Авария, определение термина по нормативным документам, закону, ГОСТ, НПБ, правилам
по-английски — emergency
по-немецки — Havarie
по-французски — avarie
по-итальянски — incidente
по-испански — Accidentes
Определение | Источник |
опасное техногенное происшествие, создающее на объекте, определенной территории или акватории угрозу жизни и здоровью людей и приводящее к разрушению или повреждению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушению производственного или транспортного процесса, нанесению ущерба окружающей среде | пункт 2 части 2 статьи 2 Федерального закона от 30 декабря 2009 года N 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» |
разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ; | абзац 3 статьи 1 Федерального закона от 21 июля 1997 года № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» пункт 3. |
разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемый пожар и (или) взрыв, и (или) выброс опасных веществ. | пункт 3.1 ГОСТ Р 12.3.047-2012 ССБТ. «Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля» |
опасное техногенное происшествие, создающее на объекте, определенной территории или акватории угрозу жизни и здоровью людей и приводящее к разрушению зданий, сооружений, оборудования и транспортных средств, нарушению производственного или транспортного процесса, а также к нанесению ущерба окружающей природной среде. | пункт 3.1.3 ГОСТ 22.0.05-97 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения |
опасное происшествие на промышленном объекте или на транспорте, создающее угрозу жизни и здоровью людей и приводящее к разрушению производственных помещений и сооружений, повреждению или уничтожению оборудования, механизмов, транспортных средств, сырья и готовой продукции, к нарушению производственного процесса и нанесению ущерба окружающей среде | статья 1 Закона города Москвы от 5 ноября 1997 года № 46 О защите населения и территорий города от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера |
1.1 ГОСТ Р 12.3.047-98 «Пожарная безопасность технологических процессов» Общие требования. Методы контроля (недействующий)
В определении по ГОСТ 12.
3.047-2012 ССБТ допущена ошибка так как контролируемого пожара не может быть, учитывая, что по соответсвующему «официальному» определению пожара он не может быть контролируемым.
Пожарному специалисту при работе с данным термиром, также следует учитывать, что авария, согласно указанным определениям, возможна только на опасном производственном объекте, перечень которых сожержится в приложении 1 к Федеральному закона от 21 июля 1997 года № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»
При этом нужно учесть, что и Федеральный закон «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» и ГОСТ 22.0.05-97 «Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения» не ограничивает возможность аварии только лишь на опасном производственном объекте, ограничив при этом ее следующими характеристиками — техногенностью, отнесением к определенному объекту, территории или акватории. Однако указанный ГОСТ дает исчерпывающий перечень аварий, отвечающих приведенному определению термина: промышленная авария, радиационная авария, химическая авария, биологическая авария, гидродинамическая авария, транспортная авария, железнодорожная авария; авария на магистральном трубопроводе; авария на подземном сооружении; авиационная катастрофа.
Практический пример применения определения термина: указание действий при аварии, на плане эвакуации при пожаре, из торгового центра невозможно, так как торговый центр не является опасным производственным объектом, на котором могли бы произойти промышленная, радиационная, химическая, биологическая, гидродинамическая, транспортная, железнодорожная и иные аварии и, как следствие, аварии в торговом центре, и аналогичных объектах, быть не может по определениям термина «авария».
статью подготовил:
инженер пожарной безопасности
П.Ю. Князев
Размещено 05 марта 2020 года
Все права на текст статьи принадлежат автору. Копирование, распространение, использование и иные действия, за исключением ознакомления на данной странице сайта ptm01.ru запрещены.
Разрешено: копировать ссылку (url) на данную страницу и направлять скопированную ссылку неограниченному кругу лиц.
В случае сомнений, руководствуйтесь правилом: всё, что не разрешено — запрещено
Ст.
284 КТМ РФ. Понятие общей аварии и принципы ее распределения1. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, — судна, фрахта и перевозимого судном груза.
