашей карьеры.
Безопасность на рабочем месте в широком смысле охватывает все опасности, риски и несчастные случаи, происходящие на рабочем месте. Большинство работодателей хотят работать над повышением безопасности на рабочем месте и уменьшением воздействия не только на работников, но и на компанию.
Последствия несчастных случаев на производстве
Последствия несчастных случаев на производстве могут быть далеко идущими и длительными не только для работников, но и для работодателей. Вот несколько примеров последствий несчастных случаев на производстве.
1. Финансы
Работники, имеющие дело с производственными травмами, могут пропустить работу, что может привести к снижению их заработной платы. Для работодателей это означает, что у вас может быть на одного человека меньше, что может повлиять на производительность всей команды или может потребовать дополнительных средств для обучения нового работника.
Работники, получившие травмы на работе, также могут требовать возмещения медицинских расходов в результате несчастного случая на рабочем месте.
2. Физический
Физическое воздействие несчастных случаев на производстве ложится в основном на работника, получившего травму.Могут быть серьезные хронические заболевания, которые лишают человека возможности снова работать. Или это могут быть более краткосрочные последствия, требующие периода операции и восстановления.
3. Психологический
Вы помните, что вы чувствовали в последний раз, когда подвернули лодыжку или заразились вирусом? Ты, наверное, чувствовал себя ужасно, да? Несчастные случаи на производстве ничем не отличаются. Психологические последствия могут варьироваться от беспокойства по поводу того, как будут оплачиваться счета, депрессии до чувства разочарования или гнева между работником и работодателем.
Краткий обзор урока
Несчастные случаи на производстве никому не доставляют удовольствия. Несчастные случаи на производстве — это незапланированные или неконтролируемые события, причиняющие физический вред работникам на рабочем месте. Обычные несчастные случаи на рабочем месте могут включать падения, поскальзывания и спотыкания и даже травмы от повторяющихся движений, такие как синдром запястного канала. Травмы на рабочем месте возникают в результате воздействия определенных опасностей или вещей, которые потенциально могут нанести ущерб или иметь последствия для здоровья работников, например, мокрые полы или электричество.Риск — это вероятность того, что работник может пострадать в результате контакта с определенной опасностью. Последствия несчастных случаев на рабочем месте могут варьироваться от финансового бремени до физических ограничений и психологических проблем.
JISHAFКонцепция «Кампании полного участия без происшествий»
- ДЖИША
- > Концепция «Кампании полного участия без происшествий»
Концепция «Кампании полного участия без происшествий»
1.Кампания по предотвращению несчастных случаев на практике
Философия Кампании по предотвращению несчастных случаев заключается в уважении человеческой жизни. Конкретные методы обеспечения безопасности, разработанные для того, чтобы на рабочих местах можно было принимать упреждающие меры по обеспечению безопасности, включают обучение прогнозированию опасностей, а также указания и вызовы. Действия, объединяющие эти методы унифицированным образом, называются действиями по прогнозированию опасностей.
1. Обучение прогнозированию опасностей (KYT)
*KYT (K: kiken (опасность), Y: yochi (предсказание), T: (обучение))
Использование иллюстраций, показывающих рабочее место и работу условиях, а также при надзоре или демонстрации работы в реальные ситуации на месте, обсудить в малых группах опасные факторы на рабочем месте и условия труда (небезопасные условия и небезопасное поведение, которые могут привести к производственным авариям или авариям).Обсудить, подумать, и понять (или спросить себя) явления (типа несчастных случаев), которые могут возникнуть из-за таких факторов, и определить опасные точки и тип действия, подтверждая их указанием и призывом, и указывая и говоря вслух вместе. Проведите это обучение, чтобы вы могли предпринять шаги по упреждающим действиям для безопасности, прежде чем действовать.
