Площадь парковочного места на 1 машину снип: Размеры парковки в 2020 году

Содержание

Прогулка по паркингам – Деньги – Коммерсантъ

Человек, который может позволить себе новое жилье, никогда не откажется от личного автотранспорта. А если дом элитный, то и автомобиль, скорее всего, будет представительского класса и не один. На этот раз мы выясняли, достаточно ли машино-мест в нынешних новостройках и какие машины на этих местах помещаются.

НИКИТА АРОНОВ

Примерка

Престижная машина — это большая машина. И пока злопыхатели говорят об экологической ответственности и отпускают шуточки фрейдистского толка, состоятельные граждане продолжают покупать автомобили внушительных размеров. Но большой машине полагается большое машино-место. Как показала наша проверка, далеко не всякий подземный паркинг может вместить огромные внедорожники и седаны представительского класса.

Задачей номер один этой проверочной работы было поточнее выяснить, каких размеров предлагаются машино-места. Один из паркингов — в ЖК «Остоженка парк палас» мне даже удалось обмерить лично.

Для этого я представился помощником некоего обеспеченного, но очень занятого человека, который со своей огромной машиной уже не раз сталкивался с проблемой слишком тесных стоянок. «Парк палас», строящийся в Хилковом переулке, сейчас почти готов. Машино-места уже размечены широкими желтыми полосами, а с торцов стояли железные трубы-ограничители, правда, пока еще не привинченные к полу. В общем, все готово для измерений. Видя мои затруднения с рулеткой, на помощь мне бросился услужливый гастарбайтер. Стандартное малое машино-место имело габариты 4,33 на 2,53 м (до середины желтой полосы). Большие были двух типов — 5,9 на 3,5 м и покороче, 4,6 на 3,6 м. Семейные зависимые машино-места оказались длинными, но довольно узкими: 9,8 на 2,48 м и 8,9 на 2,5 м.

В паркинги, где стройка в самом разгаре, меня не пустили. В иных случаях и мерить было нечего. Это параметры квартир более или менее ясны еще на стадии проекта, а стояночные места часто нарезают уже по факту: какие-то больше получаются, какие-то меньше.

Поэтому иногда приходилось верить продавцам и пиарщикам компаний-застройщиков на слово.

СНиП не катят

Чаще всего ответ на вопрос о габаритах парковочных мест содержал ссылку на СНиП — все, дескать, будет сделано согласно им. Например, именно так сказали в отделе продаж ЖК «Четыре солнца», когда, представившись покупателем, я принялся досконально выяснять параметры парковки. Хотя во многих случаях с машино-местами упоминание строительных норм и правил звучит успокоительно, обладателям больших авто обольщаться не стоит. Минимальные требования СНиП здесь более чем скромные: длина места стоянки — 5,0 м, ширина — 2,3 м. Как показала наша проверка, гарантий, что машина представительского класса втиснется в такую ячейку, нет. А если по минимальным требованиям СНиП выполнены въезды в паркинг, то попасть внутрь сможет не всякий Hummer или Gelandewagen. Высота проема на въезде-выезде должна быть 2 м, таковы требования СНиП. А Hummer H-2 с верхним багажником на 8 см выше.

Машино-место шириной 3,5 м (как в ЖК «Остоженка парк палас») достаточно просторно даже для габаритного внедорожника

Фото: Григорий Собченко, Коммерсантъ

Прописанные в СНиП 5 м в длину — стандарт для большинства новостроек бизнес-класса. Таковы самые крупные машино-места в ЖК «Лазаревское» в Бутово (5 на 2,4 м). Малые машино-места, соответственно, меньше: 3,8 на 2,1 м и 4,4 на 2,3 м. Та же картина в новом 23-этажном монолитном доме на Днепропетровской улице, где предусмотрены парковки 5 на 2,7 м. Те же 5 м можно обнаружить и в домах, претендующих на элитный статус. Например, недалеко ушли от СНиП стандартные машино-места в ЖК «Грюнвальд» размером 5 на 2,5 м.

И чтобы не вписаться в такую пятиметровую парковку, не обязательно иметь Rolls-Royce или Maybach. Любой из распространенных седанов F-класса, таких как Audi A8, Mercedes-Benz S-klasse, BMW 7-Series или Lexus LS, длиннее 5 м. Некоторые внедорожники, например Audi Q7, Mercedes-Benz GL, Mazda CX-9, Nissan Patrol и Cadillac Escalade,— тоже.

Но если несколько лишних сантиметров в длину, скорее всего, не создадут больших проблем в домовом паркинге, то от ширины стояночного места напрямую зависит, сможет ли автовладелец открыть дверь, не поцарапав машину-соседку. А значит, для владельца роскошного купе (у купе двери, как правило, шире, чем у сопоставимых седанов) тесными окажутся не только сниповские 2,3 м, но и 2,5 м. Хозяину такого авто, даже покупая квартиру в элитном доме, рекомендуется смотреть в оба.

Мы решили смоделировать на площадке размеры подземных машино-мест и протестировать их на машине внушительных размеров. Причем мы не стали проводить эксперимент с совсем уж большим автомобилем (например, Hummer), а взяли не самый габаритный (но вполне крупный: 4,87 м — длина, 1,98 м — ширина) и достаточно распространенный BMW X6.

Скажем сразу: тренер компании «BMW Русланд трейдинг», водитель с десятилетним стажем Артем Подольский смял конус только при заезде в гараж стандартного сниповского размера шириной 2,3 м. При ширине 2,4 м (как в ЖК «Лазаревское») Артем уверенно встал по центру машино-места, однако при этом обе открытые двери явно задевали предполагаемые соседние автомобили.

При ширине машино-места 2,7 м (как в элитном доме «Гранатный, 6») места оказалось достаточно, чтобы без помех выйти из автомобиля, но только с одной стороны. А размеры машино-места в «Остоженка парк паласе» (3,5 м в ширину) позволяют станцевать танго рядом со своим автомобилем, не задев соседний.

Вывод по результатам нашего эксперимента: соответствие парковочного места СНиП — еще не гарантия комфорта.

20% машино-места

Ширина 2,4 м (как в ЖК «Лазаревское») позволила уверенно въехать на парковочное место, но открытые двери задели бы рядом стоящие машины

Фото: Григорий Собченко, Коммерсантъ

К пониманию простой истины, что мест для стоянки должно быть столько же, сколько машин, в Москве шли долго и трудно. «В конце 1990-х — начале 2000-х, когда элитные дома только начинали строиться, наличие паркинга было в диковинку,— вспоминает Константин Ковалев, управляющий партнер компании Blackwood.— Застройщики несильно обращали на это внимание, поэтому дома, где на 100 квартир всего 60 машино-мест, были не редкость.

В центре строились дома из расчета одно машино-место на квартиру. По современным меркам это катастрофически мало».

Тогда официальные правила застройки Москвы были в отношении парковок более чем мягкими и требовали от девелоперов ввести в строй по 1-1,33 машино-места на элитную квартиру и по одному месту стоянки на 5-6 квартир, заселяемых простыми смертными. Получается, в среднем 20% машино-места в одни руки. К 2005 году отцы города наконец-то задумались о нехватке гаражей и правила изменили. Теперь они звучат так: на квартиру в доме II категории комфортности (до 30 кв. м на жильца) положено не менее одного машино-места, I категории (30-50 кв. м на жильца) — не менее 1,7 машино-места, повышенной комфортности (больше 50 «квадратов» на жильца) — два места.

Но и сейчас не каждый дом этим требованиям соответствует, особенно когда дело касается бизнес-класса. Например, монолитная новостройка, возведенная «Системой-Галс» на Днепропетровской улице, имеет 145 машино-мест на 306 квартир, то есть меньше чем по половине места на каждую.

И уж точно мало в каком из домов этой ценовой категории имеется больше одного машино-места на квартиру. Из свежих новостроек удачными исключениями можно считать разве что ЖК Versis (452 места в гараже на 244 квартиры) и ЖК «Каскад» (1700 на 722).

Впрочем, валить все на жадность застройщиков здесь не стоит — у них свои резоны. «Дома бизнес-класса, например, в районе Строгино (ЖК «Капитал») зачастую имеют большие подземные паркинги, но девелоперы столкнулись с тем, что жильцы не выкупают машино-места, а предпочитают пользоваться для парковки придомовой территорией»,— рассказывает Ирина Могилатова, генеральный директор компании Tweed.

В центре, где строится большинство элитных домов, придомовой территории меньше. Жильцам волей-неволей приходится покупать себе местечко под землей. Разумное требование — два машино-места на семью — застройщики элитных домов по большей части соблюдают, а некоторые и перевыполняют. «Можно выделить несколько жилых комплексов, в которых на каждую квартиру приходится более четырех машино-мест в подземном паркинге: ЖК «Остоженка парк палас», дом по адресу: 1-й Тружеников переулок, 17а, ЖК «Шоколад», «Одиннадцать Станиславского»,— перечисляет Константин Ковалев.

— Недостаточный размер паркинга в новых элитных проектах — редкое явление. Проблема с парковкой в основном возникает при реконструкции старинных домов. Уровень современных строительных технологий в некоторых случаях позволяет организовать парковку непосредственно под домом, как, например, в клубном доме по адресу: Малый Каковинский переулок, 6, однако в большинстве случаев это невозможно».

«Примечателен случай с ЖК «Арбат Тауэр» (Новый Арбат, 29): нижний этаж дома занимает банк, он же выкупил когда-то большое количество машино-мест для своих нужд. И теперь в доме ощущается катастрофическая нехватка мест в подземном паркинге для жильцов,— рассказывает Ирина Могилатова.— Многие потенциальные покупатели отказываются от приобретения квартир в этом доме исключительно по этой причине».

Размер имеет значение

При 2,7 м (как в «Гранатном, 6») можно спокойно распахнуть водительскую дверь

Фото: Григорий Собченко, Коммерсантъ

Еще три-четыре года назад цена машино-места не зависела от его размеров, большие и малые места стоили одинаково, сейчас за стоянку для солидного автомобиля придется доплатить. Например, в строящемся «Итальянском квартале» малые машино-места стоят $100 тыс., средние — $120 тыс., а большие — все $150 тыс. Зависимые пары мест обходятся на 30% дешевле, чем два отдельных места (так, в паркинге «Остоженка парк палас» одно место стоит $140 тыс., а зависимая пара — $200 тыс.). В элитном сегменте цены на парковке колеблются от $100 тыс. до $200 тыс. Риэлторы уверяют, что продавали машино-места и по $300 тыс.

Стоянки в домах бизнес-класса примерно вдвое дешевле. Расценки заметно падают по мере удаления от густо застроенного центра. Так, в жилом комплексе «Мономах» недалеко от метро «Сокол» за машино-место просят $50-55 тыс., а в доме на Днепропетровской улице в районе станции «Южная» согласны уже и на $26 тыс.

Хотя цены разнятся в несколько раз, элитные парковки мало чем отличаются от неэлитных. Если социальная инфраструктура давно стала обычной вещью для дорогих объектов, то инфраструктура для автомобилей по-прежнему редкость. Автомойки и автосервисы встречаются в основном в крупных жилых комплексах (например, «Воробьевы горы»). Правда, есть исключения: в доме 6 в Гранатном переулке тоже предусмотрены два поста мойки и помещение для сезонного хранения шин и дисков. «Система-Галс» обещает организовать мойку и сопутствующий сервис в комплексе, который начинает строиться на Ельнинской улице в Кунцево.

«В московских элитных домах редко, но бывает служба парковщиков: житель подъезжает к дому, отдает ключи парковщику, и тот сам паркует автомобиль,— рассказывает Константин Ковалев.— И наоборот: по звонку на ресепшен к определенному времени машину подгоняют к подъезду. Подобная служба существует в ЖК «Коперник». Но если мойка или автосервис требуют особых помещений и могут быть запланированы или не запланированы при строительстве, то нанять или не нанимать парковщика, решает ТСЖ. А раз так, то выяснить это, пока дом не продан, невозможно».

Редакция благодарит BMW Group Russia за помощь в организации съемки.