2. Общей аварией признаются только такие убытки, которые являются прямым следствием действий, указанных в пункте 1 настоящей статьи.
3. Общая авария распределяется между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия, определяемой в соответствии с правилами, установленными статьей 304 настоящего Кодекса.
4. Общее морское предприятие имеет также место в случае, если одно или несколько судов буксируют либо толкают другое судно или другие суда при условии, если они все участвуют в коммерческой деятельности, но не в спасательной операции.
Правила, установленные настоящей главой, применяются в случае, если принимаются меры по сохранению судов и их грузов, если грузы имеются, от общей опасности.
Судно не подвергается общей опасности вместе с другим судном или другими судами, если в результате простого отсоединения от другого судна или других судов оно находится в безопасности. В случае, если отсоединение представляет собой акт общей аварии, общее морское предприятие продолжается.
< Статья 283. Последствия возмещения убытков третьими лицами
Статья 285. Применение правил, установленных настоящей главой >
Одна из особенностей общей аварии, что позволяет отличить эту конструкцию от общего страхования, заключается в том, что если при страховании страховой фонд создается на случай определенного события, то при современном понимании общей аварии речь идет о распределении уже возникших расходов.
Общая авария характеризуется прежде всего тем, что убытки причиняются намеренными и разумными действиями в интересах всех участников перевозки. Эти убытки проявляются:
а) в уничтожении части груза или судового имущества;
б) в каких-либо расходах;
в) в иных пожертвованиях (например, в целях снятия с мели судна, находящегося в опасном положении, менее ценная часть груза выбрасывается за борт и т.
д.).
Типичными случаями общей аварии являются: выбрасывание груза за борт, посадка судна на мель, пожар на судне, получение помощи в море, столкновение судов и заход в порт-убежище. Случаи, когда убытки причиняются намеренными, разумными и чрезвычайными действиями, предпринятыми в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности, чрезвычайно многообразны, но такие морские происшествия, как столкновение судов, посадка судов на мель и заход в порт-убежище, наиболее распространены.
Убытки признаются общей аварией лишь при условии, что соответствующие расходы или пожертвования носят чрезвычайный характер и понесены вследствие намеренных и разумных действий в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности. При отсутствии хотя бы одного из перечисленных условий авария признается частной, убытки по которой относятся на счет того, кто их понес (судовладелец, перевозчик или грузовладелец), или на счет того, кто отвечает за их причинение. Расходы или пожертвования, отнесенные к общей аварии, распределяются между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости судна, груза или фрахта.
Убытки по общей аварии распределяются между всеми участниками перевозки и в том случае, когда опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы или пожертвования, возникла по вине третьего лица или одного из участников договора морской перевозки. Это положение соответствует определению общей аварии в Йорк-Антверпенских правилах (Правило A). Опасность, угрожающая судну, грузу и фрахту, должна быть реальной и достаточно серьезной. Намеренные, разумные и чрезвычайные убытки должны причиняться в интересах общего спасения всего морского предприятия от общей грозящей ему опасности. В каждом случае рассмотрения вопроса общей аварии всегда под словом «опасность» понимается всякая реальная опасность, которой подвергались судно и груз. Однако для признания общей аварии не требуется, чтобы опасность уже наступила, когда принимались меры к спасению судна и груза.
Под намеренными убытками при общей аварии необходимо понимать убытки, возникшие в результате сознательных действий человека, а не от случайных причин.
Убытки не будут признаны общей аварией, если они были причинены действиями, от которых можно было отказаться или которые возникли помимо воли человека. Намеренность убытков является так называемым квалифицирующим признаком, необходимым для отнесения их на общую аварию, и при составлении диспаши диспашер в каждом конкретном случае определяет, были ли убытки намеренными или возникли случайно.