Тренинг по прогнозированию опасностей, основанный на 4-этапном методе KYT и коротких встречах, включает в себя: следующие элементы: Оперативное руководство STK Обучение на руководящем уровне; Индивидуальный KY; KY, спросив вопросы; Одноочковый KY на командном уровне; СКИТ; Индивидуальный КЮТ; KYT, отвечая на вопросы самого себя и ответная карточка; Одноместный 4R-KYT; КЮТ трафика; KYT через встречи; и KYT, изучая прошлое бедствия.
*STK (S: сагё (работа), T: команда, K: kiken-yochi (прогнозирование опасностей))
*SKYT (краткосрочный KYT)
Базовый четырехраундовый метод KYT формирует основу для всех этих элементов. Рабочие открыто обсуждают скрытые опасности, изображенные на иллюстрациях рабочего места и условий труда, и решить проблемы путем шаг за шагом проходит четыре раунда.
- Раунд 1:
- Какие скрытые опасности? (Понимание реальной ситуации)
- Раунд 2:
- Это опасные точки.(Исследуя реальность)
- Раунд 3:
- Что бы вы сделали? (Установление контрмер)
- Раунд 4:
- Это опасные точки. (установка целей)
Метод KYT повышает мотивацию работников к практике в командах. Совещания используются для оттачивания осознание того, что представляет собой опасность. Рабочие делятся информацией об опасностях и улучшают решение проблем возможности, работая над поиском решений на собраниях. И они улучшают свои способности к концентрации практиковать указывающие и вызывающие действия во всех важных моментах работы.
2. Указание и вызов
Это упражнение включает в себя указание на целевые объекты, вытянув руку и заявив вслух: «Это то-то и то-то». ОК» в важные моменты работы, чтобы безопасно и правильно продолжить работу.
Указание и призыв являются методами повышения уровня сознания работников и подтверждения того, что условия являются регулярными и четкими, что повышает точность и безопасность работы. Этот метод обеспечения безопасности основан на философии уважения человеческой жизни и может быть достигнуто только при полном участии рабочей силы в практиковать деятельность на всем рабочем месте.
Результаты контрольных испытаний, проведенных НИИ железнодорожного транспорта в 1994 г., показали, что скорость ошибок, связанных с работой, уменьшилось менее чем на одну шестую при указании и подзыве по сравнению с ничего не делать.
3. Указывать и говорить вслух вместе
Указание и обращение, осуществляемое более чем двумя людьми, называется «указанием и произнесением вслух». вместе», а «указывание и вызов» осуществляется, в принципе, одним человеком.Цель этого метода состоит в том, чтобы объединить усилия и усилить чувство единства и общности внутри команды, подтверждая объект через показывая и произнося вслух вместе.
Метод «указывая и говоря вслух вместе» включает в себя «прикосновение и вызов» (касание, перекрытие рук, образование круга) с физическим контактом между всеми работниками.
4. Другие методы практики
- Health KY (прогнозирование опасностей), тренировка активного слушания, одноминутная медитация и хачиданкин (традиционные китайские физические упражнения, включающие восемь видов физических движений для повышения физическая сила)
- 4-раундовый метод решения проблем, встречи для обсуждения опасных аварий и KYT по опасным ситуациям аварии
- Полное управление системой безопасности и охраны здоровья линейными руководителями и руководителями
2.Для предотвращения несчастных случаев, вызванных человеческим фактором
Наиболее распространенная причина несчастных случаев или промышленных аварий часто связана с человеческими ошибками, такими как эксплуатационные ошибка, ошибка суждения и ошибка, связанная с работой, все из которых вызваны человеческими характеристиками. Большинство этих ошибок говорят, что они связаны с психологическими факторами, влияющими на поведение человека. Механизм возникновения несчастных случаев на производстве показывает, что небезопасные ситуации, т. е. отказ оборудования или неправильный метод работы, объясняют 80% всех аварий.Работа всегда сопровождается проблемами, связанными с человеческим фактором и небезопасным поведением приходится около 90% всех несчастных случаев, в том числе по вине неопытных и неквалифицированных рабочих.