Все по-тесному: в городах хотят сузить парковочные места | Статьи

Минимальные габариты парковочных мест для легковых автомобилей могут уменьшить на 0,5 м в ширину и почти на столько же –– в длину, рассказал «Известиям» руководитель проектно-технического комитета «Удобная дорога» при Росстандарте Александр Шумский. Это позволит «нарисовать» машино-места там, где сейчас создать их не позволяет ширина проезжей части. Такой предварительный национальный стандарт планируется утвердить уже в ноябре нынешнего года. Нововведение позволит увеличить количество платных парковок в городах и заработать дополнительные деньги в местные бюджеты, полагают эксперты. Однако непонятно, будет ли за счет стандарта решаться проблема с нехваткой бесплатных машино-мест у социальных объектов.

«Срежут» полметра

В России планируют пересмотреть стандартный размер машино-места для легковых автомобилей на городских парковках, сократив его на полметра в ширину и на 0,3 м в длину. Об этом «Известиям» рассказал глава проектно-технического комитета «Удобная дорога» при Росстандарте Александр Шумский. Эти нормы зафиксированы в предварительном национальном стандарте (ПНСТ) «Экспериментальные технические средства повышения эффективности и безопасности дорожного движения», который сейчас проходит общественное обсуждение.

Сейчас габариты парковочных мест регулируются строительными нормами и правилами (СНиП) «Стоянки автомобилей» от 2011 года, минимальные размеры машино-места с учетом допустимых зазоров безопасности (минимальное расстояние между машинами) для легкового авто составляют 5,3 на 2,5 м.

По новому предварительному национальному стандарту (есть у «Известий») размеры машино-места будут зависеть от того, под каким углом к проезжей части расположена парковка. Если вдоль дороги — допускается снизить минимальную ширину до 2 м, а длина практически не изменится — 5,5 м. Если парковка размечена под углом 45, 60 или 90 градусов к проезжей части, минимальная длина машино-места уменьшится до 5 м, ширина останется прежней.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Артем Коротаев

При этом в первом случае ширина проезда должна составлять не менее 3 м. Когда парковка размещена под углом 45 градусов, дорога должна быть не менее 3,5 м шириной, под углом 60 градусов –– не менее 3,75 м, перпендикулярно –– не менее 5,4 м.

–– Мы проводили исследование на Бульварном кольце в Москве, смотрели, насколько плотно стоят автомобили. То есть опытным путем определили оптимальные размеры, –– пояснил Александр Шумский.

Он отметил, что в России любят большие кроссоверы и внедорожники, а изменение стандартов по парковкам будет стимулировать людей пользоваться в городах малолитражками.

В ПНСТ также предлагается применять для обозначения машино-мест разметку разного цвета: синего –– для платной парковки, белого –– для бесплатной. В Росстандарте уточнили «Известиям», что этот ПНСТ включен в национальный план стандартизации на этот год и должен быть утвержден в ноябре. ПНСТ позволяет проверить нововведения на практике до разработки ГОСТа.

Как ранее писали «Известия», предварительный стандарт «Экспериментальные технические средства повышения эффективности и безопасности дорожного движения» также включает нормы о внедрении в России светофоров с квадратными секциями и скоростных турбоперекрестков.

Социальный вопрос

В Центре организации дорожного движения Москвы сообщили «Известиям», что уже сейчас в столице применяется разметка для обозначения зоны парковки вдоль дороги без указания самих машино-мест. Водители паркуются, ориентируясь на уже стоящие автомобили, пояснили в пресс-службе ЦОДД. Там добавили, что уменьшенные габариты машино-мест могут пригодиться на улицах, где для организации парковочных карманов «приходится сильно заужать тротуар».

На некоторых узких улицах сейчас невозможно нарисовать парковки по действующим нормативам, поэтому их там, скорее всего, вообще не появится. Выход только один –– разрешить делать более узкие машино-места. Но в них крупногабаритное авто уже не впишется, отметил Александр Шумский.

Опрошенные «Известиями» эксперты в целом положительно отнеслись к уменьшению разрешенного размера парковочных мест, но назвали это решение недоработанным.

Так, по оценкам замруководителя Федерации автовладельцев России (ФАР) Дмитрия Клевцова, уменьшение габаритов позволит увеличить количество машино-мест на той же площади дорожной сети на 15–20%. И это не считая улиц, где сейчас парковка не вписывается в норматив из-за узкой проезжей части.

Фото: ТАСС/Артем Геодакян

Парковок станет больше не только на дорогах, но также у магазинов и социальных объектов (больниц, поликлиник, школ, детских садов и других), добавил он. Однако дело, по мнению эксперта, в данном случае не только в удобстве –– это выгодно местным властям, в том числе московским, ведь они смогут увеличить количество платных муниципальных парковок и таким образом больше зарабатывать на автовладельцах.

При этом парковочных мест у социальных объектов в столице по-прежнему не хватает, подчеркнул Дмитрий Клевцов. По его словам, в этой ситуации было бы целесообразно ввести норму, регулирующую соотношение мест на платных и бесплатных стоянках, например, один к трем.

–– Нужно не вводить фактически заградительные цены на парковку в городе, а стимулировать использование малогабаритных автомобилей, –– добавил он.

Во многих городах на некоторых улицах власти уже поставили запрещающие парковку знаки в связи с тем, что ширина проезжей части не вписывается в действующий стандарт, заявил «Известиям» координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов.

Проблема, по его словам, заключается в том, что это уже включено в комплексные схемы организации дорожного движения (КСОДД). Поэтому после того, как предварительный стандарт пройдет все доработки и согласования, а затем станет ГОСТом –– это займет 1–3 года, –– потребуется еще не один год на внесение корректировок в КСОДДы, добавил эксперт.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Разметка парковки: стандарты и нюансы

Любая распланировка, будь то разметка парковки или дорожного полотна, отвечает основной цели – сообщение информации участникам движения. Сюда можно отнести навигацию, обозначение определенных участков, предотвращение ДТП, а также регулирование движения.

Несмотря на то, что дорожная разметка значительно сложнее, чем разметка парковки, нанесение последней подразумевает ровно такую же ответственность, имеет свои нормы, требования и нюансы. Поэтому подходить к разметке парковочной территории нужно так же серьезно, особенно если речь идет о паркинге возле сооружений с большим трафиком. Стоимость нанесения дорожной разметки указана в прайсе.

Если разметка парковки выполнена неправильно, например, возле торгово центра, то это приведет, как минимум, к серьезному затору, что негативно скажется на покупательской активности и удовлетворенности. О том, какие стандарты и нюансы имеет разметка парковки, читайте в нашем материале.

Какие нормативы имеет разметка парковки

Движение по паркингу, начиная от въезда, заканчивая местом стоянки автомобиля, должно быть понятным и комфортным для любого водителя. Исходя из этого, были разработаны нормы по размеру парковочных мест, ширине проезда, особенностям разметки и так далее.

Разметка парковки – ГОСТ и СНиП

Параметр Значение параметра
Ширина парковочного места 2,5 метра
Длина парковочного места 5 метров
Парковочное место для инвалидов (ширина) 3,5 метра
Ширина автомобильного проезда 6 метров
Ширина линии разметки 10 сантиметров

Несмотря на то, что большинство паркингов предназначается, по большей массе, для легковых автомобилей, нужно предусматривать маневры и большегрузного транспорта. Если же на паркинге предполагается частое движение крупных автомобилей, можно расширить и удлинить парковочные места, а также увеличить ширину проезда.

К примеру, разметка парковки для грузового транспорта или автобусов может подразумевать парковочные места длиной до 16 метров, чтобы вместить тягач с прицепом. Ширина такого парковочного места также начинается с 2,5 метров, но может быть и увеличена.

Разметка парковки должна быть легко заметна для любого водителя, поэтому устанавливается минимальная ширина в 10 сантиметров. Линия такой ширины достаточно заметна при различных погодных условиях.

Какие нюансы включает в себя разметка парковки

Несмотря на понятные требования ГОСТ и СНиП, разметка парковки подразумевает некоторые детали, которые стоит учесть. Это особенно касается паркингов возле коммерческих предприятий, так как удобство парковки напрямую влияет на общее впечатление ваших посетителей.

Какие особенности подразумевает разметка парковки:

  • Убедитесь, что на паркинге достаточно места не только для самого процесса парковки, но и для маневрирования.
  • Нужно учитывать, что водители будут открывать двери и багажники автомобилей, для этого должно быть достаточно места между автомобилями.
  • Также следует предусмотреть и то, что даже между открытыми дверьми будут проходить люди.
  • Разметка парковки наносится при температуре воздуха от +18°C, чтобы обеспечить долговечность линий.
  • Для разметки применяются только стойкие материалы, а в некоторых случаях и светоотражающие.
  • Парковочные места для инвалидов должны составлять примерно 10-20% от общего числа парковочных мест.

Некоторые предприятия оборудуют парковку дополнительными элементами. Например, это может быть разметка парковки с маркировкой участка только для посетителей с детьми. В таком случае ширина парковочного места может быть увеличена, чтобы человеку мог без труда достать детскую коляску или переставить детское кресло.

Возможное расположение парковочных мест

Виды расположения парковочных мест наиболее актуальны для парковок вдоль проезжей части. Разметка парковки, а точнее парковочных мест, может быть следующих типов:

  • Под углом 45-60° от проезжей части. Многие считают такой вариант оптимальным.
  • Параллельно проезжей части. Чаще используется при отсутствии пространства для других типов парковки.
  • Перпендикулярно проезжей части. Такой вариант позволяет вместить много единиц транспорта, однако «съедает» существенную часть дорожного полотна.

Если подразумевается разметка парковки на отдельной территории, то чаще всего используются варианты парковки под прямым углом или же «елочкой». Параллельная парковка в таких случаях практически не используется.

Технические требования при разметке

Разметка парковки имеет свои требования технического характера, которые касаются самого процесса нанесения разметки. Соблюдать их важно, так как от этого зависит качество, видимость и срок службы линий разметки.

Какие технические особенности имеет разметка парковки:

  • В качестве материала разметки используется специальная краска, термопластик, холодный пластик и прочее.
  • Краска больше подходит для маркировки парковочных мест, а не для нанесения линий разметки. Это наименее долговечный материал, с помощью которого может быть осуществлена разметка парковки.
  • Для линий разметки лучше использовать холодный- или термопластик.
  • При этом стойкая краска тоже прослужит достаточно долго, хоть и меньше, чем другие материалы из списка.
  • Перед нанесением разметки старая разметка парковки должна быть на 100% удалена, чтобы избежать путаницы.
  • Отклонение от предполагаемого расположения линий не должно быть больше 5 сантиметров.

Стоит заметить, что вышеупомянутые материалы обладают разной стоимостью. Краска будет дешевле, чем термопластик или холодный пластик. Однако за счет срока службы эта разница может быть нивелирована в долгосрочной перспективе. Кроме того, разметка парковки с помощью краски требуется периодического обновления – подкрашивания.

Технологический процесс разметки парковки

Разметка парковки обладает своей технологией, соблюдение которой очень важно. В целом, выделяется несколько разметки паркингов:

  • 1. Расчеты и составление плана парковки.
  • 2. Подготовка территории для нанесения разметки.
  • 3. Нанесение «черновика» разметки (иногда).
  • 4. Нанесение самой разметки, маркировка отдельных участков.
  • 5. Доработка отдельных элементов паркинга.

Расчеты и составление плана. На данном этапе производятся замеры территории, расчет числа парковочных мест, составляет план-схема парковки. Именно в этот момент предусматриваются все детали, исходя из потребностей, а также размеров паркинга.

Например, удобство маневрирования, достаточность свободного места, наличие/ отсутствие ограждений, специальные места, возможность безопасно добраться от автомобиля до входа, а также другие нюансы.

Если допустить ошибки в планировании, то паркинг не будет удобным, что неизбежно приведет к негативным последствиям: заторы, ДТП, недовольства посетителей, хаотичность движения.

Подготовка территории для нанесения разметки. На данном этапе площадь будущей парковки очищается от грязи, мусора, пыли, посторонних предметов и влаги. Это необходимо для обеспечения хорошего сцепления материалов разметки с покрытием. В таком случае разметка парковки будет иметь длительный срок службы.