Разумный характер убытков заключается в том, чтобы причинением меньших убытков или расходов предотвратить возникновение их в больших размерах. При оценке характера разумности убытков необходимо обратить особое внимание на обстоятельства, в которых они возникли. Причиненные убытки или понесенные расходы должны быть оправданы сложившейся обстановкой. Разумные действия в силу тех или иных причин могут и не привести к полезному результату, что не всегда влечет отказ в отнесении убытков к общей аварии.
Согласно основному правилу никакие пожертвования или расходы не возмещаются, если только они не были произведены или понесены разумно.
———————————
Самуленков С.В. Понятие и виды общей аварии // Транспортное право. 2003. N 4.
Чрезвычайными убытками и расходами признаются такие убытки, которые возникают в обстановке, отличной от нормального судоходства при нормальных условиях (т.е. носят необычайный, экстраординарный характер, например потеря управляемости судна в силу шторма).
Причинение убытков в целях спасения судна, груза и фрахта от общей для них опасности должно характеризоваться тем, что они должны быть меньшими стоимости объекта спасения.
Причиненные в целях избежания общей опасности убытки не всегда должны относиться к грузу и судну вместе. Эти убытки могут относиться только к судну.
Реальность опасности не всегда означает ее неизбежности или неминуемости. Степень опасности, для предотвращения которой сделанные пожертвования могли бы быть отнесены к общей аварии, впервые подробно обсуждалась на Стокгольмской конференции в 1924 г. Участники Конференции пришли к общему мнению, что для отнесения убытков к общей аварии необязательно, чтобы опасность была неизбежной или непосредственной, — достаточно, чтобы она была серьезной и реальной. Г.Р. Рудольф предложил: «определение общей аварии, содержащееся в Правиле A, имеет в виду отнести к ней пожертвования, произведенные в предположении, что реальная опасность существует, хотя бы это предположение могло бы оказаться ошибочным» . Степень опасности, безусловно, зависит от конкретных обстоятельств каждого случая, поэтому дать общее определение «серьезной», «реальной» опасности не представляется возможным.
———————————
Рудольф Г.Р. Йорк-Антверпенские правила. М.: Государственное финансовое издательство, 1935. С. 30.
КТМ РФ, так же как и Йорк-Антверпенские правила, выделяет следующие общие аварии.
Вид общей аварии | Йорк-Антверпенские правила | КТМ РФ |
| Выбрасывание груза за борт | I | 292 |
Тушение пожара | III | 292 |
Намеренная посадка на мель судна | V | 292 |
Снятие судна с мели | VII, VIII | 292 |
Заход судна в место убежища | X(a), XI | 286 |
Перемещение на борту судна, выгрузка либо обратная погрузка груза, топлива или предметов снабжения | X(b, c) | 287 |
Временный ремонт судна | XIV | 288 |
Постоянный ремонт судна | XIII | 298 |
Задержка судна ради общей безопасности | XI | 289 |
Признание судна непригодным к плаванию | XI(b) | 290 |
Спасание судна с грузом | VI | 291 |
Меры по предотвращению или уменьшению ущерба окружающей среде | XI(d)(iii) | 293 |
Повреждение или гибель груза, топлива либо предметов снабжения | II, XII | 294 |
Потеря фрахта | XV | 295 |
Заменяющие расходы | F | 296 |
Гибель судна | XVIII | 300 |
Расчет, составленный в целях распределения убытков по общей аварии, называется диспашей, а общая стоимость имущества, участвующего в покрытии общей аварии, — контрибуционным капиталом.
Диспаша составляется специальными лицами — диспашерами, состоящими при Торгово-промышленной палате Российской Федерации. Специфика рассмотрения споров по грузовой перевозке заключается в наличии особого претензионного порядка. До предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном транспортным уставом или кодексом (ст. 797 ГК РФ).
Претензия с приложением необходимых документов должна быть заявлена в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. Срок исковой давности в отношениях по перевозке грузов составляет один год с момента, определяемого в соответствии с законодательством.