Человеческие поведенческие характеристики, такие как ошибки и небрежность, называются «человеческими характеристиками», а ошибки вызванные человеческими характеристиками, называются «человеческими ошибками».
Для предотвращения несчастных случаев, вызванных человеческим фактором:
- Оборудование (оборудование, помещения и другие инструменты)
Важно продвигать меры безопасности и охраны здоровья с точки зрения оборудования (помещения, машины, рабочая среда и сырье) для предотвращения несчастных случаев, вызванных человеческим фактором.
- Программное обеспечение (как люди, так и оборудование)
В дополнение к вышеуказанным мерам необходимо улучшить условия труда, в том числе отношения между работниками и оборудованием, а также работа с точки зрения системы человек-машина.
- Человеческое оборудование
Humanware включает в себя управление безопасностью и здоровьем как аппаратного, так и программного обеспечения. Эффективный Действия по прогнозированию опасностей, связанных с человеческим оборудованием, включают меры противодействия человеческим ошибкам и включают в себя Кампания по предотвращению несчастных случаев, обучение прогнозированию опасностей (KYT), а также указание и вызов.
3. Истоки кампании по ликвидации аварий
Японская ассоциация промышленной безопасности и здоровья (JISHA) была создана в 1964 году для оказания помощи работодателям. внедрять программы по предупреждению профессиональных вредностей в соответствии с Организацией по предупреждению промышленных аварий Закон. Это было в эпоху высокого экономического роста, более 40 лет назад.
С момента своего основания ассоциация реализовала широкий спектр программ, связанных с предотвращением промышленных аварий. Фонд.Например, Кампания полного участия в нулевой аварии (Кампания нулевой аварии) была начата с поддержка бывшего Министерства труда в 1973 году, через десять лет после основания. Эта кампания началась с идея «сфокусироваться на безопасности» (Focus on Safety), реализованная Национальным советом по безопасности (NSC) в США. Это была также основана на концепции проведения мероприятий по методу контроля качества (КК).
4.Что такое кампания полного участия без происшествий?
Эта кампания направлена на создание яркой и жизнерадостной атмосферы в рабочее место, основанное на философии уважения всего человеческого жизнь как незаменимая.С точки зрения рабочих и Кампания настаивает на уважении к каждой человеческой жизни. о нулевой терпимости к промышленным авариям, с конечной целью ноль бедствий и ноль болезней. Кампания направлена на получение шаги по упреждающим действиям по вопросам безопасности и здоровья и решать опасности и проблемы на рабочем месте с участие всех работников.
5. Основа кампании по ликвидации аварий
Каждый человек незаменим.Никто не заслуживает травм или смерти. Основа Кампания по нулевому происшествию направлена на то, чтобы все рабочие предприняли шаги по упреждающим действиям по вопросам безопасности и здоровья, чтобы никто на рабочем месте не получает травм. Кампания «Нулевой несчастный случай» направлена на устранение несчастных случаев на рабочем месте.
Кампания «Ноль несчастных случаев» основана на философии уважения к человеческой жизни, но это не просто психологическая кампания. Он включает в себя методы для конкретной реализации и реализации своей философии и практических методов. для применения этих методов на практике на рабочем месте.Цели Кампании по нулевой аварийности могут быть достигнуты в практической обстановке только путем сочетания философии (духа) кампании с эффективными приемами. То Кампания по предотвращению несчастных случаев должна осуществляться на основе трех ее неотъемлемых элементов: философии, техника и практика, и в нем не должно быть недостатка ни в одном из этих элементов.
6. Три основных принципа кампании по предотвращению несчастных случаев
Кампания по ликвидации аварий основана на трех принципах: ноль аварий, упреждающие действия и участие.Их называют тремя основными принципами.
- Принцип отсутствия аварий
«Ноль несчастных случаев» означает достижение безаварийности на рабочем месте (не только отсутствие несчастных случаев со смертельным исходом или несчастных случаев, вызывающих отсутствие на работе, но и отсутствие несчастных случаев, в том числе несчастных случаев на производстве, профессиональных заболеваний и дорожно-транспортных происшествий несчастных случаев) путем обнаружения, понимания и решения всех опасностей (проблем) в повседневной жизни каждого, а также потенциальные опасности, существующие на рабочих местах и работе.