Нанесение «черновика» разметки. Данную меру иногда используют, чтобы не ошибиться с нанесением финальной разметки. Однако многие специалисты, имеющие достаточно опыта, вполне могут обойтись без предварительной разметки парковки.

Нанесение самой разметки, маркировка отдельных участков. На данном этапе производится финишное нанесение линий разметки, а также необходимых маркировок. Разметка парковки должна осуществлять при температуре воздуха от +18°C, однако не рекомендуется наносить разметку при температуре выше +25°C. Края будущей разметки могут быть обклеены специальной лентой, чтобы краска не попала за необходимые границы.

Если в качестве материала разметки была выбрана краска, то следует заранее определить периодичность ее обновления. Это касается и линий разметки, и маркировок. К маркировкам можно отнести знаки «место для инвалидов», «место для посетителей с детьми», а также навигационные обозначения.

Доработка отдельных элементов паркинга. К примеру, на крытых парковках некоторые участки могут оказаться недостаточно освещенными. В таком случае может быть произведен монтаж осветительных приборов, а также нанесена светоотражающая разметка парковки на участке. Кроме того, возможно использование световых элементов для разметки, например, светодиодных полос.

Сюда также можно отнести обозначение пожарных выходов, установку огнетушителей, тревожных кнопок и так далее.

Выводы

Разметка парковки, несмотря на кажущуюся простоту, многосложный и ответственный процесс. Благодаря грамотной разметке обеспечивается комфортное и безопасное передвижение по территории паркинга, а общая удовлетворенность посетителей возрастает.

Разметка парковки имеет свои официальные нормативы, которые могут быть увеличены, исходя из потребностей. Также при разметке паркинга важно учесть ряд нюансов, которые помогут организовать стоянку и движение по территории парковки.

Перед тем, как разметка парковки будет нанесена, необходимо произвести расчеты и составить план-схему территории. Также важно предварительно подготовить местность, и определиться с материалами, которые будут использованы для разметки.

Почему бесплатная парковка всем вредна

Америка построена вокруг автомобилей. И большинство из нас ожидает, что мы сможем бесплатно парковать свои машины практически везде, куда бы мы ни пошли.

Но экономист Дональд Шоуп из Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе сделал себе имя, отстаивая альтернативную схему: взимание платы за уличную парковку везде, где больше людей с автомобилями, чем мест для парковки.

В книге Шоупа 2005 года  Высокая стоимость бесплатной парковки объясняется, почему именно он считает бесплатную парковку такой плохой идеей.Его идеи начали влиять на политику: несколько городов, в том числе Сан-Франциско, недавно начали экспериментировать с переменной схемой ценообразования, устанавливаемой рынком, которая, по его мнению, имеет наибольший смысл. А недавние исследования подтвердили, что он сокращает время в пути и сокращает заторы на дорогах.

Шоуп недавно говорил со мной, чтобы подробно объяснить свои аргументы.

Парковка не является общественным благом и не используется всеми

Фото Дэвида МакНью/Getty Images

За прошедшее столетие мы стали рассматривать парковку как основное общественное благо, которое должно свободно распространяться — отчасти из-за чистой исторической случайности, когда парковочные счетчики появились только в 1930-х годах, через несколько десятилетий после появления автомобиля.

«К тому времени обычай бесплатной парковки уже устоялся, — говорит Шуп. «Трудно начать взимать плату с людей за то, что принадлежит правительству и было бесплатным». Следовательно, по его подсчетам, парковка остается бесплатной для 99 процентов всех автомобильных поездок, совершаемых в стране.

Но место для парковки, в отличие от вещей, которые мы обычно считаем общественным достоянием, ограничено. Он может использоваться только одной машиной одновременно. Так что, если мы позволим рынку устанавливать цену, в городах она, безусловно, будет выше нуля — и на самом деле нет никаких веских причин, по которым она одна должна оставаться свободной.«Мы платим за все остальное в наших автомобилях — за саму машину, бензин, шины, страховку», — говорит Шоуп. «Почему парковка должна быть другой?»

Одним из контрпримеров, на который вы могли бы указать, являются дороги, якобы являющиеся бесплатными общественными благами. Но существуют механизмы, такие как налог на газ, которые пытаются гарантировать, что дороги в значительной степени оплачиваются пользователями автомобилей пропорционально их использованию.Система налога на газ может быть нарушена, но она по-прежнему отражает идею о том, что водители автомобилей должны платить за дороги.

Когда мы находим свободное место на улице и на нем нет счетчика, это кажется бесплатным — но это тоже результат государственных расходов. Стоимость земли, тротуара, уборки улиц и других услуг, связанных с бесплатными парковочными местами, поступает непосредственно из налоговых поступлений (обычно из муниципальных или государственных источников финансирования). Стоимость каждого парковочного места на улице оценивается примерно в 1750 долларов в год и 400 долларов в год на его содержание.

«Эта парковка возникла не из воздуха, — говорит Шуп. «Итак, это означает, что люди, у которых нет автомобилей, платят за парковку других людей. Каждый раз, когда вы идете куда-то, или едете на велосипеде, или садитесь в автобус, вас обгоняют».

Все наши бесплатные уличные парковки также приводят к второстепенной проблеме: большинство городских властей (за исключением Нью-Йорка, Сан-Франциско и нескольких других густонаселенных городов) требуют, чтобы все новые здания включали в себя определенное количество дополнительных парковочных мест — отчасти потому, что в противном случае , бесплатная уличная парковка будет забита новыми жителями. «В большинстве стран невозможно построить новый многоквартирный дом без двух парковочных мест на единицу», — говорит Шоуп.

Это тоже стоит денег. В Вашингтоне, округ Колумбия, подземные сооружения, которые многие застройщики строят в соответствии с этими минимальными требованиями, стоят от 30 000 до 50 000 долларов каждый. Независимо от того, строятся ли они вместе с многоквартирными домами или торговыми комплексами, эти затраты в конечном итоге перекладываются на потребителей в виде арендной платы или цены на товары.

«Куда бы вы ни пошли — скажем, в продуктовый магазин — небольшая часть денег, которые вы платите за продукты, уходит на оплату парковки», — говорит Шуп.«Моя идея проста: если у кого-то нет машины, ему не нужно платить за парковку».

Если бы то, как мы платили за бесплатную парковку, было несправедливым, это могло бы не иметь большого значения. Но есть несколько совершенно не связанных между собой негативных последствий сохранения бесплатной парковки.

Бесплатная парковка вынуждает людей искать места, субсидирует вождение и является плохим способом распределения земли

ДжейсМан

Во многих городских районах с высоким спросом на парковку, когда мы субсидируем ее стоимость и замораживаем ее очевидную цену на нулевом уровне, людей, желающих ее получить, становится намного больше, чем свободных мест.Без счетчиков, стимулирующих оборот, люди, как правило, занимают места и держат их весь день. В результате мы тратим время на круизы в поисках скудного открытого пространства.

«Когда люди разъезжают в поисках парковки, это увеличивает заторы на дорогах и выбросы углекислого газа», — говорит Шуп. Этот эффект нетривиален: Шоуп подсчитал, что только на территории из 15 кварталов в Вествуд-Виллидж в Лос-Анджелесе автомобили ежегодно проезжают около 950 000 миль, просто направляясь на стоянку, сжигая 47 000 галлонов бензина и выбрасывая 730 тонн углекислого газа.

Есть также доказательства того, что субсидия на бесплатную парковку увеличивает спрос на парковку и общее количество пройденных миль, а не только тех, которые проезжают во время круиза. Недавнее исследование показало, что люди, которые живут в жилых домах в Бруклине, Квинсе и Бронксе, где есть минимальные требования к парковке, значительно чаще ездят на работу на Манхэттене (по сравнению с другими людьми, которые живут и работают в тех же районах). Другое исследование показало, что в густонаселенных американских городах использование общественного транспорта значительно выше там, где парковка дороже.

В общей сложности Shoup оценил ежегодную субсидию на бесплатную парковку для автомобилей в размере 127 миллиардов долларов по всей стране. Для ежедневных пассажиров, которые паркуются бесплатно, эта субсидия может стоить больше, чем стоимость вождения в расчете на милю. И, сильно снизив стоимость парковки, мы даем всем много стимулов полагаться на автомобили как можно чаще, размещая их в многолюдных городских районах и усложняя для всех вождение и парковку.

Downtown Buffalo, Нью-Йорк, город, в котором недавно были отменены минимальные требования к парковке из-за избыточного количества парковочных мест.СитиЛаб

Наконец, предписывая разработчикам строить много мест для бесплатной парковки для всех новых застроек — вместо того, чтобы позволить спросу определять, сколько парковочных мест необходимо — минимальные требования к парковке часто заканчиваются пустой тратой места на ненужные пустые участки и гаражи.

Это наносит ущерб городам в целом: согласно недавнему исследованию, используя место для парковки вместо налогооблагаемого бизнеса, город Хартфорд ежегодно теряет около 1 200 долларов налоговых поступлений на парковочное место, что приводит к общим потерям в размере 50 миллионов долларов.В некоторых городах огромный процент все более пустующих центров города был отдан под наземные участки, чтобы соответствовать этим требованиям.

Бесплатная парковка стимулирует развитие автомобилей, что наносит ущерб бедным

RJ Sangosti/The Denver Post через Getty Images

Главный аргумент в пользу бесплатной парковки заключается в том, что взимание платы за нее фактически является регрессивным налогом, поскольку он непропорционально влияет на людей с более низкими доходами. Расходы на парковку составляют больший процент их бюджета — и потому, что необходимость платить за парковку может привести к тому, что некоторые люди с низким доходом лишатся своих автомобилей.

Но в настоящее время люди, у которых нет автомобилей, имеют непропорционально низкий доход. Каждый доллар налога, который они тратят на инфраструктуру парковки, является более прямым и регрессивным налогом, чем тот, который взимался бы с владельцев автомобилей, если бы им всегда приходилось платить за парковку.

Кроме того, изобилие бесплатных парковок — и требование их строительства вместе со всеми новыми застройками — стимулирует проектирование городов, полностью зависящих от автомобилей, что затрудняет передвижение для людей, которые не могут позволить себе автомобили.

«Самое худшее, что сделали многие американские города для людей с низким доходом, — это создали мир, в котором вам нужна машина», — говорит Шуп. «Парковка раздвигает все на части, и даже если вы слишком бедны, чтобы иметь машину, вам придется платить за всю бесплатную парковку, которой вы не пользуетесь».

Shoup контрастирует с Концертным залом Уолта Диснея в Лос-Анджелесе, который должен был быть построен с в пятьдесят раз большим количеством парковочных мест, чем Луиза Дэвис-холл в Сан-Франциско. «Решения такого рода, принятые достаточное количество раз, заставляют два города выглядеть совершенно по-разному», — говорит он.

Очевидно, что некоторые люди могут предпочесть удобный для автомобилей пейзаж Лос-Анджелеса плотному центру Сан-Франциско, и в этом нет ничего плохого. Но в настоящее время муниципальные требования к парковке даже не позволяют людям сделать выбор: они навязывают их, требуя от застройщиков окружать каждое новое здание морем парковок, будь то наземные или подземные.

Так что же лучше для парковки?

Для городов, где он работает консультантом по парковке, Шуп дает простую рекомендацию. «Взимайте правильную цену за парковку на улице», — говорит он. «Я считаю, что это самая низкая цена, которую вы можете взимать и при этом иметь одно или два открытых места на блок». Это означает, что рынок устанавливает цену — и люди платят за парковку как можно меньше, не создавая проблем с поездкой.

Современные технологии делают это проще, чем вы можете себе представить. Три года назад городские власти Сан-Франциско установили датчики на тротуаре парковочных мест в 256 кварталах, чтобы рассчитать заполняемость мест и на их основе варьировать цены.

Онлайн-карта стоимости парковки в определенных кварталах доступна в режиме реального времени. СФПарк

Каждые шесть месяцев они корректируют стоимость мест в каждом блоке, используя счетчики, подключенные к Wi-Fi. Если в данный временной интервал занято более 80 процентов мест в квартале, почасовая стоимость парковки повышается на 25 центов, а если менее 60 процентов — снижается на 25 центов.