Для того чтобы сторона, заинтересованная в компенсации понесенных убытков, могла потребовать от других участников морского предприятия участия в распределении убытков по общей аварии, таковая должна быть документально подтверждена. Оформление аварии — процесс достаточно сложный. Доказать фактически понесенные убытки стороны могут только при помощи соответствующих документов.
Значение отдельных документов при определении общей аварии неравнозначно. При отсутствии одних диспашер вообще не может, например, признать факт наличия или отсутствия общей аварии или определить, какие убытки были фактически понесены сторонами. Другие документы служат лишь для объяснения и уточнения отдельных вопросов, и необходимость их представления зависит от конкретных обстоятельств. Основными, наиболее важными документами, требующимися при оформлении аварии, а также документами для составления и обжалования диспаши являются: судовой, машинный и радиожурналы, акт об аварии, а также акты, устанавливающие размеры аварии отдельно по судну и грузу.
Судовой журнал является официальным документом, и все случаи происшествий с судном должны быть в нем зафиксированы. В журнале описываются повреждения, причиненные судну, их характер, а также условия исправления этих повреждений. В судовой журнал записывается в хронологической последовательности все, что имеет значение для судна, груза, судового экипажа и судовождения: погрузка, отход, состояние моря, погода, сила и направление ветра, курс, скорость движения судна, происшествия, меры, принимаемые во избежание опасности, и т.
п. Судовой журнал имеет большое доказательственное значение, поскольку записи в нем делаются очевидцами и непосредственно за тем или иным происшествием или за теми или иными мерами, принятыми во избежание опасности для судна, груза или для судна и груза. Судовой журнал ведется вахтенными помощниками капитана под контролем капитана.
Своевременное получение выписки из судового журнала в порту назначения при вручении капитану аварийной подписки имеет для грузополучателя исключительно важное значение, так как этим самым он препятствует возможной фальсификации судовых журналов судовладельцем.
Важность машинного журнала, как и судового журнала, заключается в том, что записи в нем делаются в хронологическом порядке и непосредственно в момент получения и исполнения команд.
Вахтенный журнал радиостанции ведется радиооператором. На тех судах, на которых вахты несут радиотехники, его ведение возлагается на них. Однако не реже одного раза в сутки журнал должен просматривать и подписывать капитан судна.
В этот журнал заносятся все получаемые и отправляемые судном во время рейса радиотелеграммы. Необходимо следить за соответствием записей судового и радиожурнала; при несоответствии этих записей может возникнуть повод для специального расследования по проверке действительных обстоятельств происшествия.
О любом событии, которое может повлечь общую аварию, капитану судна в силу его должностных обязанностей следует немедленно известить судовладельца и морского агента в порту назначения. В извещении морским агентам обязательно должна содержаться просьба обеспечить получение аварийной подписки. По приходе в порт назначения капитан обязан до выдачи груза получить у всех грузополучателей аварийные подписки. Аварийная подписка — это письменное обязательство грузополучателя объявить стоимость груза и уплатить долю по общей аварии, которая будет причитаться согласно диспаше. Поэтому отсутствие такой подписки может в дальнейшем чрезвычайно затруднить или вообще сделать невозможным возмещение убытков, причитающихся с грузополучателей.
В иностранных портах практикуется выдача грузовладельцами аварийных бондов по форме Ллойда. Однако в них отсутствует обязательство грузовладельца сообщить стоимость груза, поэтому от него следует дополнительно требовать еще и заявления о стоимости груза. При отказе грузополучателей от выдачи аварийной подписки капитан может, используя право удержания груза, не выдавать его до получения данного документа. Если же оформление аварийной подписки задерживается, капитан может сдать груз на склад, дав указание агенту выдать его только после получения аварийной подписки — обязательства оплатить расходы по доставке груза на склад и стоимость хранения. Условие о залоговом праве или праве удержания включено почти во все формы коносаментов. О любых происшествиях с судном капитан как должностное лицо обязан информировать судовладельца и порт. Расследование аварий с морскими судами в российских водах производится капитанами морских портов. По результатам расследования составляется акт об аварии, в котором со всеми подробностями описываются обстоятельства происшедшего, состояние судна перед выходом в рейс, квалификация экипажа, выполнение им правил судовождения и ухода за механизмами, состояние навигационных знаков, степень вины за аварию отдельных лиц и т.