- Принцип упреждающего действия
«Упреждающие действия» означает предотвращение всех несчастных случаев и промышленных аварий путем обнаружения, понимания и решение всех опасностей (проблем) в повседневной жизни каждого, а также потенциальных опасностей, существующих на рабочих местах и работать, чтобы создать более яркое и энергичное рабочее место с нулевым уровнем несчастных случаев и заболеваний в качестве конечная цель.
- Принцип участия
«Участие» означает совместные усилия менеджеров, руководителей, персонала и рабочих по выявлению, понимать и решать потенциальные опасности (проблемы), существующие на рабочих местах и работе. Он требует добровольного усилий и приверженности всех, кто участвует в действиях по решению проблем.
7. Три важных столпа Кампании по предотвращению несчастных случаев
Для реализации Кампании по предотвращению несчастных случаев необходимы три важных столпа: позитивный настрой руководства управление; полное управление системой безопасности и охраны здоровья линейными руководителями и руководителями; и поощрение добровольческой деятельности на рабочем месте.Кампания по нулевому происшествию зависит от взаимоотношений и помощь этих трех столпов.
- (1)
- Позитивное отношение высшего руководства
Отправной точкой деятельности по охране труда является жесткое отношение высшего руководства к нулю несчастных случаев и ноль болезней. Кампания начинается с твердой приверженности высшего руководства уважайте каждого работника и следите за отсутствием травм. Положительное изменение отношения наверху меняет все.Вверх менеджеры должны взять на себя инициативу в изменении своего мышления в отношении нулевых аварий.
- (2)
- Полное управление системой безопасности и гигиены труда линейными руководителями и супервайзерами
В целях обеспечения безопасности и гигиены труда на рабочем месте важно, чтобы линейные руководители и руководители руководили например, интегрируя мероприятия по охране труда в повседневную работу, делая безопасность и здоровье частью линейное управление. Полное управление системой безопасности и охраны здоровья линейными руководителями и супервайзерами является вторым столпом Кампании по предотвращению несчастных случаев.
- (3)
- Активизация добровольческой деятельности на рабочем месте
Человеческая ошибка играет роль в большинстве несчастных случаев на производстве, и каждый рабочий должен полностью осознавать, что ответственность нельзя перекладывать на других. Рабочие должны участвовать в деятельности небольших групп для нулевого несчастного случая с осознание того, что их существование незаменимо для их семей и иждивенцев, а также для безопасности и здоровья свои проблемы и проблемы своих коллег.
Безопасность на рабочем месте не будет обеспечена, если каждый работник не будет участвовать в практической деятельности с позитивный настрой «Я не получу травму» и «Мои коллеги никогда не получат травм.»
8. Комплексная работа по управлению охраной труда и гигиеной труда и кампания по нулевому происшествию
Наличие системы управления промышленной безопасностью и охраной труда является эффективным способом воплощения трех столпов Кампания по нулевой аварийности: позитивный настрой высшего руководства; полное управление безопасностью и система здравоохранения линейными руководителями и супервайзерами; и поощрение добровольческой деятельности на рабочем месте.То Система должна подчеркивать приверженность высшего руководства политике безопасности и охраны здоровья. Это должно позволить разработка плана обеспечения безопасности и охраны здоровья для достижения целей в области безопасности и охраны здоровья. В ней должны быть ясны роли, обязанности и полномочия каждого уровня линейного руководства. Он должен включать PDCA (пландочекакт) цикл для каждого этапа. И она должна выявлять и устранять или уменьшать все опасности и вредные факторы.