Исследование, опубликованное в марте (в котором Шоуп не участвовал), показало, что новая схема сократила круизы вдвое по сравнению с контрольной зоной из 55 кварталов с фиксированными ценами на счетчики. Городское исследование показало, что общее количество поездок в этих районах сократилось на 30 процентов, поскольку люди тратили меньше времени на поиски мест, а также снизились штрафы за парковку и двойную парковку. Эффект также заметен, если сравнить доступность парковки на этих кварталах до и после 18:00, когда вариометр отключается — и крейсерская резко возрастает.

СФПарк

«Парковка стала проще», — говорит Шоуп. «Куда бы вы ни пошли, вы видите одно или два открытых пространства в квартале, куда вы направляетесь.Это сделало это быстрее, в том смысле, что вам не нужно было ездить в поисках парковки. И это уменьшило заторы на дорогах и выбросы углекислого газа».

Он также предлагает отказаться как от минимального, так и от максимального количества парковок во дворе для новых зданий. «Я за выбор», — говорит он. «Пусть разработчики строят сколько хотят парковочных мест». Это позволит спросу определить площадь города, отданную под участки и гаражи.Для водителей это также сделает оплату уличной парковки более приемлемой, поскольку они уже не будут платить за парковку в своей арендной плате и в цене товаров.

Наконец, он рекомендует городам не просто вкладывать доходы от новых парковок в свои общие фонды. «Мы должны использовать доход очень заметным и ярким образом — чтобы люди могли увидеть, как счетчики работают на местном уровне, и знали, что это приносит им пользу», — говорит он.

В Вентуре, например, доходы от парковки были использованы для оплаты общественного Wi-Fi и нового уличного освещения.Пасадена использовала его для всевозможных улучшений инфраструктуры, которые Шоуп приписывает оживлению своего торгового района в центре города. «В Пасадене это привело к тому, что люди на многих улицах вышли и сказали: «Нам нужны счетчики», — говорит Шуп.

Дальнейшее чтение:

Миллиардер предположительно скрылся с бесплатной незаконной парковкой [Обновлено]

Обновление (пятница, 26 июля 2019 г. , 15:15):

В дни, прошедшие с 9 июля, когда рассказ о бывшем миллиардере хедж-фонда Бордюрная стрижка Ноама Готтесмана попала на обложку Daily News — бордюрная стрижка, которая позволяет ему иметь частное парковочное место и / или погрузочную площадку, навсегда освобожденную от машин обычного класса — история бурлит.Инспекторы Департамента строительства Нью-Йорка отправились на проверку. Мэр взвесил: «постыдное злоупотребление общественным пространством». Спикер городского совета Кори Джонсон взвесил: «Если этот срез бордюра незаконен, то его следует немедленно удалить».

А теперь немного ответов и другой тип гаражных ворот. Согласно заявлению DOB, департамент признал, что единственная ошибка Готтесмана заключается в том, что его дверь не соответствует типу, на который он получил разрешение. Похоже, он все-таки получит свободное место.«До того, как здание переоборудовали в дом, в здании уже существовал бордюр и погрузочная площадка. В 2011 году владелец получил одобрение плана по сохранению бордюра и складных гаражных ворот», — говорится в заявлении. Теперь, после этой летней шумихи, «мы приказываем владельцу восстановить откидную дверь, иначе ему грозят дальнейшие принудительные меры».

Представитель Gottesman сказал Vanity Fair, «Мы очень рады, что DOB подтвердил то, что мы все время говорили, что эта стрижка бордюра всегда была законной.Нынешние двери были установлены, когда мы получили наш Сертификат о вводе в эксплуатацию, но, учитывая запрос DOB, мы немедленно исправим их».

Итак, как только будет установлена ​​откидная дверь, а не раздвижная (в течение 30 дней со среды), мир и статус-кво снова могут воцариться на сонной улице Нью-Йорка.

Оригинальная статья продолжается ниже.

Хороши ли миллионеры и миллиардеры? Должны ли они быть выпущены из дома? Должны ли они иметь надсмотрщиков, людей на зарплате, которые наполовину являются профессиональными специалистами по этике, а наполовину привязаны к земле? Кажется, что многие из наших однопроцентников пытаются превзойти друг друга в плохом поведении или, что еще хуже, баллотироваться в президенты. Но независимо от того, придираются ли они к дошкольным нравам в Бруклине или, опять же, баллотируются в президенты, они действительно усердно работают, чтобы вызвать всеобщую враждебность. Сегодня, например, New York Daily News поместил на обложку миллиардера. Его преступление? Создание и обеспечение бесплатной парковки для себя.

«ТОУ-ТАЛ ДЖЕРК», кричит линия прикрытия. «Миллиардер вырезал незаконные бордюры возле своего особняка в В. Виллидж, говорят городские власти». Это идеально, достаточно, чтобы заставить вас хотеть, чтобы старомодный мальчишка-разносчик газет прокричал это с угла 42-й улицы.

Миллиардер, о котором идет речь, Ноам Готтесман, , парень из хедж-фонда, который также является крупным ресторанным инвестором и владеет крупнейшей компанией по производству замороженных продуктов в Европе. У него есть все: дом, который он построил с нуля в 2008 году (помните, чем все остальные занимались в 2008 году?), миллиарды долларов, еда — определенно еда. Может машина? Я точно не уверен. Я просто не могу представить все, что можно иметь. Но я знаю, что один из его соседей ругается с ним «минимум три года» из-за этого парковочного места.Если кто-то, кто не является Готтесманом, попытается припарковаться там, сотрудник Готтесмана сообщит паркующемуся, что его почти наверняка отбуксируют. Алек Болдуин желаний.

Налог на парковку: города Великобритании введут налог на автомобили в попытке сократить загрязнение окружающей среды | Окружающая среда

Советы по всей Великобритании используют радикальные стратегии, чтобы сократить количество загрязняющих окружающую среду транспортных средств на своих улицах в ответ на чрезвычайную климатическую ситуацию.

Городской совет Лестера надеется, что новая плата за парковку на рабочем месте улучшит качество воздуха, финансирует общественный транспорт и будет стимулировать пешие и велосипедные прогулки.

Право взимать «сбор за парковку на рабочем месте» (WPL) с местных предприятий было введено лейбористами более 20 лет назад. Но парковка является настолько спорным вопросом в местных органах власти, что Ноттингем — единственный город в Великобритании, в котором действует такая схема.

Лестер теперь должен стать вторым: он проводит консультации по предложениям взимать с компаний с более чем 10 парковочных мест 550 фунтов стерлингов в год за место со следующего года. Работодатели сами решают, брать ли на себя расходы или перекладывать их на своих сотрудников.В следующем десятилетии компания может собрать 450 миллионов фунтов стерлингов, чтобы инвестировать в новый парк электрических автобусов, расширенную велосипедную сеть и ремонт железнодорожных станций.

Адам Кларк, заместитель мэра Лестера по вопросам окружающей среды и транспорта, хочет более широко использовать сбор за парковку на рабочем месте, чтобы уйти от доминирования автомобилей.

Кларк сказал: «Мы исторический город. Дорожная сеть была построена по римскому образцу и пострадала от того, что в послевоенный период она уступала место легковым автомобилям, которые привлекали больше автомобилей, что ограничивало город.

«Мы очень много работали, чтобы добиться перехода на велосипед, ходьбу и автобус. Но это должно быть нечто большее, чем изменение шага, должен быть настоящий скачок, если мы собираемся решить наши экологические, экономические и медицинские проблемы».

Планы были осуждены некоторыми предприятиями, оппозиционными советниками и автомобильными организациями. Найджел Портер, член совета от либерал-демократов в Лестере, сказал: «Нынешние предложения — это просто кнут, никакого пряника. Если бы вы были медсестрой или врачом, вы могли бы дежурить по сменам в разное время дня и ночи — не всегда для вас будет автобусное сообщение.Кажется, [среди] некоторых членов Лейбористской партии есть повестка дня… они хотят сбить людей с дороги».

Несколько местных предприятий описали WPL как скрытый налог, который «повлечет за собой большие расходы», согласно исследованию экономического воздействия совета, в то время как один работодатель просто назвал этот план «безумным».

Кларк сказал, что совет хочет работать с работодателями, чтобы найти конкретные решения для пробелов в транспортной сети, включая автобусы, реагирующие на спрос, и хранение велосипедов.

Другие выразили озабоченность по поводу воздействия на низкооплачиваемых работников. Представитель AA сказал: «Учитывая, что WPL, когда он передается работникам, представляет собой местный налог с фиксированной ставкой, он больше и непропорционально вредит работникам с низким доходом».

Анн Идальго, мэр Парижа, является чемпионом 15-минутной модели города. Фотография: Vincent Isore/Rex/Shutterstock

Совет заявил, что работодатели могут взимать с более высокооплачиваемых сотрудников больше, чем с низкооплачиваемых сотрудников, если они отказываются от оплаты. Лестер хочет подражать модели «15-минутного города», отстаиваемой мэром Парижа Анной Идальго, где все основные удобства можно добраться за 15 минут пешком или на велосипеде.Это относительно компактный город, и четверть всех автомобильных поездок составляет менее 1,25 мили, при этом средняя поездка составляет 3 мили.

Кларк сказал: «Мы знаем, что большинство поездок в Лестере можно совершать пешком или на велосипеде, мы знаем, что существуют огромные возможности для улучшения сети общественного транспорта. Если мы сможем это сделать, мы сможем предоставить реальные альтернативы, и тогда те, кому действительно нужно использовать автомобиль, выиграют, потому что на дороге меньше трафика».

Плата за парковку на рабочем месте становится все более привлекательной идеей для местных властей, которым не хватает наличных средств и которые должны в ближайшие несколько лет выполнить сложные задачи по качеству воздуха.Совет графства Оксфордшир собирается запустить зону зарядки для покрытия центра Оксфорда, в то время как Кембридж и Бристоль также недавно проявили интерес.

Парковка на рабочем месте стала спорным политическим вопросом в Шотландии, где Эдинбург и Глазго изучают схемы.

Лейбористы и консерваторы в Шотландии решительно выступили против этих планов, а представитель лейбористского транспорта Нил Бибби недавно назвал это «пригородным налогом» и «бесстыдной атакой на пакеты заработной платы рабочих».

Другие советы использовали зоны чистого воздуха, где старые и более загрязняющие транспортные средства облагаются сборами, чтобы стимулировать устойчивый транспорт. Зона сверхнизких выбросов в Лондоне действует с 2019 года, а в прошлом году Бирмингем стал вторым городом, в котором была введена зона, применимая к частным автомобилям.

Однако планы по созданию зоны чистого воздуха в Большом Манчестере застопорились, поскольку мэр Энди Бернхэм потребовал от правительства увеличения финансирования, чтобы помочь людям перейти на более экологичные транспортные средства.

Плата за парковку на рабочем месте в Ноттингеме с 2012 года использовалась для сбора 83 миллионов фунтов стерлингов, что позволило получить еще 600 миллионов фунтов стерлингов в виде грантов.

Это оказало небольшое влияние на модели поездок пассажиров, согласно одной академической оценке, которая показала, что 8,6% пассажиров отказались от автомобиля частично из-за сбора.

Сью Флэк, которая помогала реализовать программу Ноттингема, а сейчас работает консультантом в местных органах власти, сказала: «Насколько мы можем судить, Ноттингем не пострадал от экономического кризиса, и многие работодатели скажут, что им нравится Ноттингем из-за его хорошее транспортное сообщение, хотя они не скажут, что им нравится WPL.

«Они бы предпочли транспорт, а не налог, но так не бывает».

20.12.010 Парковка | Муниципальный код Беллингема

Этот раздел включен в ваш выбор.

Этот подраздел содержит полный текст правил парковки для всех видов использования.

Внеуличная парковка в соответствии с положениями настоящего документа должна предоставляться всякий раз, когда:

Главное здание построено или перенесено на другой участок; или

Стоимость внутренней переделки или ремонта в течение любого 12-месячного периода превышает 50 процентов от фактической оценки; или

Количество требуемых парковочных мест увеличивается за счет изменения назначения, увеличения площади или любой другой модификации, и в этом случае требуется дополнительное количество парковочных мест, возникающее в результате изменения, если оно еще не предусмотрено.