д. В особо сложных случаях к расследованию могут быть привлечены эксперты.
В отношении иностранных морских судов капитаны российских портов производят расследования по таким происшествиям, которые имели место в пределах российских вод и выразились в столкновении, навале на береговое или плавучее сооружение, посадке на мель, выбрасывании на берег, пожаре или взрыве, а также всяком другом происшествии с судном или грузом, следствием чего стали гибель или повреждение судна или груза, а также нанесение вреда здоровью или смерть находящихся на борту людей.
Прочие происшествия рассматриваются капитаном порта только в том случае, если о производстве расследования поступит просьба капитана судна, судовладельца, консула страны, под флагом которой ходит судно.
Расследование производится путем опроса личного состава судна, изучения судового и машинного журналов, вахтенного журнала радиостанции и других документов.
Своевременно и подробно составленный акт об аварии может значительно упростить распределение убытков по общей аварии, так как он является ценным документом для суждения о причинах и обстоятельствах аварии и мерах, предпринятых для ее ликвидации.
Вместе с тем такой акт является только одним из видов доказательств, который оценивается диспашером при распределении убытков наряду с другими доказательствами.
Приведенные выше документы позволяют установить обстоятельства аварии. Для установления размера аварии обычно требуются специальные акты, которые составляются отдельно для установления размера повреждений судна и груза. Составление этих актов — трудоемкий процесс, требующий специальных знаний, поэтому для выполнения данной работы привлекаются эксперты. В портах РФ такими экспертами являются представители Регистра РФ, а также сюрвейеры. Перед экспертом ставится задача не только определения характера повреждений, но и причин повреждения каждой отдельной части судна или груза. При определении причин повреждения судна эксперт не может ограничиваться только осмотром поврежденных частей. Он должен знакомиться с судовым и машинным журналами и другими документами, которые могут помочь ему в определении истинных причин повреждения.
Например, если корпус судна поврежден в районах 1-го и 3-го трюмов и эксперту будет известно только то, что судно сидело на мели, то он может допустить ошибку, отнеся причину повреждений к посадке судна на мель. Если же эксперт ознакомится с судовым журналом, то сможет установить, что повреждение корпуса судна в районе 1-го трюма произошло при посадке судна на мель, а в районе 3-го трюма — при стягивании судна с мели.
В акте осмотра по каждой партии груза или поврежденных частей судна необходимо указание размера убытка, то есть стоимости ремонта и процента испорченного и поврежденного груза. Оценка повреждений судна должна производиться по каждой детали или по каждому узлу, в связи с чем составляется развернутая ремонтная ведомость. Определение стоимости ремонта на основе детализированной ведомости необходимо для того, чтобы:
1) впоследствии можно было в соответствии со ст. 299 КТМ РФ определить нормальную стоимость исправления с учетом поправок на замену во время ремонта старых материалов или деталей новыми;
2) иметь возможность исключить из стоимости аварийного ремонта стоимость текущего, среднего или капитального ремонта, который часто производится судовладельцем попутно с аварийным и не относится ни к общей, ни к частной аварии, а является обычным расходом судовладельца.
По застрахованным грузам представителем страховщика — аварийным комиссаром (сюрвейером) — составляется акт осмотра и экспертизы грузов (аварийный сертификат). Каждый сертификат должен, помимо процента испорченного или поврежденного груза, причины порчи, содержать еще заключение о возможности продажи груза, а также ориентировочную продажную цену .