Системой управляют люди, поэтому для того, чтобы она функционировала должным образом, необходимы мотивация и энтузиазм всех людей, участвующих в этом, а именно высшего руководства, линейных менеджеров и рабочих.Промышленный система управления безопасностью и здоровьем использует эту мотивацию и энтузиазм и развивает климат на рабочем месте и человеческие ресурсы комплексным образом в соответствии с кампанией по предотвращению несчастных случаев, создавая дополнительные эффекты, которые будут способствовать предотвращению несчастных случаев на производстве.
Эффект кампании полного участия без происшествий
Компания Y внедрила кампанию «Всеобщее участие без несчастных случаев» на всем своем рабочем месте.С момента введения кампании «Нулевой несчастный случай» они в первую очередь сосредоточились на обучении в области охраны труда и оживили мероприятия по ЗН на каждом рабочем месте. По мере того, как в повседневной работе внедрялись указания и призывы, усилия по обеспечению безопасности и здоровья сотрудников стали очень агрессивными. Благодаря внедрению кампании «Ноль несчастных случаев» количество несчастных случаев на производстве также значительно сократилось. До внедрения через 5 лет после введения он стал примерно на одну треть, а через 17 лет — примерно на 1/10. Коэффициент частоты несчастных случаев (на 1 млн рабочих часов) поддерживается на низком уровне 0.16. (Дело компании Y (на японском языке))
История кампании полного участия без происшествий
Кампания полного участия в предотвращении несчастных случаев поддерживается JISHA (Японской ассоциацией промышленной безопасности и охраны здоровья) и используется в японских промышленных секторах с 1973 года.
Концепции устойчивого к авариям топлива для легководных реакторов
№ МАГАТЭ TECDOC.1797
English IAEA-TECDOC-1797 ¦ 978-92-0-105216-2
384 страницы ¦ 240 цифр ¦ € 18,00 ¦ Дата публикации: 2016Скачать PDF (16,86 МБ)
×2 ×
Цитируйте этот контент как:
МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ, Концепции аварийно-устойчивого топлива для легководных реакторов, серия TECDOC, 2016 г.
Загрузить в:
EndNote BibTeX
*использовать BibTeX для Zotero
Закрывать
Описание
В этой публикации содержится отчет о Техническом совещании по концепциям устойчивого к авариям топлива для легководных реакторов, состоявшемся в Национальных лабораториях Ок-Риджа в 2014 году для рассмотрения ранних этапов исследований и разработок в области устойчивого к авариям топлива.После аварии на АЭС «Фукусима-дайити» была начата проверка поведения топлива. Топливо в оболочке из циркониевого сплава успешно работает до глубокого выгорания и является результатом 40 лет непрерывных разработок и усовершенствований. Однако в тяжелых аварийных условиях высокотемпературное взаимодействие циркония с паром может стать основным источником повреждения электростанции. В данной публикации рассматриваются различные способы решения этой проблемы без ущерба для хорошего поведения топлива при нормальной работе.Варианты варьируются от повышения стойкости оболочки к окислению высокотемпературным паром до совершенно новых конструкций топлива с керамической оболочкой и различными топливными материалами.
Дополнительная информация о повторном использовании материалов, охраняемых авторским правом МАГАТЭ, .
Ключевые слова
Атомные электростанции, Труды, Ядерное топливо, Ядерные реакторы, Меры безопасности, Аварии, Предотвращение, Топливные концепции, Топливный цикл, Легководные реакторы, LWR, Реакторы типа BWR, Реактор с кипящей водой, Национальные лаборатории Ок-Ридж, ORNL, Исследования и разработки, Авария на Фукусима-дайити, Поведение топлива, Циркониевый сплав, Дизайн, Хромирование, Аварийно-устойчивое ядерное топливо, Алюминий, Частицы топлива с покрытием, Продукты деления, Производство водорода, Производительность, Железо, Карбиды кремния, Двуокись урана, Толщина, Циркалой, Карбиды кремния, Керамика ОблицовкаСвязанные публикации
2022
2022
2021
2021
2021
2021
2021
2021
2021
2021
2021
2021
2021
2021
2021
2021
2020
2020
.