Директор имеет право отменить требования к парковке в соответствии с подразделами (A)(2)(b) и (c) настоящего раздела, когда на территории нет свободного места для обеспечения дополнительной парковки, парковка не может быть предоставлена ​​по разумным причинам. в пределах 500 футов от генератора, и близлежащие улицы не пострадают благодаря наличию достаточной парковки на улице. Директор имеет право потребовать, чтобы заявитель построил с согласия директора общественных работ уличную парковку на улицах, прилегающих к жилому комплексу, для использования населением, если на полосе отчуждения имеется свободное место.

Директор имеет право отменить требования к парковке в соответствии с подразделами (A)(2)(a), (b) и (c) этого раздела, если это согласуется с планом парковки на всей территории и/или районом, который был учреждается вместе с механизмом обеспечения необходимой стоянки для района или района. Эти планы и/или районы должны быть одобрены городским советом после публичных слушаний перед комиссией по планированию и городским советом. Это положение предназначено для того, чтобы разрешить парковку на улице и парковку за пределами территории, чтобы удовлетворить требования к парковке в этих районах.

Директор имеет право сократить количество необходимых внеуличных парковочных мест в соответствии с подразделами (A)(2)(a), (b) и (c) настоящей статьи максимум до 25 процентов, когда :

Заявитель или независимый консультант подготавливает исследование создания парковок; и

Маршрут GoLine

Транспортного управления Whatcom предоставляется в пределах одной четверти мили от объекта. Сумма скидки зависит от количества транзитных рейсов в часы пик каждый рабочий день; и

Заявитель демонстрирует улучшенные возможности для велосипедистов и пешеходов; или

Заявитель оплачивает городскую программу оплаты вместо парковки.

Сумма внеуличной парковки, требуемая настоящей главой, может быть уменьшена на сумму, определяемую директором, когда предлагаются общие парковочные места для двух или более пользователей, при условии соблюдения следующих требований:

Парковка для каждого использования используется в разное время суток;

Общая парковка находится в пределах 1000 футов от мест использования, где не хватает парковки, если измерять по пешеходной дорожке между общей парковкой и генератором;

Общее количество парковочных мест не менее минимально необходимого количества мест для любого разового использования;

Заявитель представляет исследование создания парковок, демонстрирующее, к удовлетворению директора, что полученная парковка будет соответствовать предполагаемому использованию; и

Соглашение о совместной парковке с указанием соответствующих прав и/или времени работы подписывается всеми участниками и директором и подается в окружную аудиторскую канцелярию.

Автостоянки, связанные с утвержденным условным использованием в жилых переходных зонах городских поселений, могут использоваться в качестве общей парковки в непиковые часы основного разрешенного использования на территории при условии соблюдения требований подраздела (A)(6)(a) настоящего раздела. встретились.

Все виды использования должны обеспечивать, как минимум, количество мест, требуемое здесь.

Отменено приказом. 2014-09-049 .

Любое использование, явно похожее на использование, указанное ниже, должно соответствовать указанным требованиям.Если сходство не очевидно, то директор по планированию должен определить стандарты, которые должны применяться.

Всякий раз, когда строятся внеуличные парковки, независимо от того, требуются они или нет, они должны соответствовать стандартам и требованиям, изложенным в этом разделе.

Все необходимые парковочные места должны быть расположены за пределами улицы и на территории объекта в зонах, отвечающих минимальным требованиям этого раздела. Парковка на общественной полосе отчуждения не считается парковкой вне улицы, если только она не одобрена в соответствии с подразделами (A)(3) и (4) настоящего раздела.Совместная парковка может быть разрешена в соответствии с правилами, изложенными в подразделе (A)(6) настоящего раздела.

Положения о внеуличной парковке и погрузке в порядке и объеме, предусмотренных настоящим документом, являются постоянным обязательством перед владельцем данного вида использования до тех пор, пока такое использование существует. Прекращение, изменение или отказ от парковочных и/или погрузочных сооружений является незаконным, если не созданы альтернативные сооружения, отвечающие требованиям настоящего раздела.

Требуются масштабированные планы парковки с указанием въезда и выезда, уклона, материала основания и поверхности, а также размеров парковки.

Внеуличная парковка для односемейных и двухэтажных жилых домов должна быть не менее девяти футов в ширину и 18 футов в длину с 22 футами глубины прохода для маневрирования позади каждого места. Размеры внеуличной парковки другого назначения должны быть не менее указанных в БМК 20.08.020, рисунки 10, 11 и 12.

Неутвержденный пересмотр любой утвержденной парковки, который повлияет на дизайн, или неспособность обслуживать объект в соответствии с передовой практикой, считается нарушением постановления о развитии землепользования с установленными санкциями.Неспособность содержать поверхность парковки в достаточной степени чистой от мусора, неспособность заменить мертвый растительный материал или удалить вредоносные сорняки должны быть специально включены во фразу «несоблюдение правил обслуживания объекта в соответствии с передовой практикой».

Парковка должна быть расположена полностью в пределах границ собственности, за исключением зон выхода, входа и маневрирования, как разрешено ниже.

Полоса отчуждения может быть использована для достижения зоны маневрирования, требуемой здесь.

Если это требуется в соответствии со специальным положением главы 20. 00 BMC, Таблиц зонирования или Раздела 23 BMC, когда доступ возможен с городской аллеи, нельзя использовать транспортное средство с фасада улицы, за исключением случаев, когда директор по планированию определяет, что доступ к аллее нецелесообразен или экологически нецелесообразен. ограниченный.

Никакая часть какой-либо парковочной зоны не может быть разрешена в пределах любого требуемого переднего двора, бокового двора на фланговой улице, треугольника с просветом или другого участка переднего двора, установленного на зарегистрированной табличке (e.g., фасад участка, такой как труба, которая не соответствует минимальной ширине участка и не может быть застроена), за исключением того, что парковка полностью разрешена во дворе перед этими участками, созданными посредством кластерного подразделения. Пересечение проезжей части и тандемная парковка в пределах проезжей части, когда это разрешено другими городскими кодексами, не запрещены этим положением. Односемейным домам и дуплексам, которые должны обеспечить маневрирование на месте из-за доступа к подъездной дорожке к магистральной улице или расположению рядом с перекрестком в соответствии с подразделом (D) (7) этого раздела, не запрещается предоставлять единую резервную зону в пределах передний двор или боковой двор на фланговой улице.

Для жилых домов на одну семью открытые парковочные места могут быть расположены в пределах необходимого внутреннего бокового двора и заднего двора.

Для всех других целей никакая часть любой открытой парковки, кроме полосы въезда/выезда, не должна располагаться в пределах пяти футов от любой границы собственности, за исключением случаев, когда переулок используется для прямого маневрирования. В промышленных обозначениях требование о пятифутовом отступе должно применяться только в том случае, если открытые парковочные зоны примыкают к передней и боковым границам собственности.

В обозначении типа жилого многоквартирного и коммерческого общего назначения директор может отменить требование о пятифутовой парковке и озеленении, когда:

Переулок используется для прямого доступа; и

Ландшафт заменен забором, закрывающим парковку; и

Устранение пятифутовой парковки приведет к предоставлению дополнительных парковочных мест сверх того, что требуется в правилах землепользования.

Для использования, разрешенного в пределах жилого многоцелевого типа общего назначения, должна быть обеспечена площадь не менее пяти футов в ширину и 10 футов в длину для разделения каждых 20 смежных открытых парковочных мест.

Для использования, разрешенного в рамках общего коммерческого использования, должна быть обеспечена площадь не менее пяти футов в ширину и 10 футов в длину для разделения каждых 30 смежных открытых парковочных мест.

Все требуемые парковочные места должны быть спроектированы таким образом, чтобы любое транспортное средство, стоящее в любом месте, могло въезжать и выезжать без помех или блокирования любого другого транспортного средства, стоящего в любом другом необходимом месте, за исключением случаев, разрешенных в подразделах (D)(6)(b) и ( D)(6)(c) настоящего раздела.

Тандемная парковка (максимум две машины) разрешена, если она заключена в конструкцию.

Гаражи-тандемы должны располагаться на расстоянии не менее четырех футов от фасада здания.

Тандемная парковка, не включенная в структуру, на участках, созданных посредством группового подразделения в соответствии с Разделом 23 BMC.

Дома на одну семью и дуплексы могут использовать городскую полосу отвода и частные подъездные пути, установленные в процессе раздела земли, для маневрирования, если только полоса отвода не является обозначенной магистралью или когда подъездная дорога будет в пределах 50 футов от касательной. перекрестка; при условии, что если нет бордюра, расстояние должно составлять 80 футов, измеренных от края тротуара пересекающейся улицы; в этом случае площадка для маневрирования должна быть обеспечена на месте.Городской инженер может одобрить административное отклонение от требований к помещению для маневрирования на месте, если будет установлено, что маневрирование на улице не окажет пагубного воздействия на общественную безопасность.

Твердое покрытие требуется для всех парковочных мест, включая участки в пределах полосы отчуждения. Односемейные дома, дуплексы, церкви, сельскохозяйственные питомники, промышленные и производственные объекты освобождаются от этого требования, при условии, что поверхность объекта покрыта не менее чем тремя дюймами щебня из гравия и поддерживается в беспыльном состоянии, если иное не требуется в качестве условия. о разделе земельного участка или ином решении о землепользовании.

Водопроницаемое дорожное покрытие должно использоваться, за исключением случаев, когда это невозможно, в соответствии с критериями невозможности, указанными в BMP T5.15 Руководства по экологии. Проекты, которые включают менее 2000 квадратных футов новой или замененной непроницаемой поверхности, освобождаются от этого требования.

Часть стандартного парковочного места может быть благоустроена вместо мощения при условии соблюдения требований BMC 20.12.030(C)(4)(e).

При покрытии парковок гравием проезжая часть и подъезды должны быть покрыты твердым покрытием.

На любом участке, полностью или частично используемом в качестве торговой парковки, должен быть предусмотрен городской тротуар по всей ширине участка, примыкающего к улице.

Колесные упоры должны быть предусмотрены для защиты ландшафтных зон и городских тротуаров от выезда транспортных средств. (Дом на одну семью освобождается от этого требования.)

Все парковочные места должны быть четко обозначены в отношении киосков и потока движения, а также мест для инвалидов и компактных мест. (Дом на одну семью и дуплексы освобождаются от этого требования.)

Дренажные системы парковок проектируются и утверждаются в соответствии с Постановлением № 8827 с поправками.

На торговых парковках должно быть установлено надлежащее освещение в соответствии со стандартами, утвержденными директором по общественным работам.

На всех стоянках с более чем 50 парковочными местами должна быть предусмотрена площадка для хранения велосипедов, в которой можно временно хранить велосипеды. Место для хранения велосипеда должно состоять из удобно расположенной и прочной стойки, крюков, штанги или рундука, позволяющих запирать или ограждать раму велосипеда и оба колеса для предотвращения краж. За исключением подвесных крюков, места для хранения велосипедов должны быть спроектированы таким образом, чтобы не выдерживать полный вес велосипеда на одном или обоих колесах. Место для хранения велосипедов должно вмещать 10 процентов от необходимого количества парковочных мест. Это требование может быть отменено директором, если будет доказано, что стеллаж не будет разумно использоваться из-за расположения объекта.

Департамент общественных работ должен утвердить расположение всех бордюров.Подъездная дорога к пристроенному жилому дому или дуплексу на одну семью не должна превышать 20 футов в ширину в пределах переднего двора или бокового двора на фланговой улице. Для других целей ни один бордюр не должен быть шире 30 футов. Для парковок с количеством мест менее 10 бордюр должен быть не шире 12 футов. Автостоянки с отдельными точками въезда и выезда должны иметь бордюр не более 12 футов, разделенных расстоянием не менее 20 футов, и должны соответствовать Главе 13.52 BMC, Подъездные пути, ведущие к магистральным улицам. [Заказ. 2019-09-029 § 3; Орд. 2018-12-036 § 24; Орд. 009.05.2018 § 6; Орд. 009.03.2017 § 16; Орд. 2014-09-049 §§ 30, 31; Орд. 2010-12-077; Орд. 2006-12-122; Орд. 2006-12-121; Орд. 2003-03-010; Орд. 2002-10-069 § 45; Орд. 2002-06-045 § 21; Орд. 2001-04-033 §§ 1, 5, 8; Орд. 10643 § 4, 1995 г.; Орд. 10469 § 3, 1993 г.; Орд. 9907; Орд. 9582 §§ 6, 9, 10, 12, 15, 1986 г.; Орд. 9024, 1982].