———————————
Калинина И.А. Российское морское право: оформление общей аварии // Журнал российского права. 2003. N 2.
авария | событие | Британника
- Похожие темы:
- безопасность страхование от несчастных случаев сигнал бедствия авария рана
См. весь связанный контент →
несчастный случай , неожиданное событие, обычно внезапное по своей природе и связанное с травмой, потерей или ущербом. Несчастные случаи являются обычным явлением в жизни людей и ежегодно приводят к травмам или постоянной инвалидности большого числа людей во всем мире.
Многие несчастные случаи также связаны с повреждением или потерей имущества. Несчастные случаи могут произойти где угодно, в том числе дома, во время транспортировки, в больнице, на спортивной площадке или на рабочем месте. При соответствующих мерах предосторожности и осведомленности о своих действиях и окружающей среде многих несчастных случаев можно избежать или предотвратить.
Во всем мире дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти, и, несмотря на улучшение безопасности автомобилей, прогнозы показывают, что к 2030 году число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий значительно возрастет из-за увеличения числа владельцев автомобилей. Примеры причин дорожно-транспортных происшествий включают превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, отвлеченное вождение и неопытное вождение. Хотя ремни безопасности могут спасти жизни, миллионы людей ими не пользуются. Точно так же шлемы являются эффективным средством защиты мотоциклистов от черепно-мозговых травм и смерти, однако многие водители предпочитают не носить шлем.
Подробнее по этой теме
детские болезни и расстройства: несчастные случаи
В развитых странах несчастные случаи вызывают больше смертей и инвалидности среди детей (кроме младенцев), чем любая болезнь….
Автомобильные аварии приводят к широкому спектру травм и часто к постоянной инвалидности. В попытке ограничить часть этого ущерба по всему миру были приняты законы, специально направленные на повышение безопасности дорожного движения. Например, некоторые штаты США ввели законы об универсальных шлемах, требующие, чтобы все мотоциклисты и пассажиры носили защитные шлемы. Некоторые правительства налагают штрафы на водителей автомобилей и пассажиров, которые не используют ремни безопасности. Аварии с участием автобусов также являются причиной травм большого количества людей, и это привело к обязательному использованию ремней безопасности в некоторых местах. Средства безопасности автомобилей, в том числе ремни безопасности, усиление бокового удара и подушки безопасности, способствовали уменьшению количества травм и смертей.
Определенные изменения в конструкции автомобильных бамперов и лобовых стекол были направлены на то, чтобы нанести меньший вред пешеходам, которые могут быть сбиты. Профилактические меры, такие как кампании, посвященные опасности вождения в нетрезвом виде, соблюдение ограничений скорости, использование камер для поимки нарушителей правил дорожного движения и обучение детей правилам безопасности дорожного движения, помогли повысить осведомленность общественности о важности мер предосторожности на дороге. .
Несчастные случаи во время занятий спортом уже давно являются причиной изнурительных травм. С появлением современного организованного спорта в 18 веке все виды спорта, особенно связанные с контактом, такие как бокс, американский футбол и регби, стали свидетелями тяжелых травм, инвалидности и смерти. Виды спорта, в которых человек приподнят над землей, например, верховая езда, альпинизм и спуск по канату, являются причиной большого количества травм головы и позвоночника, а также переломов.
Со второй половины 20 века количество видов спорта, преднамеренно сопряженных с опасностью, так называемых экстремальных видов спорта, быстро росло и приводило к соответствующему количеству травм.
В некоторых видах спорта изменения в правилах и защитном снаряжении помогли снизить количество и серьезность несчастных случаев на спортивных площадках. Однако такое действие не устраняет травмы. Например, несмотря на более строгие наказания за незаконную проверку в хоккее и контакт шлема с шлемом в американском футболе, сотрясение мозга остается основной причиной длительной инвалидности в этих видах спорта.
Несчастные случаи в быту
Дом — место многих несчастных случаев. Особую опасность представляют лестничные клетки, ванные комнаты и кухни, а также подсобные помещения, аптечки, сады и бассейны. Среди детей в возрасте до пяти лет падения, ожоги, удушье, отравление и утопление являются распространенными причинами травм или смерти дома. Падения также распространены среди пожилых людей.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Ряд факторов может привести к несчастным случаям в доме. Плохой присмотр или плохие жилищные условия могут увеличить риск несчастных случаев в доме для детей. Например, дети без присмотра могут подавиться мелкими предметами, которые были в пределах их досягаемости. Точно так же плохая электропроводка и отсутствие пожарной безопасности могут привести к серьезным травмам и гибели имущества в результате пожара.
Несчастные случаи в больнице
Несчастные случаи, связанные с процедурами или приемом лекарств, могут происходить в больницах и иногда приводить к необратимой инвалидности. Например, использование таких инструментов, как щипцы, в редких случаях может привести к травме головного мозга при рождении. В некоторых случаях могут возникать врачебные ошибки, когда пациенту дают не то лекарство или слишком много или слишком мало лекарства во время пребывания в больнице.
Такие ошибки могут иметь серьезные неблагоприятные последствия для пациентов. Госпитализированные лица также подвержены внутрибольничным или связанным с оказанием медицинской помощи инфекциям, которые в крайних случаях могут закончиться смертью.
Профессиональные вредности существовали всегда, но они стали особенно заметными с появлением современных фабрик, шахт и литейных заводов в 19 веке. Такие отрасли, как строительство и горнодобывающая промышленность, в которых используется тяжелое оборудование, связаны с повышенным риском получения серьезных травм. Постоянная и повторяющаяся работа может привести к травмам, таким как препателлярный бурсит (или удар колена, вызванный постоянным стоянием на коленях) и синдром вибрации кисти (или вибрация белого пальца, вызванная обращением с вибрирующими инструментами в течение длительного времени). Длительное воздействие таких материалов, как асбест, может привести к хроническим заболеваниям, таким как мезотелиома. Занятия, связанные с сидением в течение длительного времени или набором текста, постоянно сопряжены со своими собственными наборами рисков.
Синдром запястного канала, например, который может быть вызван оперением запястий о стол во время работы за компьютером, является одним из наиболее распространенных повторяющихся стрессовых травм на современном рабочем месте.
Исторически сложилось так, что средств безопасности для предотвращения несчастных случаев было мало, а длительное воздействие опасных химикатов могло привести к серьезной инвалидности и смерти. До того, как владельцев фабрик призвали сделать свои рабочие места более безопасными, многие рабочие пострадали в результате несчастных случаев. Когда результатом была постоянная инвалидность, этот рабочий часто был обречен на жизнь в нищете, поскольку зачастую компенсация за его или ее травму была незначительной. Подъем медицины труда в индустриальную эпоху, сопровождаемый более широким признанием профессиональных рисков, привел к улучшению мер защиты рабочих.
Джули Андерсон Редакторы Британской энциклопедииЧто такое несчастный случай? — Определение из Safeopedia
Что означает несчастный случай?
Несчастный случай — это непреднамеренное событие.
В большинстве случаев этот термин используется конкретно в отношении непреднамеренно вызванных негативных событий.
Несчастные случаи на рабочем месте относятся к несчастным случаям на производстве . К несчастным случаям на рабочем месте относятся события, которые наносят ущерб имуществу, препятствуют выполнению определенной функции на рабочем месте или причиняют вред человеку, находящемуся на рабочем месте.
Несчастные случаи на производстве также называются несчастными случаями на производстве, а причиняемый ими личный вред может обозначаться как «профессиональная травма», «смерть на производстве» или другой ярлык, указывающий, что причиной вреда был профессиональный природа.
Не существует универсальных критериев того, что является и не считается несчастным случаем на производстве.