Сокращение парковочных мест помогает городам сократить выбросы автомобилей

Благодаря схемам проката велосипедов, бесперебойному метро и пешеходным улицам Европа имеет преимущество перед Новым Светом, когда речь идет об альтернативах автомобильному транспорту.Новое исследование показывает, что Европа добилась успеха с другим инструментом, предназначенным для отстранения людей от их автомобилей: вычитанием парковочных мест.

Поскольку каждая поездка на автомобиле должна заканчиваться парковочным местом, ограничение парковки за счет экономических и политических изменений значительно сократило пробег в 10 европейских городах, согласно «Европейскому развороту парковки: от приспособления к регулированию», опубликованному New York City на базе Института транспорта и политики развития (ITDP).

Парковки на улицах и за их пределами в конечном итоге контролируются муниципалитетами, и решения на местном уровне могут способствовать принятию гражданами альтернативных автомобилей. В изученных городах, которые варьируются от Антверпена, Бельгия, до Цюриха, исследователи оценили, как политика парковки изменилась, чтобы соответствовать «альтернативным социальным целям», включая ходьбу, езду на велосипеде и увеличение паркового и общественного пространства.

«Европейские города демонстрируют, что если вы сделаете центр города более удобным, люди не будут думать, что вождение автомобиля — лучшая и единственная альтернатива», — сказал Майкл Кодрански, соавтор исследования и менеджер по глобальным исследованиям ITDP.

В идеале парковки всегда должны быть заполнены на 85 процентов, чтобы сократить количество поездок в поисках парковочного места, говорится в исследовании. Координация предложения парковки на улице с предложением парковки вне улицы через ценовые структуры имеет важное значение.

Европейцы пытаются «закрыть и торговать» парковкой
Сокращение количества парковочных мест также помогает. Гамбург, Германия и Цюрих внедрили своего рода «ограничение и обмен» парковочными местами, когда каждое построенное внеуличное парковочное место превращалось в парк или общественное пространство.Многие города, участвовавшие в исследовании, также отменили минимальные стандарты парковки для новостроек, вместо этого введя максимальные нормы. Планировщики зонирования также предоставили пешеходам и пользователям общественного транспорта приоритетный доступ к популярным местам.

Париж даже инвестировал 15 миллионов евро (20 миллионов долларов) в физические блоки, такие как болларды, чтобы предотвратить парковку автомобилей. Лондон был единственным городом в исследовании, который взимал плату с припаркованных транспортных средств в зависимости от их уровня выбросов углерода.

Результаты положительные. Возьмите Амстердам, город, в котором наблюдалось 20-процентное сокращение автомобильного движения в центральной части города, а также 20-процентное сокращение трафика в поисках места для парковки, поскольку были введены строгие правила парковки. В Копенгагене, Дания, трафик сократился на 6% за пять лет, несмотря на 13-процентный рост числа владельцев автомобилей за тот же период.

Плата за парковку вызывает меньше споров, чем плата за въезд в центр города в часы пик, и с большей вероятностью будет принята голосованием, сказал Кодрански.

Работа с парковкой также является сложной политической задачей, добавил он, но общественность с большей вероятностью примет это, если будет знать, что доходы будут использованы для того, чтобы сделать общественные места более приятными — в Барселоне, Испания, 100 процентов идет на велосипедную акцию. схема например.

По словам Дерона Ловааса, директора федеральной транспортной политики в Совете по защите природных ресурсов, правила парковки

работают лучше всего, когда они выполняются в сочетании с другими политиками.

«Они должны быть частью пакета, и это должно быть доведено до сведения потребителей», — сказал он.

Он добавил, что измерение пробега транспортных средств является хорошим отражением того, как могут накапливаться выбросы. «Не имеет особого смысла ранжировать их по отдельности», — сказал он.

Американские города требуют наличия свободных мест
По словам Ловааса, тот факт, что это исследование было проведено в Европе, «указывает на вероятность того, что в Соединенных Штатах вообще не было большого прогресса».

Тем не менее, Дональд Шоуп, профессор городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, говорит, что некоторые города продемонстрировали усилия по сокращению использования автомобилей за счет ограничения парковки.

Одним из примеров является Вашингтон, округ Колумбия, где член совета Томми Уэллс почти три года назад представил пилотную программу высокопроизводительных парковок, которая установила более высокие тарифы на парковку вокруг городского бейсбольного стадиона.

«В каждом блоке должно быть одно свободное место», сказал Шоуп. «Если нет свободных мест, цена слишком низкая.»

Shoup — лидер в области ограничения парковки для разумного роста. Его книга 2005 года «Высокая стоимость бесплатной парковки» собрала ярых последователей, или, по словам Ловааса, «шупистов».

Он добавляет, что правила городского зонирования традиционно предусматривают минимальное количество парковочных мест. Теперь вместо этого правительства должны требовать максимальное количество мест, чтобы сократить зависимость от автомобилей.

«Это не значит, что не было никаких правил; правила требуют большого количества парковок», — сказал Шуп.«Мы плохо регулировали; наши правила нанесли большой ущерб».

Перепечатано с сайта Climatewire с разрешения Environment & Energy Publishing, LLC. www.eenews.net, 202-628-6500

Обзор интеллектуальной системы парковки автомобилей

1Введение

Мировой промышленный рост отражается в увеличении количества автомобилей на улицах по всему миру [1], что вызвало много проблем, связанных с парковкой. Медленное городское планирование еще больше усугубило проблему [2].Поиск парковочного места — трудоемкий процесс, который влияет не только на эффективность экономической деятельности, но и на социальные взаимодействия и стоимость [3]. Сетевые компании не могут предоставлять актуальную информацию о паркингах в Интернете, так как паркинги не сотрудничают с компаниями. Некоторые большие автомобили не могут вписаться в обычно доступные парковочные места. Следовательно, существует потребность в системе; который может принять во внимание всю необходимую информацию для поиска свободного места на парковке.

Человеческие ошибки являются основным источником дорожно-транспортных происшествий, поэтому создание автомобильных технологий для проверки парковки, предотвращения аварий и навигации по парковке становится неотъемлемой областью исследований. Задачей таких технологий является снижение нагрузки на водителя, повышение пропускной способности, обеспечение надежных и безопасных функций автомобиля [4].

Паркоматы, работающие на монетах или жетонах, представляют собой неэффективную систему, поскольку для управления парковкой требуется рабочая сила и точные сдачи для оплаты парковочных сборов [2].Системы контроля и контроля парковки обеспечивают эффективный и действенный мониторинг счетчика, а также отслеживают любые нарушения правил парковки. Это приводит к наилучшему использованию парковочного места для увеличения доходов. Однако для этого требуется рабочая сила, которая требует некоторого капитала [5]. Используемая в настоящее время система парковки не является эффективной; так как водителям разрешено парковаться без каких-либо ограничений [6], а стоянка не может быть использована в полной мере.

Услуга «Интеллектуальная парковка», входящая в состав «Интеллектуальной транспортной системы» (ИТС), порождает различные парковки на основе новых функций, которые они обеспечивают.Эта служба не только управляет внутренними операциями парковки, но и предназначена для работы с различными аспектами, связанными с парковкой.

Услуги, которые Интеллектуальная система парковки должна предоставлять в будущем:

  • Информационная система о наличии парковки и система резервирования парковки должны предоставлять расширенные навигационные услуги.

  • Мобильная электрическая система торговли и постоянно работающая система ворот должны взимать плату за проезд с помощью электричества.

  • Автоматизированная навигационная система должна способствовать безопасному вождению.

  • Встроенная система навигации должна обеспечивать наилучшее управление дорожным движением.

  • Обеспечение эффективной безопасности автомобилей.

  • Предоставление мощных функций для облегчения администраторам и менеджерам управления паркингом.

Информация о наличии незанятого участка; до того, как водитель въезжает на объект, обеспечивается информационной системой наличия парковки.Свободное парковочное место может быть зарезервировано водителем через систему резервирования парковки. Непрерывная система входа и выхода облегчает водителю, избавляя от трудоемких процессов, таких как получение билета, и свободу выбора любого способа оплаты. Встроенная навигационная система используется для поиска свободного места и направления водителя к этому парковочному месту.

Дальнейшие модификации приводят к еще более совершенным системам, таким как резервирование парковочного места онлайн и использование смарт-карты с ним, которые помогут водителю быстро, безопасно и легко найти пункт назначения. Несмотря на то, что система не требует участия человека, она все же сможет узнать о въезде и выезде транспортных средств, а также о степени занятости объекта. Эти системы также уменьшат заторы на дорогах, поскольку количество автомобилей, припаркованных на улице, уменьшится. Эти новые системы будут стимулировать парковочный бизнес за счет увеличения числа клиентов [7].

Современное развитие технологий также привело к созданию бортовых информационных систем, которые входят в стандартную комплектацию дорогих и роскошных автомобилей.Эти системы состоят из сотовых телефонов, электронных карт и спутников для навигации в реальном времени на дорогах с помощью беспроводных технологий.

Последним достижением в интеллектуальной парковочной службе является система согласования парковочных мест, которая сильно отличается от информационной системы парковки. Система согласования парковочных мест использует связь и интеграцию парковочных мест, что приводит к согласованию и координации между бортовой информационной системой и парковочным средством. Эта система инициирует процесс согласования платы за парковку, предварительное бронирование места для парковки, поиск наилучшего возможного пути от текущего положения до парковки, а затем до пункта назначения. Координационная работа – важная задача переговорной корпорации. Переговоры похожи на бизнес, где и продавцы, и покупатели определяют условия бизнеса, чтобы получить наилучшую возможную сделку для обеих сторон.

Информационная система парковки вместе с системой согласования парковочных мест заложили основу для интеллектуальной службы парковки и могут решать все проблемы, связанные с дорожным движением, работая рука об руку друг с другом.

Остальная часть документа содержит различные методы, используемые для проектирования интеллектуальной службы парковки, и дает представление о методологии экономического анализа такой системы.

2 Различные методы, предлагаемые для интеллектуальной системы парковки автомобилей

В этом разделе обобщены некоторые из наиболее важных методов реализации эффективной интеллектуальной системы парковки.

2.1Экспертные системы

Экспертные системы или агентные технологии могут решить проблемы, связанные с распределенной и сложной средой трафика.Они также считаются основным оружием для закладки основ механизма автоматизации для системы согласования и управления парковкой [8]. Агент обладает такими полезными чертами, как автономия, реактивность, адаптивность, проактивность и социальные способности, которые можно использовать для решения проблем, имеющих высокодинамичное и интерактивное поведение [9].

Мультиагентная система представляет собой метод моделирования. Он используется для представления системы с элементами, которые показывают интеллект, автономность и степень взаимодействия либо друг с другом, либо с окружающей средой [10].Мобильные агенты могут перемещаться внутри узлов сети и создаются динамически во время выполнения. Они отправляются в целевые системы для выполнения различных задач с современным кодом и алгоритмом. Мобильные агенты также приводят к сокращению передачи данных по сетям. Это повышает пластичность, регулируемость и долговечность системы [11].

Некоторые системы не обеспечивают наилучшие условия для парковки, поскольку они не учитывают плату за парковку. В отсутствие переговоров о плате за парковку потребители теряют возможность найти более дешевое и лучшее место для парковки [8].Таким образом, при принятии решения необходимо учитывать оговоренную маржу по цене парковки с помощью интеллектуальной агентской системы, которая должна выбрать наилучшее возможное место для парковки для водителя, как описано в [3]. Агенты могут планировать, перемещать, выполнять, проверять и координировать выполнение своих задач. За предоставление торговой площадки для пользователя; интеллектуальная система согласования и управления парковкой, которая интегрирует мобильного агента с мультисистемой, предложена в [9].Мобильный агент можно использовать для активных, стабильных и быстрых переговоров между автомобилями и паркингами. Перемещение агента помогает сократить время согласования и уменьшить объем данных, передаваемых по беспроводной сети. Они также представляют алгоритм переговоров, похожий на переговоры людей.