Safeopedia объясняет несчастный случай
Несчастные случаи на производстве могут нанести значительный ущерб экономике.
Эти затраты включают в себя прямые затраты в связи с повреждением имущества и потерей рабочего времени, а также косвенные затраты, например, из-за снижения производительности из-за ухудшения морального духа рабочих, связанного с несчастным случаем. Предприятия также могут быть вынуждены оплатить компенсационные расходы, штрафы и повышенные страховые взносы, если они будут привлечены к ответственности или несут ответственность за аварию.
Несчастные случаи и опасные происшествия
В контексте охраны труда и техники безопасности несчастные случаи, которые не причиняют вреда никому, но которые могут причинить вред, называются «предаварийными ситуациями». несчастные случаи с травмами или смертельным исходом называются «нежелательными обстоятельствами», «небезопасными условиями» или «небезопасными действиями».
В целях статистики безопасности несчастные случаи, причинившие вред, и опасные происшествия иногда объединяются в одну категорию, поскольку исход несчастного случая (независимо от того, приводит ли он к причинению вреда) часто зависит от везения.
несчастные случаи с падающими предметами могут быть столь же опасны, как и рабочие места, на которых падающий предмет в конечном итоге кого-то убивает. несчастных случаев на рабочем месте путем обеспечения регистрации всех несчастных случаев, даже если они не приводят к причинению вреда 9.0009
Расследование несчастных случаев
Когда происходит несчастный случай, для работодателей (а в тяжелых случаях и для специалистов по гигиене труда) важно расследовать обстоятельства, приведшие к несчастному случаю. Во время этого расследования крайне важно, чтобы следователи сосредоточились на выяснении причины аварии, а не на том, кто в ней виноват. Основная цель всегда состоит в том, чтобы предотвратить возникновение несчастных случаев в будущем.
Расследование авиационных происшествий также может называться «расследованием инцидентов». По данным Канадского центра гигиены труда и техники безопасности (CCOHS), некоторые эксперты по охране труда предпочитают использовать термин «инцидент», поскольку термин «несчастный случай» подразумевает, что событие было вызвано судьбой или случайностью; однако расследование авиационных происшествий обычно показывает, что событие было предсказуемым и его можно было избежать, если бы были приняты надлежащие меры безопасности.
Accidents can be caused by human (behavioral) factors, such as:
- Unsafe conduct
- Inattention
- Negligence
- Improper training
- Inexperience
- Drowsiness, fatigue, or illness
As well as факторами окружающей среды и конструкции рабочего места, такими как:
- Небезопасные условия труда
- Небезопасная конструкция рабочего места
- Не отвечающие стандартам меры безопасности
- Ненастная погода
Современные специалисты по охране труда и технике безопасности уделяют большое внимание подходу к предотвращению несчастных случаев, основанному на оценке рисков, как и страховые компании. Общая «иерархия управления опасностями» представляет собой модель, иллюстрирующую эффективность различных типов методологий предотвращения авиационных происшествий. Например, устранение опасности является наиболее эффективной формой контроля риска, а использование средств индивидуальной защиты — наименее эффективной.
По данным Американского института инженеров-химиков (AICHE), усилия по предотвращению несчастных случаев были сосредоточены в первую очередь на повышении качества технологий и оборудования с целью снижения мер безопасности; однако расследования различных серьезных аварий показали, что большая часть проблемы была связана с плохой практикой управления безопасностью (п. 1.2). Это признание привело к разработке комплексных подходов к управлению безопасностью, которые включают безопасное поведение в обычный рабочий процесс.
Когда происходит авария, важно расследовать события, которые привели к аварии, чтобы полностью понять ее причину. Эта форма расследования называется анализом основных причин и является важной частью предотвращения несчастных случаев: выявление основных причин несчастного случая позволяет работодателю устранить эти причины, чтобы они не могли повториться.
Охрана труда является важным элементом производительности труда и, следовательно, важным аспектом управления затратами.