Многоагентная система, называемая интеллектуальной системой согласования и управления парковкой на основе агентов (ABIPNGS), объединяет технологию мобильных агентов с многоагентными системами и использует как стационарные, так и мобильные агенты.Использование агентов в транспортных системах подробно обсуждается в литературе [8, 12–15].

Метод многоэтапной навигации, основанный на двухслойной карте трафика, используется для согласования маршрутов парковки и направления в [16]. Реализация системы происходит на расширенной архитектуре FIPA через мобильный агент, очередь сообщений, контейнер агента и среду выполнения агента. Он использует совместимость стандартов FIPA и гибкость мобильных агентов. Благодаря гениальности, гибкости и взаимодействию агентов вся сервисная среда может автоматически выполнять поиск парка, договариваться о плате за парковку, бронировать парковку, договариваться о маршруте парковки и направлять к объекту. Распределенная информационная система активного управления парковкой (APGIS) обсуждается в [16]. Он поддерживает как стационарного, так и мобильного агента, а также автоматическое выполнение поиска парковки, согласование платы за парковку, бронирование парковки и указание маршрута парковки без вмешательства водителей и парков

Распределенное интеллектуальное управление движением мобильных роботов обсуждалось в [17]. Также представлена ​​многофункциональная агентная система, называемая интеллектуальной системой для автономных роботов, которая занимается моделированием, планированием и координацией функций мобильного робота.Система состоит из основного агента ядра управления, обучающегося навигационного агента для создания безопасной траектории и позволяет роботу двигаться к цели с ограниченной средой. Для обучения и удержания успешного движения робота используется адаптивный нейтральный алгоритм. Третий агент занимается позиционированием робота, а также обновлением карты для робота. Четвертый агент занимается коммуникацией, обработкой и координацией задач. Нечеткий агент маневрирования и парковки, занимается задачами парковки и движения.Нечеткий агент маневрирования и парковки занимается задачами движения и парковки. Для навигации мобильных роботов вне помещений в [18] была адаптирована мультиагентная система с событийным управлением. Для слияния информации и отображения окружающей среды [19,20] предлагается распределенная мультиагентная система. На рис. 1 показана модель организации ABIPNGS.

2.2 Системы на основе нечеткой логики

Если есть процесс, являющийся результатом человеческой ошибки, то система, которая поддерживает оператора; безопасно и эффективно представлено в [21].Система работает по

  • Обнаружение

  • Планирование движения и

  • Предоставление информации

Нечеткая экспертная теория используется для построения поддержки знаний и эвризма. Метод, обсуждаемый в [4], дает автомобилю возможность самостоятельно передвигаться по разным типам дорог. Он также предусматривает такие движения, как реверс, параллельная парковка и трехточечные повороты. Для автоматического получения функционирующей системы управления автомобилем в этом подходе используется система самообучения, которая использует навыки человека.

Для обучения и тестирования симулятор вождения автомобиля объединен с нечеткой нейронной сетью GenSoYager. Для воспроизведения встроенной неопределенности доступной информации выбирается нечеткая система управления. Затем происходит реализация системы на основе нечетких правил на архитектуре нейронной сети. Это основная причина обучения, вспоминания, обобщения и адаптации тренировочных данных. Нейро-нечеткая система способна рассуждать как люди, а также обладает экспертными знаниями.

Для сокращения времени расчета в [22] представлен контроллер нечеткой логики (FLC) на базе FPGA. FLC можно использовать для проектирования автоматической задней параллели автомобиля с контроллером на основе FPGA. [23] дает нечеткий подход к управлению задним ходом грузовика и прицепа в динамической среде. Затем этот метод расширяется до условий, при которых на пути грузовика есть препятствия. В первом случае мы предполагаем неподвижные препятствия. Второе условие – подвижные препятствия, которые могут сбить грузовик с направления на стоянку.Ультразвуковые датчики и датчики 3D-видео могут использоваться для определения подходящего парковочного места для параллельной парковки. Парковка завершается за счет интеллекта нечеткой логики, после подтверждения водителем. Ультразвуковой датчик идентифицирует объекты и препятствия в продольном направлении.

Двухэтапный сценарий, называемый продольным и поперечным перемещением, используется в [24] для поиска подходящей парковки.

2.3 Системы на основе беспроводных датчиков

Ряд недорогих узлов датчиков составляют беспроводную сенсорную сеть (WSN).Они готовятся к созданию одноранговой сети через модуль беспроводной связи, присутствующий на узлах. На каждом узле присутствуют различные типы датчиков, вычислительных блоков и запоминающих устройств. Для сбора, обработки и передачи информации функциональные части позволяют быстро и легко устанавливать датчики. У них большое будущее, поскольку WSN легко устанавливаются в обычных условиях и предоставляют данные для позиционирования и наблюдения. Есть два недостатка, связанные с видеодатчиками.Во-первых, видеосенсоры стоят дорого. Во-вторых, датчики порой генерируют огромные данные; чья передача через беспроводную сеть является беспокойной.

[25] обсуждает интеллектуальную систему парковки автомобилей на основе WSN. Система состоит из недорогих беспроводных датчиков, которые устанавливаются на автостоянке. Каждое парковочное место имеет сенсорный узел для обнаружения и проверки занятости парковочного места. Сенсорный узел используется для определения состояния парковочного поля, которое регулярно передается в базу данных через установленный беспроводной сенсор и его шлюз.Для выполнения различных функций управления, таких как поиск незанятой парковки, автоматическая оплата, управление безопасностью и статистический отчет; доступ к базе данных осуществляется системой управления верхнего уровня. Прототип системы был реализован с помощью арбалетной пылинки. Узлы загружены световыми, звуковыми и акустическими датчиками для системы управления автостоянками на основе WSN. В Irisnet1[26] предлагается глобальная архитектура, используемая для сетей всепроникающего зондирования. Это позволит пользователям получать информацию о свободных парковочных местах на своем пути с помощью методов распределенного доступа.Для обнаружения и распознавания автомобилей в этой системе используются видеокамеры, микрофоны и датчики движения. Все данные датчиков обрабатываются в сетевой среде, а затем размещаются в сети. Затем эта информация может быть получена пользователем из Интернета. Поскольку данные, генерируемые видеокамерой, огромны, для передачи и обработки данных требуется большое количество ресурсов, таких как пропускная способность связи, циклы обработки и энергия. Но указанные ресурсы ограничены в беспроводной сети.

Транспортные приложения на основе беспроводной сети обсуждаются в Traffic Plus Technology [27] и интеллектуальной транспортной системе MIT [28,29]. Автомобильные датчики устанавливаются по обеим сторонам дороги и на дорожное полотно для получения необходимой информации о транспортных средствах. Эти системы не предназначены для управления автомобильными парковками, хотя они эффективны для проверки трафика и состояния дорог. Аппаратное обеспечение, используемое в этих системах, также дорогое и сложное. Для точного и надежного обнаружения транспортных средств на стоянке в [30] предлагается использовать магнитные и ультразвуковые датчики.Модифицированная версия алгоритма min-max используется для обнаружения автомобилей с помощью магнитометров, а также используется алгоритм для ультразвуковых датчиков.

Существуют и другие решения, ориентированные на использование сенсорных технологий (магнитометры, видеокамеры и т. д.) для парковок. Однако магнитометры чувствительны к экологическим проблемам; что иногда приводит к неточным обнаружениям. Мы также должны разместить магнитометры близко к автомобилям, так как они измеряют изменение величины и направления магнитного поля Земли в результате присутствия автомобиля. Хотя можно и возле въезда на парковку; но это невозможно на верхних этажах, так как нет разметки на въезде, а транспортные средства также движутся с большей скоростью. Решения, основанные на видеокамерах, очень дороги, а огромное количество генерируемых данных трудно передать по множеству прыжков в беспроводной сети. Эти несоответствия и движение других объектов на парковочном месте, включая людей, снижают применимость только магнитометров или видеокамер для управления парковкой.Система наблюдения за дорожным движением [31] использует магнитометры для обнаружения присутствия транспортных средств наряду с оценкой скорости транспортных средств вблизи перекрестков улиц и парковок. Эти магнитные подписи помогают системе классифицировать и повторно идентифицировать транспортные средства.

Проблемы проектирования и реализации надежной системы БСС с использованием магнитных датчиков предложены в [32]. Магнитные датчики на парковках передают информацию о парковке точкам доступа на обочинах дорог. Система может в режиме реального времени определять незанятые парковочные места и передавать эту информацию пользователю. Схема обнаружения, основанная на измерениях сигнатур магнитометра, предложена в [32] и реализована на мотах Mica2. Использование многоуровневой архитектуры для реализации системы управления автостоянкой с использованием плат магнитных датчиков DSYS25z [33], разработанных Tyndall [30], предлагается в [34] в рамках проекта D-Systems [35]. Выделены проблемы, связанные с беспроводной связью в условиях парковки, и на основе экспериментальных результатов предложены рекомендации по динамической и надежной маршрутизации, отложенным повторным передачам для преодоления этих проблем.Для многоэтажных парковок, где ультразвуковые датчики подключены через шинную сеть для распределения питания и передачи отчетов датчиков, Sipark PMA [36] является одной из известных систем управления парковкой. Водитель, въехав на парковку, системой наведения направляется на парковочное место по кратчайшему маршруту.

Серьезная проблема жесткой установки и потери мощности в существующей системе придорожной парковки ИТС решается с помощью интеллектуальной системы управления придорожной парковкой на основе сенсорной сети, представленной в [9].Датчики, присутствующие в узлах, небольшие и потребляют мало энергии. Они чувствуют возмущения в магнитном поле Земли для идентификации транспортного средства. Узлы спят через равные промежутки времени и пробуждаются внутренним микроконтроллером для сбора информации, связанной с парковкой, и связи с другими датчиками. Этот периодический сон также помогает экономить энергию. Общий случай реализации показан на рисунке 2.

2.4 Системы на основе GPS

Информацию о местоположении и наличии парковочного места рядом с пунктом назначения предоставляет водителям действующая автомобильная навигационная система на основе GPS.Предоставляется информация о текущем состоянии парковочного объекта. Вот почему они не могут гарантировать парковку, когда водитель приедет на объект. Научное решение, основанное на использовании прошлого и текущего состояния автостоянки, предложено в [37]. Процесс Пуассона используется для моделирования доступности парковки. В [37] также представлен интеллектуальный алгоритм, который помогает водителю выбрать слот с максимальной вероятностью быть свободным. Cerreo [38] провел годичное исследование уличной парковки, в котором основное внимание уделялось различным вопросам, связанным с уличной парковкой, а именно политике, планированию, управлению и операциям.Для демонстрации этих проблем использовались различные методы и разные города. В нем также были освещены различные проблемы парковки на улице, такие как одноранговый обмен и хранение информации о парковке.

Арнотт и Роуз [39] смоделировали парковку в пространственную структуру, технологию генерации поездок, технологию парковки и передвижения и условия стационарного состояния. Проблема с этим моделированием заключается в том, что оно не учитывает заторы на дорогах.

Чон и др. [40] представили основанную на местоположении систему под названием NAPA (приложение для ближайшей доступной парковки) (рис. 3).Эта система помогает находить парковки на территории кампуса или в таких местах, как аэропорты, но не предоставляет никакой информации о наличии вакансий.

2.5 Системы автомобильной связи

[41] предлагает новую технику интеллектуальной парковки, основанную на автомобильной связи, для больших парковок. Эта схема обеспечивает парковочную навигацию в режиме реального времени, интеллектуальную защиту от кражи и дружественное распространение информации о парковке для водителя. Схема называется SPARK и определяется использованием RSU парковки для тщательного наблюдения и управления всей парковкой с использованием коммуникационной технологии VANET.Общую реализацию можно увидеть на рисунке 4. Схема SPARK вносит следующие вклады.

  • Предоставляет водителям навигацию по парковке в режиме реального времени, помогая найти свободное парковочное место, экономя топливо и время.

  • Обеспечивает интеллектуальную защиту от кражи на основе VANET. В связи с этим все автомобили, припаркованные на стоянке, находятся под охраной РСУ парковки. Любой автомобиль, который попытается покинуть парковку нелегально, будет обнаружен RSU.

  • Организует удобный сервис распространения информации о парковке для всех мобильных автомобилей.

2.6Системы на основе Vision

Система управления парковкой и система доходов в больших городах полагаются на такие устройства, как парковочные счетчики на основе монет или жетонов, которые требуют точной сдачи и людских ресурсов для наблюдения за парковками, что делает его неблагоприятным. Поэтому более эффективная конструкция автоматизированного паркомата и помощи водителю представлена ​​в [13]. Он связан с централизованным органом управления дорожным движением, который собирает все платежи, а также следит за выполнением правил парковки.Эта система имеет ряд подсистем, а именно подсистему Ad-hoc, подсистему шлюза парковки, подсистему обнаружения транспортных средств и подсистему датчиков процессора видеоизображения. Есть два класса автомобилей, которые рассматриваются этой архитектурой.

  • Транспортные средства класса 1 — это транспортные средства, в которых нет встроенной беспроводной системы.

  • Транспортные средства класса 2 — это транспортные средства со встроенным беспроводным устройством с возможностью работы в сети Ad-hoc.

Каждый автомобиль имеет уникальный идентификационный номер транспортного средства (VID), связанный с ним.Для преодоления общих несоответствий существующих методов маркировки целевого положения парковки на основе зрения на темных крытых парковках [42] предлагает метод распознавания свободных парковочных мест на основе проекции световой полосы. Для распознавания трехмерной информации о парковке используется метод проекции световой полосы. Система способна распознавать точки разрыва, поворотные и противоположные контрольные точки площадки после анализа 3D-информации. Для автоматического движения руля во время парковки; используется своего рода система помощи водителю, известная как интеллектуальная система помощи при парковке, которая состоит из следующих шести частей [43]:

Трехмерная информация о конечном положении автомобиля распознается по обозначению целевого положения. Параллельная парковка достигается за счет использования датчиков дальности, таких как ультразвуковые датчики [44–46] и SRR (радары ближнего действия) [47,48], для определения свободного места. Подход, основанный на видении, в основном используется для перпендикулярной парковки. Высокая цена лазера сканирующего типа делает его менее подходящим для массового производства. Недорогие ультразвуковые и SRR неэффективны для поиска наклонного свободного пространства. Камера заднего вида стала важным компонентом системы помощи при парковке, позволяющей водителям визуально контролировать текущую парковку [49].Для поиска свободного места используются разные методы. Для поиска трехмерной информации о ближайших транспортных средствах Нико Кемпхен использовал бинокулярную стереосистему [50]. Зрительный алгоритм для обозначения свободного места посредством распознавания разметки парковочных мест был разработан Цзинь Сюй [51] и Ю Танака [52] и [53–55]. Для поиска трехмерной информации о ближайшем транспортном средстве К. Вестри [56] использовал стереоскопическое изображение движения. [57] и [58] объединили методы ручного обозначения на основе HMI с системой на основе зрения с использованием таких алгоритмов автоматического распознавания.В [59] предложена система на основе неконтролируемого зрения для определения наличия партии. Этот подход использует всего несколько кадров в секунду. Это также не очень сложно вычислить. Этот метод имеет 3 основных этапа обработки.

  • Происходит предварительная обработка необработанных изображений, снятых камерой.

  • Тени, присутствующие на изображении, должным образом ослабляются или полностью удаляются, а также устраняются искажения.

  • Происходит установление соответствия между стационарными камерами и видимыми парковочными местами.Этот процесс также учитывает окклюзии.

Затем происходит оценка состояния парковки. В [60] предложен интеллектуальный метод поиска автомобилей для больших парковок. Камеры установлены на дорогах. Распознавание связанной со зрением информации об автомобиле, такой как цвет, номерной знак, происходит и затем сохраняется в базе данных. Поскольку система распознавания номерных знаков ненадежна, поэтому для сортировки полученных результатов; используется интеллектуальный алгоритм поиска автомобиля, основанный на вероятности классификации цвета и распознавания номерного знака.Этот метод также был применен к большой открытой автостоянке.

В [61] предлагается новая система, основанная на обработке изображений, для предоставления информации о парковке и указания. Эта система имеет возможность подсчитывать количество припаркованных автомобилей и определять свободные места. Система использует изображения для обнаружения транспортных средств. На входе установлена ​​камера для захвата эталонного изображения. После захвата эталонного изображения также захватывается последовательность изображений, которые затем сравниваются с эталонным изображением для сопоставления изображений с помощью обнаружения краев, выполняемого с помощью оператора Prewitt Edge Detection. На основе процента совпадения водителю предоставляется руководство и информация.

2.7Другие различные технологии

Служба резервирования парковочных мест для резервирования свободных парковочных мест через Интернет предложена в [62]. Эта система использует Интернет для быстрого и удобного поиска свободного участка. Используя его вместе со смарт-картой, система также предоставляет услуги распознавания и оплаты водителю. В [63] предложена многоуровневая система помощи водителю для помощи в процессе парковки.Также упоминаются система помощи при парковке, система управления парковкой и используемые сенсорные системы. Также представлена ​​общая архитектура системы помощи водителю, основанная на планировании пути и модулях человеко-машинного интерфейса (ЧМИ). [63] также описывает как дизайн HMI системы, так и метод планирования пути на основе области возможности парковки, предложенный для реализации представленной архитектуры. В [64] предлагается четырехколесное транспортное средство или транспортное средство социального обеспечения. Это самоходное четырехколесное электрическое кресло, которое управляется с помощью рулевого колеса. [65] рассматривает способ парковки отдельного автомобиля на подземном паркинге. Этот реализованный метод разбивается на:

  • Управление движением транспортного средства от жильца до парковки на основе конфигурации, заданной владельцем транспортного средства.

  • После въезда автомобиля на подземный паркинг происходит поиск и осмотр свободного места на автостоянке с последующими операциями по парковочному движению.

  • Механизм позиционирования, который позволяет кабине сохранять идеальное положение в общей раме в течение всего перемещения.

В [66] представлена ​​помощь транспортному средству с мобильной системой наведения путем измерения положения и курса управляемого транспортного средства для указания управления и скорости его цели. В [67] представлен интеллектуальный органайзер объектов с использованием генетических алгоритмов (ГА) и восхождения в гору (ГК) для решения задачи распределения места на складе, стоянке и обрабатываемой земле. [67] также реализует метод организации; который случайным образом организует пространство для сравнения результатов с интеллектуальными методами.

Проблемы самостоятельной парковки и обхода препятствий решаются в ходе все большего числа исследований мобильных роботов, похожих на автомобили (CLMR). Удобство начинающему водителю может обеспечить автономный парковочный контроллер. Однако неправильно спроектированный контроллер подвергает опасности привод и автомобиль. [68] представляет новый многофункциональный интеллектуальный автономный контроллер парковки.Он может эффективно припарковать CLMR в подходящем месте, используя данные встроенного датчика, который может получать окружающие данные робота.

Также разработана система массива ультразвуковых датчиков с групповыми интервалами срабатывания датчиков. Полный бесконтактный сенсорный охват всего рабочего пространства может быть обеспечен с помощью бинаурального подхода к CLMR. Положение мобильного робота на парковке можно получить с помощью предложенного эвристического контроллера.

Беспроводная служба парковки представлена ​​в [6]. Он не только предоставит интеллектуальные услуги парковки, но и устранит ошибки при парковке. Чтобы обеспечить интеллектуальную и автоматическую парковку, представленная система будет использовать сенсорные технологии наряду с беспроводной сетью. Анализ возникновения неправильной парковки на традиционном парковочном объекте проводится с помощью вероятностной модели.

3Экономический анализ интеллектуальных систем парковки автомобилей

Экономический анализ является основным исследованием для оценки и изучения осуществимости проекта.Это играет важную роль в принятии решения о том, начинать проект или нет. Экономический анализ может использоваться для минимизации рисков и повышения эффективности инвестиций. Роль экономического анализа заключается в минимизации рисков и повышении эффективности инвестиций. Поскольку интеллектуальная служба парковки является частью ИТС, она может уменьшить влияние неравномерного распределения парковки на разных стоянках. [7] использует концепции анализа воздействия трафика TIA для использования инженерной экономии для анализа преимуществ региональной системы управления парковкой.Согласно [67], экономический анализ направлен на:

  • Снижение негативного воздействия парковочных услуг.

  • Сокращение инвестиций.

  • Увеличение социальных, экономических и экологических преимуществ парковки.

Одним из широко используемых методов экономического анализа является анализ «затраты-выгода», который опирается на дисконтированные выгоды и затраты для определения и оценки распределения ресурсов как для государственных, так и для некоммерческих проектов.Однако для системы наведения при парковке; мы не можем использовать традиционный анализ затрат и выгод, так как трудно определить и измерить затраты и выгоды. Кроме того, существуют определенные допущения, необходимые для анализа затрат и результатов, которые могут не выполняться для PGS. Поэтому для более точного результата; правомерность оценок должна быть на основе большого количества исходных данных и информации.

Таблица 1 дает сводку различных подходов, которые обсуждались, и выделяет их основные особенности.

4Заключение

В этой статье обсуждаются различные системы, предоставляющие услуги интеллектуальной парковки. Эти системы могут противостоять проблемам парковки, возникающим из-за отсутствия надежной, эффективной и современной системы парковки. Использование различных современных методов, таких как экспертные системы, основанные на беспроводных датчиках, на основе нечетких данных, на основе GPS, на основе автомобильной связи и на основе Vision, может уменьшить проблемы, связанные с парковкой. Такая система может помочь экономическим, социальным аспектам общества и аспектам безопасности.Это также помогает в сохранении окружающей среды, топлива и времени. Экономический анализ может помочь нам найти осуществимый проект, чтобы мы могли улучшить систему парковки, не нанося ущерба экономике. В будущем необходимо провести работу по объединению различных технологий для создания системы, которая будет наиболее эффективной, надежной, безопасной и недорогой. Экономический анализ должен проводиться как количественно, так и качественно. После проведения экономического анализа проект может быть завершен.

Исследование спроса и характеристик парковочных систем в городских районах: обзор

Г-н Джанак Пармар в настоящее время учится на медицинском факультете (2017–2019) в отделении автомобильных дорог и транспорта, факультет гражданского строительства, инженерно-технический факультет , Университет Махараджи Саяджирао в Бароде, Вадодара, Индия. Он защитил диссертацию по специальности ME в CSIR-Central Road Research Institute, Нью-Дели, Индия. Его исследовательская работа в основном сосредоточена на парковках, уровне обслуживания транспортных средств, поведении водителей, моделировании спроса на поездки, планировании городского транспорта и политических последствиях, методах мягких вычислений и статистическом моделировании.

Д-р Притикана Дас — ученый из отдела транспортного планирования и охраны окружающей среды Центрального дорожно-исследовательского института CSIR, Нью-Дели, Индия. Она имеет степень магистра в области транспортного машиностроения (гражданское строительство) Национального технологического института им. Мауланы Азад (MANIT) в Бхопале, Индия. Она получила докторскую степень в области транспортных систем в Индийском технологическом институте Рурки, Индия. Она опубликовала 15 исследовательских работ в известных журналах и материалах конференций в областях, связанных с дорожным движением и транспортной инженерией, включая моделирование пешеходных потоков и моделирование спроса на парковку с использованием традиционных подходов и методов мягких вычислений, моделирование характеристик грузов и т. д.

Г-н Санджайкумар М . Дэйв — адъюнкт-профессор кафедры гражданского строительства инженерно-технологического факультета Университета Махараджи в Бароде, Вадодара. Имеет степень магистра со специализацией в дорожном и транспортном машиностроении. Он защитил докторскую диссертацию в области уличной парковки в центральном деловом районе.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.